船舶电力系统的组成

第十二章船舶电力系统的组成第一节船舶电力系统第二节船舶电源第三节船舶配电装置第四节船舶电力网第五节船舶电力系统的继电保护第六节船舶轴带发电机系统第七节船舶中压电力系统2

1.1概述

1.1.1船舶电力系统的组成及特点

1)船舶电力系统的组成

电源装置——电能产生（发电）配电装置——电能分配（配电）电力网——电能传输（输电）负载——电能消耗（用电）按照一定方式连接的整体第十二章船舶电力系统的组成船舶电力系统简图ABB电源装置电源装置配电装置电力网负载电源装置：将机械能、化学能等能源转变为电能的装置。船舶电源主要是指发电机和蓄电池。

主电源---柴油发电机组2-4台应急电源—应急柴油发电机1台小应急电源—蓄电池1）船舶电力系统的组成配电装置：对电源和用电设备进行保护、监测、分配、转换、控制的装置。构成：主配电屏（发电机控制屏、并车屏）应急配电屏负荷屏（照明、动力分配屏）蓄电池充放电屏

——全船电缆电线的总称分类：动力电网、照明电网、应急电网、低压电网和弱电电网等。形式：三相绝缘系统电缆用多股软线：防火、防油、防机械冲击船舶电力网

——全船所有用电设备。动力系统（各类电动机，三相380伏）甲板机械：锚机、舵机、起货机、绞缆机、舷梯起吊机等机舱机械：为主机、副机、锅炉服务各类的辅机（各种泵）冷库、舱室空调等制冷设备照明系统（220伏）照明电器（舱室、生活场所的各类照明灯具）生活用电器电航仪器设备

负载

1）船舶电力系统的特点

电站容量相比陆上要小得多。单机容量一般不超过1000KW，装机总功率不超过5000KW.（船小于10万吨）第四代集装箱船大大超过5000kw中海850（8500箱）14.6兆瓦发电机类型船舶发电机的原动机多为柴油机：起动快、机动性强（与陆上电力系统相比较）配电装置特点：船舶电网电压低、输电距离短，故障时冲击电流大，要求有完善的保护系统船舶电力系统的负载特点：单负载（电动机）功率大，容易造成电网电压频率的波动。供配电的方式特点：根据负荷需要投入相应台数的发电机组

正常航行时：1台进出港、风浪、装卸货：2台船舶电力系统的特点

1.2船舶电力系统的基本参数电流种类(电制)直流电制交流电制（工作量小）

电动机和电器工作的可靠性电气设备重量、尺寸、价格的比较船舶机械电力拖动需要的特性的保证

线制：三相三线，中性点不接地电流种类（电制）、额定电压、额定频率船舶电力系统的基本参数

额定电压、频率等级

额定电压、频率关系到电气设备的重量、体积。与本国陆上电制参数一致，使船舶电气设备具有通用性。*例如美国和日本采用450V、60Hz的电制，*我国和前苏联等均采用400V、50Hz的电制。额定频率：我国采用50Hz，欧美采用60Hz。船舶电网：中、低压。我国：24V、110V、220V、380V、1KV、3KV、6KV1.3发电机容量及台数确定的原则*船舶电站容量和发电机组数量是从满足船舶用电的需求，并保证船舶的安全性和经济性而确定的。*船舶电站容量既不等于全船所有用电设备的标称电功率的总和，也不等于船舶某一运行工况下所用全部用电设备标称电功率的总和。总功率是通过船舶在各种运行工作情况下的电力负荷计算来确定的。并考虑到电网损耗、同时系数等，最后才能确定发电机组的功率和数量。发电机容量及台数确定的原则船舶的运行工况航行工况（货轮的全速满载航行时间约占船舶运行周期的41％，油轮占64％）进出港工况（船舶进出港低速航行、靠离码头等机动时间约占运行周期的1％）离靠码头状态（起锚到主机起动为止的整个备航阶段）装卸货工况（货轮装卸所载货物期间约占运行周期的18％，油轮占7％）停泊工况（货轮的无装卸作业停泊时间约占运行周期的40％，油轮占28％）应急工况（发生进水、火灾等海损引起主发电机失效而启用应急发电机的工况)

