第八章柴油机主要零件的检修

第八章柴油机主要零件的检修

考试大纲:27%

7.1四冲程柴油机气缸盖.气缸套.活塞.活塞环.活塞销的检修

3‘7.1.1四冲程柴油机气缸盖.气缸套.活塞环.活塞销的失效形式.部位.检测与修理方法

3’7.1.2活塞环天地间隙与搭口间隙的测量方法(p124-128)

7.2曲轴的检修与保养

3‘7.2.1曲轴臂距差的概念.检查目的与注意事项

3’7.2.2臂距差的计算与曲轴轴线状态分析.曲轴的失效形式.部位.检查与修理方法

7.3轴承的检修与保养(P151-155)

3’7.3.1轴承的磨损.烧熔.腐蚀.龟裂等损坏的检验

3‘7.3.2轴承间隙的测量与调整方法

3’7.4精密偶件设备的检修:偶件的常见失效形式.部位.检测与修理方法(p160)3‘7.5常见轴类件的检修:轴件的常见失效形式.检测与修理方法

1’7.6齿轮的检修:齿轮的常见失效形式与防止措施

1‘7.7壳体的检修:泵壳.冷却器壳体和端盖的腐蚀,裂纹与变形的检修方法

1’7.8管件的检修:锅炉.冷却器.海淡水管腐蚀.裂纹与变形的修理方法

一、气缸盖的检修(P.111-)气缸盖是燃烧室一部分，结构复杂,孔道较多,壁厚不均.(28,34期)缸盖底面(触火面)的工作条件是直接与高温、高压燃气接触,承受机械负荷和热负荷,燃气的腐蚀与冲刷.产生交变的机械应力与热应力.气缸盖的预紧力使之承受：压应力(33期)冷却面承受机械应力和腐蚀作用气缸盖的失效形式：裂纹、腐蚀(触火面、冷却面)磨损(气阀座面、导套)1.产生裂纹的原因P113根本原因是热应力和机械应力周期作用引起的热疲劳,机械疲劳或高温疲劳,或者是综合的疲劳破坏.直接原因是轮机员的操作管理不当,维护保养不良操作管理不当:冷车起动或起动后迅速加速(温差过大，热应力大)(32期).频繁起动停车.冷却不良或停车后即停冷却水(过热)维护保养不良:爆发压力过高(油头).冷却水腔不投药或处理不当，造成积垢过多.不按规定力与顺序上紧螺栓，附加安装应力过大.没按规定要求吊缸检修

2.裂纹部位气缸盖触火面上的裂纹大多为径向裂纹:发生在底面伐孔的过渡圆角处和伐孔之间,即应力集中明显处(28期)四冲程机裂纹大多自中央的喷油器孔向周围其他孔扩展,气伐座面上产生径向裂纹二冲程机以喷油器孔为中心向外呈放射状的裂纹触火面上的裂纹的扩展方向是:从触火面向冷却腔气缸盖冷却腔的裂纹大多为周向裂纹：冷却腔发生的部位随机型不同而不同.腐蚀对裂纹的形成与扩展有影响3.裂纹的检验P112气缸盖裂纹的检验方法是:观察法或着色探伤或水压试验(裂穿性裂纹)气缸盖或气缸套若有贯穿性裂纹，柴油机运行中将导致:气缸冷却水压力表指针波动(30期)膨胀水柜水位波动淡水消耗量增加柴油机起动前冲车时，若示功阀口有水珠或水汽喷出4.裂纹的修理气缸盖轻微裂纹(深度小于壁厚的3%时)可采用锉刀油石或风动砂轮消除(25,31期)，经着色法探伤、水压试验合格后方可继续使用。气缸盖触火面裂纹可以金属扣合(34期)并可配合使用无机粘结剂，效果较好。气缸盖触火面裂纹可以堆焊，但要注意残余应力。气阀座面磨损、烧伤以及高温腐蚀产生的麻坑、变形、磨损不均匀将影响排气阀的密封质量(漏气)

