广深港高速铁路(广州段)规划指引方案

15广深港高速铁路〔广州段〕规划指引方案目 录\l“_TOC_250054“1、广深港高速铁路〔广州段〕概述及场景介绍 4\l“_TOC_250053“广深港高速铁路〔广州段〕概况 4\l“_TOC_250052“广深港高速铁路〔广州段〕重要场景提示 5\l“_TOC_250051“广深港高速铁路〔广州段〕主要特点 5\l“_TOC_250050“广深港高速铁路〔广州段〕场景分析 8\l“_TOC_250049“广深港高速铁路〔广州段〕和大路网的穿插状况 8\l“_TOC_250048“2、高速铁路掩盖规划要点 9\l“_TOC_250047“掩盖规划 9\l“_TOC_250046“掩盖信号强度 9\l“_TOC_250045“切换带掩盖 10\l“_TOC_250044“隧道内掩盖 11\l“_TOC_250043“小区掩盖距离 13\l“_TOC_250042“容量规划 14\l“_TOC_250041“频率规划 15\l“_TOC_250040“站址规划 16\l“_TOC_250039“链路预算 16\l“_TOC_250038“站距选取原则 17\l“_TOC_250037“车体穿透损耗和天线挂高计算 18\l“_TOC_250036“LA位置区规划 20\l“_TOC_250035“公专网的衍接 21\l“_TOC_250034“GSM专网小区掩盖方案 21\l“_TOC_250033“BTS+GRRU组网方案 21\l“_TOC_250032“BBU+RRU组网方案 22\l“_TOC_250031“两种组网方案的比较 23\l“_TOC_250030“组网方案的建议 24\l“_TOC_250029“3、与高铁并行的高速大路掩盖规划 25\l“_TOC_250028“南二环高速大路掩盖现状分析 25\l“_TOC_250027“高速大路规划考虑因素 26\l“_TOC_250026“多普勒效应的影响 26\l“_TOC_250025“切换重叠掩盖区域考虑 26\l“_TOC_250024“频率规划 27\l“_TOC_250023“DCS1800单站掩盖距离 27\l“_TOC_250022“小区功分掩盖在高速路上应用 28\l“_TOC_250021“容量规划 29\l“_TOC_250020“南二环高速大路掩盖方案建议 29\l“_TOC_250019“4、广深港高速铁路〔广州段〕规划指引 30\l“_TOC_250018“根本思路 30\l“_TOC_250017“频段选择 30\l“_TOC_250016“站间距要求 30\l“_TOC_250015“GSM900独立专网 30\l“_TOC_250014“GSM900与DCS1800双频网 30\l“_TOC_250013“站点离铁路距离要求 31\l“_TOC_250012“基站天线挂高要求 31\l“_TOC_250011“基站挂高天线选型 31\l“_TOC_250010“各种场景掩盖方式 31\l“_TOC_250009“高架桥掩盖方式 31\l“_TOC_250008“隧道掩盖方式 31\l“_TOC_250007“特大桥梁掩盖方式 32\l“_TOC_250006“与高速大路并行路段 32\l“_TOC_250005“专网小区划分 32\l“_TOC_250004“基站载波配置 32\l“_TOC_250003“高铁专网配置 32\l“_TOC_250002“高速大路配置 33\l“_TOC_250001“光纤规划设计原则 33\l“_TOC_250000“电力规划设计原则 33其它留意事项 331、广深港高速铁路〔广州段〕概述及场景介绍广深港高速铁路〔广州段〕概况1452023202310月落成，2023年实350200广东段路线全长105(龙华)，约40公里，北起广州铁路客站，南经番禺区沙湾镇、榄核镇、东涌镇和南沙区黄阁4958.226条、总长度32.77公里，其中广州境内有一条隧道和一座特大桥。青罗峰隧道长2063米，1799910.8公里，为200101万名乘客。