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文档简介
*第六章大秦线集疏运一体化运输组织煤炭作为一种重要的能源,在社会经济发展和人民生活中发挥着重要的作用。未来相当时,占全国累计发电量的81.4%。由于我国经济发展的不平衡、煤炭资源和市场分布的不均衡,国家对煤炭运输有很大需求。主要产煤区在西北部、能源市场需求偏重东南沿海,煤炭最大能力的“西煤东运”专用通道,长期以来发挥着重要作用,为社会经济发展做出了突出特性尚不突出。随着国民经济的迅猛发展,大秦线煤炭运输需求快速上升,在铁道部统一部决了机车间通信距离限制的关键问题,标志着我国铁路重载技术上了一个新的台阶,为世界铁路重载技术的发展作出了贡献。/筱*别是在体现机车、车辆、通信信号、冶金等科技实力方面,被公认为中国铁路重载技术水平运量的迅猛增长不仅仅是一个技术问题,相当关键的是还包括运输组织问题。要保证大织供应、衔接线路、装车基地的配套建设、秦皇岛港等的卸车能力和疏解能力,都需要适时/筱*销了一半以上中间站,提高了全线通过能力。现在,大秦铁路所有配班、单司机执乘,并与大干线一样能达到在运行中换乘,减少大秦线咽喉的占用次数,相持续创造了单条铁路重载列车密度最高、运输能力最大、运输效率最高的世界纪录。集中编解大列列车。在湖东建技术站的意义在于此。C.装卸车区配套装卸车设备先进,可大部分实现循环直达的组织模式。大秦线大部分列/筱*装车区组织列车牵引质量、数量直接决定了湖东站本身的工作量和作业组织方式;又如,到茶坞的车流来向要求,直接决定了湖东站的作业项目;又如,秦皇岛港的改扩建直接制约了本线的车流组织方式;凡此种种。故考虑大秦线车流组织与能力利用等问题都不能孤立地考虑其中某一部分,而要将这三个区域当作一个整体来看待。本章将这一整体化的运输组织模A.整体最优。即所说的组织方式不能考虑某一环节本身,而要从整个系统最优的角度决B.相互协调。即各环节的组织方式一致,设备配套,能力匹配,指挥协调,作业标准统首先要针对大秦线在煤炭运输中的重要地位,对大秦线煤炭运输需求进行分析,明确煤炭运输发展趋势,有利于国家和路局制定运输发展战略,通过对大秦线的现有技术设备的改可以说煤炭运输需求分析是组织运输活动的基础,一定的运输需求需要相应的技术设备和运再次根据确定的列车重量和密度研究结论,综合货流来向和去向及衔接线路的条件,综作为一条半封闭线路,车流组织方案与能力随着各重量等级列车结构的不同是密切相关的。能力是与车流组织方案匹配的,不存在绝对的能力。故该部分内容更多的是一种验算。由于装卸车区装卸车设备和技术站作业性质的不同,大秦线车站作业内容和作业方式与线有较大不同。故分别予以介绍。/筱*鉴意义。由于本书前面已就牵引供电、电务、机车车辆选型等内容有过阐述,故本章重点介6.2大秦线煤炭运输需求及流向分析全国煤炭生产消费现状及煤炭需求总量预测2.晋陕蒙产量4357845905443008271840400近年来,国内外许多家能源机构和研究部门均对我国未来能源需求进行了预测,综合分/筱*全国煤炭需求235000260000280000一、国内煤炭需求231000256000276000296000990002.冶金3.建材4.化工5.生活6.其它二、煤炭净出口进口“三西”地区煤炭外运量状况开采条件优越,煤炭质量具有低灰、低硫、低磷、高发热量的特点,市场竞争力较强,煤炭根据对全国煤炭需求的预测以及相关地区煤炭平衡,预测“三西”地区研究年度煤炭产4t/筱*全国合计全国合计235000260000“三西”合计827164020044169晋东南2.陕西地方3.蒙西地方4.宁夏5.