柴油机的气缸盖若排气阀阀座烧蚀严重，应喷焊+光车修复。检查进排气阀密封质量的方法有观察法、铅迹法煤油检漏法。柴油机气缸盖上的进排气阀若密封不良，应研磨。气缸盖进排气阀孔或喷油器孔壁周围的裂纹可以镶套修复。

四冲程柴油机气缸盖的裂纹RD

型柴油机气缸盖的裂纹MAN型柴油机气缸盖的裂纹6ESDZ76/160型柴油机气缸盖下盖的裂纹气缸盖冷却侧的裂纹直流扫气式柴油机气缸盖的裂纹二、气缸套的检修(P.115-)四冲程机与二冲程机气缸套工况的主要区别在于承受侧推力。气缸套常见的失效形式有磨损、腐蚀与裂纹(27期)。1.磨损气缸套内表面可能发生的磨损形式有磨粒磨损、腐蚀磨损、粘着磨损。拉缸时，活塞组件与气缸套发生粘着磨损。通常，当缸套磨损量超过0.4%～0.8%D(32期)时，燃烧室失去密封性。磨合期拉缸引起缸套磨损发生在运转初期。磨粒磨损使缸套内表面产生上下规则的磨痕。腐蚀磨损使气缸套内表面产生局部脱落形貌。粘着磨损使缸套内表面产生鳞片状金属转移。反映气缸套内表面磨损的指标有磨损率、圆度误差和圆柱度误差以及缸径最大增量。铸铁缸套的磨损率一般为＜0.1mm/kh。镀铬气缸套的磨损率为0.01～0.03mm/kh。(27,28期)测量气缸内径采用的量具是内径千分尺＋样板。气缸套内径磨损测量时，每个截面测首尾方向与左右方向2个直径。气缸最大缸径增量ΔD=Dmax—D公称。6ESD43/82型船用柴油机最大缸径增量为1.5mm,则最大缸径为:431.5mm(35期)

气缸套的测量部位Sulzer6RTA84型船用柴油机最大缸径增量为3.6mm,则最大缸径为：843.6mmMANB&W5S60型船用柴油机最大缸径增量为2.4mm,则最大缸径为：602.4mm磨损修理1)自修:(1)气缸套内表面有磨台应钳工修磨光。(2)气缸套内表面的磨台、划痕、擦伤可用油石、锉刀或风砂轮钳工修磨。2)厂修:(1)气缸套若圆度误差超差，缸径最大增量未超差时，可镗缸修复(30期)。(2)气缸套内表面过度磨损后，若恢复其形状和尺寸，应镗缸+镀Cr+磨削或者镗缸+镀Fe+磨削修复。(3)修理尺寸法,镗缸后要配制新的活塞组件.2.裂纹气缸套裂纹的检验方法是观察法、着色探伤、水压试验。水压试验法可检验气缸套裂穿性裂纹，气缸盖（套）水压实验的压力为0.7Mpa(或1.5PZ)(33期)。

气缸套存在裂穿性裂纹，柴油机运行中将导致:气缸冷却水压力波动、膨胀水柜水位波动、淡水消耗量增加。

二冲程机缸套裂纹常发生在：支承边缘附近上止点上方内表面,气口附近引起气缸套的裂纹的原因可能是:频繁起动停车长期超负荷运转冷却不良航行中气缸套裂纹严重又无备件时,可采用封缸措施实行减缸运行(30,32,33期).气缸套外表面裂纹气缸套内表面裂纹封缸动作1.BLOWBYORF/V仅停止喷油燃烧2.LINER/COVERLEAKING停止喷油燃烧,停止压缩(排气伐常开:液压油柱塞拿出或LIFTEDUP,液压油拆管或BLOCKED,关伐空气关闭)3.BUSHBURNOUT停止喷油燃烧,排气伐常关(关伐空气,液压油柱塞拿出或LIFTEDUP,液压油拆管或BLOCKED)起动伐封死,注油器停止注油(ZERODELIVERY)活塞冷却油封死,停止往复运动(活塞,十字头,连杆吊出)缸套裂纹的修复方法有:修刮、金属扣合、粘接轻微的气缸套裂纹可采用刮刀、锉刀、油石/风动砂轮钳工修刮方法去除(35期)。若采用粘接修复气缸套裂纹，温度较高时采用无机粘接剂。若采用粘接修复气缸套裂纹，温度较低时采用有机粘接剂。若采用金属扣合法修复缸套裂纹，无密封要求时采用：波浪键扣合法若采用金属扣合法修复缸套裂纹，内表面少量纵向裂纹有密封要求采用：波浪键和密封螺丝扣合法

