货运知识培训材料0

铁路基础知识培训材料讲课人：高洪本次培训共计四讲：第一讲：铁路常识发展第一节：中国铁路发展史第二节：改革开放以来的发展第三节：中国高速铁路第四节：唐山铁路概况及发展第五节：唐山地区铁路办理客货运概况

第二讲：铁路基本常识第一节：铁路线路（轨道）第二节：铁路车站第三节：铁路车辆第四节：车辆标记第五节：铁路列车第三讲：货运基本常识第一节货物运输基本条件第二节铁路货物运输订单第三节整车货物运输

第四节零担货运运输第五节集装箱货物运输

第六节集装化货物运输第七节装卸车作业第八节铁路运输费用第四讲：铁路现代物流的发展第一节把握铁路现代物流的内涵第二节现代物流转型发展的目标第三节现代物流转型发展的基本要求第四节解决现代物流转型的主要问题第五节加快推进铁路物流的转型第六节全面落实敞开受理第一节：中国铁路发展史

1.清政府时期。1876年7月3日，中国土地上出现了第一条铁路，吴淞铁路。1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。

在清政府洋务派的主持下，1881年开始修建唐山至胥各庄铁路后，中国开启了自主修建铁路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，至1911年清政府垮台的30多年，中国的18个省市修筑了铁路计9137.2公里。这些铁路有的是官办，有的是商办，有的是官商合办，还有一部分是中外合办，或者干脆就是外国人修的。辛亥革命后，从1912年到1916年各国夺得的路权共达13，000多公里。北洋政府时期（1912~1927），在关内修了约2，100公里铁路。2.民国期间。从1928年开始执政的南京国民党政府，在其长达20余年的统治中，虽然制订了大规模发展铁路的计划，并一度设立铁道部统管全国铁路事业，但建成的铁路并不多。1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路。南京国民党政府时期（1928~1948），在中国大陆上共修建铁路约13，000公里。

3.新中国成立后。1949年10月1日中华人民共和国成立后，1949年一年共抢修恢复了8，278公里铁路。到1949年底，全国铁路营业里程共达21，810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。

1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4，600多公里畅通无阻。到52年底，全国铁路营业里程增加到22，876公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。

1976年，中国共产党十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49，940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。从1949年新中国成立前夕，中国铁路里程达到2.18万公里。到2003年底中国铁路只有7.3万公里。50多年只增长了5万公里，人均不足一根烟长！第二节改革开放以来的发展成就

1.中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。

2.2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

3.到2015年，中国高速铁路运营里程将达到1.9万公里;中国铁路营业里程达到12万公里以上，快速客运网基本覆盖中国各省省会及50万以上人口城市。第三节：中国高速铁路

1．高铁的发展。2008年8月1日，中国第一条高速铁路京津城际列车开通运营，经过短短5年发展，中国高铁总里程已接近1万公里，拥有世界上最大规模的高铁体系，搭建了世界先进的高速铁路动车组技术平台。中国国务院2012年通过的《“十二五”综合交通运输体系规划》提出，中国将在2015年贯通的“四纵四横”的高速铁路网络，并建设相关辅助线、延伸线和联络线，届时中国高铁总里程将达到1.8万公里(实际已达1.9万公里）。

所谓“四纵”是：京沪高铁（北京-上海虹桥机场）；京广深（香港）（北京-广州-深圳-香港）；京沈（阳）-哈（尔滨）大（连）高铁；东南沿海高铁。

“四横”是：徐州-郑州-兰州高铁；伤害-杭州-南昌-长沙-昆明高铁；青岛-太原高铁；上海-南京—武汉-重庆-成都高铁。2.高铁运营情况。目前中国高铁动车组最高运营时速可达３８０公里，发车最短间隔３分钟，适应最低温度可达零下４０℃，最多一个长编组可达１６节车厢，可运送１０００多人。中国高铁自开通运营以来，客流需求旺盛，运量持续增长。２００７年动车组投入运营至２０１２年，全路动车组列车累计发送旅客１５．７亿人次。动车组旅客发送量占全路比重由２００７年的４．３％增长到目前的２６．７％以上。与２００７年相比，２０１２年全国铁路旅客发送量增加５．４亿人，增长３９．６％。中国高铁的盈利能力随着２０１３年初铁道部实行铁路政企分开后不断提高。中国铁路总公司于６月正式实施货运组织改革，提出全面参与现代物流业竞争，借助高铁网络优势，试水高铁快运。三季度全路货物发送量日均完成８６５万吨，同比增长４．８％，环比增长３．３％，扭转了上半年同比持续下滑的局面。

唐山地区铁路隶属北京铁路局管辖。铁路相关单位15个。唐山站（仅办理客运业务）、唐山车务段（唐山车务段、古冶站、丰润车务段）、唐山南站（唐山东、原唐山南站）、唐山货运中心、唐山机务段、唐山电务段、天津供电段（唐山车间）、天津车辆段（唐山车间）、天津电务段（唐山车间）、天津通信段（唐山车间）、丰润工务段、秦皇岛工务段（唐山车间）、生活供应段、行车公寓等。

唐山地区铁路，地处环渤海经济区圈，管内有京哈线（北京-哈尔滨）、津山线（天津-山海关）、张唐线（张家口-唐山曹妃甸）、京秦高铁四大干线；另有七滦线（七道桥-滦县）、唐遵线（唐山南-遵化石人沟）、卑马线（卑家店-马铺营）、南堡（汉沽-南堡）4条支线。其它铁路：迁曹线、大秦线等归太原局管辖。

