船用发电机的工作原理及作用

船用发电机的工作原理及作用柴油发电机的基本构造是由柴油机和发电机构成，柴油机作动力带动发电机发电。先说柴油机的基本构造：它由气缸、活塞、气缸盖、进气门、排气门、活塞销、连杆、曲轴、轴承和飞轮等构件构成。柴油发电机的柴油机一般是单缸或多缸四行程的柴油机，下面我只说说单缸四行程柴油机的工作基本原理：柴油机起动是通过人力或其他动力转动柴油机曲轴使活塞在顶部密闭的气缸中作上下往复运动。活塞在运动中完毕四个行程：进气行程、压缩行程、燃烧和作功（膨胀）行程及排气行程。当活塞由上向下运动时进气门打开，经空气滤清器过滤的新鲜空气进入气缸完毕进气行程。活塞由下向上运动，进排气门都关闭，空气被压缩，温度和压力增高，完毕压缩过程。活塞将要抵达最顶点时，喷油器把通过滤的燃油以雾状喷入燃烧室中与高温高压的空气混合立即自行着火燃烧，形成的高压推进活塞向下作功，推进曲轴旋转，完毕作功行程。作功行程完了后，活塞由下向上移动，排气门打开排气，完毕排气行程。每个行程曲轴旋转半圈。经若干工作循环后，柴油机在飞轮的惯性下逐渐加速进入工作。柴油机曲轴旋转便带动发电机转动发电，发电机有直流发电机和交流发电机。直流发电机重要由发电机壳、磁极铁芯、磁场线圈、电枢和炭刷等构成。工作发电原理：当柴油机带动发电机电枢旋转时，由于发电机的磁极铁芯存在剩磁，因此电枢线圈便在磁场中切割磁力线，根据电磁感应原理，由磁感应产生电流并经炭刷输出电流。交流发电机重要由磁性材料制造多种南北极交替排列的永磁铁（称为转子）和硅铸铁制造并绕有多组串联线圈的电枢线圈（称为定子）构成。工作发电原理：转子由柴油机带动轴向切割磁力线，定子中交替排列的磁极在线圈铁芯中形成交替的磁场，转子旋转一圈，磁通的方向和大小变换多次，由于磁场的变换作用，在线圈中将产生大小和方向都变化的感应电流并由定子线圈输送出电流。为了保护用电设备，并维持其正常工作，发电机发出的电流还需要调整器进行调整控制等等。船用柴油机发电机组需要船级社认证吗前些年是可以不要船检的，由于有制度却没有检查力度，这几年来，船检在各地都加大检查力度，船用设备都必须获得有关船级社的认证后才能上船，在中国就是要通过中国船级社（CCS）的认证，或者购置已通过CCS认证的产品。船用柴油机所有型号这个问题是比较复杂的。设计一条轮船大体按下面的次序走。1.确定船的用途，才能确定船型和航速以及螺旋桨是调距桨还是定距桨。船型由流体力学计算（例如中船重工704、708研究所有能力）、模型水池试验得出，航速按需求制定。2.在船型确定后来，才能确定螺旋桨的材料、尺寸和形状。3.在螺旋桨确定后才能确定柴油机的型号。航速快的船，如鱼雷舰、巡查船都对航速规定比较高，因此柴油机转速要高些，像油船、散货船、水泥船、化学品船对航速的规定不是很高，一般15节就可以了，这样一般512转的柴油机就够了。船用发电机组跟陆用发电机组有什么区别，懂得的话说的详细点？从发电这个角度去说应当是同样的，不过从使用条件上不一样样，船用发电机重要靠水近，因此之故重要是防水、防潮、抗冲击、颠簸能力要强某些。1、船用的防护等级(IP)比陆用高；2、船用一般为主用，陆用一般为备用，因此船用的控制设备规定一般比陆用高；3、船用大多数状况规定多机并联，分主机和辅机，陆用视详细状况。船用发电机组简介船舶动力产品包括：船用推进发动机、船用发电机组、船用辅助发动机及监控系统，应用范围从游艇到商业运送和远洋船舶。船用发电机组用于多种船舶的主电源和应急电源的电力供应，也可应用于电力推进系统的电力供应。船用柴油发电机组重要采用瑞典VOLVO、康明斯、斯太尔、潍柴和135各系列国内外著名品牌的柴油机和西门子、马拉松、斯坦福发电机作配套。船用柴油机的工作原理船用柴油机是一种船舶上用的柴油机。其工作原理如下：一股新鲜空气被抽进或泵进发动机汽缸内，然后被运动的活塞压缩到很高的压力。