情境2.发动机温度异常的检修

12．会分析发动机温度异常的故障，并能根据故障进行正确的检修；℃以上，请求彻底检查发动机，找出故障所在，并提交一良现象，则应检查供油系；如果没有以上现象，则进行冷却系检查。一、冷却系统概述1.冷却系统作用汽车冷却系统的作用是使发动机尽快升温并保持在最适宜的温度(通常是80℃~90℃)等影响。发动机燃烧室内混合气燃烧后会产生高温高压的燃气(约为800~2000℃)，若不及时响正常的配合间隙，导致运动件受阻甚至卡死。此外，高温还会造成发动机零部件的机械强度下降，使润滑油失去作用等。22.冷却系统类型温冷却的装置称为风冷冷却系统。而把这些热量先传给冷却水，发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷冷却系统。3.冷却系统组成冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、储液罐、冷却液温度传感器、发动机缸体和气缸盖中的水套、散热器盖以及其他附加装置等部件组成。如图2-1所示。二、膨胀水箱储液罐又称膨胀水箱，由软管与散热器加注口上的溢流管连接。如图2-2所示。3在膨胀水箱的外表面上刻有两条液位标记线(MAX和MIN)，液面应位于两条液位线发动机冷却系统完成发动机散热，防止发动机高温，保证发动机正常工作。1.吸收膨胀作用。冷却液流经发动机水套吸收发动机工作时产生的大量热量后会产生大量蒸汽泡。在进入水泵循环之前，气泡会通过通气管进入膨胀水箱，起到液气分离的作用。2.释放补偿作用。冷却液中的水蒸气被膨胀水箱吸收，循环中的冷却液减少，为弥补冷口处，否则其作用无法发挥出来。，使冷却均匀并通过散热器循环散热。2.组成43.工作原理转。5节温器的作用是根据发动机负荷大小及冷却液温度高低来改变冷却液的流动路线及流量，自动调节冷却系统的冷却强度，使冷却液温度保持在最适宜的范围内。2.安装位置象(节温器在短时间内反复开闭的现象称作节温器振荡)，将增加燃油消耗量。节温器安装在水泵入水口，能够防止发动机缸体内的冷却液温度急剧降低，从而减少发动机内部应力的变化，避免造成发动机损坏。3.结构、6空腔里装有石蜡。4.工作原理图如图2-7所示。7阀门逐渐开启，旁通阀逐渐关闭，大小循环同时进行。当水温达102℃时，主阀门完全打开，旁通阀门完全关闭，冷却液全部流经散热器进行大循环，此时冷却液流动线路长，流量大，冷却强度高，使水温迅速降低。冷却系统小循环5.电子节温器当发动机冷却液温度变化时，传统节温器存在以下不足：(1)执行动作较缓慢，冷却强度的调节未能根据发动机工作温度的变化而适时变化，故响应速度慢，滞后时间长。(2)控制精度不高，误差大，不能保证发动机始终在最佳度下工作，发动机在工作过程将出现高温和低温的情况。(3)使发动机传热损失和磨损较严重，燃油消耗率增高，排放污染增大等．电子节温器是在蜡式节温器的基础上增加了加热电阻，冷却液温度和加热电阻的温度都8流动路线输入发动机控制单元的信号有：散热器回流温度，加热器控制电位计；发动机控制单元输出的信号有：温度调节单元加载电压，散热风扇控制信号。息时刻进行计算，并根据计算结果进行相应控制：(1)激活加热电阻，打开大循环调节冷却液温度；(2)激活冷却风扇，迅速降低冷却液温度。相比之下使用电子节温器有以下的优点： (1)在相同工况下，使发动机在相对于传统节温器更高的温度下进行工作； (2)能够使燃料的燃烧更充分，有利于改善废气的扫做，减少CO和CH的排放； (3)能够减少燃油的消耗，特别是当发动机在低负荷的状态下运行时。6.节温器的检查(1)节温器车上检查①发动机刚启动水温还没有升高时的检查。打开水箱加水口盖，如果水箱内冷却水很平静，即冷却水无翻滚，说明节温器工作正常；如果刚启动柴油机不久，就观察到水箱内出水管处有冷却水翻滚或流动现象，并用手指从水箱的加水口盖处触碰冷却水，感到水温温热，说明节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。