胶济线电气化工程DQ

编制说明一、 为确保安全、优质、高效完成胶济线电气化工程，特编制本安全技术标准。二、 编制依据：《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003）、《铁路技术管理规程》（铁道部令第2号）、并结合胶济线现场实际情况。三、 参加施工的各级领导干部、工程技术人员和生产管理人员必须熟悉和遵守本措施的各项规定，并组织贯彻执行。四、 参加施工的工人（包括临时工、学徒工、实习人员、代培人员、民工）必须接受安全技术教育，熟悉和遵守本措施的有关规则，定期进行考试，考试合格后方准上岗操作。五、 接触网工程施工中的安全工作除应按本安全技术标准执行外，还应符合国家和铁道部现行的有关标准和规定。总则1、 为了正确贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，保障胶济线电气化施工中人身安全及行车安全，预防事故发生，制定本安全技术技术标准。2、 本标准适用胶济线电气化接触网工程施工。3、 项目经理部、各个项目队要建立安全生产责任制，明确各级行政一把手为施工安全生产第一责任人，技术负责人为施工安全技术负责人。各级管理人员必须坚持管生产必须管安全的原则。4、 所有作业人员均应挂牌、持证上岗，安检员应持证上岗，施工现场主要管理人员在施工现场应当佩戴证明其身份的证卡。5、 起重工、爆破工、焊工、电工等特殊工种和防护员应持证上岗，严禁无证上岗。6、 参加施工的人员必须身体健康，无精神病、高血压、心、脏病、视力、听力不正常等疾病。应定期进行体检，对不适合高处作业或露天作业者，应及时对其调整工作。7、 凡进入施工现场的施工人员必须穿工作服、戴安全帽，不得穿带钉鞋、高跟鞋、拖鞋或赤脚。8、 严禁使用不合格或有缺陷的工具。9、 安全保护用具应由专人管理，不得移做他用。10、 高处作业必须系牢安全带。11、 施工人员不得在铁路建筑限界以内的地方坐、卧、休息。不得钻车、爬车、跳车及从车底下传递工具。12、 严格执行济南铁路局关于在运营线施工的“八不准”制度。13、 严禁利用行车间隙进行车梯作业。接触网工程施工安全技术标准一、基坑开挖1、 基坑开挖前应用地下管线探测仪对地下设施进行探测，并请电务、水电等施工配合单位详细介绍地下设施情况，探测和了解地下设施真实情况方可进行开挖。2、 开挖基坑时，每处不得少于2人，坑内有人作业时，坑上必须有人防护。列车通过时，坑内不得有人，坑内作业人员必须戴安全帽。3、 开挖的基坑原则上不准过夜，必须要过夜的要采取防止基坑垮塌的安全措施。遇有大雨或大雨以上的恶劣天气，开挖的基坑一律要回填并夯实。4、 距坑边1m不得堆放料具，向坑内递送料具时，应用绳索传递。5、 在离地面1.2米以上，要轻挖细刨，避免损坏电缆等地下设施。6、 挖坑时必须注意路基的稳固性，不得使其受到破坏和减弱，遇到排水沟（盲沟），应先做好疏通改道排水工作，以免积水影响路基稳固。遇有大雨、暴雨、连阴雨时，不得开挖基坑。7、 在基坑铁路内侧要设长度不小于1.5m，高不低于0.5m的挡碴板，挖坑弃土，应有防止道碴污染的措施，如在道碴上铺垫彩条布等。弃土应距坑边0.6米以外，堆积高度不得超过轨面。8、 在站内或行人较多的地点挖坑时应设专人防护，夜间应设灯光或其它防护办法，但不得与行车信号混淆，挖好的基坑在埋设支柱前，应在醒目处设立警示牌，并设围栏，防止人、畜坠落。二、基础浇制1、 浇制基础前，应对基坑进行安全质量检查，确认是否有塌方的危险，有塌方危险的基坑，应进行防护板防护，必须保证在浇制过程中的安全。2、 基坑开挖后应立即进行灌注，若不能及时浇灌的要派人24小时不间断监护，确保列车和行人安全。3、 使用电振捣器和搅拌机前，必须对电气、防护装置，离合及制动等部分检查，经过试运行合格后，方可使用。