新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程2017年江苏省段环评报告

新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)1目录 1.2环境影响评价工作过程 5 评价范围和评价时段 12评价内容和评价重点 13 与工程分析 19 2.3线路方案的规划协调性分析 40 4.1概述 54生态环境现状评价 584.3生态环境影响预测分析 734.4环境保护措施及建议 113 2 125 5.1概述 133 5.3声环境影响预测评价 138噪声污染防治措施 1515.5施工期声环境影响分析与防护措施 1565.6声环境影响评价小结 160 6.1概述 162环境现状调查与分析 163期振动环境影响评价 1676.4施工期振动影响分析 1736.5小结 175 7.1概述 177 7.3本工程涉及的既有铁路工程水污染现状评价 1817.4本工程水环境影响预测评价 1827.5水污染物排放量统计 1857.6对浏河(太仓市)清水通道维护区的影响分析 1867.7施工期水环境影响分析 189 38.1概述 1938.2运营期环境空气影响与防护措施 19338.3施工期环境空气影响与防护措施 1938.4小结 195 体废物环境影响评价 20810.1概述 20810.2工程后固体废物排放量及其处置情况 20810.4小结 209会经济环境影响分析 210 0 213.4社会经济环境影响减缓措施 215 境影响经济损益分析 217 12.2环境影响经济损益分析 21812.3小结 219 13.3施工期环境监理计划 228 414.1施工准备阶段环保措施 23314.2施工期主要环保措施 233 243 15.3声环境影响评价结论 25115.4振动环境影响评价结论 252 15.6环境空气影响评价结论 253 15.8固体废物影响评价结论 254 15.10环境影响评价总结论 255新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)1前言项目概述新建上海至南通铁路(简称沪通铁路)是国家《中长期铁路网规划》(2016版)中沿海铁路通道的重要组成部分，对促进沿线经济发展和社会进步、完善华东铁路网布局、增强上海铁路枢纽功能等具有重要意义。本项目位于苏南和上海沿江、沿海地区，北起沪通铁路南通至安亭段太仓站，南接上海市浦东铁路的四团站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市、昆山市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区本工程范围为：①新建电气化铁路正线(双线)全长111.863km；②新建徐行至太仓南上、下行联络线工程，线路长度5.224km；③新建太仓南至陆家浜联络线工程，线路长度12.7km；④新建外高桥铁路集装箱办理站、外高桥港高桥嘴港区铁路装卸线、五号沟港区铁路装卸线。其中江苏省内①新建电气化铁路正线(全长)7.25km；②新建徐行至太仓南上、下行联络线工程1.424km；③新建太仓南至陆家浜联络线工程，线路长度12.7km。本工程设计年度为近期2030年，远期2040年。本线为客货共线铁路，正线数目为双线，设计速度目标值200km/h，计划工期5年，工可投资估算总额353.4亿2008年2月，国家发展改革委以发改交运[2008]481号“国家发展改革委关于新建上海至南通铁路项目建议书的批复”，批准项目立项。2009年10月中铁第四勘察设计院集团有限公司(简称中铁四院)编制完成上报国家发展和改革委员会的《新建沪通铁路上海(安亭、四团)至南通段可行性研越长江大桥等方案做了重大的调整。2010年5月中铁四院编制完成《新建沪通铁路上海(安亭、四团)至南通段修改可行性研究》，原铁道部和江苏省、上海市人民政府以铁计函[2010]615号“关于重新报送上海至南通铁路可行性研究报告的函”将2010年5月版修改可研上报国家发展改革委。2011年末至2012年初，经原铁道部和上海市、江苏省人民政府协商，将本项目分南通至安亭段、太仓至四团段两段分期组织项目建设实施，沪通铁路南通至安新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)2亭段建设方案稳定，运输径路顺畅，配套工程完备，同时跨长江大桥作为本段控制单位完成新建沪通铁路上海(安亭)至南通段工程的环评工作，2012年10月环保部以环审【2012】289号对新建沪通铁路上海(安亭)至南通段环评进行了批复。2015年6月，新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段启动，按照《中华人民共例》等有关规定，受沪宁城际铁路股份有限公司委托，本工程环评报告由中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成。A环评过程评价人员于2015年6月~2016年8月期间在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了多次现场踏勘和调查，在工程分析和环境影响筛选的基础上实施了现状监测，在上海环境热线上进行了环评第二次公示和报告书简本的公示。于第二次公示期满后，在2016年10月底~11月初期间进行了沿线公众意见的调查，于2016年11月编制完成了《新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段环境影响报告书(送审稿)》。2016年11月15~16日，受江苏省环境保护厅和上海市环境保护局委托，江苏省生态环境评估中心和上海市环境科学院研究院在上海市联合主持召开了《新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书》技术评估会。江苏省林业厅以苏林湿[2017]14号文《江苏省林业局关于沪通铁路太仓至四团段项目穿越天福国家湿地公园(试点)有关事项的复函》同意本工程经过江苏天福国家湿地公园。评价单位根据专家意见和湿地公园主管部门意见，进一步修改完善报告书后，最终形成《新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书》(江苏省段) (报批稿)。新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)3主要环境问题本工程沿线涉及湿地公园和村庄、住宅区、学校等敏感点，工程实施后生态、噪声、振动等方面的影响是公众关心的主要环境问题，沿线居民对本项目非常关注，公众参与程度高。工程在选线过程中对重要的环境敏感目标进行了绕避方案比选论证，但由于受地理位置关系的制约，本项目贯通方案线位经过了江苏天福国家湿地公园。对不能绕避的敏感点路段，本次环评建议采取各项有效措施控制工程施工期和运营期的影响。对于工程实施后产生的噪声、振动等的影响，从污染源头、传播途径、受影响敏感目标各方面加强控制与治理措施，符合有关环境标准要求。本工程产生的生产和生活污水均优先排入市政污水管网，对于不能纳管的车站生活污水均达标排放。本工程以电力驱动，固体废物交环卫部门处理。主要结论沪通铁路太仓至四团段有利于沿海通道的形成，作为京沪辅助通道为京沪高铁分流。项目建设扩充了枢纽线路和客站能力，缓解浦西三大客站能力紧张局面，将浦东纳入全国高铁网路中。沪通铁路太仓至四团段为浦东各港区及浦东国际机场提供了强大的集疏运通路，完善了上海市综合交通运输体系，为浦东开发和港口集疏等提供良好服务，对促进沿线地区经济持续发展，空港新城、海港新城和物流基地的建设，促进上海市两个中心建设，增强其对长三角北翼地区辐射能力具有重要意义。