确定电站容量的基本原则

电站容量应能满足船舶在各种运行况下的用电量，并有适当的裕量，确保连续可靠的供电。但从经济性考虑，冗余功率又不能太大。发电机组容量和数量的选择原则

*单机组容量以最高负荷率为80％来确定为宜*船舶电站必须有备用机组，其容量要能满足船舶各运行工况的用电需求确定单机组容量和机组数量时，要考虑各机组的使用寿命应与主机寿命相当发电机容量及台数确定的原则总之：船舶电站的实际容量和数量的选择综合考虑了船舶发动机的利用系数、负荷系数、同时性系数等因素。方法：若以高效率经济运行为原则，针对电站容量和各工况的用电量及其相对运行周期等具体情况，可选择：小功率多机组、大功率少机组、不同功率的机组。一般设置2至3台(包括备用机组)同型号、同容量的机组，最多为4台。有些船舶在无作业停泊期间用电量少，常设一台小容量的系泊发电机。发电机容量及台数确定的原则1.4应急发电机容量的确定目的和原则规范都规定客船和500总吨以上的货船应设有独立的应急电源。(发电机\蓄电池组)主电源供电失效时向重要负载提供电能应急发电机应该具有独立的冷却装置和燃油供给单元，并设有满足规则要求的起动装置。起动并供电的最长时间不得超过45S。应急发电机的容量应确保海上人命安全公约(SOLAS)和主管机关有关规定的供电范围和供电时间应急发电机容量的确定容量确定*确定应急发电机的容量通常基于下述设备所需的电功率，即：航行灯、信号灯、应急照明设备、应急报警和信号装置、火灾探测和报警装置及防火门的固定和释放系统;应急时所需的船内通信设备、应急消防泵、自动喷水泵、应急舱底泵及其电动遥控设备、应急时使用的舵机等。*不同种类、吨位的船舶，其应急发电机供电的电气设备范围也略有不同。2.船舶电源的分类2.1两个大分类：1、发电机组2、蓄电池*燃料电池（未成熟）2.2同步发电机组：由柴油机等作为原动机进行拖动发电的点电机组。2.3轴带发电机装置船舶轴带发电装置是由船舶主机驱动发电机供电的装置，它利用主机富裕功率来达到节能的目的。发电机以重油HFO代替柴油DO，降低燃油费用轻柴油的价格约为重油的一倍最近几年来新造的定期集装箱船、矿砂船、散装液货船大多数安装了轴带发电机系统。

2.3轴带发电机装置其主要优点体现在以下几个面：节省燃料和燃料费用。由于主机燃用劣质燃料油作为燃料，热效率高、经济性好。降低辅助柴油机组的运行时间和消耗，减少了相应的维修工作量和维修费用。减少滑油消耗。船舶在航行中不使用辅助柴油发动机组，也就减少其消耗的滑油。有利于机舱的布置。由于辅助柴油发动机组总的工作时间缩短，故可选用较高速的柴油发动机组。使用轴带发电机时，往往会减少一台辅机，机舱的空间节省了。改善机舱工作环境。降低机舱的噪音，同时也减少了机舱的热源。轴带发电机系统也存在一些缺点：船舶在港作业时，不能用轴带发电机供电，仍需要辅助柴油发动机组供电。对于交流电制的船舶，若非恒定转速的主机，则必须采取特殊措施，保证电网的频率的恒定，故使整个系统变得较为复杂。一次投资(即造船成本)较大，虽然可以从营运成本降低的好处中得到补偿，但是这个补偿是和轴带发电机的功率有关(功率越大越好)，还与时间的利用率(即船舶在一年中航行的时间)有关。船舶轴带发电机的主要类型频率变动型轴带发电机装置，它包括变距桨普通式和定距桨普通式．频率稳定型轴带发电机装置，它又分为；定速类，包括涡轮连轴节式，油压驱动式，油类多板离合器式无级调速齿轮箱式；晶闸管逆变器式；跨轴式；旋转变流机类，包括直流式和交流式；感应恒频式，分为旋转式，静止式，晶闸管逆变器式。复合轴带发电机装置，它包括：高经济轴带发电机装置，超经济轴带发电机装置，带发电机电动装置；多功能齿轮箱式轴带发电机组合装置；废气涡轮轴带发电组合装置，轴带发电机系统的类型变距螺旋桨+轴带发电机装置CPP+S/G主机转速维持不变，航行中靠改变螺距以改变推力。轴带发电机转速不变，恒频输出。定距桨+定速装置+轴带发电机FPP+CS+S/G电磁滑差离合器恒速轴带发电机系统定距桨+轴带发电机+恒频装置FPP+S/G+CF晶闸管逆变器式轴带发电机系统轴带异步发电机系统AGS/G系统G柴油机主机汇流排S/G主轴返回CPP+S/G系统G柴油机主机汇流排S/G主轴返回FPP+CS+S/G系统G柴油机主机汇流排S/G主轴CS返回1，不停电转换在转速下降到60%以前，必须启动柴油发电机，并网运行，避免全船停电；需8-10秒主机自“全速停车”指令发出至转速下降到60%应不低于10秒额定功率输出特性：图12-5SG系统的几个问题SG系统的几个问题2，谐波危害晶闸管变流装置产生谐波，如送入电网，会引起电机效率下降、温度上升；对其它设备产生干扰。需要抑制谐波：电抗器、同步补偿机。3，短路电流当负载侧发生短路故障时，根据规范，发电机应能提供3倍额定电流以上的短路电流，并持续3秒。使用晶闸管变流装置的轴带发电机系统在发生短路故障时通过同步补偿机提供短路电流。轴带发电机系统轴带发电机系统结构G柴油机汇流排If主机主轴SG返回G~M=