气缸套裂纹不允许采用堆焊修复。气缸套内表面腐蚀失效主要是化学腐蚀。气缸套的拉缸有两种情况：运转初期的磨合拉缸—发生在缸套与活塞环之间稳定运转较长时间后的拉缸—发生在缸套上止点附近与活塞裙部(油膜太薄或被破坏)发生拉缸根本原因是配合表面间油膜太薄或被破坏发生拉缸的原因是配合间隙过大、过小或分配不均(对中不良)防止拉缸的措施1.保证活塞运动装置良好的对中性2.气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工(34期)3.气缸套内圆表面强化处理:松孔镀铬,喷钼4.活塞环外圆表面强化处理:喷钼,提高抗咬合性能和提高耐磨性(29期)三、活塞的检修(P.120-)

1.磨损,四冲程(裙部,环槽)二冲程(环槽)2.裂纹,(触火面,冷却面)3.烧蚀,1.磨损四冲程活塞裙部外圆表面易发生磨损,磨损后活塞横截面产生圆度误差,纵截面产生圆柱度误差(34期)磨损不严重时,采用光车(30期)裙部外圆(保证间隙符合要求)严重时的对策:铝活塞换新(34期);铸铁活塞采用热喷凃,镀铁(33期);铸钢活塞镀铁,堆焊或热喷涂承磨环磨损后，需在更换活塞时更换。

二冲程机活塞磨损主要发生在：活塞环槽活塞环槽磨损后，用样板＋塞尺进行测量。活塞环槽磨损后，形状变成梯形。活塞环槽磨损大的部位在下平面。活塞环槽磨损后影响天地间隙,使配合间隙增大(29期)。活塞环槽过度磨损后，可采用车削恢复形状。用光车或磨削修理活塞环槽时应考虑槽脊强度，下列叙述正确的是:加工量不得超过原尺寸的20—25%(34期)同一活塞只允许一个环槽光车或磨削这是一种修理尺寸法光车活塞环槽时，槽脊剩余尺寸不得小于原尺寸的75—80%。按修理尺寸法修理活塞环槽时，活塞环应按环槽修理尺寸设计制造并更换。

按恢复原始尺寸法修理过度磨损的钢质活塞环槽可采用：堆焊+光车或喷焊+光车或光车+镀Cr过度磨损的活塞环槽光车之后，可采取镶垫环(33,35期)或镶活动环恢复尺寸,(附加零件法26期)。2.裂纹1)触火面活塞顶部产生的径向或周向裂纹,起吊孔周围裂纹及第一道环槽根部裂纹原因:热应力,同时也有机械应力2)冷却面筒状活塞的活塞销座处(30.34期)原因:机械疲劳裂纹。二冲程机的水冷活塞内部结垢将导致：局部过热活塞顶面若积炭结焦严重而过热，将导致:局部过热或烧蚀或裂纹活塞的裂纹可采用观察法或听响法或着色探伤检查。活塞裂穿性裂纹可通过水压试验检查。钢质活塞发生裂纹后，可采用堆焊或金属扣合法或粘接修复。活塞必须更换的是:环槽根部的裂纹(30期)顶部裂穿性裂纹冷却腔严重裂纹

3.顶部烧蚀活塞顶部烧蚀的形貌是麻点或凹坑(32期)或壁厚烧损。活塞顶部烧蚀的主要原因是过热、高温钒腐蚀(35期)。检查活塞顶部烧蚀的方法是测量法(30期)。活塞顶部烧蚀的程度可由样板＋塞尺测量。组合式活塞顶部严重烧蚀超过1/2壁厚时应：局部更换活塞顶面烧蚀达壁厚的1/2时应换新。钢质活塞顶部烧蚀末超过1/2壁厚时可堆焊+光车修复(33期)。