神华集团44000“三西”占全国比例(%)40.8841.4242.2948.4151.6056.03根据线路地理位置,“三西”铁路煤炭外运通路主要分为北、中、南三个通道。北通道由大秦、丰沙大、朔黄和集通四条线构成,主要承担晋北、蒙西、和陕西北部煤炭运量,其中蒙西部分地区及北通路所属陕西北部地区属神华集团公司;中通道由石太线、邯长线和京原线构成,主要承担晋中和晋南煤炭外运,建成的太中线承担少量陕西煤炭和宁东基地煤炭晋东南43978大秦线丰沙大朔黄线石太线邯长线太焦线71风陵渡0260侯西线220011大包线6侯月线集通线660/筱*晋东南蒙西41400大秦线丰沙大0朔黄线石太线邯长线太焦线风陵渡侯西线大包线侯月线集通线晋东南8686347211大秦线丰沙大0朔黄线石太线邯长线太焦线风陵渡侯西线大包线侯月线集通线通路合计通路合计山西计晋北晋中晋南晋东南蒙西陕西大秦线388002195221952/筱*京原线朔黄线石太线邯长线太焦线风陵渡陇海线侯西线大包线侯月线集通线西康线000全国煤炭运输需求的持续增长并且煤炭资源在“三西”的集中性必然会导致“三西”煤在分析大秦线的运量分析中首先应对大秦线煤炭运输的发展趋势进行分析,进而对大秦线煤炭吸引范围进行分析,最后分析其煤炭运输的流向。从总体趋势上看煤炭需求将持续增长,并且由于“西煤东运”局面长时期内难以改变,因而大秦线将继续承担大运量的煤炭运我国煤炭市场供需分布极不均衡,煤炭资源主要集中在中西部地区,山西、/筱*晋北、蒙西煤炭外运量(万t)铁路市场占有率91.2%92.4%91.1%公路市场占有率/筱*作为晋煤外运的重要通道,大秦线吸引着煤炭资源储量丰富的地区。在晋北地区大秦线吸引范围内的煤炭运输流,主要分布在北同蒲线、云岗支线、口泉支线上,共有煤炭发运企/筱马脊梁燕子山马脊梁燕子山*店万通通联店小鹊儿山京小鹊儿山庄旧窑大准线上深涧云冈矿青瓷窑矿大同西大同西京包线丰镇丰镇大同北京包线大同东解家庄南窑矿大谷口南窑集运宋家庄南大秦线金沙滩集运金沙滩集运金沙滩北周庄集运北周庄木瓜界岱岳煤站岱岳东榆林煤站东榆林平鲁袁树林煤站袁树林安太堡马邑煤站马邑安太堡店坪店坪安太堡安庄店坪店坪安家岭安家岭平朔支线刘家口神朔线朔州北同蒲宁苛支线线大秦线吸引区煤炭运输资源地分布示意图/筱*来源构成来源构成北同蒲线大同枢纽(含韩家岭)大包线大准线大秦沿线#大秦#大秦#大秦#大秦/筱*里八庄怀仁宋家庄金沙滩北周庄袁树林北神头同蒲#神朔线岢岚支线小计准朔线4600北同蒲线发送小计沿线上行到太原分局接入北同蒲进大同枢纽云岗支线平旺-160-200-250大韩家岭同枢大同东纽大同南湖东湖大线枢纽小计大包线大准线大秦线运量构成合计由该预测结果我们可以看出:北同蒲线和大同枢纽的煤同蒲线和大同枢纽煤炭运输需求占大秦线年度总运输需求的66.17%、65.86%、68.2/筱*沿线到达天津港大石庄口盘山电厂遵化北电厂秦皇岛港其中:秦东柳村南秦东(地消)44726/筱*沿线到达 大石庄口盘山电厂遵化北电厂新港口-秦皇岛港其中:秦东柳村南煤五期秦东(地消)400006.3大秦线列车重量、速度、密度匹配重载列车的重量、速度、密度匹配基本理论牵引重量或列车重量,也称为牵引定数。线路(区段)方向上规定的列车重量标准,通技术速度,是指列车在运行区段内,不包括车站停车时分(但包括起停车附加时分)的旅行速度,是指列车在运行区段内,包括沿途停站时分和起停车附加时分在内的平均速/筱*所说的列车密度,是指货运列车密度,即线路区间一昼夜实际通过的货车列车数量。它是以一定的通过能力为基础的,即根据平行运行图通过能力,考虑运营中影响通过能力利用的各种因素之后,实际通过的列车数量。列车密度是反映线路通过能力利用情况,表明线路运输工作强度的一个指标。