当空气被压缩时，其温度升高以致它能点燃喷射进汽缸的细雾状燃油。燃油的燃烧给充进的空气增长更多的热量，引起膨胀并迫使发电机活塞对曲轴做功，曲轴依次地通过其他轴来驱动传船舶的螺旋桨。两次燃油喷射之间的运行称为一种工作循环。在四冲程柴油发动机中，这个循环需要由活塞四个不一样的冲程来完毕，即吸气、压缩、膨胀和排气。假如我们把吸气和排气与压缩和膨胀结合起来，四冲程发动机就变成了两冲程发电机。二冲程循环开始于活塞从其冲程的底部（既下止点）上升，此时汽缸边上进气口处在打开状态。此时，排气阀也打开，新鲜空气充入汽缸，把上一冲程残留的废气通过打开的排气阀吹出去。阀吹出去。当活塞向上运行到其行程上午大概五分之一时，它就关闭进气口，同步排气阀也关闭，因此温度和压力都上升到很高的值。当活塞抵达其冲程的顶部（即上止点）时，燃油阀把细雾状的燃油喷射到汽缸内的高温空气中，燃油立即燃烧，热量使压力很快上升。这样，膨胀的燃气迫使活塞在做功冲程中向下移动。当活塞向下移动到行程的二分之一过一点的地方，排气阀打开，高温的燃气由于其自身的压力开始通过排气阀向外流出，该压力受助于通过进气口进入的新鲜空气。进气口是伴随活塞的深入下行而打开的。然后，另一循环又开始了。在二冲程发动机里，曲轴转一圈做一次做功冲程，而四冲程发动机，需要曲轴转二圈才做一次做功冲程，这就是为何二冲程发动机在相似的尺寸下可以做大概两倍于四冲程发动机所做功的原因。在目前实际使用中，具有相似缸径和相似转速的发动机，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高出大概百分之八十。这种发动机功率的增长，使得二冲程发电机作为大型船舶主机而得到广泛地应用。船舶柴油机的基本知识柴油机的概述及发展趋势一,柴油机的概述1.热机热机是指把热能转换成机械能的动力机械.蒸汽机,蒸汽轮机以及柴油机,汽油机等是热机中较经典的机型.蒸汽机与蒸汽轮机同属外燃机.在该类机械中,燃烧(燃料的化学能转变成热能)发生在汽缸外部(锅炉),热能转变成机械能发生在汽缸内部.此种机械由于热能需经某中间工质(水蒸气)传递,必然存在热损失,因此它的热效率不高,况且整个动力装置十分粗笨.在能源问题十分突出的目前,它无法与内燃机竞争,因而已经在船舶动力装置中消失.2.内燃机汽油机,柴油机以及燃气轮机同属内燃机.虽然它们的机械运动形式(往复,回转)不一样,但具有相似的工作特点——都是燃料在发动机的气缸内燃烧并直接运用燃料燃烧产生的高温高压燃气在气缸中膨胀作功.从能量转换观点,此类机械能量损失小,具有较高的热效率.此外,在尺寸和重量等方面也具有明显优势,因而在与外燃机竞争中已经获得明显的领先地位.在内燃机中根据所用燃料不一样,可大体分为汽油机,煤气机,柴油机和燃气轮机.它们都具有内燃机的共同特点,但又都具有各自的工作特点.由于这些各自不一样的特点使它们在工作原理,工作经济性以及使用范围上均存在一定差异.如汽油机使用挥发性好的汽油做燃料,采用外部混合法(汽油与空气在气缸外部进气管中的汽化器进行混合)形成可燃混合气.缸内燃烧为电点火式(电火花塞点火).这种工作特点使汽油机不能采用高压缩比,因而限制了汽油机的经济性不能大幅度提高,并且也不容许作为船用发动机使用(汽油的火灾危险性大).但它广泛应用于运送车辆.3.柴油机柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机.它使用挥发性较差的柴油或劣质燃料油做燃料.采用内部混合法(燃油与空气的混合发生在气缸内部)形成可燃混合气;缸内燃烧采用压缩式(靠缸内空气压缩形成的高温自行发火).这种工作特点使柴油机在热机领域内具有最高的热效率(已到达55%左右),并且容许作为船用发动机使用.因而,柴油机在工程界应用十分广泛.尤其在船用发动机中,柴油机已经获得了绝对领先地位.