唐山西距天津122.3公里，东距山海关178.6公里。辖内有大小车站55个，其中一等站3个（唐山站（仅办理客运）、古冶、唐山南），二等站8个（滦县东、滦县、沙河驿镇、唐山北、唐山东、银城铺、芦台、汉沽），其它均为三、四等站。高铁办理站3个（滦河、唐山、滨海北）现有铁路职工人数8000多人左右。运输营业里程达到500多公里。运输经营服务区辐射天津、唐山、廊坊市的20个县区以及秦皇岛、唐山、塘沽四大港口。第四节：唐山铁路概况唐山地区铁路办理客货运概况

唐山铁路地区辖内的55个车站中，其中有4个车站仅办理客运业务；办理货运的车站有31个；其它车站仅为行车中转站。

1.货运办理站：26个，滦县东、滦县、雷庄、卑家店、古冶、洼里、开平、唐山南、胥各庄、芦台、汉沽、白庄、付庄、南堡、沙河驿镇、银城铺、唐山北、玉田县、三河县、三平、大厂、燕郊、丰润南、豆各庄、遵化、遵化南办理站内货运业务，其中5个（燕郊、丰润南、遵化南、白庄、付庄）为仅办理专用线发到，其中洼里站为仅办理散堆装货物到达。

2.快运零散货物办理站：燕郊、三河县、玉田县、银城铺、杨家口站。

3.专用线企业：唐山地区管内现有专用线（或专用铁路）企业90多家，有专用铁路线120多条，办理本企业的货运到发业务（如：开滦煤矿、唐钢、冀东水泥、机车车辆厂、石矿、燃料公司、焦化厂等等）。

4.主要品类为：散堆装类（煤炭、焦炭、水碴、石灰石、铁铝矾土、矿粉等）、钢材类、水泥、木材、化肥等货物的运输。年均发送货物1000万吨以上、日均装车600多车、卸车2000车左右、年运输收入10个亿左右。第二讲铁路基本常识

一、轨距：我国铁路规定直线地段的轨距为1435毫米，也就是准轨。在机车车辆不断运行的条件下，轨距可能产生一定的误差，我国规定这个误差宽不得超过5毫米，窄不得超过2毫米。

轨距除准轨外，还有如轨距为1524毫米和1520毫米（俄罗斯目前使用的就是这个规矩）的宽轨；轨距为1067毫米、1000毫米、600毫米等的窄轨。

我国目前开办运营的铁路有两种轨距：一种是标准规矩（1435米）有国铁、地方铁路、合资铁路；另一种米轨（1000米）有昆河（昆明北—河口，昆河铁路—从昆明至河口的铁路，通往越南河内）、昆小（昆明北—小石坝）、石咀（昆明北—石咀）、草官（草坝—官家山）、蒙宝（蒙自—石屏）5条（这5条铁路于十九世纪末由法国人修建，最初的用途是将“锡都”个旧的锡矿运往越南再转运法国）。

森林铁路共有34条，主要分布在黑龙江省，吉林省和内蒙古自治区等林业产地。各地林业局下设森林铁路管理处，负责森林铁路的日常事务工作。森林铁路一般都采用762毫米窄轨轨距

第一节

铁路线路

二、线路分类为了完成铁路运输的客货运任务和进行行车作业，并保证各项作业安全，应修建和设置不同的线路。铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

正线：连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路为正线。正线可分为敬意正线及站内正线，连接车站的部分为站内正线。

站线：车站除设有正线外，还应根据作业需要和繁忙程度，分别铺设供列车到达或出发使用的到发线，为列车编组、解体、转线使用的牵出线的调车线，为货物装卸面设的货物线。此外还有指定用途的其他线，如机车走行线、机待线、驼峰迂回线、禁止溜放车辆停留线、救援列车停留线、倒装货物线、加冰线、轨道衡线、车辆洗刷线、车辆站修线等，这些线路统称为站线。

段管线：段管线是指由机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。如机务段的机车准备线、机车转头用的三角线、转盘线、卸油线；车辆段内车辆检修作业用的线路和工务、电务、供电段内停留轨道车、作业车及其他车辆用的线路。

岔线：岔线是指在敬意或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港口、码头、货物仓库）专用线路。岔线直接为厂矿企业服务，一般不设车站；有的岔线为了取送车的方便，也设了车站，有的按调车办理，有的还需办理闭塞。三、特别用途线：

1.安全线：车辆发生冲突而设的尽头式线路为安全线。安全线有效长一般应不少于50米，向车档方向不应采用下坡道。机车车辆进入安全线并不能保证其本身安全，只有起隔开作用，保证其他机车车辆的安全。需设安全线的情况有：

①岔线与正线在区间接轨。岔线在区间与正线接轨，对通过能力影响很大，也危及行车安全，不便于管理。新建岔线不准在区间接轨，在站内接轨要经铁路局批准。

②岔线在站内与正线、到发线接轨。岔线在为石矿企业服务的线路，在岔线内有装卸作业，有的还有动力进行机车车辆调动等，为确保站内作业安全，特别是接发列车安全，必须设安全线，当贫线的机车车辆发生溜逸时，可避免进入站内与列车发生冲突。

③在进站信号机外制动距离内有超过6%下坡道的车站，应在正线或到发线接车方向的末端设置安全线。

④在办理客运列车与客运列车、客运列车与其他列车同时接车或同时接发列车的车站，为保证同时接发，接车线末端应设安全线。

2．避难线：为防止在陡长坡道上运行的列车，面制动失效而失去控制，在区间颠覆或闯入站内与其他机车车辆发生冲突，故应设置避难线。避难线在区间设于列车可能颠覆的小半径曲线前方；在陡长下坡道车站避难线可设在进站一端或接车方向末端。避难线的长度应能容纳一个列车，同时还应有一个反坡，以缓和列车的前冲力。中国铁路线等级中国《铁路线路设计规范》中规定，新建铁路和改建铁路（或区段）的等级，应根据它们在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。中国铁路建设标准共划分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。具体划分条件如下所列：