列车密度愈大,表明线路的负荷愈重,运输工作强度也愈大;列列车速度、密度、重量是三项很重要的铁路运输技术指标,三者之间存在着密切的内在缩短列车运行图周期,为增加行车密度创造条件。所以列车速度、密度、重量三者之间既相互制约又相互促进。而重载货运专线列车的速度、密度、重量又有其自身的特性。货运列车的动力来自于机车,列车的速度和总量也取决于牵引机车的性能。因此在讨论重载列车的速度和重量两者之间关系之前,我们必须了解常用的货运机车的性能。机型机型最大速度计算重量计算速度计算牵引力458/筱*455.0134436.571461.04342504N(kW)F(kN)7N(kW)F(kN)N(kW)F(kN)N(kW)N(kW)N(kW)47174700F(kN)N(kW)/筱*8N(kW)列车速度和重量存在非常密切的关系,确定它们任何一方的值时,都需要先假定另一方检算列车重量的其中一个很重要的原则是列车在平直道上达到最高运行速度后,具有的保有加速度必须大于或等于规定值,即g00g2。保有加速度a的含义,除了表示列车在平直道达到规定的最高运行速度时,还具有相应的加速度外,它还可以理解为,在a值对应的上坡道上,列车能够以规定的最高速度等速运max的使用寿命和牵行运行的稳定性,减少机车频繁维修,降低维修成本,给本务机车留有一定根据铁道部铁标TB/T1407-1998《列车牵引规程》可知机车、车辆运行单位基本阻力计/筱*2072020202(6-3-6)055088020200机型机型60km/h70km/h80km/h34DF4C5450415032508/筱*图3-2-1货物列车重量与速度关系示意图图3-2-1货物列车重量与速度关系示意图0v(km/h)从计算结果可以看出,列车重量与速度成反比例关系,列车速度越高,牵引力越小。货物列车可以通过提高机车功率或双机牵引的方法来获得更高的牵引力,还可以通过降低速度根据《牵规》规定,列车重量的另一计算方法就是按列车在限制坡道上以机车计算速度等速运行计算。按列车在限制坡道上以机车计算速度等速运行计算列车重量,这里的列车等段距离后,运行速度降至机车计算速度作等速运行;二是限制坡道虽不长,但因坡道前的线路纵断面困难,或因坡前限速,动能储备有限,列车进入限制坡道后,很快即以机车计算速算速度作等速运行。列车等速运行时,作用于列车上的合力等于零,此条件下列车牵引重量3jy0x3jyx/筱*机车类型机车类型机车计算重机车计算牵计算速度下机计算速度下车量(t)(km/h)引力(kN)(N/kN)(N/kN)3436.54.077474.4018型347类/筱*8图3-2-2在机车计算速度下货物列车重量和坡度的关系图3-2-2在机车计算速度下货物列车重量和坡度的关系90008000SS340008G3000DF4B2000DF4C0坡度4数(或线路通过能力)和列车重量上。对于货物运输,为了提高运输能力,或者完成更多的运输任务,提高货物列车重量,特别是提高重载货运专线列车的重量是一条重要而有效的途径。随着我国新型大功率货运机车数量的不断增多,以及双机牵引或多机重联操纵技术水平作业加、减轴等技术主业。如果一个区段限制列车牵引重量的坡度比较集中,可以采用补机或多机牵引。有研究表明,在电气化线路区段,如果采用双机牵引重量能过增加60%,采用/筱*此外,线路重载货运专线货物列车重量的确定,还应考虑到与其相邻的线路的或区段的牵引定数,应尽量做到直通、直达的统一。重载货运专线列车密度是指重载货运线路区段的行车量,即重载货物列车的对数。行车在讨论列车速度与密度的匹配关系时,密度也往往指的是运行图周期,如双线自动闭塞区段的追踪列车间隔时间,而运行图周期又是确定通过能力的重要要素。