根据英国劳氏船级社记录,1985年全世界制造的船舶中(t以上)以柴油机作为推进装置者占99.89%,而到1987年100%为柴油机船.船用主机经济性,可靠性,寿命是第一位,尺寸,重量是第二位,低速机合用作船用主机,大功率四冲程中速机合用作滚装船和集装箱船,中,高速机合用作发电机组.柴油机一般具有如下突出长处:(1)经济性好.有效热效率可达50%以上,可使用廉价的重油,燃油费用低.(2)功率范围广阔,单机功率从0.6kW～45600kW,合用的领域广.(3)尺寸小,重量轻,有助于船舶机舱布置.(4)机动性好.起动以便,加速性能好,有较宽的转速和负荷调整范围,可直接反转,能适应船舶航行的多种工况规定.同步,柴油机也具有如下缺陷:(1)存在机身振动,轴系扭转振动和噪音.(2)某些部件的工作条件恶劣,承受高温,高压并具有冲击性负荷.二,现代船用柴油机的发展趋势通过近几十年尤其是近十年的发展,现代船用柴油机已经发展到一种较高的技术水平.此后,伴随生产力的发展,将会对船用柴油机提出更高的规定,船舶柴油机也将继续发展改善.目前柴油机的发展可以概括为:以节能为中心,充足兼顾到排放与可靠性的规定,全面提高柴油机性能.根据此发展目的,此后的研究趋势大体为:1)提高经济性的研究,包括燃烧,增压,低磨损等的研究;2)减少柴油机的排放的研究,排放是现代柴油机面临的严重挑战,伴随对船舶柴油机排放控制的限制,使得经济性的提高愈加困难,这也是船舶柴油机发展中的新课题;3)提高可靠性与耐久性的研究;4)电子控制技术的研究;5)代用燃料的研究.1.现代船用柴油机提高经济性的重要措施现代船用大型低速柴油机近十数年在提高经济性方面获得的成效超过了过去几十年.多种节能措施相继出现并日趋完善,这些措施重要有:1)采用定压涡轮增压系统和高效率废气涡轮增压器.2)增大行程缸径比S/D.3)提高最高爆发压力pz与平均有效压力pe之比pz/pe.4)增大压缩比ε.5)采用可变喷油定期(VIT)机构.6)减少摩擦损失功提高机械效率ηm.7)采用动力涡轮系统(TCS).8)轴带发电机(PTO).9)柴油机废热再运用.10)改善喷射与燃烧技术.2.现代船用低速柴油机的构造特点1)燃烧室部件普遍采用钻孔冷却构造.2)采用旋转式排气阀及液压式气阀传动机构.3)喷油泵采用可变喷油定期(VIT)机构.4)采用薄壁轴承.5)采用独立的气缸润滑系统.6)曲轴上增设轴向减振器.7)焊接曲轴.柴油机的基本构造一,柴油机的基本工作原理柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机.它的基本工作原理是使燃油直接在发动机的气缸中燃烧,将燃油的化学能转变成热能,从而生成高温高压的燃气,因燃气膨胀,推进活塞运动,通过曲柄连杆对外做功,将热能转变为机械能.柴油机必须通过进气,压缩,燃烧,膨胀和排气五个过程才能完毕了一种工作循环.然后不停反复进行这些过程,使柴油机持续工作.二,柴油机的基本构造(教材图1-1)图1-l柴油机的基本构造构成l-气缸盖;2-活塞;3-气缸套;4-心活塞销;5-连杆;6-连杆螺栓;7-曲轴;8-机座;9-主轴承;10-机体;11-凸轮轴;12-喷油泵;13-顶杆;14-进气管;15-摇臂;16-过气阀;17-高压油管;18-喷油器;19-排气阀;20-气阀弹簧;21-排气管(1)固定部件重要由气缸盖,气缸套,机体,机座,主轴承等构成柴油机本体和运动件的支承,并和有关运动部件配合构成柴油机的工作空间.(2)运动部件重要由活塞,活塞销,连杆,连杆螺栓,曲轴等构成.它们与固定部件配合完毕空气压缩及热能到机械能的转换.(3)配气系统它包括进气系统和排气系统.进气系统重要由空气滤清器,进气管件,气缸盖内的进气道,进气阀,气阀弹簧,摇臂,顶杆,凸轮轴和凸轮轴传动机构等所构成,用来在规定的时间内向气缸内充入足够的新鲜空气.排气系统重要由排气阀,气阀弹簧,摇臂,顶杆,凸轮轴和传动机构以及排气管,排气消音器等构成.