图1-1广深港高铁线路示意图图1-2广深港铁路广州段线路GOOGLE示意图广深港高速铁路〔广州段〕重要场景提示广深港高速铁路〔广州段〕主要特点401条隧道〔青罗峰隧道〕其余全程为高架建设，如以以下图所示：图1-3GOOGLE示意图隧道：212063米，为单孔双道设计，另110.8公里为连接广州和东莞的交界隧道；图1-4青罗峰隧道南出口 图1-5狮子洋隧道东入口桥梁、高架广深港高铁除隧道外其余全程皆用高架方式建设，其中沙湾水道特大桥全长18公里连接狮子洋隧道和清罗峰隧道，高度为15米，周边为开阔农村场景：图1-6广深港高铁高架桥青罗峰隧道出口大桥为连接青罗峰隧道和沙湾水道特大桥的跨河大桥，高度为251.8公里，如以以下图所示：图1-7广深港高铁特大桥青罗峰隧道以北高架桥：从番禺火车南站出来至青罗峰隧道皆建设于高架之上，高8-15米如以以下图：图1-8GOOGLE图广深港高速铁路〔广州段〕场景分析广深港高铁〔广州段〕全程位于番禺区内，主要经过广州火车南站，南经番禺区钟村、沙湾镇、榄核镇、东涌镇和南沙区黄阁镇，按沿途经过场景分析，广深港高速铁路〔广州段〕绝大局部区域位于郊区农村，四周比较开阔，没有经过密集城区。广深港高速铁路〔广州段〕和大路网的穿插状况广深港高速铁路与局部珠三角的大路网穿插简洁，其中与京珠高速、南沙港快速干〔以以下图黄色线局部，估量这两条路线并行的区间距离长约2公里。44.33南沙港快速通道，番禺七号干线，佛开高速等，途经榄核镇，东涌、顺德伦教、龙江和港高速铁路并行。广深港高铁广深港高铁南二环高速大路图1-9广深港高铁与南二环高速大路并行图2、高速铁路掩盖规划要点掩盖规划高速铁路掩盖规划主要从以下几个方面考虑：掩盖信号强度车厢内信号掩盖强度需保证用户正常业务的质量，同时还要考虑和高铁沿线信号服掩盖信号强度，对于高铁来说主要取决于几个方面：车内场强要求：广深港高铁是连接广州、深圳和香港的重要交通连接，特别是对于移动用户，特别是高端用户在高速铁路上的感知尤为重要。依据省公司对高铁的信号掩盖要求：高速铁路测试信号场强在-90dBm以上的区域要求到达98%掩盖。考虑到使用-90dBm以上要求到达98%掩盖。CRH列车的穿透损耗车型一般车厢卧铺车厢播音室中间综合考虑4CRHCRH1型用于广深铁路、CRH2CRH3CRH3型列车，不同的动车车体由于其设计时速不同，其密闭程度和承受材料有所不同，〔省公司车型一般车厢卧铺车厢播音室中间综合考虑〔dB〕〔dB〕过道〔dB〕的衰减值T型列车12－1612K型列车13141614庞巴迪列车－24－24CRH2列车10－－10省公司设计承受值24参考武广高铁火车北开通后，通过实测，估量车体穿透损耗状况如下表所示：从实测状况来看，穿透损耗和电磁波入射的角度有关，入射角度有水平入射角度和垂直入射角度之分，通常来讲水平入射角越大，电磁波的穿透损耗越小，垂直入射时的穿透损耗最小，垂直入射角比较特别，当垂直入射角度较大的时候穿透损耗应当较小，但是由于车体的上方是铁皮，侧面是玻璃，玻璃的穿透损耗远小于铁皮，故垂直入射角夹越小反而具有更小的穿透损耗，由于没有条件做周密测试，在武广开通后，在车站进展了简洁测试，大致测试状况如下表：小区名车体损耗水平小区名车体损耗水平垂直天线高度小区与站台之〔dB〕入射角入射角〔M〕间距离〔M〕115.83183.2339692314.23183.2339692321.32183.8142630325.97318.1037260214.70483.9549710313.74483.9549710211.77643.893653036.83703.333255015.71823.8150750站台GSM900小区水平入射角衰减图30.00站台GSM900小区水平入射角衰减图30.0025.0020.0015.0010.005.000.00电平差值射角1818183148486470平水入25.0020.0015.0010.005.000.00

站台GSM900小区垂直入射角衰电平差值线性(电平差值)..角3 ..射入直垂

..33..