四、活塞环的检修(P.123-)活塞环常见的失效形式:过度磨损、折断,弹力丧失、粘着。铸铁活塞环的正常磨损率为0.1—0.5mm/kh(32期)。活塞环外圆面磨损后径向厚度减小,搭口间隙增大(33期)。1.磨损测量1)搭口间隙是指工作状态冷态时的开口大小(27,29期)方法:P124.要求:大于或等于装配间隙(最小值),小于极限间隙(极限值)(35期)2)平面间隙俗称天地间隙,是活塞环紧贴环槽下端面时,环与环槽上端面之间的间隙方法:P124要求:同上.通常第一道平面间隙较大,其他环依此减小.3)径向厚度的测量采用外径千分尺2.折断活塞环是易损件，常发生断环现象，其原因可能有1)搭口间隙过小(30,34期)、2)环槽积炭、3)缸套磨台4)环槽过度磨损5)环挂住气口6)径向胀缩疲劳折断(弹力不足或缸套过度磨损时,环不能紧贴缸壁,燃气将环压入环槽,下行时压力降低环又弹出,以至疲劳折断)。关于搭口间隙正确的说法是:搭口间隙过大容易窜气(燃气漏泄)(32期)搭口间隙过小容易胀断活塞环搭口间隙过小可以修锉搭口间隙不是在自由状态下测量的活塞环装入环槽内应检查天地间隙。反映活塞环磨损的指标是磨损率、天地间隙、搭口间隙。

天地间隙过小的可能原因是:环槽变形、环高度太大、环槽积碳活塞环径向厚度尺寸的变化可以计算出磨损率。通常1—2道气环的天地间隙比其它环的大。活塞环搭口处弹力过大易发生:搭口进入气口而刮断、划伤缸套

3.粘着活塞环粘着在环槽中的原因可能是环槽变形或天地间隙过小、滑油过多引起烧结、燃烧不良产生积碳(32期)。活塞环粘着在环槽中将导致密封不良、弹力丧失、环不能运动自如。活塞环粘着在环槽中可能发生断环、缸套严重磨损、燃气下串。是否粘着可从扫气口观察和用木棒触动活塞环来判断(35期)取环时切勿损伤环槽(31,32,34期)4弹力丧失原因:不均匀磨损或过热,粘着和材料疲劳气缸油注油过多易引起：环槽结焦活塞环的径向弹力由活塞环本身的弹力＋热变形产生的弹力＋气体力作用产生的弹力组成。活塞环径向弹力分布形式有:等压环、苹果环、梨形环(30期)二冲程低速机常采用:苹果环活塞环自由搭口间隙越大，弹力越大。

活塞环径向弹力分布形式测量弹力的方法:(P127)当测量活塞环自由搭口间隙明显小于新环时说明弹力降低。若将环的搭口扩大，自由搭口变化量超过10%时应更换。将活塞环放入气缸套内若摩擦力较小说明弹力小。通过新旧环对比可以判断弹力大小、磨损程度、自由搭口大小。二.活塞环的配换和验收:若活塞环的弹力较小，在无备件的条件下可以:扩张搭口一倍或压缩搭口一倍或用锤子轻轻敲击搭口对面区域，使环塑性变形来增大自由搭口更换活塞环时可通过钳工修锉调整搭口间隙、天地间隙、倒棱角。利用钳工修锉活塞环调整天地间隙时只能修锉上平面(27,30,35期)。

活塞环装入环槽内，要求环的径向厚度比环槽的深度小0.5-1.0mm(27,33期)。安装活塞环时为了防止窜气将搭口错开。柴油机更换轴承或气缸套或活塞环后需要磨合运转(34期)。安装活塞环入环槽采用的工具是扩张器。