本线功能定位是以客运为主，并通过浦东地区合理的铁路布局解决外高桥、洋山港区水铁联运和浦东地区货运需求的客货共线铁路。本项目建设符合《中长期铁路网规划》(2016版)，在认真落实了设计和本报告中提出的环保措施，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓，在切实做好环境保护工作的前提下，工程建设具有环境可行性。本册环评报告书主要针对新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程江苏省段的工程内容的环境影响进行分析、预测与评估。新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)41总论1.1建设项目前期准备情况简介1.1.1项目名称新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段(江苏省段)1.1.2项目地点本项目位于苏南和上海沿江、沿海地区，北起沪通铁路南通至安亭段太仓站，南接上海市浦东铁路的四团站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市、昆山市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区，线路长度111.836km，其中江苏省段正线线度7.25km。本线向北通过沪通铁路南通平东至太仓段沟通规划的南沿江城际铁路和既有宁启线，并通过新建联络线、沪通铁路太仓至安亭段沟通既有京沪铁路；向南通过浦东铁路沟通沪乍杭铁路、金山铁路。1.1.3项目建设意义沪通铁路太仓至四团段有利于沿海通道的形成，作为京沪辅助通道为京沪高铁分流。项目建设扩充了枢纽线路和客站能力，缓解浦西三大客站能力紧张局面，将浦东纳入全国高铁网路中。沪通铁路太仓至四团段为浦东各港区及浦东国际机场提供了强大的集疏运通路，完善了上海市综合交通运输体系，为浦东开发和港口集疏等提供良好服务，对促进沿线地区经济持续发展，空港新城、海港新城和物流基地的建设，促进上海市两个中心建设，增强其对长三角北翼地区辐射能力具有重要意义。本线功能定位是以客运为主，并通过浦东地区合理的铁路布局解决外高桥、洋山港区水铁联运和浦东地区货运需求的客货共线铁路。1.1.4项目设计过程本项目设计单位是中铁第四勘察设计院集团有限公司。四院编制完成《新建沪通铁路上海(安亭、四团)至南通段修改可行性研究》，并报送国家发展和改革委员会。新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)52013年来，上海市提出沪通铁路黄浦江隧道与沿江快速路公路隧道共通道建设km四院2014年6月上报了《新建沪通铁路太仓至四团段可行性研究》(送审稿)，铁总与地方2014年8月再次对可研联合审查，形成审查意见初稿。2015年7月~2016年3月，上海市与铁路总公司针对上海东站站址方案，达成了选址于浦东机场以西、自贸区南侧的共识。针对上述变化，并于2016年5月编制了《新建沪通铁路太仓至四团段修改可行性研究》(送审稿)，并通过铁路总公司鉴定中心审查，形成了评审意见。1.2环境影响评价工作过程1.2.1环境影响评价任务委托遵照《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院令(1998)第253号《建设项目环境保护管理条例》，受沪宁城际铁路股份有限公司的委托，新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段的环境影响评价工作由中铁第四勘察设计院集团有限公司承1.2.2环境影响报告书编制过程评价人员于2015年6月~2016年8月期间在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了多次现场踏勘和调查，在工程分析和环境影响筛选的基础上实施了现状监测，在进行了环评第二次公示和报告书简本的公示。于第二次公示期满后，在2016年10月底~11月初期间进行了沿线公众意见的调查，于2016年11月编制完成了《新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段环境影响报告书(送审稿)》。2016年11月15~16日，受江苏省环境保护厅和上海市环境保护局委托，江苏省生态环境评估中心和上海市环境科学院研究院在上海市联合主持召开了《新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书》技术评估会。江苏省林业厅以苏林湿[2017]14号文《江苏省林业局关于沪通铁路太仓至四团新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)6段项目穿越天福国家湿地公园(试点)有关事项的复函》同意本工程经过江苏天福国家湿地公园。评价单位根据专家意见和湿地公园主管部门意见，进一步修改完善报告书后，最终形成《新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书》(江苏省段) (报批稿)。1.3编制依据1.3.1国家环境保护法律法规(1)《中华人民共和国环境保护法》(2015年1月1日修订施行)；(2)《中华人民共和国环境影响评价法》(2016年9月1日修订施行)；(4)《中华人民共和国大气污染防治法》(2016年1月1日修订施行)；(5)《中华人民共和国水污染防治法》(2008年6月1日修订施行)；(6)《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》(2015年04月24日修订)(7)《中华人民共和国土地管理法》(2004年8月28日施行)；(9)《中华人民共和国水土保持法》(2011年3月1日修订施行)；(10)《中华人民共和国防洪法》(2015年4月24日第二次修正施行)；(11)《中华人民共和国清洁生产促进法》(2012年7月1日起施行)；(12)《中华人民共和国文物保护法》(2015年4月24日修订实行)；(13)《中华人民共和国野生动物保护法》(2009年8月27日修订施行)；(14)《中华人民共和国城乡规划法》(2015年4月24日修订施行)；(15)《中华人民共和国铁路法》(2015年4月24日修订施行)。(17)《中华人民共和国河道管理条例》(2011年1月8日修订施行)；新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)7(20)国家环境保护总局、铁道部环发〔2001〕108号《关于加强铁路噪声污(21)《国务院关于坚决制止占用基本农田进行植树等行为的紧急通知》(国发明电〔2004〕1号)；行)；(23)国务院令639号《铁路安全管理条例》，2014年1月1日起施行；(24)国务院令604号《太湖流域管理条例》，2011年11月1日起施行；(25)中华人民共和国建设部令第27号《城市生活垃圾管理办法》〔1993年81月13日起修订施行；(27)国务院令841号《城镇排水与污水处理条例》，2014年1月1日起施行；(28)《建设项目环境影响评价分类管理名录》，环境保护部令[2015]33号，(29)《国有土地上房屋征收与补偿条例》(国务院令第590号2011年1月21日起施行)；(30)中华人民共和国国务院(1996)第204号令《中华人民共和国野生植物(31)中华人民共和国国务院(2011)第588号令《中华人民共和国陆生野生(32)中华人民共和国国务院国函[1993]130号《中华人民共和国水生野生(33)《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》(国发〔2013〕37号)；(34)关于印发《建设项目环境影响评价政府信息公开指南(试行)》的通知(环办[2013]103号)；(35)环发〔2010〕7号“关于发布《地面交通噪声污染防治技术政策》的通(36)环发〔2012〕77号“关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)8(37)环发〔2012〕98号《关于切实加强风险防范严格环境影响评价管理的通(38)环发〔2006〕28号《环境影响评价公众参与暂行办法》；(39)环发〔2003〕94号《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》；(40)《产业结构调整指导目录(2015年本)》；(41)国家林业局林湿发[2010]1号《国家湿地公园管理办法(试行)》。