轨道电路分路不良管理办法

精品文档轨道电路分路不良管理办法_制度办法轨道电路分路不良管理办法第一章总则第一条为加强轨道电路分路不良的管理，确保轨道电路分路不良时的行车安全，依据铁路总公司《铁路技术管理规程》（铁总科技〔2014〕172号）、原铁道部《轨道电路分路不良时办理行车有关规定》（铁运〔2007〕226号）、《不对称高压脉冲轨道电路维护暂行标准》（铁运〔2012〕312号）、原铁道部运输局《站内轨道电路分路不良整治实施指导意见》（运基信号〔2008〕504号）、《南宁铁路局普速铁路行车组织规则》（宁铁师〔2014〕222号）、《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》（宁铁师〔2014〕223号），结合实际，制定本办法。第二章轨道电路分路不良检查与判断第二条轨道电路分路不良检查（一）各站站长（特、一、二等站可指定负责人，下同）负责组织电务、工务专业负责人或指定人员，每月对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认1次。检查情况记录在《轨道电路分路不良联合检查记录表》（见附件1）。检查测试时，测试点应选在轨道电路最不利分路处；道岔区段按直股、弯股区段分别测试。测试时不得对轨面采取敲打、除锈等措施，禁止在连接线上进行测试。（二）信号工区每日利用信号集中监测系统对车站轨道电路区段的日曲线、数据进行调阅、分析，调阅结果记录在工区的调阅记录本中。发现有分路不良趋势时，应比照轨道电路分路不良规定提出整治要求，预防分路不良发生。第三条轨道电路分路不良的判断轨道电路是否存在分路不良，应优先采用信号集中监测系统的监测数据来判断。无信号集中监测系统或集中监测数据缺失的站场，应采用分路灵敏度测试仪或实际压车测试手段进行判断。监测数据或者任一测试数据残压值大于下列规定值时，则视该区段为轨道电路分路不良：（一） JZXC-480型交流轨道电路：轨道继电器交流电压。（二） 25Hz相敏轨道电路：二元二位轨道继电器的交流端电压；电子接收器轨道接收交流端电压AC10V。（三） 非电子化高压脉冲轨道电路：波头电压、波尾电压DC10V。（四） 电子化不对称高压脉冲轨道电路：波头电压。（五） 型交流闭路式驼峰轨道电路：轨道继电器直流电流110mA（线圈并联）/56mA（线圈串联）。型直流闭路式轨道电路：轨道继电器线圈直流电流56mAo（六） ZPW-2000A型无绝缘轨道电路：“轨出1”分路电压140mVo（七）ZPW-2000G型无绝缘轨道电路：“轨出1”分路电压140mV。第四条分路灵敏度测试仪配置为确保轨道电路分路不良区段的测试工作正常开展，各电务段每个信号车间至少配备1台分路灵敏度测试仪，放置在车间所在地管理使用。第三章轨道电路分路不良登记第五条电务、车站发现轨道电路分路不良时均应在车站《行车设备检查登记簿》（见附件4）内办理登记（高铁区段同时在局调度所登记），由车站、电务、工务共同检查确认，及时进行测试，并根据测试的结果分别登记：（一） 测试合格的由电务人员在《行车设备检查登记簿》办理销记，准确填写该区段（股道、道岔直向/侧向）名称。（二） 测试不合格，但不影响正常排列进路、开放信号的，在《行车设备检查登记簿》内填写：“°i区段（股道、道岔直向/侧向）因钢轨腐蚀生锈（或装卸货物粉尘或钢轨粘有异物等）可能发生分路不良，不影响正常排列进路、开放信号，车站确认该轨道区段空闲后办理行车”。（三） 测试不合格，不能满足锁闭进路、开放信号条件并保证行车安全时，在《行车设备检查登记簿》填写：“°i区段（股道、道岔直向/侧向）轨道电路分路不良，按无联锁办理行车”。第六条代维线路存在轨道电路分路不良时，除了在车站《行车设备检查登记簿》上按相关要求登记外，电务段还要向设备管理单位发函说明。第四章轨道电路分路不良整治第七条正线、到发线及其衔接的轨道电路区段，原则上不得出现轨道电路分路不良。如有发生，有关部门须在24小时内整治完毕。轨道电路分路不良，属电务原因的，由电务部门负责整治；其他原因，由电务部门提出整治要求，需要压道时，报告列车调度员，由其在24小时内安排（不超过1个维修天窗时间）机车压道除锈、除污。如仍不能清除的，由电务部门按规定进行整治。对长期不停留机车车辆的货物线、专用线、牵出线、安全线等安排压道除锈困难的线路，由设备管理单位按规定整治。对双线（两线）车站上下行正线（两线）间的渡线，电务部门可根据检查情况，向车站提出压道申请，车站应根据申请及时安排列车（普铁安排货车，高铁可利用单机、轨汽、作业车等）经正线（两线）间渡线运行压道，但车站值班员（应急值守人员）需提前报告列车调度员，经其口头同意，方可办理。车站值班员（车务应急值守人员）应做好记录。