部分更新活塞环时，新环装入1、2道环槽内处。装好环的活塞为避免擦伤环处圆表面，应放置于垫木上或放置于专用支架上。活塞组件吊入缸套内时，活塞环是靠活塞组件的自重由专用锥套导入缸套内的。活塞环的硬度应比缸套硬10—20HB(27,28期)。为保证环性能的均匀，其硬度差不得大20HB。

活塞环漏光检查密封特性，要求漏光弧度总和不超过90°。活塞环漏光检查密封特性，要求局部漏光不超过30°(27.29,32期)。活塞环在搭口附近不得漏光的弧度为30°。验收活塞环时应检查材料报告、热处理报告、机加工质量。验收活塞环时应检验外观质量、弹力测量、漏光程度。

五、活塞销和十字头销的检修(P.128-)1.活塞销的检修活塞销是筒状活塞与连杆的连接件(31期98),它的作用是传递力(32期97),它在连杆小端轴承中作摆动运动(33期96).活塞销的材料一般选用低炭钢(31期)并经表面渗碳,淬火和低温回火处理(29期),使之表面硬度高,耐磨性好,心部具有较高的韧性(31期)活塞销的主要损坏形式是磨损和裂纹(35期98)活塞销要求要磁粉探伤,表面不允许有裂纹和横向发纹,纵向发纹不多于5条,同一截面不多于2条.活塞销磨损后可采用镀铬(32,34期),镀铁修复活塞销表面裂纹和渗碳层剥落应报废换新(29.30.34期)2.十字头销的检修(P.130-)十字头销和滑块组成十字头部件，起着连接活塞组件与连杆的作用。十字头销的材料一般选用优质碳钢或合金调质钢锻造而成。十字头销的材料一般选用中碳钢(如40钢)或合金调质钢锻造而成。十字头销为中空圆柱体，其工作表面的粗糙度等级高，Ra一般低于0.2微米。衡量十字头销的磨损指标是圆度、圆柱度误差十字头销径磨损测量对十字头销的圆度要求较高，误差过大较容易引起轴瓦裂纹。对十字头销外圆表面的裂纹应仔细观察和进行磁粉探伤。十字头销外圆表面的过度磨损常采用镀铬工艺修复。十字头销外圆表面、过渡圆角附近产生裂纹并超过规定要求时，应报废换新。十字头销主要损坏形式是磨损和裂纹。十字头销外圆表面的缺陷采用磁粉探伤方法检查。十字头销内部缺陷的检查方法采用超声波探伤十字头销外圆表面若存在微裂纹时应采用换新十字头销颈表面过度磨损应进行镀铬修复。十字头销颈的磨损应测其轴径后，计算圆柱度误差和圆度误差。十字头销表面缺陷观察法或着色法或磁力探伤检查。十字头销的表面擦伤、划痕采用修磨＋抛光

六、活塞杆填料函的检修与保养(P.131-)活塞杆填料函内的若干组工作环是密封环和刮油环。活塞杆填料函内的若于组工作环的主要作用是密封和刮油。主机活塞杆填料函内最下部的工作环应当是刮油环。检查时发现活塞杆填料函中刮油环出现明显的拉痕，应采取换新环措施。主机运转时，发现活塞杆填料函的泄放管中有大量的空气吹出，表明填料函上部密封环失效。主机运转时，发现活塞杆填料函的泄放管中有过多的润滑油流出，表明填料函下部刮油环失效。主机运转时，活塞杆填料函下部的刮油环失效，可以观察到下部有过多的润滑油现象。主机运转活塞杆填料函上部的密封环失效时，可以观察到泄放管中有过多的空气漏出现象。MANB&W型柴油机活塞杆填料函工作环的平面间隙和环端间隙超过规定值的50%时，应当换新。填料是用来保证具有相对运动的表面之间密封性的材料。活塞杆填料函是用来密封活塞杆与气缸套之间的装置。活塞杆填料函安装在横隔板中心孔处。活塞杆填料函具有密封、刮油和分隔作用。活塞杆填料函具有密封扫气空气的作用。活塞杆填料函具有分隔气缸与曲轴箱的作用。七、曲轴的检修与保养(P.135-)曲轴的作用是：改变运动方式、汇集输出功率曲轴的失效形式有轴颈磨损、裂纹及断裂、腐蚀,变形。组合式曲轴特有的失效形式有红套滑移。1.磨损圆度误差、圆柱度误差是衡量曲轴轴颈磨损程度的主要参数(30期)。对曲轴的变形和断裂可通过测量臂距差来控制曲轴轴颈测量时，同一截面可计算出圆度误差、不同截面可计算出圆柱度误差。