1.3.2地方环境保护法律法规(1)《江苏省环境保护条例(修正)》(1997年7月31日起施行)；(2)《江苏省人民代表大会常务委员会关于加强饮用水源地保护的决定》，2012(4)《江苏省水土保持条例》(江苏省人民代表大会常务委员会公告第5号公(5)《江苏省基本农田保护条例》(2010年11月1日修订施行)；(6)《江苏省环境噪声污染防治条例》(2012年2月1日修订施行)；(7)《江苏省固体废物污染环境防治条例》(2012年2月1日修订施行)；2015(9)《省政府关于印发推进环境保护工作若干政策措施的通知》，苏政发[2006](10)《关于切实做好建设项目环境管理工作的通知》，苏环管[2006]98号；(11)《江苏省突发公共事件总体应急预案》，苏政发[2005]92号；(12)《关于进一步规范规划和建设项目环评中公众参与听证制度的通知》(苏173号)，2011年6月7日；(13)《关于切实加强建设项目环境保护公众参与的意见》(苏环规[2012]4新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)9(14)《关于加强建设项目环评文件固体废物内容编制的通知》，江苏省环境保护厅，苏环办[2013]283号；(15)《江苏细化公众参与实施细则确保充分吸纳公众合理诉求》(江苏省环境(16)苏政办发【2013】25号《省政府办公厅关于进一步加强自然保护区管理(17)《江苏省湖泊保护条例(2012年修正)》；；(19)《江苏省湿地保护总体规划》(2013-2030)；(20)《江苏省太湖水污染防治条例》(2012年修订)；1.3.3相关规划文件(1)苏州市、太仓市、昆山市城市总体规划；(2)苏州市、太仓市、昆山市土地利用总体规划；(3)沿线地区水土保持规划；(4)《江苏省主体功能区规划》(苏政发[2014]20号)(5)《江苏省地表水(环境)功能区划》(苏政复[2003]29号)，2003年3月(6)《省政府关于印发江苏省生态红线区域保护规划的通知》(江苏省人民政府，苏政发【2013】113号)。1.3.4工程设计资料(1)《新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段可行性研究》(2014年6月)；(2)《新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段修改可行性研究》及补充材料(2016年5月)。1.3.5环境影响评价的技术文件(2)《环境影响评价技术导则生态环境》(HJ19-2011)；新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)(4)《环境影响评价技术导则(5)《环境影响评价技术导则(6)《环境影响评价技术导则(7)《环境影响评价技术导则HJ/T2.3-93)；环境》(HJ610-2016)；HJ4)；(8)《建设项目环境风险评价技术导则》(HJ/T169-2004)；(9)《环境噪声与振动控制工程技术导则》(HJ2034-2013)；(10)《辐射环境保护管理导则电磁辐射环境影响评价方法与标准》(HJ/T10.3-1996)；(11)GB/T15190-2014《声环境功能区划分技术规范》；(12)SL190-2007《土壤侵蚀分类分级标准》；(13)GB50433-2008《开发建设项目水土保持技术规范》；(14)GB50434-2008《开发建设项目水土流失防治标准》。1.4评价指导思想及评价目的1.4.1评价指导思想本次评价的指导思想为：本着以人为本、保护环境的思想，详细调查风景名胜区、自然保护区、生态红线、文物保护单位、饮用水源保护地等重要环境保护目标状况，同时调查拟建工程所涉及区域的城市总体规划、环境质量现状、建筑物类型、建筑物分布、环境功能要求和既有污染源情况，在此基础上，充分考虑拟建铁路工程的环境影响特点、以及沿线城市规划、环境保护目标的分布情况，根据工程分析，以生态环境、声环境、水环境影响评价为重点，就生态环境、声环境、振动环境、电磁环境、水环境等有关环境要素分施工期和运营期预测工程建设和运营对沿线区域环境影响的范围和程度；对工程设计中采取的环保措施进行分析，对未能满足环境要求的工程活动提出技术可行、经济合理的替代方案或污染防治措施，减少和控制污染物排放；将评价结论和建议及时反馈建设单位、设计部门和规划部门，从环境保护的角度指导工程设计、施工和工程周围用地规划，力求将本工程建设对环境的影响减少到最低程度，并为当地环保部门对工程沿线进行环境管理和环境规划提新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)供科学依据，使本工程的建设实现社会效益、经济效益和环境效益的统一。1.4.2评价目的(1)通过对项目建设引起环境影响的预测和评价，分析消除或缓解工程建设带来环境影响的可行性和经济性，从环境保护角度给出工程是否可行的结论；(2)对建设项目产生的环境影响提出相应的环保措施和建议，协调工程建设与环境保护的矛盾，作为建设、设计、施工、管理和管理部门下一阶段工作的依据；(3)通过环评过程的公众参与，让可能受本项目污染影响的公众了解项目的建设情况和环境影响情况，使公众了解政府和有关机构的计划，收集公众对本项目建设环境保护及其它方面的意见，辨识公众关注的主要问题和意见，满足公众的合理要求，并提供建设、管理单位作出决策的一个重要依据。1.5评价工作等级(1)生态环境评价工作等级本工程为新建铁路项目，江苏段线路正线及徐行至太仓南联络线以桥梁形式跨越浏河(太仓市)清水通道维护区、太仓南至陆家浜联络线穿越江苏天福国家湿地公园(试点)(其中过花桥生态园湿地公园路段为《江苏省生态红线区域保护规划》划定的二级管控区)，但工程线路全长仅21.374km(含联络线)、工程占地仅0.294km2，根据HJ19-2011，生态影响评价工作按三级评价开展。(2)声环境评价工作等级本工程建成后噪声级较现状将有明显增高(增量大于5dB(A))，受影响人口等级开展工作。(3)地表水环境评价工作等级本工程新增污水排放总量小于1000m3/d，以生活污水为主，属非持久性污染物，需预测浓度的水质参数数目<7，所以污水水质的复杂程度为“简单”；受纳水体水域功能为GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅲ类~V类。按HT/J2.3-93《环境影响评价技术导则地面水环境》规定，地表水环境评价的等级确定为三级。(4)地下水环境评价工作等级新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)依据《环境影响评价技术导则地下水环境》(HJ610-2016)，本工程不涉及机务段工程，地下水环境影响评价项目类别为IV类，故本次评价对地下水不做环境影响评价。