899595...3 3 3...水平入射角对车体损耗的影响 垂直入射角对车体损耗的影响越大衰减越大。基站信号空间传播损耗耗需要通过校正后的传播模型进展计算，常用的适用于高铁的链路预算计算。省公司《武广客运专线掩盖技术方案〔省公司》中给出的传播模型为爱立信反复校准GSM900无线传播模型：Lp=A-13.82logHb+(44.9-6.55logHb)logd-a(Hm)〔米〔米d、a(Hm)=(1.1logf–0.7)hm–1.56logf+0.8其他损耗：包括了人体损耗等。切换带掩盖350公里/97米左右，通话状态下，BSC5BSCMSC切换的时间将会更长，为了确保切换成功，需要对切换带进展规划。车辆运行在两小区掩盖区域时，从甲小区——>乙小区，甲小区的信号越来越弱，乙小C5350km/h计算，则场强重叠区长度为：S=V×T=350km/h×5s×2＝970m。切换状况分析如以下图：甲小区甲小区乙小区非切换区本小区切换区非切换区相邻小区场强甲小区乙小区-90dBm〕(a)(b)2-1(c)

叠区示意图2-1中：c点移动台启动越区切换测量计算，a、b点为不同方向移动台完成切换时c-b〔c-a〕段完成3505970米，场强大于-90dBm，即可保证小区间的顺当切换。BSCMSC的切换带分别依据其切换时间相应计算得到，切换所需BSCBSCMSC的切换带发生在广州番BSCMSC切换带。隧道内掩盖10K500米的不宜于承受天线方式掩盖，需承受泄漏电缆方式掩盖。掩盖因子确定：掩盖因子是指距泄漏电缆2M〔垂直方向〕之外的损耗值，掩盖因子包含了泄漏电缆的品牌RFS〔凯信达〕RLKU158-50JFN-AEANDREW〔安德鲁〕RCT7-CPUS-2A亨鑫品牌RFS〔凯信达〕RLKU158-50JFN-AEANDREW〔安德鲁〕RCT7-CPUS-2A亨鑫HLHTY(Z)(R)50-42传输损耗(dB/100m)95%耦合损耗(2m)传输损耗(dB/100m)95%耦合损耗(2m)传输损耗(dB/100m)95%耦合损耗(2m)工作频率75~2400MHz800~2400MHz800~2400MHz800MHz2.09dB68dB2.0dB70dB2.5dB 74dB900MHz2.26dB63dB2.2dB64dB2.8dB 71dB1800MHz4.2dB67dB5.5dB60dB5.8dB 66dB2100MHz5.84dB65dB5.0dB68dB6.0dB 70dB2400MHz7.13dB64dB5.2dB73dB6.3dB 75dB掩盖因子确定后可以计算放大器之间的泄漏电缆长度。放大器〔GRRU〕布放距离的估量GRRUGRRU单载波输出功率、载波数、信号强度需求和掩盖因子共同确定。GRRU60W48dBm，考虑多载波，跳线损耗、连接器损耗，〔省公司《武广客运专线掩盖技术方案〔省公司；依据公式：接收场强=漏缆辐射功率-耦合损耗-瑞利衰落-宽度因子-车体损耗820lg8/2=12dB瑞利衰落：6dB车体穿透损耗：20dB(建议值，考虑泄漏电缆的水平入射角较大，因此损耗相对较少。)人体损耗：4dB品牌RFS〔凯信达〕RLKU158-50JFN-AEANDREW〔安德鲁〕RCT7-CPUS-2A亨鑫HLHTY(Z)(R)50-42单边最大传输距离663.7品牌RFS〔凯信达〕RLKU158-50JFN-AEANDREW〔安德鲁〕RCT7-CPUS-2A亨鑫HLHTY(Z)(R)50-42单边最大传输距离663.7636.4250.1双边最大传输距离1061999286GRRU/RRU高速铁路〔广州段〕只有1段隧道〔青罗峰隧道〕的长度是2063RFS〔凯信达〕漏电缆(RLKU158-50JFN-AE)需要2台GRRU干放就可以实现，但假设使用亨鑫泄漏电缆(HLHTY(Z)(R)50-426GRRU以提高系统的稳定性。建议隧道掩盖使用国外名牌泄漏电缆。3罗峰隧道承受双缆布放的方式。在隧道的两侧都同时安装一对泄漏电缆。狮子洋隧道为双孔单道设计，全长10.8公里。考虑到隧道掩盖有共享共建的需求，每个隧道将单独安装2条泄漏电缆，收发分开。