②工作后水温升高时的检查。工作中如发现节温器工作不正常(如水温过高)，可用手温表指示为70~80℃，打开水箱加水口盖，用手指从水箱的加水口盖处触碰冷却水，感到流出或流水甚微，说明节温器主阀门可能卡死而打不开，使冷却水不能进行大循环。(2)节温器拆下检查9查阀门开始开启和完全开启时的水温，要求80~84℃时开启，95℃时全开。如不合乎上述温器。，若阀门升程小于8mm，应更换节温器。此孔用来排出积在冷却液管路中的气体，检查通气孔是否堵塞。(3)蜡式节温器常见故障散热效果变差，过热开锅。在寒冷地区，还会因冷却水未经大循环而使散热器结冰。②节温器主阀门关闭不严，柴油机刚启动时，有一部分冷却水通过主阀经过水箱进行大却水流量减少，冷却系将逐渐过热。增大口，它通过散热器上水管与气缸盖出水口相连。出水室有放水螺塞及出水口，出水口通过散车辆散热器的出水室集成有自动变速器油冷却器。根据散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种。纵流式散热器芯到出水室。。注意：不要对散热器芯进行刷洗或高压冲洗，以防弯折散热片，影响散热效果。六、散热器盖散热器盖的作用是密封水冷系并调节系统的工作压力。散热器盖如图2-11所示。2.工作原理如图2-12所示，当发动机工作时，冷却液的温度逐渐升高。由于冷却液容积膨胀使冷分地流回散热器，可以避免散热器被大气压力压坏。七、冷却风扇率，而且影响到发动机的正常使用和可靠性。冷却风扇一般至少有两个档位的转速。2.类型(1)普通散热风扇风冬季发动机升温困难的现象，因此在现代轿车上已经较少使用。(2)离合器风扇硅油离合器风扇，在发动机温度高时处于闭合状态，风扇工作，降低散热器的温度；当电磁离合器风扇，通过控制开关，智能控制单元或发动机ECU通讯来精确控制风扇的转速，来进一步控制冷却系统温度，实现两级或三级转速调节，如图2-15所示。目前重汽与潍柴的发动机产品均选装此系统。器处于脱开状态时都会跟随水泵皮带轮转动。可以通过听风扇的声音来判断风扇离合器是否正常。正常的风扇离合器在发动机水温高于86℃时，风扇会发出正常工作的声音，而失灵的风扇离合器，此时的声音要小得多。当风扇离合器发生故障时，在发动机水温高时风扇也不转，器的自动离合功能。(3)电控硅油离合器风扇水室处的风扇传感器(温控开关)控制。当散热器水温在86~90℃以上时，温控开关接通风扇电动机电路，使风扇旋转以加速散热器降温，当散热器水温下降至81~85℃以下时，风扇传感器断开，风扇电动机电路断路，风扇停止转动，从而达到更为精确、迅速的反应。因此现代轿车上几乎采用的都是电控硅油离合器风扇。如图2-16所示。八、冷却液冷却液还有保护发动机正常良好运行，起到防沸、防锈、防腐蚀等作用。2.类型冷却液主要有乙二醇、丙二醇、二甘醇等三种类型。各类型及颜色如表2-1所示。冷却液类型冷却液类型二醇二甘醇现在还出现了无水防冻液，据说是可以终生免换，一般就是金色的。颜色红色或粉色色2.发动机未彻底冷却前禁止添加冷却液。3.禁止用其他的纯净水或矿泉水等水代替冷却液。3.冷却液的冰点值所示，检查冷却液的冰点，必要时更换冷却液。4.冷却液的检查车辆熄火，待冷却液冷却后，打开发动机盖。(1)拆下散热器盖，确认发动机冷却液液位是否位于散热器加注口颈的顶部附近，如果发动机冷却液液位过低，应添加发动机冷却液，如图2-18所示。如果发动机与散热器仍然很热，请勿拆卸散热器盖，否则高压蒸气可能被释放引起烫伤。(2)检查发动机冷却液水道。冷却液水道，并且更换冷却液。(3)检查冷却液储液罐内液位是否在MAX(上限)和MIN(下限)之间。九、冷却液温度传感器(ECT)冷却液温度传感器(ECT)的作用是检测发动机冷却液温度，并将其温度信号转换成电压信号输入ECU，为修正喷油量及喷油时刻提供准确依据；另外驾驶员还可以通过仪表盘并及时做出相应的处理，而在高温的时候也会进行报警提示，防止汽车水箱“开锅”。2.安装位置冷却液温度传感器(ECT)安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中。