(5)大气评价工作等级本项目采用电力牵引，没有流动污染源，本次评价重点为施工期产生的扬尘污染、土石方粉尘污染，以及各类施工机械排放的尾气污染等。1.6评价范围和评价时段1.6.1评价范围(1)生态环境评价范围本次生态环境影响评价根据线性交通工程对生态因子的影响方式、影响程度和生态因子之间的相互影响和相互依存关系，充分考虑沿线生态完整性，涵盖评价项目全部活动的直接影响区域和间接影响区域，以项目影响区域所涉及的完整气候单元、水文单元、生态单元、地理单元界限为参照边界来确定工作范围，江苏省段内①线路外侧轨道中心线向外300m以内区域；②弃土(渣)场、施工便道等临时用地界外100m内区域；③通航河流上游500m、下游1000m河段两侧300m内区域；④浏河上游500m、下游1000m河段；江苏天福国家湿地公园(试点)范围。(2)声环境评价范围根据铁路工程特点及本工程沿线环境特征，本次声环境影响评价范围为铁路外轨中心线两侧及站、场外200m内内。(3)振动环境评价范围根据铁路振动干扰特点和干扰强度以及拟建工程与周边敏感点的相对位置关系，确定振动环境影响评价范围为距铁路外轨中心线两侧各60m以内范围。(4)地表水环境评价范围本次评价范围(江苏省段内)包括沿线3个车站，其中正线太仓站为既有车站；联络线新建陆家浜站，改建太仓南站。以新增废水排放量较大，污水性质相对复杂新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)的太仓站为评价重点；对于线路跨越的水体，上溯下扩至最近的水环境保护目标。(5)电磁环境评价范围电视受影响评价范围为距线路外轨中心线50m以内区域；基站评价以天线为中m的区域。(6)固体废物评价范围工程沿线各站生活垃圾、旅客列车垃圾。1.6.2评价时段(1)施工期与工程建设期相同，建设总工期为60个月；年，远期2040年。评价以近期为主。1.7评价内容和评价重点1.7.1评价内容通过对本工程环境影响的识别与筛选，确定本次环境影响评价的内容为：(1)工程概况与工程分析(2)工程沿线环境概况(3)生态环境影响评价(4)声环境影响评价(5)振动环境影响评价(6)地表水环境影响评价(7)电磁环境影响评价(8)环境空气影响评价(9)固体废物环境影响评价(10)环境影响经济损益分析(11)公众参与(12)环境管理与监测计划(13)环保措施及建议新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)1.7.2评价重点(1)重点评价专题根据本工程潜在的主要环境影响及所在区域的环境敏感程度，以下列环境影响评价专题为评价重点：①生态环境影响评价专题；②声环境影响评价专题；③振动影响评价专题；④地表水环境影响评价专题；⑤公众参与专题。(2)专题重点评价内容生态专题：工程建设对江苏天福国家湿地公园的环境影响分析；工程建设对沿线土地资源的环境影响分析；工程前后评价范围内生物量、生产力以及自然生态体系完整性的变化；生态影响恢复及减缓措施以及工程产生的水土流失影响分析。声、振动专题：学校、医院及集中居民区。专题：以新增废水排放量较大，污水性质相对复杂的太仓站为评价重点。1.8评价因子根据本工程的污染特点，通过筛选和识别，各环境要素的环境影响评价因子见表1.8-1环境影响评价因子汇总表评价要素评价因子施工期运营期声环境连续A声级连续A声级振动环境VLz10VLzmax地表水环境CODCr、SS、石油类动植物油、氨氮空气环境TSP磁环境工频磁感应强度、工频电场、信噪比新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)1.9评价标准根据太仓市、昆山市地表水、噪声、环境空气环境功能区划情况，结合本工程实际，本次工程拟采用的评价标准如下：1.9.1声环境(1)声环境质量标准环境质量标准见表1.9-1。表1.9-1声环境质量评价标准标准或文件名称标准值或等级(类别)适用范围GB3096-2008《声环境质量标准》4b类区：昼间70dB(A)0dB(A)江苏省距铁路外轨中心线60m以内区域2类区：昼间60dB(A)0dB(A)江苏省沿线未划定声功能区划，按2类区标准执行(2)噪声排放标准噪声排放标准见表1.9-2。表1.9-2噪声排放标准标准或文件名称标准值或等级(类别)适用范围GB12525－90《铁路边界噪声限值及其测量方法》修改方案0dB(A)0dB(A)距铁路外轨GB12523-2011《建筑施工场界环境噪声排放标准》0dB(A)5dB(A)建筑施工场界外1m1.9.2振动环境铁路振动评价范围内现状受铁路振动影响区域，铁路外轨中心线30m及以外执B(2)预测评价铁路外轨中心线30m及以外区域执行GB10070-88《城市区域环境振动标准》dBm新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)参照昼间80dB、夜间80dB进行说明。1.9.3地表水环境(1)环境质量标准江苏省沿线经过水体的水环境功能根据《江苏省人民政府“苏政复﹝2003﹞29号”省政府关于江苏省地表水环境功能区划的批复》规定执行。(2)污水排放标准根据各车站周边污水收集及处理设施现状及规划情况，结合污水受纳水体功能及沿线地市的环保要求，确定本工程拟采用的水污染源评价标准。表1.9-3污水排放标准行政区域站名排水去向排放标准级别太仓市太仓站站址附近目前无市政污水管网，近期无规划污水管网，建议近期污水经SBR处理达标后回用，并预留接管条件《污水综合排放标准》 (GB8978-1996)一级《铁路回用水水质标准》 (TB/T3007-2000)铁路生活杂用水水质标准太仓南站污水排入太仓市南郊新城污水处理厂《污水综合排放标准》(GB8978-1996)三级陆家浜站建污水排入昆山市光电产业园污水处理厂《污水综合排放标准》(GB8978-1996)三级1.9.4环境空气沿线环境空气质量标准执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准。江苏省大气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)二1.9.5电磁环境(1)电气化铁路对电视收看的影响采用以往研究成果，以信噪比达到35dB即可正常收看，画面质量采用国际无线电咨询委员会(CCIR)推荐的损伤制五级评分(2)GSM-R基站电磁辐射执行标准为《电磁环境控制限值》(GB8702-2014)，该标准规定，为控制电场、磁场、电磁场所致公众暴露，环境中电场、磁场、电磁场的场量参数的方均根值应满足下表要求。新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)表1.9-4公众暴露控制限值频率范围(MHz)电场强度(V/m)磁场强度(A/m)功率密度(W/m2)400.143-3067/f1/2f1/212/f30-30000.0320.450000.22f1/20.00059f1/2f/750015000-300000270.0732本工程GSM-R频段为900MHz，该频段对应的功率密度导出限值为0.4W/m2(40μW/cm2)。如总辐射不超过40μW/cm2，则环境辐射指标符合标准要求。为确保总的环境辐射强度不超标，国家环保总局在《辐射环境保护管理导则－电磁辐射环境影响评价方法与标准》(J/T10.3-1996)中对单个项目的辐射贡献量作“为使公众受到的总照射剂量小于GB8702-2014规定值，对单个项目的影响必须限制在GB8702-2014限值的若干分之一。