隧道全程每条泄漏电缆估量需要10GRRU设备。隧道切换掩盖方案外大站的切换方式，广深港高铁广州段共有两条隧道，其中一条青罗峰隧道全长2063米，GRRU拉远方式组网，GRRU20用东莞信号而产生的漫游计费问题。但由于在隧道口安装GRRU设备只能延长掩盖距离663GRRU进展隧道口向外掩盖一段距离。小区掩盖距离假设承受大网方式组网，小区掩盖距离由链路预算计算得到，假设承受专网方式进展组网，GRRU时间。合理小区掩盖距离区掩盖距离过长会由于公网用户误占用专网小区几率增大同的场景下这个平衡状态有所不同。通常来说当30秒消灭一次切换时对用户的感知是没有太大影响的，用户可以忍受这样BSC510403503.9350公里时的重叠切换区的局部，小区的实际掩盖距离约为3.540公里则可分成11个小区。如依据每小区约3.5公里的掩盖距离，从火车南站动身，刚好到青罗峰隧道出口就是第1.825米的跨河高架桥。参考小区1公里。其他小区3.5公里的掩盖距离。图2-2小区划分示意图容量规划量规划方法进展规划，假设承受专网方式，则容量规划方法如下：广深港高速铁路〔广州段〕约40公里，依据小区掩盖半径和周边状况，估量共需要基10～12个专网为降低切换的频繁度，用GRRU3.5公里/小区的掩盖距离进展计算。203200公里/时计算，同向的两列车最近距离=200公里/时×3分钟/60=103.5/小区的掩盖距离。即每小区最多同时效劳2列车类型列车类型列车满员数量会车时用户数超员比例手机持有率移动市场占有率人均忙时话务量(ERL)PDCH高速列车20%90%70%0.024如上表设定，每列车在每小区的驻留时间=3.5/〔200/时〕=0.02=1.2钟。则在会车时每小区最大话务量=1200×120%×90%×70%×0.02ERL=18.4ERL。专网信号的状况较少，设增加5%话务计算，每小区话务量=18.4ERL×〔1+5%〕=19.11ERL。ERLangB275〔广州段〕专网的话务需求。增加车厢来提升运力，每趟列车乘客约有1000人，则最大的话务量为:2023×120%×90%×70%×0.02ERL=30.24ERL408频率规划由于广深港高速铁路动车的运行速度最高可以到达350公里/小时，车辆高速运行时由于多谱勒效应，对于GSM△f=F*V*〔cosθ〕/CF：中心频率，单位HzV：车辆运行速度，单位：m/sC：光速=3*108m/sθ：车辆动行方向与电磁波传播方向的夹角当车辆动行方向与电磁波传播方向全都时，多谱勒效应最为明显，由此可得出对于GSM系统，不同的运行速度，产生最大的频率偏差：运行速度〔KM/小时〕100150200250300350频率偏差〔Hz)83125167208250292由于多普勒频移对移动通信系统的影响最大是2fυ/c400km/h，667/1333.4Hz〔900MHz/1800MHz时GSM动台〔MS〕与基站收发信台〔BTS〕的调制性能，667/1333.4Hz的频偏，正常来说不会超出接收机的调制性能范围，但对于接收机接收性能有确定的影响。具体影响测算如下：图2-3频移解调性能表300-350公里的时速来算，假设承受GSM900M500-600HZ2-3dBDCS18001300Hz考虑到广深港高铁广州段经过的区域是番禺区的农村，GSM900M的频率资源相对宽松，GSM900M进展掩盖。为了保证专网的质量和切换性能，BCCH频率承受3个频点可以完成BCCH规划，但是具体需要开通测试后再进展调整，避开小区掩盖距离过远而造成同频干扰。站址规划广深港高铁〔广州段〕站址规划需要考虑掩盖、容量、质量及和高铁四周重要道路及已有现网站点状况等综合考虑进展规划。链路预算广深港高铁将承受专网进展掩盖，用GRRU延长小区掩盖距离，放射点的间距主要取决于掩盖和容量的要求。GSM的链路预算取决于放射功率、衰落贮存、天线增益、天线挂高、穿透损耗等参数。放射功率：GRRU60W640dBm/每载波，功分后再减去馈线损耗，注入天线功率约为35dBm/每载波。