第八条轨道电路分路不良，属站内装卸货物粉末覆盖造成轮轨间存在绝缘物引起的，由电务部门牵头，车站、货运、工务共同确认。情况属实的在《行车设备检查登记簿》内登记办理轨道电路停用，由车站通知有关货运部门在接到通知后2日内进行清理，并在《轨道电路分路不良情况统计表》（详见附件2）上记录，经电务部门测试合格，车站、电务、货运共同确认后方可销记。第九条更换道岔、钢轨等施工，如轨面锈蚀严重，应安排工程车或单机压道，必要时由施工单位预先进行钢轨打磨处理，电务部门测试合格后方可正常开通线路。第十条车站对不适宜压道除锈的轨道区段（指安全线和5日及以上不停留车辆的货物、专用线）及短期不能整治完毕的轨道电路分路不良区段要制定安全行车卡控措施，重点掌握。第十一条对已整治过轨道电路分路不良的区段，电务部门可使用分路灵敏度测试仪测试确认，或通过直接压车方式查看集中监测轨道电路残压方式确认，残压合格后及时在《行车设备检查登记簿》销记，并在《轨道电路分路不良情况统计表》记录。第十二条轨道电路分路不良电务部门整治办法（一） 采用轨道电路解决方案。可选择不对称高压脉冲轨道电路方案和UI型相敏轨道电路、GZ-2007A型多特征脉冲轨道电路、GM-2009G型电子化不对称高压脉冲轨道电路。（二） 采用计轴轨道电路方案。（三） 采用轨面喷涂方案。（四） 安装监控装置。（五） 采用轨面熔覆合金方案。第十三条新建、改建或大修更改工程，应将轨道电路分路不良纳入设计方案，充分考虑电源屏容量、电缆芯线使用等因素。第十四条对轨道电路分路不良易发区段，应明确整治方案，纳入整治计划，逐步进行改造。第五章轨道电路分路不良管理第十五条轨道电路分路不良日常管理（一） 电务、车务段、直管车站须将轨道电路分路不良整治和安全行车办法作为重点工作，并建立轨道电路分路不良处所管理台帐，每月对管辖范围轨道电路分路不良的情况进行认真分析，查明原因，制定整改措施。（二） 局电务处每月对轨道电路分路不良情况进行核对，掌握情况，协调解决有关问题，指导站段认真做好轨道电路分路不良的整治工作。（三） 电务段应掌握现场工作落实情况，每月5日前将《轨道电路分路不良情况统计表》报电务处。（四） 电务部门建立《XX年轨道电路分路不良区段整治统计表》（见附件3），并存放在车站的信号机械室，统计轨道分路不良区段年度累计整治次数。电务段于每年12月10日前，汇总全段数据报局电务处。第十六条高速铁路站内轨道电路分路不良电务部门及时在车站、局调度所《行车设备检查登记簿》内登记该区段（道岔直向/侧向）名称及其范围，工务、车站（助理调度员）共同签认。电务部门负责在CTC终端和计算机联锁显示器上进行特殊标注。对登记分路不良的轨道电路区段，电务部门提报整治计划，及时整治。整治完毕后，及时在车站、局调度所《行车设备检查登记簿》内办理销记，工务、车站（助理调度员）共同签认，电务撤除CTC终端和计算机联锁显示器上的特殊标注。第十七条普速铁路轨道电路分路不良凡经车站、工务、电务部门现场共同确认并在《行车设备检查登记簿》内登记为轨道电路分路不良的区段，6502联锁车站由车务部门在控制台上进行标识提示，粘贴“。i区段（股道、道岔直向/侧向）分路不良”字样（整治合格销记后方可取消提示）；计算机联锁车站由车务部门按照计算机联锁系统车务使用说明操作标识分路不良区段，并在站场平面示意图板上粘贴“°i区段（股道、道岔直向/侧向）分路不良”字样标识提示（整治合格销记后方可取消提示）。第十八条长时间停留的机车车辆（指在线路上静止停留5日以上）轮对生锈或粘有异物，接发车或调车作业按分路不良作业办理。（一） 长期停留在段管线不移动的机车车辆，由该段负责掌握情况，当车辆轮对踏面生锈时，有关负责人须在车站《行车设备检查登记簿》上填记：i段i线i辆车车轮生锈”。需移动该车辆（列）到车站负责操作的集中联锁线路作业时，通知车站值班员，车站值班员通知调车人员，在调车作业中执行调车联控。（二） 长期停留在车站负责作业的线路上不移动的车辆，由车站调车领导人负责掌握情况，交接班时交接清楚，当车辆轮对踏面生锈需在集中联锁的线路调动时，调车领导人要通知车站值班员和调车人员，在作业中执行调车联控。（三） 调车人员在作业中，发现车辆（列）轮对踏面生锈，需调动该车辆在集中联锁的线路作业时，调车人员报告车站值班员，在调车作业中执行调车联控。（四） 凡在线路上静止停留5日以上的成组车辆编入列车后部开车时，车站值班员须通知助理值班员或派人现场确认列车运行出站情况，未得到现场人员确认列车整列出站的报告，不得排列影响该进路上道岔的下一条进路。（五） 在线路上静止停留5日以上的成组车辆编入列车中部或前部开车时，车站值班员未确认该发车进路及股道内光带全部消失，不得排列影响该进路上道岔的下一条进路；若发车股道内列车后方还有其它停留车辆时，按