曲轴轴颈的测量(27.30期)测量曲轴销颈时，曲轴销应处于上/下止点。曲轴轴颈测量时，测量截面应距离曲柄臂10—30mm(27期100)。曲轴轴颈测量时，应测3个截面轴颈。曲轴轴颈磨损后，若圆度误差或圆柱度误差超过标准，可采取修理尺寸法。曲轴轴颈光车或磨削(磨削不是钳工)

后，改变了尺寸，恢复了形状，轴承按修理尺寸换新的修复方法是修理尺寸法。修理尺寸法修复恢复了轴颈形状、配合间隙。轴径减少量大于0.01D时要强度校核.采用恢复原始尺寸法修复曲轴轴颈恢复了形状,尺寸。为了恢复曲轴磨损轴颈的尺寸，常采用镀Fe、镀Cr。曲轴轴颈表面存在擦伤或腐蚀不严重，应采用人工原地修磨即钳工消除(28,29期)1)轻微擦伤,用砂布/纸往复拉磨2)较轻伤痕,先用油石打磨,后用砂布/纸打磨(33期)3)较深伤痕,先用油光锉刀修锉后用砂布/纸打磨钳工修磨过的曲轴一定要抛光(27期),其几何形状误差和表面粗糙度应符合标准(28,31期)。

2.裂纹曲轴裂纹检验可采用超声波探伤＋(磁力探伤或着色探伤方法)(25期)。对曲轴进行缺陷检查可采用超声波探伤＋磁力探伤。组合式曲轴若发现局部存在内部缺陷，应：局部更换曲轴表面的轻微裂纹应修刮处理。曲轴裂纹严重或已断裂时的应急修理措施：焊接(31期)。3.断裂航行期间曲轴突发断裂的应急修理措施：焊接。航行期间，某缸曲柄臂突发断裂，可采取焊补应急处理。焊补修理曲轴仅适于断裂的应急处理(31期)。组合式曲轴发生主轴颈与曲柄臂相对位置变化的现象称为：红套滑移发生红套滑移的曲轴应：重新红套组合式曲轴红套滑移的原因：扭矩过大或配合表面不清洁、太粗糙或过盈量太小

组合式曲轴红套滑移后，柴油机：振动加剧或正时改变或严重时无法启动正常时，曲轴发火间隔角的误差应为0.5°。下列可导致组合式曲轴红套滑移的是：船舶搁浅、绞缆或绞网或调速器失灵而飞车或严重拉缸柴油机正常运转时，曲轴轴线的状态反映了主轴承位置的高低和下瓦的磨损情况关于臂距值L：曲轴臂距差的应用有：判断单曲柄的变形反映轴线状态

若支承某曲柄的两个主轴承低于其他轴承时,则该曲柄的变形是下凸或塌腰形(+)(34,35期).若支承某曲柄的两个主轴承高于其他轴承时,则该曲柄的变形是上凸或拱腰形(-).曲柄销在上止点位置记为L上,垂直面上的臂距差为△ᅩ=L上—L下(25,27,31期)。曲柄销在左位置记为L左,水平面上的臂距差为△-=L左-L右。曲轴臂距值应在距曲柄销中心线（S+D）/2处测量(29,35期)测量点距曲柄销中心线越近，所测的L值越小(理解)臂距值测量时，曲柄旋转一周，可依次测得L上、L右、L下、L左。在船上检测臂距值时，若正向盘车，应在曲柄销位于195°(27期)处装拐档表。有连杆状态下，盘车一周可测得曲轴5个臂0‘,90’,165‘,195’,270‘(27,29,31,34期)。无连杆状态下，盘车一周可测得曲轴4个臂距值。