对于由国家环境保护局审批的大型项目可取GB8702-2014中场强限值的1/2或功率密度的1/2。其他项目则取场强限值的即以8μW/cm2作为该项目公众照射的导出限值。1.10环境保护目标1.10.1生态环境保护目标本段工程不涉及自然保护区、世界文化和自然遗产等特殊生态敏感区，沿线主要生态环境保护目标为浏河(太仓市)清水通道维护区、天福国家湿地公园(试点)、花桥生态园湿地公园和沿线野生保护动植物、城市绿地、耕地等。1.10.2声环境保护目标本工程江苏省段内评价范围内共有声环境保护目标10处，均为居民住宅。根据与沿线环保局核实，本工程沿线不涉及环评已批复待建及在建的敏感点，沿线噪声敏感点规模及其分布详见表5.2-1。新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)1.10.3振动环境保护目标本工程江苏省段评价范围内共有振动环境保护目标8处，均为居民住宅。根据与沿线环保局核实，本工程沿线不涉及环评已批复待建的敏感点，沿线振动敏感点规模及其分布详见表6.2-1。1.10.4地表水环境保护目标本次工程沿线地表水属长江流域，区内河网密布，水系发达，沿线不涉及江苏省划定的集中式饮用水水源保护区。本工程地表水环境保护目标为沿线跨越的地表水体，太仓至四团段(江苏省段内)沿线跨越的主要河流有新浏河，根据《江苏省地表水(环境)功能区划》(2003年3月)，具体水质功能如表7.2-1。1.10.5电磁环境保护目标根据现场调查可得出本工程沿线电视收看敏感点的基本情况。其中位于评价范围内，部分或全部采用普通天线收看电视的居民点容易受到电气化铁道过车的干扰影响，应视为主要敏感点。采用有线电视、卫星天线和小微波天线收看电视的居民点基本不会受到电气化铁路干扰影响。江苏省段内共6处。新建牵引变电所评价范围内无敏感点，具体见表9.1-2。2工程概况与工程分析2.1工程概况2.1.1项目基本情况(1)项目的功能定位沪通铁路太仓至四团段有利于沿海通道的形成，作为京沪辅助通道为京沪高铁分流。项目建设扩充了枢纽线路和客站能力，缓解浦西三大客站能力紧张局面，将浦东纳入全国高铁网路中。沪通铁路太仓至四团段为浦东各港区及浦东国际机场提供了强大的集疏运通路，完善了上海市综合交通运输体系，为浦东开发和港口集疏等提供良好服务，对促进沿线地区经济持续发展，空港新城、海港新城和物流基地的建设，促进上海市两个中心建设，增强其对长三角北翼地区辐射能力具有重要意义。本线功能定位是以客运为主，并通过浦东地区合理的铁路布局解决外高桥、洋山港区水铁联运和浦东地区货运需求的客货共线铁路。(2)项目范围及组成内容(江苏省段)①新建沪通铁路太仓(含)至四团站(含)段(DK107+207~DK219+070)：线路长度111.863km。其中江苏省内线路长度7.25km。②徐行至太仓南上、下行联络线工程，线路长度约5.224km；=LSCK0+000~LSCK2+362.647=BCK110+071.36，线路长度2.363km。=LXCK0+000~LXCK2+861.362=SBCK110+257，线路长度2.861km。其中江苏省内线路长度1.424km。③太仓南(含)至陆家浜(含)联络线工程(LCK0+000~LCK12+699.23)：线路长度约12.7km，均在江苏省范围内。(3)项目主要工程内容(江苏省段)①新建电气化铁路正线(双线)全长长度111.863km，联络线17.924km。其中江苏省内新建正线(双线)线路长度7.25km，联络线14.124km。新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)②新建或改建车站共8个，分别为：新建徐行站、外高桥站、曹路站、上海东站、陆家浜站；接轨在建太仓站及既有四团站；改建在建太仓南站。其中江苏省内接轨沪通一期在建太仓站、改建在建太仓南站，以及新建陆家浜表2.1-1主要工程内容工程内容江苏省上海市正线111.863km7.25km联络线徐行至太仓南上、下行联络线工程1.424km徐行至太仓南上、下行联络线工程3.8km太仓南(含)至陆家浜(含)/装卸线/外高桥港高桥嘴港区铁路装卸线4.009km/五号沟港区铁路装卸线15.076km接轨沪通一期在建太仓站、改建在建太仓南站，新建陆家浜东站新建徐行站、外高桥站、曹路站、上海东站，接轨既有四团站新建外高桥集装箱办理站动车组设备/新建上海东动车运用所务/外高桥机务折返段牵引变电所/新建外高桥、上海东、四团三座220kV直供牵引变电所供暖性空调。集中式空调系统冷(热)源采用屋顶式热泵型空调机组设舒适性空调。集中式空调系统冷(热)源采用屋顶式热泵型空调机组；上海东站采用4台1.4MW燃气锅炉在冬季供暖。(4)设计年度(5)列车对数沪通铁路太仓至四团段作为沿海铁路通道和长三角城际轨道交通的组成部分，客运以南通、扬州、上海等地间的城际客流为主，同时承担沿江城际的跨线客车；货运以上海浦东地区与苏中、苏北以及山东东部地区交流为主，主要品名以集装箱、粮食、矿建等为主，不涉及危险化学品及易燃易爆物质。本线主要区段货流密度及客车对数见表2.1-2。新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)表2.1-2区段货车及客车对数汇总表单位：对研究年度区段货车集装箱货车直区货车运转2030年2422~上海东724海东~四团7242040年3526~上海东835海东~四团835(6)项目投资本工程估算总额353.4亿元。(7)工程用地本工程永久用地492hm2，临时用地220hm2。其中江苏省内新征永久用地58.82hm2，临时用地12.41hm2。2.1.2主要技术标准正线数目：双线；限制坡度：6‰，吴淞口水底隧道最大坡度9‰；旅客列车设计行车速度：200km/h，局部限速；货车限速80km/h；最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m；局部地段根据路段旅客列车速度适当减少；牵引种类：电力到发线有效长度：1050m，仅办理旅客列车的车站为650m；闭塞类型：自动闭塞；建筑限界：满足双层集装箱运输条件。新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)2.1.3主要工程项目及规模(1)线路工程①贯通方案正线线路走向简述线路接轨于上海至南通铁路南通至安亭段在建太仓站。出站后线路折向东行，跨越新浏河后再折向南，基本上沿规划的S7高速公路西侧行走，经过上海市嘉定区华亭镇、徐行镇，上跨曹新公路后设徐行站。出站后线路进入宝山区罗店镇，上以隧道方式继续东行，下穿拟建的沿江快速路、长江大堤后再折向东南，在拟建的沿江快速路外侧行走，在吴淞口下穿黄浦江后进入浦东新区高桥镇。线路下穿拟建江东路后线路引出地面，再上跨浦东北路后设外高桥站。出站后线路继续沿G1501高速公路南侧行走，上跨杨高北路后折向东南，基本上在外高桥保税区分隔网与高桥港之间规划的铁路通道内行走，经高东镇杨园社区后，再折向东行，沿五州大道北侧行走。线路经外高桥保税区物流园区至东川公路后，折向东南基本上沿G1501高速公路东侧行走进入经曹路镇，上跨随塘河后在G1501高速公路东侧设曹路站。出站后线路继续沿G1501高速公路南行，经合庆镇、川沙镇，上跨迎宾大道和磁浮铁路后，经过浦东机场东侧的自贸区，在机场西南侧设上海东站。出站后正线与动车走行线并行，上跨申嘉湖高速公路后，在沪通正线以东下盐公路处南北向设上海东动车运用所。上跨拱极路、沪南公路后，线路继续沿G1501快速路南行，上跨大治河、南芦公路、东大公路后，线路折向西行接轨于浦东铁路四团站。线路长度111.863km，其中江苏省段线路长度7.25km。