西双版纳物流业发展问题及设想

西双版纳物流业发展问题及设想一、现代物流的定义和重要性物流就狭意而言，即指商业流程中的仓储及运输，近年来随着区域经济的快速发展，原来分散的、低效率和高成本的物流活动转化成物流资源互补整合、相互联系、分工协作的产业链条，形成以供应链管理为核心的社会化物流系统。现代物流活动逐渐从生产、交易和消费过程中分化出来，成为专业化的新型经济活动。美国物流协会对物流有更宽的解释；配合顾客之要求，以计划、执行、管制等管理流程，俾对货品、服务及相关信息等，由生产地点与消费地点时间，有效率、效益的流通及储存。同传统物流业比较，现代物流主要变化有：传统物流业多为各环节分散及单一经营，现代物流业将之系统化、集成化，提供全套一条龙服务；广泛应用信息科技，利用先进的计算机网络设施处理订单管理、订货处理、仓储管理、货运、送货及客户服务；利用专业知识、技能和人才，对传统物流的功能进行整合、扩展及提升。现代物流就是通过仓储、运输、配送等全面综合管理，令整个物流过程缩短时间及减低成本，故现代物流在商业营运流程的地位更为重要，主要原因：一是商业流程缩短。制造业者为掌握销售通路与利润，逐渐向下游整合，成立体系内销售部门的现象日益普遍，以致中游的批发者或中间商生存空间日渐压缩，甚至被制造业或零售业者所取代，形成商业流程缩短的现象；二是连锁店兴起。为增强竞争能力，形成扩大销售规模以降低销售成本，企业化的连锁经营不仅可扩大营业规模，亦可以加强对市场的渗透及销售渠道的掌握；三是市场采薄利多销策略。在市场供过于求的情况下，价格竞争往往导致获利率降低，故加强各项成本控制已成为企业求取生存发展之道。虽然在生产流程的成本减低方面已日见困难，但在物流方面减少支出，仍有相当空间。四是电子贸易。即通过互联网达成交易，包括企业对企业以及企业对客户的交易，网上交易只是交易的步骤之一，交易能否顺利完成和是否具有竞争力，关键在于是否把货物迅速地运送给用户。而现代物流业过去几年的急速发展，就是受电子贸易蓬勃发展所推动。传统企业经营往往要自营与物流有关的业务，从事采购、存货、送货等工作，结果是难以专注于核心业务，而且因为积压存货而增加经营成本。因此，现代企业经营都会利用外判的形式，把非主业，即物流业务交给第三方物流服务公司，藉此减少采购人员编制，减低库存，省却仓储费用及节省设立有关工序所需投资，从而帮助企业提高效率，降低成本，增强竞争力。二、西双版纳在发展物流业方面存在的问题西双版纳物流业发展极不理想，特别是物流企业在从传统储运向服务转化的问题上进展迟缓，运输网络不健全，除部分物流企业物流整业有所加强外，大部分还基本停留在处理传统的储存和运输服务的水平上，跟不上客观形势的需要，适应不了现代物流信息网络，极大影响了物流业的发展。与许多发达地区相比，无论是从规模还是从技术水平上都存在较大差距。（一）物流管理分散，物流整体效益较差西双版纳物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式，使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若十个部门。比如公路、水运、航空等运输资源、分别隶属交通、航空等管理。物流管理和资源的分散化，物流企业的低效运作，使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展，难以形成社会性的物流配送体系。这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着经济合理地对物流进行整体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进一步推广应用，发挥不了物流的整体效益。（二）物流企业基础设施不配套，自动化网络程度低西双版纳传统物流企业在基础设施建设上投入不足，自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，不能优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务。在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间送货，并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题。从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，盈利能力低，严重影响了物流行业的整体发展。（三） 物流企业规模小，整体物流规划缺乏目前，我州物流企业规模较小，物流管理又比较分散，物流部门条块分割的现象比较严重，每个部门都自成体系，加上大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流环节上的浪费，管理成本加大，因而导致了物流业整体效益不佳，竞争力不强。（四） 物流发展的专业化程度不高，影响物流效益当前西双版纳物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展未能启动，产、供、销一体化，专业化操作程度较低，直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高，从而很难提供综合性的物流服务，也很难使社会物流与企业物流一体化。（五） 物流专业人才缺乏，制约了物流业的发展当前西双版纳市场上符合要求的物流人才较少，而且层次较低，物流专业人才缺乏。由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才极少，制约了物流业的发展。三、发展西双版纳现代物流业的设想随着中国一一东盟自由贸易区建设的加快和澜沧江•湄公河次区域经济合作的推进，西双版纳独特的地缘优势，将迎来跨越式发展的良好机遇，将形成中国一一东盟人流和物流的集散中心，培育西双版纳物流，已成为推进全州经济发展的重点之一。采取什么样的政策推进？用什么样的方法及体制运作等问题，是建设西双版纳物流市场首先要回答的问题。（一）建设西双版纳物流市场的优势昆曼公路将于2007年建成，玉溪至磨憨铁路将于2010年开工建设，澜沧江•湄公河航运开通，西双版纳国际机场扩建，大机遇、大通道、大开放、大发展将是西双版纳经济社会发展的主题。西双版纳在1000公里的半径范围内连接着中国大西南的城市和东南亚两个国家的首都，运输时间在8〜10小时之间，承担着货物集散、信息交流、货物配送的功能，建立与之相适应的物流，是推动物流产业发展的关键，也是中国和外国商人的迫切要求。因此从时间和空间以及各方面的情况分析，西双版纳今后必将形成物流中心。随着昆曼公路的建成和泛亚铁路的修建，西双版纳出境至泰国、马来西亚、新加坡的道路是最好的，时间是最短的，有利于加速物流周转，降低物流成本。澜沧江•湄公河穿境而过，西双版纳国际机场航线增加，从而形成中国一一东盟的物流配送平台。从西双版纳对外贸易的三条主线看，昆曼公路的大通道优势较为明显，把勐腊县建成物流中心最为合适。从景洪至泰国清孔口岸共400公里，昆曼公路建成后，若按60公里/小时计算，需6.8小时，较为便捷。景洪经关累至泰国清胜港，航运距离为366公里，航程14小时。景洪经打洛到缅甸大其力里程为385公里，若按40公里/小时计算，需9.6小时。因此，可以把景洪、勐腊、勐海建成三个物流中心。除此之外，随着中国一一东盟交通运输便利化政策的实施，经昆曼公路澜沧江•湄公河航道、西双版纳国际机场，可以宜达老挝、柬埔寨和马来西亚、新加坡等国家，无需多次搬运和周转，因此昆曼公路开通后，西双版纳物流中心和物流大通道的地位其它口岸是无法取代的。当然还需要各国政府改善通关条件，统一各项政策，才能推进这一目标的实现。从进口方面看，西双版纳从老挝进口的押盐矿、其它矿产和从其它国家进口的商品，总量不会低于200万吨，这是推动西双版纳物流发展的重点。首先组建西双版纳物流网络平台，为中国一一东盟的公司、企业提供有效的信息服务，最终实现网络经营目标。其次，广泛吸引国内及泰国的物流公司进入西双版纳物流市场，发挥小商品大市场作用，实施品牌化、集团化发展战略。第三