==控制器船舶轴带发电机系统原理轴带发电机系统变流主电路可控整流电路

将交流电转换为直流电逆变电路 将直流电转换为恒定电压、频率的交流电GnIdUdUd’If整流逆变ug电网船舶轴带发电机系统原理可控整流电路：采用三相桥式全控晶闸管整流电路： 整流输出电压：IdGnUdUd’If整流逆变ugUd=2.34Ugcos

船舶轴带发电机系统原理整流输出电压的调节:②改变发电机的励磁电流,以改变发电机输出电压大小可使晶闸管控制角限制到小限度,保持最佳功率因数和效率,节省发电机容量。①改变晶闸管控制角Ud=2.34Ugcos

船舶轴带发电机系统原理主电路中的晶闸管逆变装置

采用三相桥式全控晶闸管逆变电路虽然船舶电网的频率随负载变化而波动(稳定需要),但逆变器只控制逆变角,不改变频率(频率由SC控制)——属于有源逆变IdUdUd’整流逆变ugU,f三相桥式全控晶闸管逆变电路与三相桥式全控晶闸管整流电路工作原理相同U’d=2.34Ugcos

逆变电路直流侧电压：船舶轴带发电机系统原理同步补偿机SC的作用①供给晶闸管逆变器和全船用电设备所需的无功功率②同步补偿器及其自动调压器自动维持电网电压恒定G~电压的变动是由无功负荷引起的,通过AVR调整 励磁,以调整电压,满足无功负荷的需要.IdUd’逆变汇流排PQG~M同步补偿机的作用③限制谐波电流,改善电压波形 逆变器输出的电流波形有很大谐波,同步补偿机和 交流电抗器共同起了交流滤波的作用④供给持续短路电流 电力系统发生短路故障时,需要进行“选择性切断”, 发电装置应具有提供足够大短路电流的能力.iouoL同步补偿机的作用⑤具有频率检测和调整的功能正常运行时,变流装置提供负载有功功率,同步补偿 机同步旋转,转子储存动能.负载的负荷变化时,同步补偿机临时补充负荷变化:

负荷增加时,补偿机输出动能,n减小,电网f减小负荷减小时,补偿机增加动能,n增大,电网f增大根据电网f的变化,轴带发电机控制系统调整变流装置的功率输出,以平衡负载的负荷变化船舶轴带发电机系统2.3，轴带发电机系统输出功率的控制功率输出特性:转速%输出功率%0.40.10.750.510船舶轴带发电机系统变流装置的输出功率的控制: 直流中间环节:

IdGnUdUd’If整流逆变ugP直流回路的等效电路：IdUdUd’R船舶轴带发电机系统变流装置的输出功率的控制:

直流电流:IdUdUd’R轴带发电机输出功率:P=UdId=U’dId船舶轴带发电机系统输出功率的两类控制规律:

①自动调节主整流器控制角a的控制系统

n=75-100%nN时,b保持恒定,调节a,改变Ud,Id恒定,输出功率恒定

n=45-75%nN时,a已达极限值,保持恒定,调节b,使b随n的减小而增加,改变Ud‘,输出功率线性下降GnIdUdUd’If整流逆变abUg船舶轴带发电机系统②自动调节励磁整流器控制角af的控制系统

n=75-100%nN时,b恒定,调节af,改变Ud

使输出功率恒定.a保持极小值,便于故障时封锁脉冲.