用来在规定期间内将气缸内作功后的废气排入大气.(4)燃油系统它包括供应和喷射两个系统.前者由日用油柜,燃油滤清器,输油泵等构成,后者由喷油泵,高压油管和喷油器构成.其功用是供应柴油机燃烧作功所需的燃油.(5)润滑系统重要作用是润滑摩擦表面,以减少机件的磨损,延长使用寿命,减少摩擦功率损失,提高机械效率.(6)冷却系统重要作用是维持柴油机受热零部件在合适的温度状态下工作.(7)起动系统柴油机自身无自行起动能力.起动系统的任务就是使柴油机从停车状态发动起来.(8)调速装置调速装置的作用是使柴油机能按外界阻力矩的变化而自动变化喷油泵的喷油量,从而使柴油机在选定转速下稳定运转.此外,船舶柴油机还设有换向装置,并将起动,调速,换向和停车集中控制构成操纵系统.多数柴油机还设有增压系统,用于深入提高柴油机作功能力.三,柴油机的基本构造参数(教材图1-2)(1)气缸直径D:气缸套的名义内径.(2)曲柄半径R:曲轴的曲柄销中心与主轴颈中心间的距离.(3)上止点(TDC):活塞在气缸中运动的最上端位置,也就是活塞离曲轴中心线最远的位置.(4)下止点(BDC):活塞在气缸中运动的最下端位置,也就是活塞离曲轴中心线近来的位置.(5)冲程(S),又称行程:活塞从上止点移动到下止点间的直线距离.它等于曲轴曲柄半径R的两倍(S=2R).活塞移动一种行程,相称于曲轴转动180°(曲轴转角).(6)气缸余隙容积(压缩室容积Vc):活塞在气缸内上止点时,活塞顶上的所有空间(活塞顶,气缸盖底面与气缸套表面之间所包围的空间)容积.(7)余隙高度(顶隙):上止点时活塞最高顶面与气缸盖底平面之垂直距离.(8)气缸工作容积(Vh):活塞在气缸中从上止点移动到下止点时所扫过的容积.(9)气缸总容积(Va):活塞在气缸内位于下止点时,活塞顶以上的气缸所有容积,亦称气缸最大容积.Va=Vc+Vh(10)压缩比(ε):气缸总容积与压缩室容积之比值,亦称几何压缩比.ε=Va/Vc=1+Vh/Vc图l-2柴油机的重要几何名称压缩比ε是柴油机重要性能参数之一,表达缸内工质被压缩程度.ε愈大,被压缩终点的压力,温度愈高,柴油机易起动,热效率也高,ε过高使柴油机工作粗暴,机械负荷过大,磨损加剧,消耗压缩功增大,机械效率减少,输出功率减小.ε可通过变化Vc来调整.柴油机压缩比约为12～22.中,高速机压缩比高于低速机.低速机:13～15,中速机:14～17,高速机:15～22,增压机:11～14(低散热少,增压后Pc,Tc对应高).当气缸直径与活塞冲程确定后,气缸工作容积Vh也伴随确定了,因此若要调整压缩比,可通过变化压缩容积Vc来实现.柴油机的工作原理一,四冲程柴油机工作原理(教材图1-3)若柴油机工作循环的进气,压缩,燃烧,膨胀和排气五个过程是通过四个冲程(即曲轴回转两周)来完毕的,这种柴油机就叫四冲程柴油机.第一冲程——进气冲程这一冲程的任务是使气缸内充斥新鲜空气.活塞由上止点下行,进气阀已打开,由于气缸容积不停增大,缸内压力下降,依托气缸内外的气压差作用,新鲜空气通过进气阀被吸入气缸.由于受流阻等影响,在进气过程的大部分时间里,气缸内压力低于大气压力,到下止点时,缸内气压的为0.08～0.95Mpa,温度约为30～70℃.这时,排气阀和喷油器均关闭.为了使柴油机作功更完善,必须在进气过程尽量多吸入新鲜空气.进气阀启动始点至上上点的曲柄转角叫做进气提前角.下止点到进气阀关闭位置的曲柄转角叫做进气延迟角(运用惯性进气).整个进气过程所占的总角度约为220～250°CA.第二冲程——压缩冲程这一冲程的任务是压缩第一冲程吸入的空气,提高空气的温度与压力,为柴油机燃烧及膨胀作功发明条件.活塞从下止点向上运动,自进气阀关闭开始压缩,一直到活塞抵达上止点为止.活塞上行,气缸容积减少,缸内气体压力和温度随之升高,抵达压缩终点时,压力增高到3～6MPa,温度升至600～700℃(柴油的自燃温度为270℃左右),一般压缩终点的气体压力和温度分别用Pc和tc表达.