列车密度对运行图探讨列车速度与运行图周期的关系,必然涉及到线路区段的信号系统制式和信号机的布列车重量提高后,列车的制动距离和区段通过能力发生了变化,为了满足安全和提高通过能力的需要,信号系统制式和信号机的布置也必须做出相应的调整。踪列车间隔时间分为车站同方向出发追踪列车间隔时间(I发II追通到(1)车站同方向出发追踪列车间隔时间的检算I是指自前一列车由车站起动出发时刻开始,发I发I发I发I发/筱*发作业货列货运以闭塞分区平均长度1600m为例,列车尾部出清3.4km处,就认为列车出清了2个闭塞4L货列v货运按30km/h计算,则4货列按30km/h计算,则货运取13min余量太小,建议2万吨重载列车I取14min-15min。发(2)追踪列车区间运行间隔时间的检算I追如图6-3-4所示,货物列车最小间隔三个闭塞分区追踪运行,追踪列车区间运行间隔时间I为追I追v追货列货运货运货列/筱*追若开行2万吨列车L=2532m,则货列追车站间隔时间的计算方法与追踪列车在区间运行间隔时间的计算方法相同。如果车站值班员对后续列车由人工办理通过,那么追踪列车通过车站间隔时间应在追踪列车在区间运行间隔时间的基础上,增加车站值班员办理后续列车通过通货运货列若开行2万吨列车L货列=2532m,I到确保后行追踪列车不因站内未准备好接车进路而过早降低速度。为此,车站准备好进路和开放进站信号的时刻,应不迟于追踪列车首部接近第三通过信号机的时刻,如(图6-3-6)所/筱*作业L——进站信号机至车站中心的距离,此处取1800m;进货运货运货列到若开行2万吨列车L=2532m,则货列双线自动闭塞区段,运行图周期就是追踪列车间隔时间,列车速度与追踪列车间隔时间有密切的关系。这里说的列车速度包括列车起动速度、区间运行速度、通过车站速度、以及I、I、I、I发追通到IIII列车重量发追通列车追踪间隔时间取I、I、I、I中最大值,由表3-3-1可知万吨列车追踪间隔时发追通到发岔的侧向通过速度,以减少I,提高列车密度。发/筱*Γ.K.10000Q..γ.365货Γ——线路区段单方向的年货运需求量,万t/年;货波载满从上述表达式可见,货物列车行车量与货物列车重量呈反比例关系,在需求量一定的条件下,货物列车重量较低,则需要开行更多货物列车对数;提高货物列车重量,可以减少开当然,货物列车重量的提高也要受诸如机车牵引能力、线路纵断面条件、到发线有效长、技术站作业能力等很多因素的限制。如果机车牵引功率不变,在相同的线路条件下,提高货物列车重量,会直接影响列车的运行速度。列车运行速度的降低会影响列车运行图周期,从而隔将会稍微变大,影响行车密度,线路的通过能力下降。但是由于列车的载重量在增加,线列车重量与速度成反比例关系,列车速度越高,牵引力越小。货物列车可以通过提高机车功双线自动闭塞区段,运行图周期就是追踪列车间隔时间,列车速度与追踪列车间隔时间/筱*通过对I、I、I、I的计算,得出万吨列车追踪间隔时间为11min,两万吨列车追踪间发追通到根据前述重量和密度关系的分析,列车重量由需求、线路设备条件、相邻线路牵引定数4引重量为6000t,机车功效是最高的,大秦线这方面的实践经验也很丰富。为了充分利用机44/筱*再考虑机车长度,可检算出不同重量列车的长度(见表6-3-7)。实际到发线有效长的最注2:引用资料计算时尚未引入C80货车,故采用C76进行计算。分区的长度等因素。在自动闭塞区段,除计算列车在两站间各闭塞分区追踪运行的间隔时间标准外,还应对区段内每一车站分别上下行方向查定同方向发车、同方向到达或通过及两列车不停车通过车站的列车追踪间隔时间。