列车车厢穿透损耗：30dB〔视不同的电磁波入射角的损耗值，在章节2.4.2中有详细描述列车车厢穿透损耗值的分析数据〕瑞利衰落：6.5dB〔农村开阔环境〕人体损耗：4dB列车车厢内信号场强优于-85dBm的目标基站天线的EIRP=GRRU=35+17=52dBm900MHZOkumura-HATA900MHz的无线链路推想。公式为：PL=A-13.82logHb+(44.9-6.55logHb)logd-a(Hm)PL：波传空间播损耗值〔dB〕f：工作频率〔MHz〕Hb：基站天线有效高度〔m〕Hm：移动台天线有效高度〔m〕d：移动台与基站之间的距离〔km〕1f-A136.9〔郊区〕K：地形修正因子下行链路预算取值及计算表下行链路预算取值及计算表基站/GRRU最大放射功率(dBm)基站天线增益(dBi)EIRP(dBm)手机最低接收电平要求(dBm)底噪修正(dB)车厢穿透损耗(dB)人体损耗(dB)瑞利衰落余量(dB)要求的区域掩盖概率需要的阴影衰落余量(dB)满足掩盖要求所允许的传播损耗(dB)满足上下行所允许的传播损耗(dB)小区掩盖半径(km)3515.0052.00-852.0029.004699%6.591.5091.500.57GSM900专网放射点5701000米，具体位置视现场状况微调。站距选取原则考虑到广深港高铁有一段约12公里长的距离与南二环高速路并行，南二环高速大路使DCS1800小区掩盖，DCS18001700米〔3节论述GSM900共用放射点，站间距承受两者的较小值。因此，1200米。图2-4GRRU放射点站间距图车体穿透损耗和天线挂高计算关，入射角与损耗比照表如下〔入射角与垂直铁路距离和掩盖距离有关〕图2-5不同入射角车体穿透损耗关系图车体穿透损耗值穿透损耗和电磁波入射的角度有关，具体参考章节2.1.1。入射角度有入射角越大衰减越小。不同小区在一样水平入射角状况下，垂直入射角越大衰减越大。结合省公司，市公司对武广高速列车的穿透损耗值考虑，本方案中广深港高铁的车厢穿透损耗值如下：水平入射角12345678911车体穿透损耗参考值〔dB〕43383530292726252423图2-6水平入射角、掩盖半径和垂直距离关系图半径的三者关系表，分别如下：掩盖半径场强角度掩盖半径场强角度300m400m500m600m700m800m900m1-76.6-79.1-81.1-82.6-84.0-85.1-86.22-69.6-72.1-74.1-75.6-77.0-78.1-79.23-66.6-69.1-71.1-72.6-74.0-75.1-76.24-61.6-64.1-66.1-67.6-69.0-70.1-71.25-60.6-63.1-65.1-66.6-68.0-69.1-70.26-58.6-61.1-63.1-64.6-66.0-67.1-68.27-57.6-60.1-62.1-63.6-65.0-66.1-67.28-56.6-59.1-61.1-62.6-64.0-65.1-66.2掩盖半径基站垂直距离与水平入射角、掩盖半径对应关系表掩盖半径垂直距离角度300m400m500m600m700m800m900m15.27.08.710.512.214.015.7210.514.017.520.924.427.931.4315.721.026.231.436.741.947.1421.027.934.941.948.955.962.9526.235.043.752.461.269.978.6631.542.052.562.973.483.994.4736.749.061.273.585.798.0110.2842.056.070.084.198.1112.1126.1947.363.178.994.6110.4126.2142.01052.670.287.7105.3122.8140.3157.91158.077.396.6115.9135.2154.5173.9由上面的链路预算表计算及相关联系可得：会变短，当入射角小于1度时，小区的掩盖半径小于300米；因此，在基站选址时尽不能太靠近铁路，不建议站点选址离铁路的垂直距离小于20对于基站离铁路〔列车〕的垂直距离的考虑，结合现场的实际状况，铁路旁边的高速大路的宽度约为30米。