Ⅰ级铁路：在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量≥20百万吨；

Ⅱ级铁路：1.在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量＜20百万吨。

2.在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量≥10百万吨；

Ⅲ级铁路：为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量＜10百万吨。

铁路提速

●第一次提速，1997年4月1日，1997年4月1日第一次提速：提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。●第二次提速，1998年10月1日，1998年10月1日第二次提速：提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。

●第三次提速，2000年10月21日，2000年10月21日第三次提速：提速范围主要是陇海、兰新、京九和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。

●第四次提速，2001年11月21日，2001年10月21日第四次提速：提速范围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，速超过160公里的线路延长为1104公里。

●第五次提速，2004年4月18日，2004年4月18日，中国铁路第五次大提速。从五次提速后，部分路段加开了直达车，使路程时间又再缩短。

●第六次提速，2007年4月18日，2007年4月18日第六次提速，时速120公里以上的线路延展长度将达到22000多公里，其中5300多公里将达到时速200公里。

目前，铁路既有线时速１２０公里以上线路延展里程达到２．４万公里，其中时速１６０公里及以上的线路延展里程达到１．６万公里，时速２００公里及以上线路延展里程达到６２２７公里，时速２５０公里的线路延展里程达到１０１９公里；省会城市之间，以及大的中心城市之间列车运行时间，比１９９７年第一次大面积提速前普遍压缩一半。第二节铁路车站一、车站有多种分类法，如果按照车站所担负的任务量，以及它在国家政治、经济方面的地位来划分，车站可分为特等站（特等火车站）、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级。显而易见，像北京站、广州站、上海站、武汉站、郑州站等均为特等站。（咱们唐山地区的唐山站、古冶站、唐山南站就是一等站，滦县、唐山北、唐山东、沙河驿镇、汉沽等为二等站）

二、按车站技术作业的不同来划分，可分为编组站（丰台西、南仓等）、区段站和中间站。编组站和区段站又统称为技术站。为（古冶、唐山东、唐山北、滦县等站技术作业站，其它站为中间站）

三、按业务性质来划分，可分为客运站（仅办理客运业务的车站）、货运站（仅办理货运业务的车站）和客货运站（及办理客运也办理货运业务的车站，咱们管内基本均为客货运站）。管内的唐山站、滦河、滨海北站就是仅办理客运业务；滦县、唐山北、芦台就是客货运站。

第三节铁路车辆

铁路车辆按轨距可分为三大类：准轨车（1435mm）、宽轨车（1520-1524mm)和窄轨车(1067-1000-762-600mm)。铁路车辆按照用途可分为铁路客车、铁路货车和铁路特种用途车三大类。一、客车分类：1.普速：铁路客车是用于运输旅客并为其提供旅途服务的车辆，包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车和发电车等。客车的特点是保证旅客的舒适性，对车辆减震、车厢内的装饰和车速都要求较高。2.高铁：高速列车、城际列车、动车组

国家铁路车站：车站5576个，其中，特等站50个、一等站226个、二等站342个、三等站886个。车站中，办理客运业务的有1994个。

二、货车的分类：铁路运送货物的种类很多，性质不同，在运送中的要求也不一样。为了适应货物的这些不同要求，特分为：通用货车、专用货车、特种用途车。

1.通用货车：通用货车的特点是能装载多种货物，包括敞车(车体两侧和端部设有高度在0.8米以上的固定墙板，无顶棚，侧面设有车门，可装运不怕湿损的货物，如装货后盖上防湿篷布，也可装运怕湿损的货物)、棚车(车体具有顶棚、车墙及门窗，用于装运贵重、怕日晒和怕潮湿的货物。车内设有安装火炉的烟筒座、床托等装置)、平车(平车车体为一平板或设有活动的矮侧墙板和端墙板，可以当砂石车用。在装运长大货物时，可将侧墙板和端墙板翻下。平车主要用于装运木材、钢轨、汽车、拖拉机、军用物资及长大、笨重货物等)、漏斗车(车体一般与敞车相似，为装车方便设有各种结构不同的车门，如底开门等。可装运煤、焦炭、矿石等)、自翻车、家畜车、长大货车（长大货物车是铁路运输中使用的一种特殊平车，供装运各种长、大重型货物使用。一般载重90吨以上，长度在19米以上）、集装箱平车、各种罐车(车体为一圆罐筒，专门用于装载液体状态的货物。也有少数用以装载粉状货物。罐车的排油装置分为上卸式、下卸式两种)，以及保温车和冷藏车(冷藏车分为冰盐冷藏车和机械冷藏车。车体夹层装有隔热材料，车内装有冷却和加温装置，使车内能保持所需的温度，车体外部涂以银灰色，对阳光起反射作用，减少太阳辐射热传人车内。供装运易腐货物，如鲜鱼、肉类、水果、蔬菜等。冷藏车又称为保温车)等。

2.专用货车：只适应于装运一种或少数几种性质相近的货物的，如漏斗车、水泥车、长大货物车、集装箱平车、高压罐车等，称为专用车。

3.特种用途车:

铁路特种用途车是用于铁路企业从事本身技术业务工作的车辆，其种类繁多，主要有检衡车(是供检查铁路轨道衡性能的设备)、救援车(专供列车发生颠覆事故时，排除故障及修复线路使用)、试验车、除雪车、长钢轨车、办公车及发电车。