图2-20冷却液温度传感器(ECT)安装在缸体上3.工作原理冷却液温度传感器(ECT)是负温度系数(NTC)热敏电阻，其阻值随温度的上升而减图2-21负温度系数(NTC)热敏电阻随温度的变化情况冷却液温度传感器(ECT)一般有两个端子，一个是信号端子，另一个是参考低电平端子。冷却液温度传感器(ECT)测量原理如图2-22所示，冷却液温度传感器(ECT)中的考电压，冷却液温度传感器(ECT)输入ECM的信号电压等于热敏电阻上分得的电压值。温度越高，温度传感器阻值越小，信号电压越低；温度越低，温度传感器阻值越大，信号电图2-22冷却液温度传感器(ECT)测量原理4.检修方法(1)导通性检查使用万用表的欧姆档检测传感器线束连接器与ECM线束连接对应端子之间的阻值，若0.50Ω，则导通性正常，否则说明线路断路或有附加电阻。(2)电阻检查关闭点火开关，断开传感器线束连接器，并将传感器拆下，模拟传感器的工作温度，使用万用表的欧姆档检测其在不同温度下的阻值，并与维修手册标准规格对比。(3)电压检查度的上升而下降，也可以与维修手册标准规格对比。当测量的冷却液温度传感器电压低，可能的原因是：①冷却液温度传感器(ECT)内部短路；②冷却液温度传感器(ECT)线路搭铁短路；③ECM故障。当测量的冷却液温度传感器电压高，可能的原因是：①冷却液温度传感器(ECT)内部断路；②冷却液温度传感器(ECT)线路开路；③发动机过热；④ECM故障。十、典型案例分析(1)发动机冷却液温度过高的危害如下：①降低充气效率，使发动机功率下降。②爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏。③运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏。④润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损。⑤零件的机械性能下降，导致变形或损坏：(2)发动机冷却液温度过低的危害如下：机功率下降，燃料消耗增加。③未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面上的油膜，使零件磨损加剧。1.发动机冷却液温度过高锅”现象，冷却液温度指示表显示温度超过100℃。(1)冷却液液位过低；(2)冷却液中有空气；(3)散热器堵塞；(4)散热器外部脏污、堵塞；(5)冷却风扇故障；(6)散热器盖损坏；(7)水泵损坏；(8)冷却管路堵塞。(1)询问(2)外观检查(3)拆检①拆检散热器，各部分均正常。③拆检水泵总成，节温器正常，但发现水泵叶轮损坏。(4)修复更换水泵并装复，发动机工作过程中冷却液温度正常，膨胀水箱“开锅”现象消失。(5)故障分析因使水泵叶轮烧蚀损坏，导致水箱内冷却液不循环，发动机便出现冷却液温度过高现象。2.发动机温度过低表显示冷却液温度较低，处于60℃左右，且上升缓慢，而此时风扇转动，冷却液温度传感器技术状况良好。故障原因分析：(1)温控开关闭合太早；(2)节温器失效；(3)冷却风扇继电器触电粘连导致冷却风扇常转；(4)冷却液温度传感器损坏或信号不准。(1)询问在导致发动机冷却液温度过低的因素中，使用因素包括环境温度过低和低温逆风行驶，应询问客户是否存在使用不当的情况并加以排除。(2)外观检查若发动机冷却液温度长时间未能达到85℃以上，且伴有发动机乏力、放炮、油耗增加等现象，则可判定是发动机冷却系统出现异常，导致冷却液温过低。在拆卸冷却系统之前，(3)拆检关闭温度为88~93℃：风扇2挡(快速)的转速为2400r/min，工作温度为105℃，关闭温度为93~98℃。若不符合要求，则说明温控开关失效导致过早闭合，风扇过度散热致使发动机一、参照下图，说明冷却系统的构造。.二、分析下图，并填空。三、简明阐述水道、水泵、节温器的检修方法四、简明阐述电控风扇及控制电路的检修五、结合冷却液温度传感器的工作原理和特性，设计冷