曲轴的臂距差对应着曲柄的变形,若臂距差大于零,则下塌腰或右凸.若臂距差小于零,则上凸或左凸.垂直面上的臂距差大于零时,曲柄为下榻变形.垂直面上的臂距差小于零时,曲柄为上弓变形.水平面上的臂距差大于零时,曲柄为右凸变形.水平面上的臂距差小于零时,曲柄为左凸变形.测量要求:夜间,清晨或阴雨天气,避免暴晒若支承某主轴承低于其他相邻轴承,则对应的臂距差>0若支承某主轴承高于其他相邻轴承,则对应的臂距差<0若支承某主轴承左于其他相邻轴承,则对应的臂距差<0若支承某主轴承右于其他相邻轴承,则对应的臂距差>0

有连杆时,测量臂距值,其中关于L下的叙述：L下代表曲柄销在下止点位置时的臂距值,L下是计算出来的L下=(L下′+L下″)/2(25,32期)L下′与L下″是曲柄在上止点前后适当时实测出来的粗略判断臂距差的测量精度P144臂距差的测量精度与臂距表的精度,表的安装精度,读数误差和测量技术有关.检验测量值精度的方法:将测得的上下止点臂距差之和与左右水平臂距差之和比较,二者差值在正负0.03MM内,表明测量基本准确,如果几次结果均超过0.03MM,表明曲轴存在严重变形(30,32期).此法仅是测量者用来粗略判断自己测量的准确性,而非衡量臂距差的标准.为了准确测量臂距值：应盘车一周测定全部数值拐档表安装时应有一定的压缩量应做好记录

下列情况下应测曲轴臂距值：吊缸修理前后(32期81)发生机损或海损事故后达到说明书规定的运转时间更换活塞环前后、更换主轴承前后、更换气缸套前后

需测臂距差的还有：贯穿螺栓预紧前后

地脚螺栓预紧前后轴系法兰预紧前后影响曲轴臂距差的因素有：主轴承的磨损船体变形地脚螺栓松动影响曲轴臂距差的安装原因有：飞轮安装活塞运动部件的安装轴系安装若中间轴轴线高于曲轴轴线，轴系联结误差使曲轴臂距差>0变化(34,35期)。若中间轴轴线低于曲轴轴线，轴系联结误差使曲轴臂距差<0变化。若中间轴轴线右于曲轴轴线，轴系联结误差使曲轴臂距差<0变化。若中间轴轴线左于曲轴轴线，轴系联结误差使曲轴臂距差>0变化。老令船舶装载后，若臂距差超差应重新装载。

爆发压力的作用使曲轴臂距差>0变化.船舶装载前后，主机曲轴臂距差呈变小趋势。中国船级社对船舶的曲轴臂距差要求是(S为冲程,单位是米)：修理后船舶<0.125S(mm)

营运船舶0.125—0.25S(mm)应限期修理>0.25S(mm)应立即停航修理>0.30S(mm)

(29期)曲轴臂距差过大,将导致曲轴弯曲疲劳裂纹.主机主轴承磨损后，轴承间隙变化,桥规值变化,臂距差变化。桥规值反映:轴颈下沉量,曲轴轴线状态某主轴颈前后两次测得的桥规值之差为：主轴颈下沉量主轴颈下沉量是：主轴承磨损量＋主轴颈磨损量

利用各主轴承桥规值作曲轴轴线状态图，正确的做法是：先作出曲轴示意图适当位置作一条水平线代表机座上平面从主轴承中心线与水平线交点分别向下量取对应桥规值，描点连线桥规值越大,主轴承位置低