在各个区间求出普通货物列车之间的各种追踪列车以大秦线现有信号机位置为计算依据,由于长大下坡道列车运/筱*引起追踪列车间隔时间延长,全线区间追踪间隔时间受长大下坡道限制,简单用闭塞分区长2万吨列车的列车追踪时间间隔在前面的“重载列车的速度和密度”一节中有详细的计据运输需求改善咽喉布置方案以缩短列车追踪运行距离,更换道岔提高过岔速度,列车追踪如列车牵引质量进一步增加,由于追踪间隔时间也相应增加,输送能力的增长趋势会逐2台机车位于列车前方便在技术站机车换挂作业有利于组织两机车车钩受力不均;在运行中可能造成列车尾部不利于到达蓟县西和西张庄的列“2+2”模式2/筱*“2+1+1”或“1+2+1”模式有利于组织4列5000t列车在蓟县西和西5000t列车的前部张庄列车分解作业2万t列车在湖东和柳村南II场组合时间较长湖东和柳村南II场的组合分解作业“1+1+1+1”车分解作业4经过多次实验和实际运行测试,目前大秦2t组合列车的机车连挂采用1+2+1的模式(如图6-3-。此种模式下,机车、车辆运行状态良好,保证了大秦线运输的畅通。图6-3-7SS4牵引2万t组合列车6.4大秦线生产力布局柳村南为区段站,东井集为线路所,其他为中间站,各站均为横列式布置,最大站间距离/筱*大秦线车站性质及到发线数量表12345678963由于大秦线是我国第一条运煤专线,根据规划该线今后不存在列车间的相互待避,沿线有货运作业的车站又很少,因此,大秦线不必配置过多的车站,原有大部分中间站考虑封闭和拆除。根据运输组织及货运作业要求,大秦线改造后必须设置/筱*3.考虑与其他线路衔接及去往电厂车流到发作业的需要,保留大石庄(经段甲岭与京秦4.为了满足停车检修、天窗维修作业及非正常情况下的列车运行调整的需要,按照车站63.042.853.679.964.860.119.柳化北安庄张南村式主要有集中连挂和分散连挂2种,为避免超的组合、分解作业方式以及机车在列车中的分布情况和连挂方式将成为影响车场布置的控制布置形式基本确定为:两条重车线或两条空车线夹一机走线为一束,每束到发线和机走线之/筱*头的车流将全部调回大秦线,大石庄今后作为转接站的功能将弱化;翠屏山是去盘山电厂专湖东、茶坞、蓟县西、西张庄、柳村南、阳原、涿鹿、遵化北、化稍营、延庆、迁安北茶坞站仅承担部分列车的换乘作业站。阳原、涿鹿有少量的货物作业。遵化北是去往遵/筱*大秦线货运品种单一,货源稳定且量大,去向集中,到港口卸车的煤炭占总运量的90%扩能改造的主要目的是优化车站布局,在对保留车站实施改扩建的同时,部分车站预留集中系统,实现机车信号主体化。密度行车的要求,还要进一步加强车站的改扩建、牵引供电增容,以及采用更优质的材料装123/筱*4456789开行重载列车必须采用大功率的电力或内燃机车,并追求轮轨之间的最佳粘着特性来提高机车的牵引能力;机车采用低动力作用的转向架以减轻对线路的破坏作用;采用电空制动方式提高机车的制动能力;在多机牵引条件下,不仅重视牵引动力在列车头部和中部的合理性。此外,还应具有能牵引或顶送重载列车的调车机车。重载列车往往多机牵引,机车的编挂方式(位置)对于重载列车的运行和在站作业都会造成影响。一般来说,牵引机车可采取集中连挂和分散连挂两种编挂方式。集中连挂,一般是采用机车自有的重联装置,多台机车均挂于列车头部集中牵引重载列一是列车中的车钩受力不均,差异较大,列车起动和运行中牵引力突然变化时,更易造成列大,影响列车制动和缓解性能。一般来说,机车集中挂于列车头部时,其牵引重量受车钩强重载列车,机车分散连挂时,用数节机车组成的补机机组,通常可挂于列车全长的三分之二/筱*区分是组合列车还是单元列车意义不大,不论何种列车,车组必须是同一去向。如果是到分解站,机车均衡分散连挂可减少分解站作业,但始发站作业会增加;如果是到卸车站,机车重载列车重量的大幅度提高,通常是采用机车在列车头部和中部分散布置方式,这样可提高列车牵引力,保证列车安全平稳运行。