四冲程机压缩过程所占的总角度约为140～160°CA.图1-3四冲程柴油机工作原理第三冲程——燃烧和膨胀冲程这一冲程的任务是完毕两次能量转换.在活塞抵达上止点前,燃油经喷油器以雾状喷入气缸的高温高压空气中,并与其混合,在上止点附近自燃,由于燃油强烈燃烧,使气缸内气体温度迅速上升到1400～1800℃或更高些,压力增长至5～8MPa,甚至13MPa以上.燃烧产生的最高压力称最高爆发压力,用pz表达,最高温度tz表达.高温高压燃气(即工质)膨胀推进活塞下行作功.在上止点后的某一时刻燃烧基本结束,燃气继续膨胀,到排气阀下止点前启动时膨胀过程结束.膨胀终了时气缸内气体压力pb约为0.25～0.45MPa,温度tb约为600～700℃.四冲程机燃烧膨胀过程所占的总角度约为130～160°CA.第四冲程——排气冲程这一冲程的任务是将作功后的废气排出气缸外,为下一循环新鲜空气的进入提供条件.这一阶段,规定废气排得越洁净越好,因此与进气阀启闭同样,排气阀也是提前启动,延迟关闭.排气阀启动时,活塞尚在下行,废气靠气缸内外压力差进行自由排气.从排气阀启动到下止点的曲柄转角叫做排气提前角.当活塞从下止点上行时,废气被活塞推出气缸,此时排气过程是在略高于大气压力(约1.05～1.1大气压),且在压力基本不变的状况下进行的.排气阀一直延迟到活塞抵达上止点之后才关闭,这样可运用气流的惯性作用,继续排出某些废气.上止点到排气阀关闭位置的曲柄转角叫做排气延迟角.四冲程机排气冲程所占的总角度约为210～240°CA.二,四冲程柴油机的定期(教材图1-4)以上,下止点为基准,用曲柄转角表达的进排气阀,喷油器,起动阀启动和完全关闭的时刻总称为柴油机的定期(正时).多种柴油机的定期是不一样的,阐明书上常用表格或定期图来表达.气阀启闭时刻称为配气定期,喷油器启动时刻称为喷油定期.起动阀启闭时刻称为起动定期.图l-46350C型柴油机定期图由图可以看出,在进气上止点前后进排气阀同步启动着,这段重叠的曲柄转角称为气阀重叠角.合适的气阀重叠角不仅不会使废气倒灌入进气管,并且尚有助于废气的清除和新空气的充入.由于此时废气因流动惯性按原方向继续排出气缸,进气阀开度尚小,故不会向进气管内倒灌,且在惯性排气时,在燃烧室内形成低压,导致抽吸气体的有利条件,可将新气吸入气缸.新鲜气充入后又可更好地将废气扫出,实行了所谓"燃烧室扫气".新鲜的空气对燃烧室壁面能起到冷却作用.三,二冲程柴油机的工作原理(教材图1-5)二冲程柴油机与四冲程柴油机基本构造相似,重要差异在配气机构方面.二冲程柴油机没有进气阀,有的连排气阀也没有,而是在气缸下部开设扫气口,排气口;或设扫气口与排气阀机构.并专门设置一种由运动件带动的扫气泵,及贮存压力空气的扫气箱,运用活塞与气口的配合完毕配气,从而简化了柴油机构造.第一冲程——扫气及压缩活塞由下止点向上移动,活塞在遮住扫气口之前,由扫气泵供应储存在扫气箱内的空气,通过扫气口进入气缸,气缸中的残存废气被进入气缸的空气通过排气口f扫出气缸.活塞继续上行,逐渐遮住扫气口,当扫气口完全关闭后,空气停止充入,排气还在进行,这阶段称为"过后排气阶段".排气口关闭时,气缸中的空气就开始被压缩.当压缩至上止点前时,喷油器将燃油喷入气缸,与高温高压的空气相混合,随即在上止点附近发火,自行着火燃烧.图l-5二冲程柴油机工作原理示意图第二冲程——燃烧膨胀及排气活塞在高温高压燃气的推进下,由上止点向下运动,对外膨胀作功,活塞下行直至排气口f打开,膨胀作功结束,气缸内大量废气靠自身压力从排气口排入到排气管.当气缸内的压力降至靠近扫气压力时(一般扫气箱中的扫气压力为0.105～0.140MPa),下行活塞把扫气口打开,扫气空气进入气缸,同步把气缸内的废气经排气口f赶出气缸.