物流管理课件-铁路运输布局

铁路运输布局铁路的产生与发展

国际：十六、十七世纪，英国、德国

矿区内使用：有轨的人力、畜力，蒸汽机发明后：1825年英国建造了第一条铁路，投入公共运输。十九世纪末——二十世纪二十年代是铁路的大发展期，即所谓的“铁路时代”。三十年代后，又拆铁路、修公路、上航空。国际上五十年代开始，建设综合运输网。

有三点必提我国第一点

第一条铁路：1865年

英国人

杜兰德

广告铁路

北京宣武门0.5公里第一条营运铁路：1874年

上海——吴淞

14.5公里

762mm76年12月2日通车第二点

中国工程师设计修建的第一条铁路：1905年

詹天佑

丰台西——张家口

长200公里

第三点

初期的铁路均由外国列强设计、建造，目的：掠夺“甲午战争”后。列强用鸦片和枪炮打开了我国国门，相继修建了：（东清铁路）南满铁路

东北

俄国、日本修建——

出口大连胶济铁路

山东

德国

——出口青岛广九铁路

广东

英国

——出口香港滇越铁路

西南

法国

——出口防城、越南的海防解放前，铁路发展缓慢，49年全国通车里程仅约1.1万公里，1865——1949年73年：322公里/年，最早的铁路有：京包线、龙海线（大浦——宝灵）、滨北线（绥北——海伦）。解放后——“十三大”前是我国铁路大发展期，每年平均修建1000多公里，基本形成铁路网，“十三大”后交通运输发展战略为发展综合运输。到2005年，全国铁路营业里程达7.5万公里；铁路的技术经济特性

送达速度高载重量大

投资甚大成本较低

铁路在综合运输网中的地位

我国铁路

被视为国民经济大动脉。但尚需在综合运输网中协调与其他运输方式的关系、分工协作：铁路与水运的分工：运输走向问题

铁路与公路的分工：短距离运输问题

柏林中央火车站当前世界铁路运输的动态国情不同，各国铁路在综合运输网中的作用各不相同。各国采用的铁路类型：长、大、重型：俄罗斯、美国、中国短、小、轻型：欧洲、日本标准轨距：1435mm窄轨：762mm宽轨：轨道类型：重轨：

60千克/米

次重轨：

50千克/米

中轨：

43千克/米

轻轨：

38千克/米当前，主要发达国家，铁路网、综合运输网

均较发达

铁路运输负担不重，设备闲置、运量不足、其重点在于调整铁路网，拆除不赢利的铁路线、加强干线、提高速度、发展集装箱直达运输、开发超重载列车。

重载列车

超重载列车俄罗斯继续发展铁路几个相关的技术术语运输密度复线里程电气化线路内燃机牵引线里程自动闭塞里程双层集装箱列车铁路六次大提速从1996年开始至今，中国铁路先后进行了5次大提速。

第一次提速：从1997年4月1日起，京沪、京广、京哈三大干线列车全面提速，最高速度140千米／小时

第二次提速：1998年10月1日铁路开始了第二次大提速。三大干线快速列车最高速度进一步提高到140－160千米／小时，一般列车最高速度120千米／小时，并增加开行的列车数量。第三次提速：2000年10月21日，铁路实施第3次大提速，进一步扩大提速范围。这次提速重点集中在陇海和兰新两线，以及京九和浙赣线，形成京沪、京广、京哈、京九、陇海、兰新、浙赣“四纵二横”的提速网络。铁路最高速度普遍提高到160千米／小时。

第四次大面积提速:2001年１０月２１日，铁路实施第4次大提速。这次提速的主要线路是：京九线（北京西至深圳），武昌至成都：经汉（口）丹（江）线、襄（樊）渝（重庆）线、达（万）成（都）线，京广线武昌至广州段、浙赣（株洲至杭州）线、沪杭（上海至杭州）线和哈大（哈尔滨至大连）线，涉及１７个省市和９个铁路局。提速线路延展里程达４４３４公里，提速延展里程增加到１．３万公里，覆盖了全国主要大、中城市。

第五次提速：2004年4月18日实施。第五次大面积提速将在许多方面有重要突破。一是提速线路资源大幅度增加。特别是时速160千米及其以上的线路达到7700延长公里，几大干线将开行一批一站直达特别快车，运输产品结构全面优化，几大干线机车交路大幅度延长。第六次提速：2005年1月1日。首次在已有提速干线上同时开行时速200公里动车组和时速120公里,载重5000吨货运重载列车.