4.特种平车：

特种平车采用组成钢梁，强度大。我国现有的长大货物车可分为凹底平车、长大平车、落下孔车、双支承车、两节平车和钳夹车等。

①凹底平车：凹底平车又称凹型平车。车辆中部底架呈凹型，适于装运体积大、重心高、重量大的超限和集重货物，可以降低货物装车后的高度，从而缩小超限程度，降低重车重心高，增加重车运行的稳定性。

②长大平车：长大平车的特点是车体长，专门用来装载超长货物，例如桥梁构架、钢板、型钢及长型机械等。

③落下孔车：落下孔车是将车底架中部做成一个矩型孔，两个侧梁为厚钢板焊接成的梁形结构，中部落下孔部分没有中梁，货物重量由负重横梁和侧梁承受，装载货物时，可将货物底部突出部分放入落下孔内，以降低货物的中心高度和重车重心高，专门用来运送直径大的发电机、汽轮机等。目前运用的落下孔车主要有D16、D17、D19等类型。

铁路货车上的标记包括：

一、路徽：在铁道部所属的车辆上，都一律涂打人民铁路路徽，并应安装产权牌。

二、车号：包括型号及号码。型号又有基本型号和辅助型号两种。

1.基本型号代表车辆种类，用汉语拼音表示，如P（棚）、C（敞）、N（平）、G（罐）等。

2.辅助型号：同一种车辆，因有不同的构造形式，故采用辅助型号来区别，辅助型号用阿拉伯数字，写在基本型号的右下角表示，如P64、C64、N17等。

3.号码为车辆的顺序号码，按车种和标记载重来编号，每一辆车均有自己的号码。

三、制造厂名标牌：用金属制造，上面应有制造厂名及制造年月。第四节车辆标记

四、定期修理标记：包括段修（段修由车辆段负责）、厂修标记（车辆厂修由车辆工厂负责）、辅修标记和轴箱（辅修和轴检在检修所或站修线进行）检查标记等，标明检查时间和单位，以便明确检修责任。现在一般的货车只有段修、厂修和辅修三种标记。车辆定期检修周期表

各种厂修、段修、辅修：冷藏车、酸碱类罐车、液化石油气罐车、液氧罐车4年1年6个月；棚车、敞车、平车、煤车、矿石车、砂石车、罐车、家畜车、通风车、粮食车、水泥车、活鱼车、守车、载重60吨的凹型车5年1年6个月；不常用的专用车、载重90吨及以上的货车8年2年6个月。

1.段、厂修标记：横线上为段修标记，横线下为厂修标记，左侧为下次检修年、月，右侧为本次检修年、月及检修单位简称。

2.辅修：右上格为本次检修日期及检修单位简称。左上格下次检修日期，下面两格是留给下次检修后填写的。货车辅修涂在厂、段修标记下边。（车辆辅修主要是对制动装置和轴箱油润部分进行检修车辆辅修主要是对制动装置和轴箱油润部分进行检修）

五、自重：即车辆本身的重量，以吨为单位，取小数一位，小数点以下第二位四舍五入。

六、载重：即车辆允许的最大载重量（简称标重），以吨为单位。容许载重量=货车标重+《货规》第二十六条2%+铁路道部规定允许增载量

七、容积：为货车可供装载货物的容量，以立方米为单位，取小数一位。并在括号内列（长×高×宽）尺寸，以米为单位，保留一位小数；平车以长宽标记（长×宽）代替容积标记；罐车在容积标记下涂打容量计表的标记，标明容量计算表示的号码。

八、换长：车辆有各自不一的长度。规定以30吨货车长度11米为标准，为一辆，换算成车辆的辆数，简称换长，其换算方法是：

计算中保留一位小数，以后四舍五入。

九、特殊标记人——棚车涂人标记表示有床托、车窗、烟筒座，可以运送人员。古——涂拴马环标记，表示有拦马杆或拴马环，可装运马匹。卷——敞车、煤车、矿石车等在侧梁端部装有卷扬机挂钩者，须在一、四位挂钩左侧旁涂有此标记。关——带有活侧板平车放下后超出机车车辆限界者，须在每扇门及侧梁中部涂有此标记。

MC——表示可以用于国际联运过轨发往朝鲜、越南的车辆。集中载重标记——载重≥60吨的平车，长大货物车和需要标明集中载重的车辆，应有集中载重标记，标明车辆中部一定尺寸内的允许载重量。冰重标记——冷藏车在载重标记下涂打“冰重”标记。第五节铁路列车

一、货物列车为运输货物和排送空货车的列车。

二、旅客列车种类

旅客列车分为：高速动车组（G）、城际高速（C）、动车组（D）、直达特快旅客列车（Z）、特快旅客列车（T）、快速旅客列车（K）、普通旅客列车（四位数字车次）、旅游列车（Y）、临时旅客列车（L）、通勤列车。普通旅客列车（25T、25K、25G车底）在始发站实行对号入座制度。目前，一般的客车车厢都有118个座位，座位号从乘务员休息室的位置开始排序。座号若为1~40号，就是靠乘务员休息室这端：80~118号，应在车厢另一端41~79号，则在车厢中部。一般靠近车窗的号码为4、5、9、0四个号。三、列车车次