判断主轴承的高低(P149)判断主轴承高低的方法有：1.分析法2.桥规法

1)桥规值的测量2)主轴承下沉量的测量3)用桥规值作图3.臂距差法1)经验判断法2)简单作图法3)臂距差复杂作图法1.分析法是最基本的方法(34期),

△ᅩ

>0表明该曲柄轴线呈塌腰形状态,两主轴承低于相邻轴承;反之若小于零,表明该曲柄轴线呈拱腰形状态,两主轴承高于相邻轴承(32期)2.桥规法P1471)桥规值的测量P147(方法),目前大都采用带有测深尺的桥规,在主轴承两端处测量,无虚拆开主轴承(30,32期)

2)主轴承下沉量的测量:主轴承下瓦的磨损量可以用柴油机运转一段时间前后桥规值的差值来表示(30,33,35期)3)用桥规值作图(只能作垂直平面内的状态图)3.臂距差法

1)经验判断法(在简单作图法中要用到)(1)曲轴自由端曲柄或拆去飞轮端的曲柄,当线臂距差值为+值,一般表示端部主轴承较相邻主轴承位置高,相反位置低.(2)若相邻两曲柄的臂距差值均为+时,表示中间的主轴承位置最低,值越大位置越低;两值均为-时,则相反.2)简单作图法(如图)利用臂距差(33期)简单作图法绘制的曲轴轴线状态图，建立一个臂距差Δ向下为正坐标系Δ为正，在气缸中心线与水平线(横坐标)的交点处向下描点利用臂距差简单作图法绘制的曲轴轴线状态图，其首尾端主轴承高低的趋势利用经验法辅助作出。可绘制出垂直面、水平面上曲轴轴线状态图曲轴轴线简单作图法3)复杂作图法(如图)画出曲轴轴线状态是依据臂距差数值进行的。起始线画成水平线并与第一缸的中心线相交臂距差＞0时，在气缸中心线上向上量取用复杂作图法画出曲轴轴线状态图,需要在最后一缸的中心线外增加一根气缸中心线曲轴轴线复杂作图法利用臂距差复杂作图法绘制曲轴轴线状态图时，根据基准线可了解主轴承的高低(35期).基准线的确定方法:1)利用桥规值:过首、尾端主轴承中心线与曲轴轴线相交一点,自该点向上截取各自桥规值后的两点连线2)可以取轴线上两个最低位置的主轴承连线作为基准线3)用首、尾主轴承中线与曲轴轴线的交点连线作为基准拐挡表安装位有连杆运动部件时臂距差的测按曲柄销所在位置记按拐挡表所在位置记利用桥规值作曲轴轴线状态图七缸柴油机曲轴臂距差臂距值按表位法记录如图所示0.050.05＋0.060.03(单位mm)则垂直面臂距差为-0.02

某曲柄实测臂距值如图所示(单位mm),0.01

0.030.04

0.020.02上凸

臂距值按曲柄销位置记录的如图所示(单位mm),

0.050.07＋0.060.06则Δ┴=-0.01,Δ─=0.01

二冲程机曲柄销磨损最大部位是：外侧二冲程机曲柄销外侧磨损大的原因是：气体力作用

八、轴瓦的检修(P.151-)轴瓦的主要失效形式有：磨损、裂纹、腐蚀轴瓦的磨损中有：磨粒磨损、腐蚀磨损、粘着磨损厚壁瓦在交变应力作用下易发生疲劳裂纹、龟裂、剥落失效。轴瓦烧熔是一种严重的磨损失效形式.轴瓦龟裂是白合金表面：有网状裂纹轴瓦的疲劳裂纹与下列因素有关：白合金疲劳强度低轴承间隙过大轴承负荷过大轴瓦表面与润滑油接触后发生的腐蚀可能是：化学腐蚀、电化学腐蚀、穴蚀轴瓦的穴蚀常发生在轴瓦的油槽、油孔处.轴瓦背与轴承座应贴合良好,薄壁瓦安装完毕0.05mm的塞尺不得塞入、接触面积达75%.轴瓦表面的裂纹可以采用着色探伤、听响法、观察法检查,不可以采用磁力探伤方法检查.厚壁轴瓦发生脱壳与大面积剥落、轴承合金烧熔、轴承间隙过大、龟裂严重时应重浇轴承合金