中国铁路营运线路我国铁路干线分布

一、

东北铁路网的骨架二、连接关内外的重要通道——京沈、京通与京承、锦承线三、纵贯南北铁路中轴——京广线四、华东铁路网的骨干——京沪线、皖赣线和鹰厦线五、京九线六、集二、同蒲、太焦、焦柳线七、西南的交通动脉——宝成、成昆线八、与长江平行的东西干线一—沪杭、浙赣、湘黔、贵昆线九、横贯中原、西北边陲的干线——陇海、兰新线——北疆线十、联系华北与西北的重要干线：京包——包兰线——兰青线——青藏线京广线

北京—广州

2295京沪线

北京—上海

1463京哈线

北京—哈尔滨

1288京九线

北京—九龙

2311京包线

北京—包头

828京源线

北京—原平

419京通线

北京—通辽

419同蒲线

大同—孟塬

805集二线

集宁—二连浩特

850沈大线

沈阳—大连

333滨绥线

京哈线—绥芬河

397滨洲线

哈尔滨—满洲里

548哈佳线

哈尔滨—佳木斯

950长图线

长春—图们

507沈丹线

沈阳—丹东

277沈吉线

沈阳—吉林

446陇海线

兰州—连云港

1779胶济城

青岛—济南

393石德线

石家庄—德州

180石太线

石家庄—太原

251淮南线

蚌埠—芜湖

263皖赣线

芜湖—鹰潭

670兰新线

兰州—乌鲁木齐

1892包兰线

包头—兰州

1006兰青线

兰州—西宁

216成渝线

成都—重庆

504成达线

成都—重庆

353广大线

广通—大理

213宝成线

宝鸡—成都

673襄渝线

襄樊—重庆

850焦柳线

焦作—柳州

1645黔桂线

贵阳—昆明

607成昆线

成都—昆明

438湘黔线

株洲—贵阳

644湘桂线

衡阳—凭祥

1108黎湛线

黎塘—湛江

821浙赣线

杭州—株洲

1021鹰夏线

鹰潭—厦门

318外福线

外洋—福州

947沪杭线

上海—杭州

694杭甬线

杭州—宁波

193南昆线

南宁—昆明

186侯月线

侯马—月山

168宝中线

宝鸡—中卫

811神朔线

神木—朔州

257合九线

合肥—九江

502集通线

集宁—通辽

270石长线

石门—长沙

323金温线

金华—温州

973漳泉线

漳平—泉州

263横南线

横峰—南平

251玉梧线

玉林—梧州

212神榆线

神木—榆林

137大淮线

大同—准格尔

296新长线

新沂—长兴

666梅坎线

梅州—坎市

147西康线

西安—安康

268黎钦线

黎塘—钦州

156未来五年铁路建设计划从2006年到2010年,我国将投资1.25万亿元,继续进行大规模的铁路建设.

在未来5年里,我国将建设铁路新线1.7万公里,其中客运专线7000公里;既有线增建二线8000公里,既有线电气化改造1.5万公里.复线和电气化比例分别达到45%以上.续转和新安排建设项目达200多个,其中客运专线项目28个.

预计2010年我国铁路营业里程将达到9万公里.届时,发达的铁路网将初具规模.2004年1月国务院通过《中长期铁路网规划》以来,我国展开了大规模的铁路建设.在过去的两年里,以客运专线和煤运通道建设为重点的新开工项目达89个.新建铁路达10500公里,改建铁路9400公里,投资规模超过6000亿元.其中,京津,武广等11条客运专线建设规模达到3243公里.

到2010年,全国快速客运将初步成网."十一五"期间,将建设京沪,京广,京哈,沈大,陇海等铁路客运专线,列车时速达到200至300公里;建设京津,沪宁,沪杭,宁杭,广深,广珠等大城市群的城际轨道交通系统,列车时速达到200公里以上;继续推进既有线提速,在1.3万公里提速干线实现客车时速200公里.

到2010年,我国铁路将形成客运专线,城际客运铁路和既有线提速线路相配套的3.2万公里的快速客运网络.以北京,上海,