为便于组织列车运行和进行作业，每一列车必须编有车次。列车的车次，表示该列车的运输性质、种类及运行方向。列车分类如下：

1.快运货物列车；2.始发直达列车；

3.空车直达列车；4.石油直达列车；

5.技术直达列车；6.直通货物列车；

7.区段列车； 8.沿零摘挂列车；

9.摘挂列车； 10.区段小运转列车；

11.枢纽小运转列车；12.超限货物列车；

13.保温列车四、列车运行方向

列车运行原则上以开往北京方向为上行，车次编为双数；以远离北京方向为下行，车次编为单数。

2007年4月18日起在中国铁路第六次大提速调图后开行CRH动车组列车（包括G、C、D三种车次类型）包括有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5等型号。CRH动车组俨然成为中国铁路最流行的词语，乘坐CRH动车组出行已成为旅客经由新建铁路或在主要城市间出行的首选。在主要干线开行时速200公里以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用，标志着我国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。

企业单位、机关团体以及个人用户到铁路托运货物的步骤及铁路内部相应的作业过程简要表示如下：

用户到铁路托运货物，不只是和铁路货运职员打交道，实际上也是和铁路货运规章制度打交道。铁路是现代化运输系统，运输生产组织严密，规章制度周全。就货运营业方面而言，托运人、收货人和承运人除了要遵守《中华人民共和国铁路法》外，还要共同执行《铁路货物运输规程》、《国际铁路货物联运协定》及其引伸的一些规则和办法，如《铁路货物运价规则》、《铁路危险货物运输规则》、《铁路鲜活货物运输规则》、《铁路超限货物运输规则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路货物运输计划管理办法》、《铁路集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办法》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《统一过境运价规程》、《铁路和水路货物联运规则》等。这些规章办法，规定了用户托运货物的程序、办理手续，与用户的切身权益有直接联系，因此用户有必要大体上了解办理托运货物的有关规定，在享受铁路货运营销服务的同时，保护自己的合法权益。第二讲货运基本常识提出货物运输服务订单――――――――――――――――受理、审核订单↓

↓填写运单、办理托运――――――――――――――――车站内勤受理运单、外勤受理货物↓

↓搬入货物、缴纳运输费用――――――――――――――――车站制票收款、装车挂运↓

↓将领货凭证递交收获人――――――――――――――――列车中途运行、编解作业↓

↓收获人查询到货情况――――――――――――――――到站卸车、发出到货催领通知↓

↓办理领货手续并领取货物――――――――――――――――到站内勤交付票据、外勤交付货物

用户应承担的义务

（托运人、收货人）

铁路应承担的义务

（承运人）

一、铁路货物运输种类

现行铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。整车适用于大宗货物；零担适用于零星货物；集装箱适用于精密、贵重、易损货物。还有目前开办的京津冀零散货物快运、点对点、点队中等。

托运人可以依据货物数量、性质、状态、形体等特点加以选择，达到安全、迅速、经济、便利地运送货物的目的。第一节货物运输基本条件二、按一批运输办理的条件

铁路运输货物以批力单位。“一批”就是一个运输单位，也是承运人计算货物运输费用的一个单位。一批货物的托运人、收货人、发站、到站、装卸地点必须相同（整车分卸的货物可以例外）。

可以每一车组为一批，零担货物以每张货物运单所托运的货物为一批，集装箱货物以每张货物运单所托运的集装箱数

整车货物以一车为一批(但跨装、爬装及使用游车的货物，为一批(每批必须同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数)。

下列情况不能按一批办理：

1.易腐货物与非易腐货物；

2.危险货物与非危险货物：

3.根据货物性质，不能混装运输的货物；

4.保价运输货物与非保价运输货物：

5.投保运输险与未投保运输险的货物；

6.运输条件不同的货物。

三、货物运输合同

办理铁路货物运输，托运人与承运人应签订运输合同。大宗整车货物的运输合同可按季度、半年度、年度或更长期限签订,并提出月度铁路运输计划。其他整车货物可用铁路货物运输服务订单作为运输合同。整车货物交运货物时，还须向承运人递交货物运单，零担货物和集装箱货物，以货物运单作为运输合同。

四、货物运单

托运人向承运人提出货物运单是一种签订合同的要约行为，即表示其签订运输合同的意愿。按货物运单填记的内容向承运人交运货物，承运人按货物运单记载接收货物，核收运输费用，并在运单上盖章后，运输合同即告成立。托运人、收货人和承运人双方即开始负有法律责任。货物运单格式由两部分组成，左侧为运单，右侧为领货凭证。运单和领货凭证背面分别印有“托运人须知”和“收货人领货须知”。每批货物填写一张货物运单，根据栏目要求分别由托运人和承运人填写。填写内容必须翔实正确，文字规范，字迹清楚，不得使用铅笔或红色墨水。内容如有更改，在更改处须加盖托运人或承运人印章证明。规格：130x185mm

委

托

书

兹委托

为

之代表人，在你站办理有关货物托运、领取

一切权利和义务。

此致

车站

委托权利和义务有效期间：

托运人或收货人........（签章）

住

址.........