活塞运行到下止点,本冲程结束,但扫气过程一直继续到下一种冲程排气口关闭为止.四,二冲程柴油机与四冲程柴油机的比较二冲程柴油机与四冲程柴油机相比具有如下长处:(1)提高了柴油机的作功能力对于两台气缸直径,活塞行程及转速等相似的柴油机,二冲程柴油机的功率似乎应比四冲程大一倍.但实际上,由于二冲程柴油机气缸上开有气口而使工作容积有所减少,机械传动的扫气泵也要消耗一定的功率等原因,二冲程柴油机的功率只能增大60～80%.显然,若两者功率相似,则二冲程柴油机的尺寸较小,重量较轻.(2)改善了柴油机的动力性由于二冲程柴油机曲轴每转360°各缸作功一次,而四冲程柴油机每转720°各缸作功一次,因而二冲程柴油机要比四冲程柴油机回转均匀,可使用较小的飞轮.(3)简化了柴油机的构造省去了进气阀及其传动装置.对有些二冲程柴油机,还省去了排气阀及其传动装置.因此,其维护保养就简朴以便得多.二冲程柴油机虽然有以上长处,但它也有其自身固有的缺陷:(1)换气质量差,热效率低由于二冲程柴油机换气时间比四冲程柴油机短得多,且扫,排气几乎同步进行,因此扫气过程中新鲜空气与废气渗混严重,尚有部分新鲜空气随废气一起排出,增长了空气消耗量,因此换气质量差,进而影响燃油燃烧,热能运用不充足,热效率比四冲程柴油机低.(2)热负荷较高在转速相似时,二冲程机气缸内每单位时间的燃烧次数是四冲程机的两倍,因此,二冲程机与气缸内高温燃气相接触部件热负荷比较高.二冲程柴油机的上述缺陷,随转速的增长,会变得愈加严重.因此,大型低速柴油机采用二冲程;小型高速柴油机采用四冲程;中型中速机,四冲程,二冲程均有采用,但以四冲程机为主.二冲程柴油机与四冲程柴油机比较,除有以上优缺陷外,综合而言尚有如下特点:(1)二冲程柴油机凸轮轴转速与曲轴转速相似;而四冲程柴油机凸轮轴转速是曲轴转速的二分之一,即1:2.(2)一种工作循环中,二冲程柴油机下行对外作功,上行则靠外力驱动,而四冲程机除燃烧膨胀冲程对外作功外,其他三个冲程都是耗功冲程.(3)二冲程柴油机进排气重叠角大概为80～100°CA,四冲程柴油机的气阀重叠角较小,约为25～60°CA.船舶柴油机的分类和型号一,船舶柴油机的分类柴油机的用途极为广泛,型号较多,但不管何种柴油机,其基本工作原理都是同样的,只是在不一样的方面各有其特点而已.下面简介某些常见的船舶柴油机分类型式:(1)按工作循环特点分:四冲程柴油机和二冲程柴油机.(2)按柴油机进气方式分:增压柴油机和非增压柴油机.(3)按柴油机转速和活塞平均速度分:柴油机的速度可以用曲轴转速对或活塞平均速度Cm来表达.船舶柴油机可分为:低速机,中速机,高速机.低速机具有经济性好,转速低,功率大,构造简朴,工作可靠,可燃用劣质燃料的特点,广泛用于大型海轮主机.中速机常需通过减速器才能与螺旋桨相连,它可选择最佳的螺旋桨转速,此外中速机还具有重量轻,尺寸小,可多台柴油机联用等特点,它多用作河船和部分海船的主机.近年来由于中速机单机功率提高,用作海船主机的数量有了明显增长.高速柴油机在船上常用作应急发电机,应急救火泵,救生艇等的原动机,或作为河船,机帆船等小型船舶的主机.(4)按构造特点分:筒形活塞式柴油机和十字头式柴油机.(5)按气缸排列分:直列型(单列式)柴油机和V型排列柴油机.(6)按柴油机能否倒转分:可倒转式和不可倒转式.(7)按动力装置的布置分:左机和右机.二,船舶柴油机的型号解释每种柴油机均有自己特定的代号,称为柴油机的型号.(一)国产船用柴油机型号(1)中小型柴油机:如SE350ZDC柴油机;(2)大型低速机:如12VESDZ30/55B柴油机;(二)几种常见国外机型型号解释关干柴油机的型号表达,国际上没有统一原则,一般由若干字母和数字构成,但各国柴油机制造厂有自行的规定和阐明.现列举常见几种国外厂家的船用低速柴油机型号.(1)瑞士SULZER船用低速柴油机瑞士苏尔寿企业生产的船用低速柴油机有RD,RND,RMD—M,RLB,RTA,RTA—M等系列产品,如:6RTA84M柴油机.