②相关工程1)新建徐行至太仓南上下行联络线及太仓南至陆家浜上行联络线 徐行-太仓南联络线徐行至太仓南联络线沿沪通正线通道。主要跨沪通正线、浏太路、石头塘，下行线路长2.861km；上行2.363km，全部为桥。平面曲线半径采用600m，限坡6‰。其中江苏省段线路长度1.424km。新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)太仓南-陆家浜联络线线路自太仓南站引出，位于沪通I期正线西侧与之并行，斜跨沿沪大道后，下穿京沪高速铁路和沪宁城际，在京沪线北侧并行往西，接入京沪线新陆家浜站(既有陆家浜站东侧约2km)，线路全长12.7km，均位于江苏省内。(2)站场工程1)车站概况正线共设6个车站。其中新建徐行、外高桥、曹路、上海东等4站，改建四团1站。其中江苏省内段太仓站为沪通铁路南通至安亭段上中间站，为本段线路接轨太仓南至陆家浜联络线接入太仓南站预留到发线，在既有沪宁线区间新开设陆家浜站。详见下表。表2.1-3车站概况表(江苏省段)号车站中心里程股道数量及主要客货运设备有效长到发线(含正线)货物线调车线1接轨站DK106+68062太仓南接轨站DK121+400523接轨站沪宁线61建表注：1．站台数量“1+X”表示基本站台数量+中间站台数量；2)主要车站方案①太仓站太仓站为沪通铁路I期与II期及江苏沿江城际接轨站，整体按方向别布局。引入后，车站规模不变，与到发线接通，增加必要径路。太仓至四团段上下行正线分别在上海端咽喉引出，上行疏解线最小半径采用R-800m，最大单向下坡12‰；上下行绕行2.4km(2.2km)后双线并行。详见太仓站平面布置示意图。图2.1-1太仓站平面布置示意图②陆家浜站太仓南至陆家浜联络线采用引入新陆家浜站(既有陆家浜站东侧2km)方案。新陆家浜站车站工程纳入本次工程，预留物流中心条件。图2.1-8太仓南至陆家浜联络线平面布置示意图图2.1-9陆家浜站平面布置示意图陆家浜站近期设到发线6条(含正线)，预留2条到发线，有效长1050m，车站北端预留物流中心。陆家浜联络线列车侧向通过18号道岔渡线进入京沪线。③太仓南站太仓南站位于太仓市南部科教新城，与上海市嘉定区外冈镇相接。距离太仓市中心直线距离6Km，距离上海市嘉定区外冈镇约5km。本站为沪通铁路南通至安亭段中间站，主要办理客运，兼顾客货车越行需要。设正线2条，到发线2条，预留到发线1条，有效长1050m。车站设基本站台和中间站台各一座，为550×9×1.25m。站中心设进出站8米宽地道一座，站房位于站同左，线侧下式站房形式。太仓南至陆家浜联络线接入太仓南站预留到发线，同时在到发线南通端末端设安全线，6道到发线南通端也设置安全线。详见太仓南站平面布置示意图。图2.1-10太仓南站平面布置示意图新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)(3)轨道工程沪通铁路为设计时速200km/h客货共线铁路。以铺设有砟轨道为主，在吴淞口越黄浦江隧道暗埋段铺设无砟轨道。其它地段均铺设有砟轨道。具体铺设无砟轨道DKDK51+000，长度10.15km。设计范围内正线轨道均采用重型钢轨，即60kg/mU75VG钢轨，按一次铺设跨区间无缝线路设计。(4)路基工程沪通铁路太仓至四团段正线路基长度22.723km，其中区间正线长度8.273km，站场长度14.45km；其它联络线、装卸线、动车所内等路基长度共12.711km。均为软土松软土路基。(5)桥涵工程太仓至四团段正线线路全长111.863km，其中特大桥11座、大桥1座、中桥12座，小桥41座，涵洞36座，桥梁总长79.9km。相关联络线工程含徐行至太仓南上、下行联络线工程、太仓南至陆家浜联络线，13.496km。以上桥涵详细分布情况如下表：表2.1-4桥梁概况表范围线路总长特大桥大中桥桥太仓至桥长(座/m)6313-770.8541-442.59分布密度(座/km)0.100.12除去大中桥、隧道后小桥涵分布密度(座/km)4.57桥梁占线路总长(%)71.62(桥梁总长79.9km)联络线分布密度(座/km)17.9242-20.542-300.1700除去大中桥后小桥涵分布密度(座/km)2.85桥梁占线路总长(%)75.3(桥梁总长13.496km)设计洪水频率：一般桥梁1/100，涵洞1/100。新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)表2.1-5桥梁工程一览表(江苏省段)号桥名桥长(m)跨越河流名称桥墩数基础类型1太仓特大桥2149.17//桩基础2太仓疏解线特大桥2539.90//桩基础3太徐特大桥(跨省界)12804.82新浏河：(48+80+48)m连续梁2桩基础/00本工程与主要交通干线(涉及敏感点处)的位置关系表2.1-6本工程与相关主要交通干线(涉及敏感点处)的位置关系表相关主要交通干线红线宽度/m与本工程位置关系对应本工程里程沪通一期-陆家浜联络线与沪通一期工程并行LCK0+000~LCK9+100(6)电气化1)牵引网供电方式沪通铁路平东至安亭段采用带回流线的直接供电方式，考虑到全线技术标准统一，本次设计推荐太仓至四团段采用带回流线的直接供电方式。2)牵引变电所新建外高桥、上海东、四团三座220kV直供牵引变电所，江苏省段内不新建牵3)牵引变压器类型牵引变压器为三相V/V接线型式。利用太仓牵引变电所维持原变压器接线型式4)接触导线及接触网悬挂类型接触网悬挂类型采用全补偿简单链形悬挂。(7)房屋建筑、暖通m室内温、湿度以及洁净度达不到工艺和设备运行环境要求的房间应设置工艺性空调。站区建筑内与运输有关的重要的人员活动、生产办公场所可设舒适性空调。新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)集中式空调系统冷(热)源采用屋顶式热泵型空调机组。(8)给排水设计太仓站新增污水充分利用既有污水处理设施，经化粪池、隔油池简单处理后排入既有污水系统；陆家浜站产生的污水经SBR污水处理工艺处理达标后排入附(9)通信全线新设移动通信系统采用GSM-R系统。(10)工程用地本工程永久用地492hm2，主要为农用地和建设用地，临时用地220hm2。其中江苏省内永久用地永久用地58.82hm2，临时用地12.41hm2。(14)土石方工程本工程土石方总量为484.99×104m3，其中挖方量为192.19×104m3，填方量为292.80×104m3。工程利用方81.93×104m3，需外购土方188.59×104m3，共产生弃土87.98×104m3。此外，工程清理表土合计22.28×104m3，全部用于绿化复垦。其中江苏省段内土石方总量为80.91×104m3，其中挖方量为28.49×104m3，填方量为52.42×104m3。工程利用方5.61×104m3，需外购土方43.10×104m3，共产生弃土19.17×104m3。此外，工程清理表土合计3.71×104m3，全部用于绿化复垦。2.1.4取、弃土场(1)取土场本线处于长江下游冲积平原，主要以软土为主，线路主要以填方为主，路基填料匮乏，所需填料除利用吴淞口隧道开挖的土方经改良后，作为路基填料外，其余地段均需自外地远运，填料主要来自浙江湖州妙西取土场，采取货币购买形式。表2.1-8取土场概况表号取土场位置可取土量(104m3)交通条件用地类型1湖州妙西取土场取土场附近分布有通航的埭溪、东苕溪直通运河至上海疏林地新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)(2)弃土(渣)场本工程以填方为主，弃渣主要为桥梁基坑弃土及隧道弃渣，工程沿线为长江三角洲冲积平原区，城镇密集，地面高差在1米以下，无选择大面积集中弃土场的条件，工程设计采取选择远运弃渣和就近桥下弃渣两种弃渣处理形式进行比较分析，经过比较分析，确定采取桥下就近弃渣形式处理弃渣比较适合、过城区路段弃土(渣)最终处置方式需与地方城管或渣土管理部门协商确定。