从基站垂直距离与水平入射角、掩盖半径对应关系表 不难看出，水平入射角越大，车厢穿透损耗越小，掩盖距离越远。当求每小区掩盖半径为大于700米水平入射角为4度时要求所选站址离铁路的垂直距离为50米。当站址离铁路的垂直距离100米时，小区的掩盖半径可达800多米。4成线性关系。户。因此，也不建议基站选址离铁路的距离过远。综上各种因素平衡，建议基站选址离铁路沿线距离参考为80~150米为宜。广深港高铁广州段在绝大局部区域都在高架上行驶，高架桥离地面高约8-15米，252.1.1中对垂直天线的下倾角为3-580~150米时进展计算，垂直入射角3-58-15米高的区间，天线的挂高要求为25~30米；在高架铁路为25米高的区间，天线的挂高要求为35~40米；总体来说，天线的挂高比铁路路面高出10~15米。面中位置较低的路线一侧进展站址选取。LA由于列车在广州段全程都位于广州番禺区，长度约为40公里，广深港高速铁路广州段沿途初步规划10BSC和LAGSM2个不同的BSCGSM专网小区只承受同一家厂家的基站设备，同BSC同LA规划。游问题。公专网的衍接通话质量，手机更有针对地进展驻留、重选、切换，在网络参数方面会有特地针对该专网设置有别于室外大网的参数优化手段，如邻区关系、切换参数等。因此，在手机用户进入站台和登上列车的时间段内，网络必需确保全部的手机用户重选或切换上专用网。户占用到专网，保证专网的容量不会突变和用户通话效果。GSMBTS+GRRUGRRUDAUDRU1DAU+24DRU方案，拉远设备需要5芯光纤45芯用于链型：图2-7BTS+GRRU示意图据了解，国人、虹信、西瑞克斯等直放站厂家都生产GRRU设备。BBU+RRU以华为小区合并技术为代表的设备包括近端机 BBU和远端机RRU，以以下图是1BBU+6RRU方案，拉远设备需要6芯光纤6芯波分复用用于星型接法：1.1km1.1km1.1km1.1km1.1kmTRAINsubsite0subsite1subsite2subsite3subsite4subsite5RRURRURRURRURRURRUBBUBSC图BBUBSC主要性能比较如下：指标ZXSDRB82003900尺寸〔高×宽×深〕88.4mm×482.6mm×197mm86mm×442mm×310mm重量8.75KG12KG容量〔RRU〕60TRX36TRXAbis8E1或1GE/FE4E1最大支持RRU数量〔RRU6载频时〕106供电方式-48VDC(-40VDC～-57VDC)；-38.4VDC～-57VDC指标ZXSDRR8860RRU3008尺寸〔高×宽×深〕500mm×320mm×172mm485mm×380mm×170mm重量24KG23KG容量1-6TRX〔软件配置〕2-8TRX典型功耗215W320W工作温度-40°C~+55°C-40°C~+50°C相对湿度5%~100%5%~100%防护等级IP65IP65供电方式-48VDC(-40VDC～-60VDC)；-36VDC～-57VDC6载频时设备输出功10W15W(GMSK)/10W(8PSK)率率注：以上设备性能指标取自厂家的宣传资料，不同版本的参数略有出入，我省没有组织入网测试。两种组网方案的比较小区最大掩盖范围京信BTS+GRRU241.126.8公里。华为BBU+RRU技术目前最多可带66.6公里；中兴BBU+RRU10个放射点，每小区延长掩盖范围大约是11公里；应用案例京信BTS+GRRU技术在京津高铁上有成功应用的案例，掩盖效果良好；京信BTS+GRRU技术和华为BBU+RRU技术在河北邢台高铁上均有应用前者掩盖效果领先；中兴BBU+RRU技术暂无应用案例；GRRUGRRU与华为BBU+RRU专网载波需求网络资源E1拉远端光纤需求近端机峰值功率远端机峰值功耗设备总功耗节电把握故障监控故障率282少12650W380W285.15KW无弱较高408多1250W320W217.8KW有强较低504设备的节能减排612包括信源基站功率RU3008广东段GSM维护和优化工程子工程GRRUBBU+RRU备注小区延长掩盖19.24.82多点同步放射有有技术频移校正功能无有快速切换算法无关有上行干扰抑制有有信源基站数4768参数优化近端机单价较难2.5较易略低华为宣传拉远设备单价5.5略低华为宣传工程方面设备总投资软件费3802.5无略低较高华为宣传应用案例京津高铁邢台高铁华为正在做试验注：中兴公司未与我省沟通GSM组网方案，临时没有比较。