n=45-75%nN时,af,a已达极限值,调节b,使b随n的减小而增加,改变Ud‘,输出功率线性下降GnIdUdUd’If整流逆变abafUg2.6蓄电池蓄电池在船舶上的应用1，作为船舶小应急电源*临时应急照明（客轮18小时）（货轮30分钟）2，低压设备的工作电源：*报警装置（机舱报警、火警、逃生）自动电话机、发报机等应急发电机组的起动电源

2.6蓄电池船用蓄电池的类别：酸性蓄电池也称为铅酸蓄电池船用历史最久，常用于柴油机的起动和应急照明。体积大，维护不方便

碱性蓄电池包括镉-镍蓄电池、铁-镍蓄电池、锌-银蓄电池和镉-银蓄电池等主要用于无线电通信设备。体积小，动力足，维护方便，但价格较高，民用船舶较少采用。船用蓄电池共有三组：1、驾驶室下一层或半层，和应急发电机同一层（机舱报警、临时照明2、应急发电机启动用3、驾驶室顶上（报务用）

2.6蓄电池蓄电池的主要性能

蓄电池的主要性能指标包括开路电压、工作电压、电池容量、使用温度、寿命和储存期等。酸性蓄电池中每个小电池的电动势为2.0V-2.1V。放电时，电压逐渐下降，到达某一电压(称放电终止电压)时，则急剧下降，当低至放电终止电压时不再放电。10h放电率的每个小电池放电终止电压为1.8V。充电时，电压变化在2.05V-2.8V范围内，充电终期电压每个小电池为2.5V-2.8V。碱性蓄电池中每个小电池的电动势为1.3V左右，在额定放电率时平均放电电压为1.2V。根据不同结构型式，充放电特性是不同的。

2.4蓄电池蓄电池的结构及工作原理酸性蓄电池(铅酸蓄电池)结构及工作原理

组成：阳极板(过氧化铅

PbO2)

阴极板(海绵状铅

Pb)

电解液(稀硫酸)

硫酸(H2SO4)+水(H2O)

电池外壳

隔离板

其它(液口栓.盖子等)铅酸蓄电池

PbO2+2H2SO4+PbPbSO4+2H2O+PbSO4

(正极)(电解液)(负极)(正极)(电解液)(负极)放电充电酸性电池是利用铅、二氧化铅和硫酸的化学反应来储存电能和释放电能的，其工作原理由下面的化学反应方程式表示。酸性蓄电池的电解液为浓度在27％--37％的稀疏酸溶液，比重为1．28—1．31。铅酸蓄电池充电时电解液稀硫酸的比重会增加；放电时由于生成水，比重降低。实际工程中采用比重计来测量电解液的比重，从而估计出蓄电池电动势的大小。酸性蓄电池的电动势，主要与电解液比重d有关。比重高，电动势也高，E与d之间的关系可由经验公式来表示，即：

E=0.84+d如：测得的比重为1.28时，则可估算出其电动势为2.12V。铅酸蓄电池气体的产生与通风换气：充电中产生的气体为氧与氢的混合气，氢气具爆炸性，若空气中氢气达3.8%以上，且又近火源，则会发生爆炸。充电场所必须通风良好，注意远离火源，避免触电。

纯水之补充重复充/放电时，电解液面会缓缓下降，因此定期检视电解液液位，随时补充铅酸蓄电池维护碱性蓄电池碱性蓄电池具有体积小、机械强度高、工作电压平稳、能大电流放电、使用寿命较长和易于携带等特点，近年来在远洋船上的应用增多。缺点是碱性蓄电池比酸性蓄电池的额定电压低，提供相同的供电电压，碱性蓄电池通常在数量上要比酸性蓄电池多出67％，成本较高。