在运行过程中,为实现列车中不同位置处各机车牵引和制动过程的自动控制和调整,应在重载①机车功率和轮轨间粘着力应相匹配。在重载运输中,机车轮轨间粘着力的限制往往比由于货车普遍采用滚动轴承,限坡起动一般不成为牵引重量提高的限制因素,列车的牵引重量应根据以持续速度通过长大限制坡道而不发生空转的条件来确定。②提高动力制动能力。提高动力制动,可以解决空气制动的纵向冲动大、制动力小、需停车缓解的困难。必要时,动力制动与空气制动自③发展低动力作用转向架。铁路技术政策明确指出要发展25t轴重的机车车辆。为了减轻机车对线路的破坏作用,必须发展低动力作用的转向架。因此在研制时应广泛采用电子和微电子技术,并在机车上装设必要的动态故障检测和诊断系大同西车间、大同车间、大新机务折返段、柳村机务折返段、秦皇岛机务折返段以及正在新序号/筱*6部由于大秦铁路公司管辖范围内铁路主要为以运煤为主的煤运通道,柳村间的肩回机车交路以及柳村-湖东-云冈、口泉、大新、安太堡间的半循环机车交路。柳/筱*/筱*);/筱*/筱*/筱*/筱*dddd1111923235757/筱*57dd2311序号123456789台/筱*尽管从运营角度看,大秦线上机车全部采用大功率/筱*/筱*造货车轴重都在30t以上,铝合金敞车、高边车等大型专用货车的轴重高达/筱*在允许弹性冲击范围内保持缓冲器良好的缓冲特性。A.机车交路机车交路见机务布局部分。B.运煤专用敞车的种类、编挂辆数、配属情况及运行区段/筱*吨数数/筱*3、出关列车计算范围至柳村。数吨数注:大秦公司范围(含至港口及用煤点)1111/筱*a.含前后方通路货车保有辆/筱*),/筱*行机械检查与人员检查相结合,以车体循环运行起迄点设置列检作业为主要原云岗列检所设在矿区站(属地方资产,人员由大同西列检所派驻2005年完成扩能改造,能够保证2万吨列车开行直接通过湖东编组站技术要求。/筱*3~4次方成正比,所以重载运输线路,必须尽快改善铁路路基、轨道的工作状保持线路的平顺性和减少列车运行阻力,还可采用钢轨涂油润滑和钢轨打磨技③采用钢筋混凝土轨枕和配套的弹性扣件。/筱*/筱*析1年1年1年1年/筱段燥护*段行作洁次次次次1年修修(5)接触网“状态修”/筱*/筱*养路机械段可考虑利用太原铁路局范围内新建大机段,采用委托维修的方式解械维修线路的需要。c.综合维修机构的设置及既有资源的利用综合维修的设计原则,本次研究将工务、牵引供电、电力、通信信号、给排水、建筑等各专业相应的维修机构集中设置,设立综合维修段进行统一管理。综合维修段下设综合工区,综合工区管辖里程暂定为60-80km左右,综合工区按专业设置工队。或领工区房屋、股道、设备等既有资源的利用。d.综合维修段及综合工区根据大秦线的特点及其走向和车站布置情况,全线在茶坞设立综合维修段,并设相应的综合工区。大秦线既有的各专业维修段所则相对与新设的综合维构实行关、停、并转,其业务转由新设立的综合维修段及综合工区统一担当。/筱*状态修。同时为通信信号、防灾安全监控系统的状态信息管理,并负责指导管辖范围内牵引变电所(分区所、AT所、开闭所、控所辖范围内变、配电所和信号楼电源屏的运行状况。/筱*/筱*从减少投资,形成规模化作业角度出发,不同来向去往相同分解站的重车流在湖东站组合,到达不同分解站的车流不进行组合。湖东站能力目前较紧张,空车:原则上在原重车分解的车站集结后原路返回至装车地。/筱*/筱*去往出关、京秦线、北京枢纽方向的重车在西张庄、大石庄、茶坞站后一分为四后,回空列车也要分部牵引到分解站,如果整列集结后再回送,西张庄、京枢纽方向回空车辆以10000t的空车为一列回送;远期,以与重车方向相对应/筱*两亿吨运输需求条件下,大秦线本线开行两万吨列车后能力基本可以保障A.