4、 使用电振捣器和搅拌机前，其外壳必须接地良好，振捣器的电线要随时调顺，不得扭结，压折或挂绕在身体和导电物上，移动时，不得硬拉电线，发现绝缘不良时，应立即停止使用。5、 施工料具及施工后拆除的模板，均应放稳固严禁侵入铁路线路建筑接近限界（2440mm）。三、立杆整正1、 立杆前，注意所立之处是否有跨越或平行的电力线路。若有应设立专人监护，确保吊臂和支柱与带电体的安全距离。如因施工条件所限，不能满足规定要求时，应与施工技术人员及有关部门共同研究，采取必要的安全措施后方可作业。2、 在既有线路复线区段或车站施工时，吊车转向及吊臂要注意防止侵入邻线建筑接近限界，并采取可靠安全措施。3、 立钢筋混凝土支柱时，将支柱放入基坑内后，支柱顶端应向田野侧倾斜，股道间支柱应顺线路方向倾斜。支柱倾斜不能过大，以防坑口受压力过大而塌陷造成倒杆事故。4、 立钢柱和带法兰盘底座的砼柱时，应注意不要碰坏基础及螺栓的螺纹，还应有防止站内电力线路影响的措施。螺栓的垫片及螺母都要装够、拧紧。5、 基坑边有地下电缆时，应有防止电缆损坏的措施。6、 立杆时应检查确认坑口稳固性，防止扶杆者滑入坑内。7、 工程列车在运行中，不得进行起吊工作，吊臂应停放在规定位置，不得超过机车车辆限界。立杆过程中，安装列车必须停稳，不得发生溜车及其他连锁事故。8、 支柱整正用的整正器安放后应保证其各部分不得侵入机车车辆限界，在整正过程中支柱各部分也不得侵入基本建筑限界。9、 在无缝钢轨地段整杆时，在支柱整正作业前、后及过程中应用道尺对轨道的几何尺寸进行测量、复核并做好记录，如因支柱整正作业引起轨道几何尺寸超限时应立即停止施工，并采取有效措施、保证行车安全。10、 支柱整正作业时整秆器不得安装在轨缝处，整秆器两丝杆间的轨枕数量不得少于8根，在曲线外侧作业时，两丝杆间距应适当加大。11、 高温天气严禁在无缝钢轨地段进行支柱整正作业。12、 在无缝钢轨地段支柱整正期间，应每隔1小时测量一次轨温，并做好记录，当轨温超过工务段提供的锁定轨温时，应立即停止施工。锁定轨温由工务配合人员提供。13、 操作整正器时，用力要均匀，不得猛拉猛推，以防支柱受损或折断，整秆器框架与支柱接触处应垫厚度不小于10mm胶皮，防止损坏支柱翼缘。14、 整正器安装完毕后，坑内方可允许进人工作，不可坑内坑外同时工作，以防挤伤坑内工作人员。15、 按设计要求需设置横卧板和底板，向坑内放置横卧板时，坑内不得有人，横卧板应用绳索系住缓慢下放，放好后方可下人作业。四、支柱及软（硬）横跨装配1、在利用作业车进行支柱安装，作业人员进行构件安装过程中，作业台禁止作升降、旋转动作，人员不得坐在平台边缘，不得站在栏杆外侧。作业台栏杆一定要牢固可靠，作业台升降时，严禁作业人员上、下攀登。2、 安装时应避免上、下两层同时作业，必须同时作业时，上层、下层的工作人员应分别位于支柱两侧。3、 高处作业，应使用专门的用具传递工具、零件和材料，不得抛掷。高处作业人员必须系好安全带，安全带应挂在人体上方，连接牢固可靠处。4、 在支柱上作业时，地面应设有专人进行监护和联络。5、 遇有6级及以上大风或恶劣天气时，应停止高处作业。在霜冻或雨雪天气进行露天高处作业时，应采取防滑措施。6、 不得在有机车或车辆运行的情况起吊、安装软横跨或硬横梁。7、 6股道以上软横跨的吊装不宜使用绳索。8、 拆除软横跨严禁在带有张力时剪断，应在安全的情况下用绳索缓慢拆除。9、 软横跨安装作业时，在列车通过时必须保持高于机车车辆的上部限界0.5~0.8m。10、 硬横梁在两支柱上架设紧固稳定后，吊车方可摘钩撤离。五、导线架设1、 施工前应对施工现场的电力、通信设施等干扰情况进行调查，并制定相应的安全措施。2、 架线时，在放出的接触线或承力索下面不得有人，在铁路道口或行车较多的地方，应派专人防护。在导线未紧到正常高度时，车、马、行人不得通行。