土方运输主要通过太湖水系及相关运河运抵沿线河道，尽量利用现状码头，确无码头施工时建设临时码头，再通过地方道路和施工便道运抵工点。2.1.5大临工程(1)制(存)梁场全线共设置5处制(存)梁场，其中江苏省内1处，位于太仓站。(2)材料厂本工程拟在铁路既有站，长江、黄浦江、运河沿线码头等地设7处临时材料厂。工程所需水泥、钢材、木材等厂发料均由材料厂就近供应，汽车运输至工地，其中表2.1-10材料厂设置情况一览表(江苏省)号材料厂名称位置模供应范围供应总量(正线公里)量1太仓站型太仓地区及联络线7.30.67hm2(3)混凝土拌和站全线共设置混凝土拌和站10处，其中江苏省内1处，设置情况见下表。表2.1-11全线混凝土搅拌站设置情况一览表号和站名称搅拌站型号拌合站位置(km)规模 供应范围左右起点里程终点里程11#砼拌合站2HZS60太仓南0.1太浜、徐太联络线新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)(4)汽车运输便道表2.1-14全线汽车运输便道设置情况一览表号便道分类规模(hm2)备注1引入便道建63.6公里38.16乡村泥结碎石路面、城区水泥路面江苏省内8.12公里4.8718.9公里3.78江苏省内2.31公里0.462.1.6工程投资概算本工程估算总额353.4亿元。2.1.7建设工期及工程筹划本项目施工总工期受上海段吴淞口长江越江隧道工期控制。根据施工组织设计，吴淞口长江越江隧道按48个月安排。考虑隧道施工前准备工作2个月，铺轨及站后配套工程、联调联试10个月，本段线路施工总工期按60个月安排。.1-14。工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)工程项目施工时间123456789663铺轨(黄浦江南1轨道精调)23新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)2.2工程污染源分析2.2.1环境影响简要分析本工程对环境的影响在时序可分为施工期和运营期。施工期按分为拆除工程、路基工程、房屋建筑工程、轨道及设备安装工程等单元，对环境的影响主要为拆迁建筑垃圾(含施工人员生活垃圾)、施工作业噪声、振动、扬尘、施工生产(生活)污水和燃油机械(车辆)废气排放；运营期对环境影响的以能量损耗型(产生噪声、振动影响)为主，物质损耗型(产生污水、固体废物)次之。施工期环境影响示意图施工期↓↓↓↓↓↓↓↓拆迁建筑噪声振动扬尘施工人员生活垃圾道路交通施工污水运营期环境影响示意图工程运营↓↓↓↓↓噪声动污水垃圾改善城市窗口形象2.2.2施工期环境影响特征分析(1)工程对林地、水塘、耕地等的占用将使当地的农业、林业、水产养殖业等受到一定影响。(2)工程施工期路堤填筑、路堑开挖、车站修筑等工程活动，将导致地表植被破坏、地表扰动，易诱发水土流失。施工场地平整、施工便道修筑等工程行为，使土壤裸露、地表扰动、局部地貌改变、原稳定体失衡，易产生水蚀。土机、打桩机、重型装载机及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响周围居民区等敏感点。(4)施工过程中的生产作业废水，尤其是钻孔桩施工产生的泥浆废水，以及施工人员驻地排放的生活污水都会对周围区域水环境造成影响。新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)(5)施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染，主要来源于土石方工程、地表开挖和运输过程；燃油施工机械排烟、施工人员炊事炉排烟等也将影响环境空(6)工程建设将带来部分拆迁居民安置，如安置措施不适当，将对拆迁居民生活质量带来一定程度的影响。(7)线路通过湿地公园等，将对地表植被、环境景观产生一定影响。2.2.3运营期环境影响特征分析本项目运营期的环境影响主要来自线路、车站。列车在线路运行的环境影响主要为列车运行时引起的噪声、振动对沿线居民住宅等产生不利影响。车站环境影响主要为：噪声、振动、生产污水、候车室和职工办公生活产生的生活污水、固体废物等。2.2.4环境影响的识别与筛选根据工程在施工期和运营期产生的环境影响的性质、车站周围环境特征，将工程行为对各类环境要素产生的影响按施工期和运营期制成“环境影响识别与筛选矩表2.2-1工程环境影响识别与筛选矩阵表工程活动自然生态环境物理—化学环境社会经济环境境境工业影响程度识别ⅡⅠⅠⅡⅡⅡⅠⅠⅢⅠⅠⅠⅠⅢ征地拆迁Ⅱ-S-S-S-S开辟施工便道及修建临时工程Ⅱ-S-S施工材料贮存及运输Ⅱ-S+M+M-S-S路基土石方Ⅰ-S-S-S桥涵工程Ⅰ隧道工程Ⅰ路基防护Ⅰ+M+M+L+S+S+M+M+M新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)上工程活动自然生态环境物理—化学环境社会经济环境境境工业房屋建筑Ⅲ+S-S-S绿化及恢复工程Ⅰ+M+L+L+S+S+S+M+MⅡ-M-M-M-S-S-S-S-S施工人员Ⅲ-S-S-S+S列车运行Ⅰ+M车站营运Ⅰ+L+L+L+L+L+L动车运用所Ⅲ-S-S-S生活及旅客列车垃圾Ⅲ-S-S-S-S注：表中环境影响识别判据分两类：(1)单一影响程度识别：反映某一类工程项目对某一环境要素的影响，其影影响；S：较小影响；空格：无影响或基本无影响。(2)综合(或累积)影响程度识别：反映某一类工程项目对各个环境要素的综合影响，或某一环境要素受所有工程行为综合影响的程度，并作为评价因子筛选环境影响识别与筛选结果：施工期仅征地等工程活动对环境的影响属永久性的影响，其余均为暂时性影响，通过采取相应的预防和缓解措施后，可使受影响的环境要素得到恢复和降低，受施工活动影响的环境因子主要是生态环境、声环境、振动环境、环境空气、水环境。本工程运营期的主要环境影响是生态、噪声、振动、水四个方面，对环境空气的影响相对较小。通过对工程与环境敏感性以及它们之间相互影响关系的分析、判别和筛选，确定本工程环境影响评价的要素为：生态环境、声环境、振动环境、水环境、环境空新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)气及固体废物。2.2.5主要污染源简要分析(1)噪声源①施工期噪声源工程施工噪声源主要包括施工机械、运输车辆两类。施工机械：施工现场的各类机械设备包括装载机、挖掘机、推土机、混凝土搅拌机、重型吊车、打桩机等，这类机械是最主要的施工噪声源。根据HJ2034-2013《环境噪声与振动控制工程技术导则》，将常用施工机械噪声源强汇于表2.2-2中。运输车辆：施工中土石方调配，设备和材料运输，都将动用大量运输车辆，这些车辆特别是重型汽车噪声辐射强度较高，对其频繁行使经过的施工现场、施工便道和既有公路周围环境将产生较大干扰。载重汽车噪声源强也汇于表2.2-2中。表2.2-2主要施工机械及运输车辆噪声源强表单位：dB(A)施工机械及运输车辆名称噪声值液压挖掘机82~9078~86电动挖掘机80~8675~83轮式装载机90~9585~91推土机83~8880~85移动式发电机95~10290~98各类压路机80~9076~86重型运输车82~9078~86振动夯锤92~10086~94静力压桩机70~7568~7388~9283~87混凝土输送泵88~9584~90砼搅拌车85~9082~84混凝土振捣器80~8875~84压机88~9283~88新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)②运营期噪声源路堤线路列车源强依据铁计【2010】44号《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》确定。