组网方案的建议BTS+GRRU方案或BBU+RRU方案都可行。考虑到BTS+GRRU段优先承受BTS+GRRU3、与高铁并行的高速大路掩盖规划在广深港高速铁路番禺区境内东涌镇和榄核镇行。两线平行的路段东至京珠高速，西至坳尾村,是连接广州番禺和佛山南海高速。大路与2044公里。其中与广深港高铁并行的距离约有12公里。该路段经过番禺的郊区，四周场景以农田、村落为主。南二环高速路南二环高速路广深港高铁图3-1南二环高速大路路线及现场图南二环高速大路掩盖现状分析速大路的网络掩盖。估量南二环快速路开通后可能存在以下网络问题：高速大路车速快，多径损耗大，且车体密封，损耗比一般车体损耗要大，导致车内简洁有弱信号区域消灭，甚至消灭脱网的状况。站信号没有阻挡，导致路面信号过多而且杂乱，简洁发生信号掩盖过远切换特别，产生严峻质差甚至掉话。同时，过多的小区重选/切换影响数据业务的速率和话音质量，对用户的感知度较差。的同时，一并把该高速大路列入规划考虑。高速大路规划考虑因素多普勒效应的影响由于高速大路车辆的运行速度可以到达120公里/小时，车辆高速运行时由于多谱勒效GSM的射频信号的中心频率产生频率偏差，多谱勒公式如下：△f=F*V*〔cosθ〕/CF：中心频率，单位HzV：车辆运行速度，单位：m/sC：光速=3*108m/sθ：车辆动行方向与电磁波传播方向的夹角当车辆动行方向与电磁波传播方向全都时，多谱勒效应最为明显，由此可得出对于GSM900DCS1800，不同的运行速度，产生最大的频率偏差：运行速度〔KM/小时〕100120150200900M频率偏差〔Hz)831001251671800M频率偏差〔Hz)166200250333由于多普勒频移对移动通信系统的影响最大是2fυ/c120km/h，200/400Hz〔900MHz/1800MHz〕GSM制式标120DCS1800400-500HZ2dB。因此，无论是承受GSM900还是DCS1800都可以实现掩盖。切换重叠掩盖区域考虑南二环高速路的设计时速最高可达120公里/小时，汽车运动速度较快，所以对网络的切换重叠区域有确定的要求，其切换重叠区域计算如下：车辆运行在两小区掩盖区域时，从甲小区——>乙小区，甲小区的信号越来越弱，乙小C5120km/h计算，则场强重叠区长度为：S=V×T=120km/h×10s＝333m。切换状况分析如以下图：甲小区甲小区乙小区非切换区本小区切换区非切换区相邻小区场强甲小区乙小区〕(a)(b)(c)图3-2切换重叠区示意图图中：c点移动台启动越区切换测量计算，a、b点为不同方向移动台完成切换时间，切换在c—b〔c-a〕段完成1205333米，场强大于-90dBm，即可保证小区间的顺当切换。BSCMSC9120km/h计算，则场强重叠区长度为：S=V×T=120km/h×18s＝600m。频率规划由于广深港高铁专网承受了GSM900的频率进展规划。考虑到汽车的车速比高铁低很多GSM900DCS1800的频点。DCS18001、DCS1800理论推导COST231-Hata1500MHz到2GHzCOST-231Hata模型市区/郊区的根本传输损耗模式为：PL＝46.3＋33.9lgf－13.82lgHb－α(Hm)＋〔44.9－6.55lgHb〕lgd+CmPL：波传空间播损耗值〔dB〕f：工作频率〔MHz〕Hb：基站天线有效高度〔m〕Hm：移动台天线有效高度〔m〕d：移动台与基站之间的距离〔km〕Cm3，郊区/0α(Hm)：移动台天线高度因子α(Hm)=(1.1lgf-0.7)Hm-(1.56lgf-0.8)汽车车厢穿透损耗：7dB〔考虑到高速大路的汽体都为密封，车辆在运行途中会比静态状态下的衰减大〕瑞利衰落：4dB〔农村开阔环境〕人体损