镉-镍蓄电池Cd+2KOH+2Ni(OH)3Cd(OH)2+2KOH+2Ni(OH)2

(负极)(电解液)(正极)(负极)(电解液)(正极)放电充电碱性蓄电池的电解液为20％的氢氧化钾(KOH)水溶液(或纯氢氧化钠溶液)，比重为1.2-1.27。电解液在充放电过程中只作电流的传导体，不参与化学反应，其浓度不变，因而不能根据比重来判断充放电的程度碱性蓄电池中每个电池的电动势为1.25V。放电时，电压变化在1.2-1V范围内，低于0.7V就不应再放电。充电时，电压变化在1.4-1.8V范围内。蓄电池的容量蓄电池储存电能能力的物理量，单位为安培小时(AH)。额定容量被定义为在电解液温度为25ºC，以10h放电电流连续放电至终比电压时所输出的容量。例如200Ah容量的酸性蓄电池是指能以20A的电流放电10h。酸性蓄电池通常以10h的放电电流为标准放电电流(即经过10h使蓄电池放完电的放电电流)碱性蓄电池一般是以8h作为标准放电电流。船用蓄电池的充放电方式充电的方法恒电流充电——以恒电流充电至放电结束；恒电压充电——给蓄电池加以恒定电压进行充电（由于充电初期通过电流大，应根据该电流选定整流器的容量）；恒电流恒电压充电——在充电初期通以适当的恒定大电流，达到某一电压时，保持恒定电压进行连续充电；连续补充充电——给无负载的蓄电池自行放电进行补充充电的方法；分段充电——按2段～3段变化恒电压或恒电流充电电流进行充电。船用蓄电池的充放电方式充电种类初次充电——使用铅酸蓄电池时，初次向电池内加入电解液进行充电，充电的第一阶段电流为额定容量的0.07，充到单格电压上升到2.4V为止，第二阶段电流为额定容量的0.04，充到单格电压上升到2.5V，且相对密度和电压在3小时内稳定。正常充电——对已经放过电的蓄电池，为了使其恢复到原来规定容量而进行的充电，充电分两阶段进行，第一阶段按标准充电制的电流（额定容量的0.1）充电6至7小时，第二阶段用第一阶段充电电流的一半充电2至3小时。均衡充电——多个小电池组合使用的蓄电池在长时间使用后，各小电池往往产生相对密度、容量和不均衡现象，为此需要每月进行一次均衡充电，其方法是先进行正常充电；静置1小时后，用初次充电第二阶段的电流充到有剧烈气泡产生为止；再静置1小时，反复上述充电过程，直到电压和相对密度保持稳定才完成。目前，船舶上采用的充放电方式有:交互充放电方式浮充方式交互充放电和浮充相组合的方式蓄电池充放电方式各种充放电方式的特点如表1-1所示。组合充电方式主电路3.配电装置

接受和分配电能，并对电网实现保护的设备。3.1配电装置分类

船用配电装置种类：*面向主发电机的控制和监测的主配电板，*面向应急发电机控制和监测的应急配电板，*面向蓄电池组控制和监测的蓄电池充放电板。*区域分配电板、岸电箱和交流配电板等。

3.2主配电板的构成及功能船舶主配电板是船舶电力系统的中枢，担负着对主发电机和用电设备的控制、保护、监测和配电等多种功能。发电机控制屏并车屏负载屏连接母线主配电板一般由四部分组成：并车屏负载屏发电机控制屏62主配电屏面板AKWHzVGeneratorPanelHzVMainPanelGTSIMainSW.VM

FeedPanelPumpcontrolSelectSWSelectSWmetersLampBreakerMainSW.buttonButton

3.2主配电板的构成及功能发电机控制屏

包含有原动机控制：起动/停止/保护/油门控制；发电机主开关及操纵器件（合闸/分闸）；指示灯和仪表；发电机励磁控制发电机保护环节（逆功率/过流/短路/欠压/欠频/..）

3.2主配电板的构成及功能并车屏并车屏用于交流发电机组的并联运行、解列等操作。包含有：同步表，同步指示灯、投切顺序选择和转换开关，操纵按钮及状态显示指示灯等。手动/自动并车装置有的还设有汇流排分段隔离开关、粗同步并车电抗器等。

3.2主配电板的构成及功能负载屏

屏2*包括动力负载屏和照明负载屏通常安装有装置式自动空气开关、电压表、电流表及转换开关、绝缘指示灯、兆欧表以及与岸电箱相联的岸电开关。主配电板发电机控制屏发电机控制屏2并车屏主配电屏负载屏负载屏2

配电板汇流排一些接线规范

配电板上主汇流排及连接部件是铜质的，连接处作了防腐或防氧化处理。汇流排能承受短路时的机械冲击力，其最大允许温升为45℃。交流汇流排和裸线的各相以颜色区分:第1相...............绿色

第2相...............黄色第3相...............褐色或紫色接地线..............绿色和黄色间隔中性线..............浅蓝色

3.3分配电板分配电板是由过载保护电器组成的集合体，对额定电流不超过16A的电气设备进行供电的开关板，也称为分电箱，主要有动力分配电板和照明分配电板两种。区域分配电板由主配电板或应急配电板馈电，是对耗电大于16A的电器设备进行供电的开关板。