(2)德国MAN船用低速柴油机德国曼恩企业生产的船用低速柴油机系列有KZ,KSZ—A,KSZ—B等系列产品,如:KSZ90/160B柴油机.(3)丹麦B&W船用低速柴油机丹麦柏玛斯特——韦恩企业生产的低速船用柴油机有VTBF,VT2BF,K-EF,KFF,KGF,L—GF,S—MC,S—MCE等系列产品,如:S35MCE柴油机.我国船用柴油机产能已通过剩此前，我国船用低速机生产能力重要集中在两大船舶集团中国船舶和中船重工所属的柴油机企业，沪东重机、大连船柴等4家柴油机企业船用低速机生产能力合计为570万马力。不过伴随我国造船业的发展，柴油机供需缺口逐渐加大。有数据显示，、我国造船业柴油机缺口均在450万马力左右，据测算，我国船用主机的供需缺口将超过1000万马力。伴随投资扩产大幅提高，业内又开始担忧产能远超所需。如江苏安泰建设低速柴油机年产能为600万马力，中远集团也将形成300万马力低速柴油机产能。与此同步，原有厂家纷纷扩产，其中的重头戏是中船集团在广东番禺筹建的国内最大的船用柴油机生产基地，设计年总产能为1000万马力。据估计国内低速机生产能力将到达4000万马力。不过，不少新增项目近期境况不好，动工局限性，产能严重闲置。“我国引入的柴油机项目产能已通过剩。”中国船舶工业协会秘书长王锦连表达。王锦连称，柴油机厂的利润都来自前几年所接订单，前的订单尚有保证，之后就很难说。导致这种现象的原因，首先是韩国和日本的船配企业大量低价向中国船企销售产品，另首先是中国柴油机企业刚开始生产，要赢得客户信任还需要时间。中国机电商会船舶分会秘书长张守淳表达，中国生产的船舶80%都要出口，一般船主会指定发动机的生产厂家。海外柴油机生产历史长，有品牌优势，船主们倾向于用海外产品。目前柴油机是船舶产业中占份额最大的进口商品。据理解，在合作中，德国曼（MAN）企业按生产产品的功率收取一定费用。对曼和瓦锡兰两大巨头而言，他们的业绩更多取决于柴油机需求总量的增长。尽管产能扩张很快，但中国企业在技术上仍然差距很大，不过在中速柴油机领域，已经有突破迹象。中国北车近来公告，其全资子企业大连机车车辆有限企业，计划投资设置北车大连柴油机有限企业，注册资本约2亿元。此前中国北车已通过技术引入消化吸取方式，拥有240、265、270和280四个产品系列，功率从1000马力到7000马力，技术到达国际先进水平，并拥有自主知识产权。有业内专家认为，中国企业已经有技术突破的基础。此前中国船舶需求量不大，造船工业不发达，对柴油机需求量小，研发柴油机的条件不具有，如今中国本土航运企业成为世界巨头，造船量需求提高，采购上不必受制于海外船主。“国家也有大力发展柴油机的想法。”不过，柴油机行业的研发壁垒仍然较高。王锦连认为，国内中速柴油机发展很快，也许实现突破性发展，不过形成品牌还需要时间。低速柴油机相对更难，短期内不大也许获得突破。船用柴油机一种船用柴油机。本实用新型的船用柴油机，两端分别带有飞轮和皮带轮，中间的一侧有连接在气缸上的排气管，其特殊之处在于：机体的飞轮端的上方设置有中冷器，皮带轮端的上方设置有可以进行海水、淡水双循环的海淡水热互换器，排气管的外侧固定有水冷隔热罩。本实用新型的有益效果是，中冷器后置，使构造更紧凑，采用淡、海水双循环的冷却系统以及水冷隔热罩，明显增强了冷却效果，改善了柴油机综合性能，使柴油机可靠性和耐久性好、经济性佳、排放低、扭矩储备系数高、低速扭矩大，是高速船、游艇、交通艇、渔船、渡船等船舶的最佳配套动力，亦合用于成套船用发电机组。