耗：4dB为到达汽车内信号场强优于-90dBm的目标130米下行链路预算取值及计算表下行链路预算取值及计算表基站最大放射功率(dBm)基站合路器损耗(dB)7/8馈线长度(m)馈线接头及跳线损耗(dB)基站馈线及连接器损耗(dB)基站天线增益(dBi)EIRP(dBm)手机最低接收电平要求(dBm)人体损耗+车体损耗要求的区域掩盖概率对应的边缘掩盖概率需要的阴影衰落余量(dB)地物损耗(dB)满足上下行所允许的传播损耗(dB)小区掩盖半径(km)43550.001.004.515.0048.76-9011.0099%95%6.510109.260.89DCS1800333DCS1800小区的掩盖距离为8701700GSM900DCS1800GSM900和DCS1800的链路预算中的较少值。小区功分掩盖在高速路上应用考虑到南二环高速大路的掩盖是承受DCS1800常规室外站，与广深港高铁广州段共站建设，大路所经过的大局部区域都为郊区农田，话务量较低,可以考虑承受小区功分的形式，把一个小区掩盖高速大路两个方向，削减手机在高速大路的切换和重选次数。容量规划目前南二环高速远景设计每天车流量为20230/4最大车流量/小时=20230/24×4=3333辆/小时，设一辆车内平均有5人，则最大的人流量/小时=16667/小时；广深港高铁〔广州段〕和南二环高速交并行的区间长度约有12公里，设车辆平均时速100/0.12560段专网掩盖小区有20个，则每个小区在南二环高速大路上需要效劳的用户数为=16667/20=833人；考虑到这些小区四周都是农田和乡村，按高速大路当前用户数的20%的非高速大路用户计算按非功分站的每小区话务量=833*〔1+20%〕×0.02=19.2ERLERLangB335的话务需求。视南二环高速大路中经过的主要镇区或在高速大路效劳区等人流相对较多的区域的主掩盖小区可依据现场的实际话务需求状况灵敏调整处理。南二环高速大路掩盖方案建议DCS1800小区沿线掩盖，DCS180基站与广深港高铁GSM900DCS1800小区不与做高铁专网的小区做邻区关系。4、广深港高速铁路〔广州段〕规划指引广深港高速铁路〔广州段〕全线适宜承受专网的形式掩盖。同时考虑旁边高速大路的网络共建。根本思路广深港高铁广州段的设计时速最高到达350km/h，高速移动用户对网络的掩盖需求有别于一般的移动用户。因此广深港高铁广州段GSM专网掩盖的有其根本特点：GSM专网构造要求专网信号只掩盖铁路，不掩盖周边区域，要求对信号有很好的把握，尽量避开对外围区域的泄露；GSM专网构造尽量不吸取大网业务，只吸取列车上的业务；GSM3个或以上专用的BCCH频点〔可以借用大网的TCH频点；GSM口，掩盖高铁的专网小区不设或少设大网邻区，根本不与大网进展小区重选和切换，绝大多数切换和重选只在内部进展。专网小区应避开定义在高速铁路上长距离掩盖的非专网的强信号邻区.频段选择由于一样条件下900MHz频段的自由空间衰耗比1800MHz频段更小，绕射力气更强，900MHz大，尚有规划空间。因此广深港高速铁路〔广州段〕要求使用GSM900全线无缝掩盖。同时，考虑承受与铁路专网共建DCS1800放射点掩盖南二环高速大路。值得留意的是：GSM900与铁路通信系统GSM-R的干扰考虑。由于GSM-R使用的是EGSM频段,其下行所产生的三阶互调干扰局部会落在GSM上行频段，要从频点配置、设备安装位置等多方面考虑避开干扰。站间距要求GSM900广深港高速铁路〔广州段〕的掩盖场景主要是农村。依据章节2.4.1的掩盖模型计算小区掩盖距离，GSM9005001000米。GSM900DCS18002.4.13.2.412DCS1800GSM900掩盖效果，小区掩盖距离选定为一样场景下DCS1800小区和GSM900小区掩盖距离的较小值。因此，两路并行的区间的900米。站点离铁路距离要求依据基站天线主瓣与车辆行进路线的夹角越小，穿透损耗越大，建议夹角在4度以上，短距离在80m～150m。在大路明显的拐弯并有阻挡处，视需求建议在拐弯内则需要增加放射点。个别选址难度大的站点可以依据实际状况灵敏处理。影效应，