北同蒲线车流组织/筱*客客备不足的问题,同时又节省了湖东站的解编能力。在大新站集结的流量有9130万北同蒲线在保持现有客车方案不变的情况下,经初步分析,万吨列车采用第一种模式:在装车站编组/筱*合开行万吨列车和2万吨重载列车到卸车站分解卸车,空车由卸车站回送到湖从上面的装车端运输组织模式中我们可知,第一种模式除了需要改造装车站/筱*大同大同东张家口南房子村平旺段甲岭秦皇岛北京唐港、曹妃甸港北京地区京秦线高各庄柳村南秦皇岛东天津港/筱*大同枢纽的韩家岭站、云冈支线和口泉支线以及大准线的列车净载重系数取值0.8,其它线路取0.73。2008年装车端各线路重车数量表(波动系数为1)表6-5-2大新至里八庄各站大新站以远大枢韩家岭站大枢云冈支线纽枢纽其他站枢纽小计大包线大准线大秦沿线大秦煤炭运量总计远期流量3550126201617018912539186258868806500480065035000组-1)443474.5-6.5248列5000t16.52.579+48车/(列•日-1)4-414- 5 - 9每日列车数/(列•日-1)4+44347+44.5+146.5213+548列5000t16.52.579+48+9流量3504125561606018982336189853366656395481866634604图6-5-3年运量3.5亿t装车端车流组织图(波动系数为1)9列2万t;则有48列5000t列车在湖东站集结组合为24列万t列车,需要有/筱*根据上述运输组织模式以及运输需求预测结果,下各线路每天需要开行的/筱*蓟县西翠屏山遵化北段甲岭秦皇岛北曹妃甸港北京地区京秦线高各庄秦皇岛东湖东茶坞迁安北柳村南大石庄天津港根据各线路运量预测值及集运线路运输组织模式推算,各线路每天开行的数远3站组车4349 -----/筱*--去往出关、京秦线、北京枢纽方向的重车在西张庄、大石庄、茶坞站后一/筱*(5)编组站和基地站改造:加强湖东编组站和大新基地站以及柳南站的通(9)大秦线通信、信号改造,应实现运输的智能化和信息化,利用GSM-R/筱*站站加强装车地(站)改造,增/筱*96666678555552222---11111115555663444- - - 蓟港线改造;修建迁曹后营站能力满足秦东和出关2万t列车分解要求影响大秦线通过能力的关键因素分析/筱*机车性能决定了牵引质量的大小;大秦线装备的先进的机车同步操纵系统Locotrol发生故障中途停车,也会影响通过能力和输送能力。此外,牵引质量和平均静载重系数也在一定程度上影响着大秦线的通过能静载重系数越大输送能力就越大,它与车辆类型有关。下面,我们就详细讨论一下以上各因素对大秦线通过能力的影响:(1)综合维修天窗及占用时间直型天窗时,天窗占用运行图的时间远远超过了V型天窗。/筱*天窗的形式。按上下行正线分别停电的“V”型天窗的主要优点是:当一条正线t三角区主要与供电臂长度有关,它等于一个供电臂所跨越区间的纯运行时分天窗占用m。B.矩形天窗占用时间),/筱*和天窗外损失时间(t窗外即:踪间隔时间(I)、起停车附加时分(t起停)和车站到发线数量有关。站——区段内车站数量,包括两端车站。600+60+2*5-(11-1)*13-(4-1)*13=501min天窗占用运行图时间:120+501=621mintt/筱*影响大秦线列车追踪时间的主要因素为湖东站发车咽喉区过长和道岔限速同步操作系统等其它影响列车追踪间隔因素,从而尽量缩短列车追踪间隔时间。追踪间隔时间具体计算值请见车流组织部分。3、列车运行均衡性/筱*6.6.2湖东站重车方向出发追踪间隔时间的这是湖东站在黄灯信号发车条件下实现的。