1.一种船用柴油机，两端分别带有飞轮（5）和皮带轮（1），中间的一侧有连接在气缸上的排气管，其特性在于：机体的飞轮端的上方设置有中冷器（4），皮带轮端的上方设置有可以进行海水、淡水双循环的海淡水热互换器（2），排气管的外侧固定有水冷隔热罩（3）。船用动力系统市场显现复苏迹象10余年来，美国著名的《柴油机与燃气轮机》杂志每年会对全球船用推进系统制造商及其许可证生产企业的接单状况进行调查，并在此基础上公布汇报，用数据“勾勒”出全球船用动力系统市场的发展趋势。日前，该杂志的调查汇报新鲜出炉，记录数据显示，与相比，全球船用动力市场上的订单量增长了28%；其中，老式机械传动式发动机的订单的增幅更高达39%，而远东地区的订单增长了41%，显现出全球船用推进系统市场的复苏迹象。三大类产品订单全面增长《柴油机与燃气轮机》杂志每年市场调查的范围为，输出功率0.5兆瓦以上的机械传动式（mechanicaldrive）发动机、发电机组（auxiliarygen-sets）和柴-电推进系统（Diesel-electricmarinepropulsion）。，参与调查的制造商的数量分别为：机械传动式发动机制造商14家，发电机组制造商10家，柴-电推进系统制造商6家。记录数据显示，，全球市场上新增船用推进系统的订单总量9302台；而在，新增订单总量到达11862台，同比上年增长28%。若对产品进行分类记录，则去年三大类动力系统的新增订单同比上年均有所增长。其中机械传动式发动机的订单数由的4587台增长到了的6362台，增长39%；发电机组的订单数由4326台增长到了5083台，增长17%；柴-电推进系统的订单由389台增长到了417台，增长6.7%。在根据地区对全球船用推进系统订单进行分类记录时，《柴油机与燃气轮机》杂志的通例是按照推进系统配套的船舶建造地来分类计算，而非推进系统的制造商所在地。记录数据显示，，远东仍是全球推进系统市场的关键区域，而接单量位居前三位的地区及其接单量分别是：远东第一，7095台；西欧第二，1955台；北美第三，1022台。而的排名则是：远东第一，5018台；西欧第二，1847台；南亚及澳大利亚第三，1305台；北美第四，891台。对比两年来的数据可发现，远东地区的订单数量增长了41%，西欧增长5.8%，北美增长15%，南亚及澳大利亚下降30%。值得一提的是，若根据推进系统燃料的种类进行记录，则全球市场上的天然气发动机订单为零；而在，市场上共有天然气发动机订单19台，其中机械传动式发动机订单12台、发电机组订单9台。机械传动式发动机订单激增，全球市场机械传动式发动机市场共有新订单6362台，同比上年增长39%。根据功率记录的订单中，输出功率为1.01～2.00兆瓦的发动机订单数量最多，到达2156台，占订单总量的34%。仅随其后的是输出功率为0.50～1.00兆瓦的发动机，其订单数量为2109台，占订单总量的33%。位居第三的则是输出功率为7.51～15.00兆瓦的发动机，订单数量为922台，占订单总量的14%。在的订单中，输出功率为0.50～1.00兆瓦的发动机订单数量最多，到达2319台，占订单总量的50%。随即是输出功率为1.01～2.00兆瓦的发动机，其订单数量为1419台，占订单总量的30%。位居第三的同样是输出功率为7.51～15.00兆瓦的发动机，订单数量为313台，占订单总量的6.8%。对比两年的数据可以发现，市场发动机小功率发动机的需求有所变化：去年输出功率为0.50～1.00兆瓦的发动机的订单量同比下降了9%，而功率为1.01～2.00兆瓦的发动机的订单量同比激增了52%。根据转速记录转速不小于1000转/分的发动机订单数量最多，为3904台，占机械传动式发动机订单总量的61%以上。转速低于300转/分的低速机订单数量位居第二，为1463台，占订单总量的23%。转速为600～1000转/分的发动机订单位居第三，为888台，约占订单总量的20%。根据燃料记录仍是以最常见的柴油机的订单数量最多，为4395台，占订单总数的69%；而以重油为燃料的发动机的订单数量为1955台，占比为30%。根据地区记录去年的机械传动式发动机订单记录仍旧显示出远东地区造机