桥梁线路列车源强如下：1)动车组箱型梁条件不一致，根据铁路方对现已运营的各条客运专线现场监测的数据统计分析，12m宽桥梁线路动车组噪声源强比同等速度下路基线路低1~2dB(A)。本次评价桥梁线路噪声源强在44号文同等速度路基段噪声源强值的基础上减1dB(A)。2)新型货物列车和集装箱列车新型货物列车和集装箱列车噪声源强执行44号文，即桥梁线路噪声源强等于44号文同等速度路基段噪声源强值。本工程列车噪声源强见表2.2-3。表2.2-3列车噪声源强表列车类型km/h44号文源强本次评价拟采取源强桥梁源强，dBA路堤源强，dBA动车组79.573.579.578.580.074.080.079.081.075.081.080.081.575.581.580.520082.576.582.581.5型货物列车74.574.574.574.576.576.576.576.578.578.578.578.580.080.080.080.0集装箱73.573.573.573.575.575.575.575.577.577.577.577.579.079.079.079.0新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)参考点位置：距列车运行线路中心25m，轨面以上3.5m处。(2)振动源①施工期振动源本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源表2.2-4施工机械振动源强参考振级序号施工设备名称参考振级(VLzmax，dB)距振源10m处1推土机2挖掘机3混凝土搅拌机4压机5载重汽车6旋转钻机7压路机8柴油打桩机9振动打桩锤②运营期振动源根据铁计[2010]44号《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》，列车桥梁、路堤段运行振动源强见表2.2-5。表2.2-5桥梁、路堤段列车振动源强表声源种类时速(km/h)测点位置源强值(dB)桥梁段路堤段动车组200距线路中心30m的地面处70.578.0距线路中心30m的地面处69.577.5距线路中心30m的地面处69.077.0距线路中心30m的地面处68.076.5距线路中心30m的地面处67.576.0新型货物列车距线路中心30m的地面处75.578.5距线路中心30m的地面处75.078.0距线路中心30m的地面处75.078.0集装箱列车60~80距线路中心30m的地面处74.577.5线路条件：60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有砟道床，平直线路；地质条件：冲积层；参考点位置：距列车运行线路中心30m的地面处。(3)水污染源①施工期水污染源施工人员生活污水：根据类似工程类比调查，施工期各施工点的废水排放具有量小、分散，且具有无毒无害物质等特点。生产废水主要污染因子为SS，生活污水主要污染因子为COD、动植物油。根据铁路工程施工废水排放情况调查，一般每个施工点有施工人员200~500人左右，每人每天按0.05m3/d计排水量，每个施工点的施工人员生活污水约为10~25m3/d。施工生活污水水质为COD：150~200mg/L，动施工场地生产废水：车辆冲洗排水水质为COD：50~80mg/L，石油类：1.0~2.0mg/L、SS：150~200mg/L。②运营期本工程运营期废水主要来自于车站工作人员及旅客产生的生活污水，动车运用所的生产废水、高浓度集便污水，主要污染物为COD、BOD5、SS、动植物油、氨新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)氮、石油类等。(4)电磁污染源工程建设后，电力机车运行时因受电弓和接触网滑动接触会产生脉冲型电磁污染，对沿线居民收看电视将产生不利影响。牵引变电所产生的工频电磁场，GSM-R基站产生的电磁影响，也会引起附近居民对电磁影响的担忧。(5)大气污染源①施工期大气污染源本工程施工期间对周围大气环境的影响主要有：以燃油为动力的施工机械和运输车辆的增加，必然导致废气排放量的相应增加；施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染，车辆运输过程中引起的二次扬尘。施工期对大气环境影响最主要的污染物是粉尘②运营期大气污染源本工程建成后牵引类型电力，没有机车废气排放。(6)固体废物①施工期固体废物施工固体废物主要为施工单位驻地产生的生活垃圾和工地施工产生的建筑垃②运营期固体废物沿线车站固体废物主要来自列车、车站及动车运用所等产生的垃圾。2.2.6影响生态环境的工程活动简述(1)水土流失影响分析①施工期路堤填筑、路堑开挖、站场修筑等工程活动，致使地表植被破坏、地表扰动，易诱发水土流失。地表扰动、局部地貌改变、原稳定体失衡，易产生水蚀。(2)对土地资源的影响分析本工程永久性征用土地使沿线地区宝贵的土地资源受到一定损失，植被的丧失新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)改变了土地原有的生态功能。(3)对沿线河流、沟渠行洪、航运、农灌等的影响因素桥涵工程可能压缩河道过水断面，破坏部分农田灌溉系统，如不采取措施，可能对沿线河道、沟渠行洪、航运、农灌等造成一定影响。(4)对野生动植物资源的影响分析沿线区域受人类长期开发活动的影响，沿线植被类型以农田和次生自然植被为主，工程对野生动植物资源的影响甚微。(5)对社会、经济、文化环境的影响分析①本工程的实施将引起部分房屋拆迁。铁路工程的实施，在一段时间内将影响部分居民的生产、生活环境。②本次工程建成后将使沿线地区交通条件得到进一步改善，促进各地区间信息、人员、物资的交流，加快国土资源开发和城市化进程，并带动工商、旅游等产业的发展。2.2.7主要污染物排放量统计工程建成后，江苏省段污水排放总量见表2.2-7。表2.2-7水污染物排放量统计表(江苏省段)项目污水量(104m3/a)COD(t/a)BOD5(t/a)SS(t/a)(t/a)江苏省污染物产生量4.380.034.013.72污染物削减量9.323.810.000.85污染物排放量0.710.203.720.15增污染物产生量3.370.33污染物削减量2.050.820.760.20污染物排放量0.520.480.132.3线路方案的规划协调性分析本工程是国家《中长期铁路网规划(2016版)》中沿海铁路通道的重要组成部根据《中长期铁路网规划(2016版)》中“五、环境影响评价和要求”：(一)对规划的环境影响总体评价。本规划与“十三五”规划纲要和其他交通新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段工程环境影响报告书(江苏省段)(公示版)运输规划，以及《中共中央国务院关于加快推进生态文明建设的意见》、《国家新型划》、《节能中长期专项规划》等做了有效衔接，坚持绿色发展理念，注重提升资源、能效综合利用水平，较好地与各类环境敏感区相协调，对气环境、声环境和水环境的影响均在可控范围之内，对构建绿色综合交通运输体系、推进生态文明建设将发挥重要作用。(二)预防和减轻不良环境影响的措施。一是坚持“保护优先、避让为主”的路网布设原则，加强对沿线环境敏感区保护。合理设计项目线路走向和场站选址，尽量利用既有交通廊道，避开基本农田保护区，避绕水源地、自然保护区、风景名胜等环境敏感区域以及水土流失重点预防区和治理区。二是