主配电板

3.4应急配电板应急配电板用于应急发电机控制和监视，并向应急用电设备供电。与应急发电机组安装在同一舱室内，一般位于艇甲板上应急配电板由应急发电机控制屏和应急配电屏组成应急发电机单机运行，不需要并车屏、逆功率继电器和同步表。应急电网平时由主配电板供电，当主发电机发生故障或检修时才由应急发电机组供电。主配电板与应急配电板的主开关之间设有电气联锁，以保证主发电机并向电网供电(即主网不失电)时，应急发电机组不工作。

3.5充放电板船舶小应急照明采用蓄电池船舶设置充放电板对蓄电池进行充电、放电电源部分目前交流船舶大都采用整流装置把交流电变为直流电。充放电回路当主应急电网都失电时，接触器KM1线圈失电，常闭触头闭合，直接向小应急用电设备供电，其余用电设备分别利用开关送电。设有防止逆流的逆电流继电器或二极管电路图蓄电池充放电板

3.6岸电箱临时修理中期修理1.5-2年大修4-4.5年停泊码头进坞修理时接岸电的基本条件：电压相同频率相同相序相同岸电箱GM岸电箱岸电船舶电网接岸电箱时应注意：岸电的PEN线需可靠的接船体相序指示器VHZ船体接线柱岸电三相电源船电主配电板汇流排如果红灯亮，逆序继电器吸合，主开关不能合闸接地线三相交流岸电箱上常采用指示灯组成相序指示器。其接线方式有多种，如图12-12所示。选用两个指示灯时，亮的指示灯表示超前相，暗的指示灯表示滞后相；采用一个指示灯时，亮时表示超前相。A超前B120度，B超前C120度

4.万能式自动空气断路器自动空气断路器又称自动开关。常用：框架式即万能式自动开关(如国产DW型)装置式(如国产DZ型)自动开关船用万能式空气断路器用于发电机的主开关，是发电机投入电网的接入部件。在非正常运行情况下(过载，电网短路，发电机欠压等)它能自动从电网上断开发电机。因此它既是开关电器，又是保护电器。装置式自动空气开关，一般用作支路、负载屏、照明屏等的开关电器，不同型号产品具有不同的保护功能，一般都具有短路保护和过载保护。

国内外制造的船用发电机主开关的型式很多,结构不尽相同，但基本原理大同小异，一般都是由触头单片、灭弧装置、自动脱扣机构，操作机构和保护装置组成。触头和灭弧系统触头在切断时电流很大会产生电弧，因此必须具有完善的触头系统：由主触头、副触头和弧触头组成。主触头承担电路的正常工作电流，弧触头是为了防止主触头断开电路时产生的电弧烧坏主触头而设置的。合闸时弧触头先接通，然后依次是副触头和主触头。分闸时，主触头先断开，然后是副触头和弧触头，断开电路产生的电弧在弧触头熄灭。

灭弧系统参考第8章P116自由脱扣机构自由脱扣机构的作用是使触头保持完好闭合或迅速断开。

脱扣器原理操作机构操作机构用于控制自由脱扣机构的动作，实现使得触头闭合或断开。手柄式连杆式电磁式电动式合闸前都必须先将储能弹簧储能、使自由脱扣机构处于“再扣”位置，然后利用储能弹簧释放能量实现合闸。使用弹簧加载以闭合和断开断路器可由在现场的制动操作装置执行的，通过安装有关的附件，也可以用电气遥控操作。

手动操作电磁或电动合闸保护元件电磁或电动合闸当发电机建立电压后，失压脱扣线圈获电，操作电动机M通电转动，使弹簧储能，直至凸轮将储能开关中的常开触点闭合，常闭触点断开，此时黄色指示灯亮，表明储能弹簧已储能，自由脱扣机构己处于“再扣”位置。合闸时，按—下合闸按钮.电动机再次转动，使储能弹簧释放，主开关合闸，此时绿色指示灯亮，表示合闸完毕。

保护元件万能式自动开关通过自由脱扣机构的作用来实现对主电路的短路、过载、失压、欠压等保护及遥控分励操作。电流脱扣器欠压脱扣器分励脱扣器失压脱扣器保护元件电流脱扣器:电磁式和半导体式,用作发电机的短路和过载保护，一般具有反时限延时动作、定时限动作和瞬时动作三种动作特性。欠压脱扣器:一般由一个瞬时动作的电压继电器组成，当线路电压低于规定的整定值时，由于电磁吸力的不足引起，继电器释放，通过自由脱扣机构使开关自动跳闸。为避免电网电压瞬时波动产生误动作，可采用延时，延时时间一般为1s-3s。