年

月

日

填

托运人、收货人有自然人和法人之分。托运人、收货人是法人，与铁部路门办理运输手续履行其权利义务时，可指定法定代表人（或称法定代理人）办理。法定代表人应凭托运人、收货人出具的”委托书”(格式如下)，与承运人办理相应的运输手续。

五、委托书六、运输货物重量运输货物的重量以公斤为单位。整车货物和集装箱货物的重量由托运人确定，零担货物的重量由承运人确定，但下列情况亦可由托运人确定：

1.标准重量的货物；

2.包装上涂有标记重量的货物；

3.附有全批过秤清单的货物；

4.一件重量超过发站衡器最大称量的货物；

5.经承运人同意由专用线或专用铁路组织零担运输的货物。

货物的重量，包括货物包装的重量。

托运人确定的货物重量，铁路部门有权进行抽查。抽查结果超过衡器最大公差时，托运人或收货人应支付过秤费，并按规定处理。七、运输货物件数

运输货物，不论整车、零担、集装箱，均按件数和重量承运。但下列货物按整车条件办理时，只按重量承运，不计算件数：

1.散堆装无法成件的货物；

2.成件的货物规格相同(规格在3种以内相同，视为相同)一批数量超过2000件,规格不同一批数量超过1600件。

文具百货、家用电器、医疗器械、玻璃仪器等按整车条件运输时,不论规格,每件平均重量在10公斤以上,能按件点交时，都可按件数和重量承运。

八、货物包装、标记

货物包装应符合国家包装标准或行业包装标准的规定。不符合包装标准时，应由托运人改善后承运。暂无包装标准的，经托运人要求与承运人在保证运输安全的基础上，可商定包装条件，并签订“试运包装协议”组织试运。对不符合包装标准的货物，不得签注“免责特约”。

货物有缺陷，经发站检查认为不致影响运输安全(货物自身安全和其他货物安全)。可在货物运单“托运记载事项”栏内，注明货物状况的具体情况。

货物标记(货签)应使用铁路规定的格式，按其规定内容正确填记。标记应牢固粘贴、钉固或栓挂在货件上，大件和笨重货物也可采取直接在货件上书写的方法九、货物托运、承运

托运人向承运人交运货物时应按批提出货物运单。使用机械冷藏车运输的货物，同一到站，同一收货人一起运输时，可以数批合提1份运单。整车分卸货物除提出基本运单外，每一分卸站应增加分卸货物运单两份(分卸站和收货人各1份)。

按一批托运的货物品名过多或托运搬家货物时，运单上的“货物名称”栏不够填写时，托运人须同时提出“物品清单”一式三份(1份发站存查、1份随运单交到站、1份退还收货人)。

托运人对货物及物品清单各栏填写内容的真实性负责。承运人对货物运单内托运人的填写事项进行检查，填制货票，在货物运单领货凭证物品清单上加盖车站承运日期戳，填记货票号(整车货物包括车号、集装箱货物包括集装箱号)即为承运。

承运同时，承运人应将货票丙联、物品清单1份，领货凭证交给托运人，托运人将领货凭证及时交给收货人，凭此联系到站领取货物。十、货物运输限制

下列货物须凭证明文件运输：

1.物资管制方面的，如托运麻醉品、枪支、民用爆炸品，必须提出医药、公安部门的证明文件；

2.卫生检疫方面的，如托运种子、苗木、动物和动物产品，应提出动、植物检疫部门的证明文件；

3.物资运输归口管理方面的，如托运烟草、食用盐、酒类应提出物资管理部门的证明文件；

4.国家行政管理方面的，如进出口部门规定须凭运输许可证运输的货物，应提出运输许可证；

须凭证明文件托运的货物，托运人提不出规定的证明文件时，铁路可拒绝受理。十一、货物押运

下列货物运输，托运人应派人押运：

1．活动物；

2．需按时浇水的鲜活植物；

3．生火加温的货物；

4．挂运的机车和轨道起重机；

5.特殊规定应派押运人的货物；

押运人每批以1—2人为限，押运人须持托运人或收货人出具的身份证明，押运人姓名、证明文件名称、号码应填记在货物运单“托运人记载事项”栏内，车站按规定核收押运人乘车费。从货物承运时起至交付完毕时止，押运人对货物应采取保证安全运输的措施，押运人发生人身意外伤害时，比照《铁路旅客意外伤害强制保险条例》的规定进行处理。十二、装卸车作业组织

货物装车、卸车作业分为站内作业和专用线、专用铁路内作业两种。

除另有规定外，在站内作业的，装车或卸车组织工作均由承运人负责。专用线、专用铁路内的装车或卸车组织工作由托运人或收货人自行负责。

托运人，收货人组织装车或卸车的货车。其装卸作业时间和货车在专用铁路内停留时间的标准，由铁路分局规定或由车站与专用线、专用铁路所有人在运输协议内商定。十三、货物运到期限

货物运到期限是对承运人的要求和约束，是对托运人、收货人合法权益的保护，有利于托运人和收货人据以安排经济活动。

货物运到期限由三部分时间组成：

货物发送期间包括从货物承运、装车到挂出，规定为1日；

货物运输期间是货物在途中运送的时间，按我国目前货物平均运输速度计算，每250运价公里或其未满为1日，按快运条件运输的每500运价公里或其未满为1日，

特殊运到期限是针对有些货物特殊作业需要而规定的，如超过250公里的零担货物，使用冷藏车运送需要加冰盐的货物，笨重零担货物，零担危险货物，1吨、10吨型的集装箱货物，整车分卸货物，准米轨直通运输的货物等，分别制定有不同的运到期限。

货物运到期限的起码日数为3日。

托运易腐货物，“短寿命”放射性货物，托运人应在货运单上记明货物容许期限，货物容许运到期限必须大于该批货物运到期限3天。十四、运输费用支付

铁路货物运输费用收费项目及收费标准在《铁路货物运价规则》内规定，并在车站营业场所公告，未经公告，不得实行。

货物运输费用，除另有规定外托运人应在发站承运货物的当日支付。18时以后至24时装车的货物，可以在次日支付。途中或到站发生的运输费用，由收货人在到站支付。

对经常托运或领取货物的托运人或收货人，不必一批一付，可以按日汇总一次支付。具体办法由车站与托运人，收货人商定。十五、货物到达、通知、领取

承运人组织卸车的货物，卸车完了后及时向收货人发出催领通知。到货通知有两种信息通道：一是托运人在货物承运后将领货凭证寄交收货人，收货人持领货凭证主动联系到站领取货物；二是货物到达后，由到站向收货人发出催领通知。