在高压线下放线时，其两端支柱的放线滑轮开口应封死，防止导线跳出触电。遇有接头时，应派专人监护。3、 作业车上有人作业时，行车应平稳且速度不得超逮Km/h，放线车作业平台上不宜超过4人，作业架升、降时不得上下人。4、 在线路并行地段架设接触网，两线间距较近时，并采用闭口滑轮，必须有可靠的防止线索跳出和滑落的预防措施。5、 紧线时，楔形紧线器尾侧的承力索上应用钢丝卡子卡牢，防止紧线器脱落。6、 接触线每跨内应用不小于3根吊线临时固定，在曲线外侧支柱定位环上应用铁线和放线滑轮临时固定。7、 架线完成后，接触网线路两端应安装临时接地。8、 架线完成后，必须沿架线区段巡回检查一遍：、确认架线区段接触网无侵入铁路基本建筑限界及其它不态良好。、接触网各部件连接牢固可靠。、线路上无遗留工具及其它妨碍行车物件。经检查确认符合要求后，架线车方可返回指定地点六、梯子、梯车作业安全措施1、 使用梯子、梯车前，施工负责人对施工区段的施工人员应进行明确分工，交代技术安全措施。2、 使用梯子作业时，梯子高度必须比承力索高出1.0米以上，不得将短梯接长代用，曲线区段梯子应在曲线外侧竖立，坡度不得大于25度。3、 上梯时，梯子必须有人扶牢，扶梯人员应把梯绳拉紧确认牢固。不得将梯绳绑在自己身上或钢轨、桥栏、支柱等建筑物上。作业人员未下梯子时，严禁拉绳人员松绳。4、 上梯作业人员应用绳索在承力索上系牢梯子，方可进行作业，作业时梯子顺线路方向必须直立，二人不得同时在梯子上作业。梯子上有作业人员时，不得顺线路移动梯子。5、 利用梯子在承力索上工作时，工作人员必须将安全带栓在承力索上。下面设专人防护，防护人员发现来车时，及时警告工作人员并将梯子移往安全地点。6、 梯车作业人员应在使用梯车前检查梯车是否稳固，随时检查，确认梯车状态良好。7、 在线路上使用梯车作业时，必须按《防护员手册》及《铁路技术管理规程》和《施工技术安全规则》的规定进行防护。梯车作业处，应设置防护员与驻站防护员保持相互联系。以保证行车安全。每辆梯车推走时，不得少于4人，保证能随时将梯车抬下道。8、 梯车在小半径曲线上作业时，应采取可靠安全措施，防止倾倒。梯车上的作业人员应站在导线的曲线外侧。9、 作业梯车行进速度不得超过5km/h，不得发生冲击和急刹停车。10、 梯车在线路附近长时间停放时，应将梯车放倒进行临时固定并保证不得侵入铁路基本建筑限界（2440mm）。11、 在有轨道电路的区段（胶济线均为有轨道电路区段），应注意梯车轮的绝缘，以防短接轨道电路。七、轨行车辆运作安全措施1、轨行车辆运用时，必须严格执行《技规》、《行规》、《轨规》有关规定。按照济南铁路局对轨道车运行具体要求，在我集团公司轨行车辆上配备运输所需的机车"三项设备"（无线列车调度电话、机车信号、运行监控装置）及灭火器、信号灯、信号旗、口笛、号角、双面红灯（牌）、响墩、火炬、铁鞋、复轨器、起复索具、对讲机等备品。2、 轨道车司机应采用分班制，同时每班必须设正、副司机。副司机帮助进行信号了望，严禁司机疲劳行车。3、 轨道车人员及机械维护人员应做好轨道车日常维护和保养维修工，每日工作前，收工后进行安全检查。4、 轨道安装作业车作业平台登梯应挂印刷"高压危险、禁止攀登"标示牌。在行车过程中严禁作业平台上站人，严禁升降平台。5、 安装作业车在移动前，应将作业平台降至原位置，严禁作业平台在工作时动车。6、 利用轨道车在既有网线路施工时，必须验电确认停电并安装地线后，方可允许施工人员上作业平台。7、 在既有线上利用"天窗点"装卸接触网支柱或其他物品时，应派专人指挥装卸，切实注意吊臂和装卸物不得与既有接触网支柱碰撞，吊臂和装卸物下不得站人，不得碰伤既有接触网，不得砸坏轨道、枕木、路肩、水沟、挡墙等线路设施和通信信号设施，不得砸伤行人和其他施工单位的施工人员。堆放在平板车上的材料要堆码整齐，要采取捆、挡等防垮防滑措施。8、 停