为了能够实现大秦线2亿吨输送能力,满足今后日常调度指挥调整的灵活性,在改造工程不大的条件下(采用侧向过岔速度较高的道岔、适当调整部分信号机位置),让大秦线具备相对较小的追结合更换部分道岔和适当调整部分信号机位置,检算湖东站的出发追踪间隔时湖东~大同县区间运行湖东~大同县区间运行min:sec)黄灯信号(U)下发车(min:sec)13:51+0:42=14:3313:07+0:42=13:4910:40+0:42=11:22绿灯信号(L)下发车(min:sec)16:00+0:42=16:4215:04+0:42=15:4612:46+0:42=13:28改造方案现行:道岔侧向限速25km/h①②③/筱*14:18+0:42=15:0014:18+0:42=15:0013:25+0:42=14:0710:59+0:42=11:4112:35+0:42=13:1712:08+0:42=12:509:54+0:42=10:3610:52+0:42=11:3410:32+0:42=11:148:13+0:42=8:5512:16+0:42=12:5811:35+0:42=12:179:04+0:42=9:4610:32+0:42=11:1410:15+0:42=10:577:55+0:42=8:379:00+0:42=9:428:47+0:42=9:296:27+0:42=7:09调整部分信号机位置道岔侧向道岔侧向调整部分信号机位置①②③①②③①②③湖东~大同县重车方向信号机调整方案表6-6SS当更换湖东站重车方向出发咽喉区道岔、使其侧向过岔速度提高到45km/h/筱*一般来说,双线自动闭塞区段,如果综合维修天窗开设为V型,天窗前运列车旅行速度和机车车辆运用指标,避免机车乘务组超劳等方面具有明显的优修工作量的大小、难易程度确定,繁忙双线采用大型养路机械维修一般取/筱*车,天窗外的损失时间将非常大。设I=15min,茶坞站安排7列等天窗,在/筱*大秦线不同年运量条件下通过能力分析对各运输组织方案进行能力检算方法为以每天按要求开行列车后所剩余的用于开设天窗的时间进行计算。其中重车方向的方案一指万t列车12min、2万方案一:1440-60*12-23*15=375min方案二:1440-60*13-23*16=292min方案一:1440-60*10-23*12=564min方案二:1440-(60+23*2)*10=380min下面的计算方法与上面相同,计算结果列表如6-6-3所示:/筱*--1天1个个.--1天1个个-1天1个个个/筱个*11方案一1天1个个个个个个方案一个个个个-/筱*/筱*一年中可以用于开设的天窗时间为(144+159)/2*365=5每月中可以用于开设的天窗时间为55297/12=4一年中可以用于开设的天窗时间为(51+67)/2每月中可以用于开设的天窗时间为21535/12=1波动系数=1.1波动系数=1.1方案一方案二天窗时间及数量/筱*当重车方向的列车追踪间隔时间可以采用方案一时,通过能力可以满足要运输安全不能完全得到保证。年波动年波动系数运量标年运量3亿t年运量亿t方案一方案一方案一方案一方案一方案一方案一方案一-1----1能力不满足1年运年运量4亿t----改改/筱*①北同蒲线需要为大秦线提供太原去往大同方向的货物列车②停开部分普通货物列车太原去往大同方向的旅客列车①改造装车站,提高各线牵大准线去往大秦线货车②大包线及大准线车流汇集③该线有装车作业②改造装车站,提高各线牵大同枢纽去往大秦线货车大准线去往大秦线货车③装车地直接发送万t、2④列车在装车地技检⑤重车不在湖东站换挂机车⑥加强作业组
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