到站发出催领通知，可采取在营业场所揭示公告、寄出信函、市内电话通告等方法。收货人也可与到站商定如拍发电报、传真、长途电话等其他方式，这种商定通知方式的费用，由收货人支付。

到站发出催领通知(不能实行催领通知的为卸车之后)的次日起,2日内收货人应将货物全部搬出。对超过2日未能搬出者,车站向收货人核收货物暂存费。收货人拖延领取、拒绝领取或无人领取时，铁路采取解决措施无效后，自发出催领通知满30日(搬家货物为60日)仍无人领取或收货人未按规定期限提出处理意见的，承运人按无法交付货物进行处理。对性质不宜长期保管的货物，承运人根据具体情况可缩短处理期限。十六、运输变更及解除合同

由于托运人或收货人的原因，可按批向货物所在的中途站或到站提出变更到站、变更收货人，也就是变更运输合同。

下列情况，承运人不受理运输合同变更：

1.违反国家法律行政法规；

2.违反物资流向；

3.违反运输限制；

4.蜜蜂运输；

5.易腐货物变更后，新的货物运到期限大于原货物容许运输期限时；

6.变更一批货物中的一部分；

7.第二次变更到站。

整车货物、大型集装箱货物发站在挂运前，零担货物和其他集装箱货物发站在装车前，托运人提出取消托运要求，经承运人同意可以取消托运手续，货物合同即告解除。

办理取消托运或变更手续时，托运人、收货人应向发站、中途站或到站提出领货凭证和货物变更要求书。不能提出领货凭证明时，应提出能证明托运人、收货人身份的有效证明文件，并在变更要求书中注明，方可办理。

已经卸车的整车货物，不再变更到站。

办理变更或取消托运，托运人或收货人应向承运人支付货物变更手续费。发送前取消托运，由发站返还全部运费及押运人乘车费。发送后变更到站时，运费应按发站至处理站、处理站至新到站分别计算。由新到站向收货人结算。对已发生的相关费用，由发站或处理站随同变更手续费一起核收。第二节铁路货物运输订单

铁路货物运输订单分为铁路货物运输服务订单和铁路货运延伸服务订单。

一、铁路货物运输服务订单

货物运输服务订单在铁路运输企业办理货物运输和运输服务时使用，是铁路货物运输合同的组成部分，分为整车货物运输和零担、集装箱、班列运输两种。

1.铁路整车货物运输服务订单

铁路整车货物运输服务订单(以下简称订单)是托运人和承运人双方关于铁路货物运输的要约和承诺。它主要包括货物运输的时限、发站、到站、托运人、收货人、品名、车种、车数、吨数等以及相关的服务内容。订单取代了传统的要车计划表，使承、托运人双方的权利、义务和责任更加明确，使用更加方便。

整车货物订单一式两份，由托运人正确填写，内容完整，字迹清楚，不得涂改。铁路货运计划人员受理，并经审定合格后加盖人名章，返还托运人1份，留存1份。与铁路联网的托运人，可通过网络直接向铁路提报订单。

托运人可随时向装车站提报订单。铁路部门随时受理，随时审定。对于大宗稳定、能够提前确定运输的物资，托运人可以在每月的19日前将订单提报给装车站，铁路部门将其纳入次月计划，进行集中审定，以便统一安排，重点保证。对抢险救灾和紧急运输物资的订单，则随时受理，立即审定，在运输上优先保证。对运力宽松方向的订单敞开受理，由计算机系统自动审定。托运人根据自己的实际情况可任意选择订单的提报时间和方式，铁路运输部门尽力满足托运人的不同需要。审定后的订单当月有效，不办理运输变更。

订单的审定结果，铁路装车站要及时通知托运人。托运人根据订单审定的车数、到站等内容按实际需要向车站提出装车请求，并同时做好装车准备，将货物搬入车站或自己选择的专用线。

2.零担、集装箱、班列运输服务订单

托运人在办理零担、集装箱、班列货物运输时，将填写好的零担、集装箱，班列服务订单一式两份，提报给装车站，车站随时受理并根据货场能力、运力，安排班列开行日期和在订单上加盖车站日期戳，交与托运人1份，留存1份。铁路部门据此安排运输，并通知托运人将货物搬入仓库或集装箱内。二、铁路货运延伸服务订单

铁路货运延伸服务订单为铁路内外从事铁路货运延伸服务的经营者办理货物运输延伸服务时使用，主要包括托运人自愿选择的服务项目和延伸服务经营者的报价等内容。

托运人(或委托人)有延伸服务要求的，向延伸服务经营者提出铁路货运延伸服务订单(一式两份)。延伸服务经营者按托运人所提要求，依照物价部门审批的收费费项目及标准，计算各项收费并填写报价金额。托运人对报价无异议时，延伸服务经营者在订单上加盖业务专用戳记，交与托运人1份，留存1份。

货物运输服务订单及货运延伸服务订单的各项服务内容，由托运人(或委托人)自愿选择。在同一批货物运输中，铁路部门和延伸服务经营者不得进行相同的服务项目，重复收费第三节整车货物运输

一、办理整车运输的条件

凡一批货物的重量、性质、体积、形状需要以1辆或1辆以上货车装运的，均按整车条件运输。

二、整车分卸、途中作业、站界内搬运

托运人托运同一到站的货物数量不足1车而又不能按零担办理时，要求将同一线路上2个或最多不超过3个到站的货物台装一车时，按整车分卸办理。

货车装车或卸车地点不在公共装卸场所，而在相邻的两个车站站界间的铁路沿线时称为途中作业。

装车和卸车地点不跨及两个车站或不越过装车地点车站的站界，这种运输称为站界内搬运。

整车分卸和途中作业只限按整车托运的货物。（危险货物不办理站界内搬运和途中作业。）托运人要求途中作业和站界内搬运时，须在月度要车计划(铁路运输服务定单)上注明，经铁路批准后方可办理。三、危险货物、鲜活货物运输

具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射线等性质，在运输过程中容易引起人身伤害和财产毁损而需要特殊防护的物品称为危险货物。危险货物的品名、包装、标志、运输限制、托运手续、装卸车要求，在《铁路危险货物运输规则》中均有具体规定。

鲜活货物包括易腐货物(如肉、鱼、蛋、水果、蔬菜、鲜活植物等)和活动物(如禽、畜、兽、蜂、活鱼、鱼苗)两大类。

易腐货物，按其热状态又有冻结货物、冷却货物和未冷却货物之分。易腐货物与非易腐不得按一批运输，不同热状态的易腐货物不得按一批运输。托运人托运冻结状态或冷却状态的易腐货物应使用冷藏车运输。使用冷藏车运输易腐货物时，货物运单上须注明“途中制冷”、“加冰”或”不加冰“字样。

托运鲜活植物、活动物沿途需要上水时，托运人需派人押运并在货物运单上注明上水站站名，承运人免费供水，上水用具由托运人或押运人自备。

蜜蜂在运输途中不办理放蜂，不办理变更到站。四、超限超重货物运输

（一）货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300米的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。

（二）根据货物超限部位所在的高度，超限货物分为三种类型：上部超限、中部超限和下部超限。

1.上部超限：自轨面起高度超过3600毫米，任何部位超限者；

2.中部超限：自轨面起高度在1250毫米至3600毫米之间，任何部位超限者；

3.下部超限：自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米之间，任何部位超限者。

（三）托运人托运超限、超重货物时，除按一般货运手续办理外，并应提出下列资料：

1.

超限超重货物托运说明书（格式一），货物外形的三视图。图中应标明货物的有关尺寸，支重面长度，并以“＋”号标明重心位置。

2.自轮运转货物，应有自重、轴数、轴距、固定轴距、长度、转向架中心销间距离、制动机形式和运行限制条件。

3.申请使用的车种、车型及车数，计划装载加固方案。

4.其它规定的资料。托运人应在托运超限超重货物说明书、计划装载加固方案和所提供的资料上盖章或签字，并对内容的真实性负完全责任。五、件数、重量承运条件、货车载重量

1.整车货物按件数、重量承运，但下列货物不计算件数，只按重量承运；

(1)散堆装货物；

(2)成件货物规格相同（相同规格在3种以内，视为规格相同）一批数量超过2000件，规格不同一批数量超过1600件。

有些货物，如日用百货、文具、电视机、面粉、医疗器械、玻璃仪器等每件平均在10公斤以上，托运人应按件数点交给车站，承运人应按件数的重量承运。如果这类货物和其他货物一批托运时，则按前款规定的条件办理。

2.货车的装载量不能超过货车的容许载重量。货车的容许载量为：

《加规》第十四条规定：货车容许载重量=货车标重+允许增载量+《货规》允许增载的2%。

“禁增”货车的容许载重量=货车标重+《货规》允许增载的2%。六、托运人、收货人自装卸货物交接

托运人组织装车或收货人组织卸车的货物，托运人或收货人应与承运人进行交接以保证安全，明确双方责任。原则上装卸地点为交接地点，特殊情况下双方可商定交接地点。

托运人组织装车或收货人组织卸车的货物，发站与托运人，到站与收货人交接下列事项：

1.施封的货车，凭封印交接：

2.不施封的货车，分别凭车门车窗关闭状态、篷布苫盖状态、货物装载状态或规定的标记交接。

承运人组织装车，到站收货人组织卸车的货物，交接事项如上款。但到站须派员到卸车地点会同收货人拆封和卸车。

托运人组织装车，到站承运人组织卸车的货物，如托运人在货物运单上声明或收货人事先向车站提出要办理交接手续时，到站在卸车前应通知收货人会同卸车，但到站发出通知后超过2小时收货人未到场或托运人，收货人未提出办理交接手续的，到站应编制普通记录证明封印或货车现状，以收货人责任拆封卸车。

托运人组织装车的货物，发站发现有不符台运输条件危及货物运输安全时，应由托运人改善后接收。途中发现危及安全运输时，铁路应进行整理或换装，费用由处理单位垫付，由责任单位负担。第四节零担运输

目前全路仅有几个大型零担办理站。唐山铁路地区没有。

第五节集装箱运输

目前唐山地区仅唐山南站办理集装箱运输，其它车站仅办理到达，集装架装车的木材到达。我段管内有滦县东、滦县、古冶、开平、唐山北、芦台、汉沽站办理到达。

第六节集装化运输

一、集装化运输的含义

凡使用集装用具或自货包装、捆扎等方法将散装、小件包装、不易使用装卸机械作业的货物按规定集装成特定的单元后运往到站的，皆为集装化运输。

集装化是一种现代的运输方式。它因货制宜地利用一些特制的用具，把货物集零为整、化繁为简,达到便于装卸、搬运、储存和计件，提高运输效率的目的。从广义上讲，集装箱也是集装化的一种形式。集装化的组织方式有集装箱、托盘、捆扎、集装袋、笼、网、预垫、集装架(夹)等。

二