城市轨道交通综合检测车方案研究

城市轨道交通综合检测车方案争论《《现代城市轨道交通》》【年(卷),期】2019(000)011【总页数】6(P22-27)【关键词】【作者】张春光;赵方;李学峰;王俊彪;范今【作者单位】100081;中国铁道科学争论院集团北京100081【正文语种】中文综合检测效率，保障城市轨道交通运营安全。城市轨道交通特点高速铁路同属于轮轨系轨道交通制式，但城市轨道交通具有其独特的特点。运行环境不同。城市轨道交通线路以隧道为主要形式，而高速铁路线路多以能指标均与高速铁路有较大差异。120km/h的牵引和制动性能。750V1500V3供电系统〔25kV〕完全不同。客流量大、列车追踪间隔短。目前，基于无线通信的列车掌握系统〔 CBTC〕成为城市轨道交通主流制式，而铁路信号系统为满足高速、重载运输及大编组列车的要求，其追踪间隔时分远大于城市轨道交通。必要性分析等根底设施状态进展检测，为高速铁路的开通运营、日常维护供给强有力的支撑[1]。检测、轮轨动力学检测、通信检测、信号检测等检测系统于一体的城市轨道交通综的有力手段。总体方案B14tDC1500VDC1500V/DC750V120km/h1砌外表状态、安全监测等检测系统。1城市轨道交通综合检测车车辆方案850kN640kN1/1000CJJ96-2003《地铁限界》标准中B1型〔接触轨受电〕B2〔接触网受电〕车辆限界规定。转向架承受无摇枕轴箱H〔VVVF〕逆变器调速，三相异步电机驱动的沟通传动系统。牵引逆变器掌握系统承受微机掌握技术，并具有诊断和故障信息存储功能。逆变器元器件承受绝缘栅双极型晶体管〔IGBT〕14〔1C4M〕。牵引掌握方式为车控模式，关心供电采2110kVA，总容量220kVA212kW24kW。制动系统主要承受微机掌握的模拟式电－空制动系统，掌握方式为架控模式，即每1EP092气压缩机和双塔枯燥器。3级。其中，子系统掌握级实现包括牵引/制动掌握、空气制动、关心电源、关心沟通5检测系统方案定位同步系统现卫星失效时的时间保持功能。定位同步系统主要包括全球导航卫星系统〔GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS〕模块、射频识别模块、光电编码器模块及数据采集处理模块等。GNSS正误差后得到准确的里程信息，将里程信息公布至检测车内其他检测系统[6]。光110～400km/h±1m/s0～9999km1m0～9999km±0.3%UTC±50nsUTC±20ms轨道几何检测系统2速指导养护修理。钢轨轮廓检测系统1m0.2mm。轨道状态巡检系统〕，智能识别扣件缺失、弹条断裂、弹条移位等缺陷，并生成缺陷记录存储至数据库。1mm，纵向不低于1.6mm15mm×15mm80接触网/轨检测系统接触网检测系统接触网检测系统分为非接触式检测和接触式检测两种。接触网几何参数检测系统承受非接触式检测，应用高精度激光相位扫描技术321420～1485mm±0.8mm±50mm±1.5mm≤25m±100mm±4.0mm≤70m±50mm±1.2mm≤25m±100mm3mm≤70m水平水平：±50mm±1.5mm超高超高：±220mm5mm曲线半径150～3000m≤3%≤±25°/30m±0.05°/30m5.5m±1.5mm5.5m≤基长＜18m±3mm1g±0.01g不平顺〔左右轨〕±150mm±1.5mm±100mm3mm3800～700053800～7000±10±600±100～800±100～500±10接触式接触网检测系统基于传感技术和周密测量技术，承受高精度测力传感波形分析与比照诊断，实现对接触线高度、拉出值、弓网接触力、硬点、燃弧、接触网电压等弓网动态作用参数和供电参数进展实时检测。主要包括接触网几何、弓网动态作用和供电参数等检测子系统，以及对各检测子系统的集中掌握与集成软件44落弓位～6000mm±10mm±600mm〔以受电弓滑板纵向0〕±10mm±100g10～500N5N0～500ms＜50～3000V±10V0～2000A±1%0～80m＜1%接触轨检测系统接触轨检测系统包括接触轨几何参数检测系统和接触轨受流检测系统。接触轨几何参数检测系统承受机器视觉—光测量技术，承受激光光源照耀、的两次检测数据进展比照，快速觉察线路变化。接触轨受流检测系统承受测力传感器和加速度传感器等检测设备，可检测接55±30mm±2mm±40mm2mm80km/h0～9999km-硬点±100g10～500ms50～2000A±1%车辆动力学响应检测系统基于车辆动力学原理，通过由数据采集系统、测力轮对和加速度传感器等测试系统对车辆运行稳定性、平稳性进展测试，在保证车辆试验时的安全性外，同时查找线车体振动加速度、构架振动加速度和轴箱振动加速度等。车辆动力学响应检测系统66P0/Hz0～2P0kN40～1000±1.5P0kN40～100010～30m/s210～100100～300m/s2≤10.1～5001000～5000m/s210.1～1000差/隧道衬砌外表状态检测系统7通信检测系统数据接口网关，对电波传播场强掩盖、电磁环境干扰、WLAN合通信系统〔LTE-M〕效劳质量进展检测，具备测试数据智能分析、网络优化指导实施、系统维护治理信息输出力量分析，可开展数据吞吐量、丢包/误包率、漫LTE-M87/mm衬砌图像≤8m4±100度宽度宽度≥5mm，长度≥1m±4信号检测系统用户信息包，验证应答器编号及链接状况等。应答器综合检测系统技术指标如表9所示。安全监测系统10而到达提高列车性能、优化检修、提高列车安全性以及降低运维本钱的目的。6完毕语90%以上的城市轨道交通检测环境。该车辆作为国内首，使该车辆的针对性更强、牢靠性更高，可为城市轨道交通的运营安全供给技术支撑。表8通信检测系统技术指标设备名称用途主要技术指标与参数场强掩盖和电磁环境测试设备实现对线路无线场强和电磁环境检测与分析频率范围：9kHz～3GHz量和数据输出速率：100µs～100s；测量电平范围：-10～137dBμV；无线通信场330Hz；初始ID-147dBmIDRSRP-149dBm；信号与干扰加噪声比动态范围-20～42dB。WLANWLAN802.11接收灵敏度-95dBm；频率范围：2.4GHzLTE-MLTE-MLTE-M1785～1805GHz表9应答器综合检测系统技术指标检测工程测量范围测量误差应答器位置记录、分析±1m4.0～4.5MHz≤5kHz1.0～8.0MHz≤10kHz-40～-3dBm≤0.5dBm564.48±2.5kbps±0.1%最大时0～800ns≤50ns5dB≤0.2dB0%～100≤10-610-50～+150℃±20～±1200V≤2%牵引、关心系统电流0～±4000A≤2%0～1000kPa±0.3%制动系统流量0～60L/s±0.3%火GB4715-20054.1.590±5℃-参考文献【相关文献】王卫东，顾世平，杨超，等.高速综合检测列车[J].铁路技术创，2012〔1〕：12-16.赵延峰，孙淑杰，甄宇峰.城市轨道交通综合检测系统[J].铁路技术创，2015〔4〕：83-88.[3]张海兵，王俊彪，赵方，等.城市轨道交通综合试验检验工程工程初步设计[R].天津：中国铁路设计集团，2017.张海兵，范今，张春光，等.轨道交通系统测试创力量建设工程初步设计[R].天津：中国铁路设计集团，2017.王卫东，顾世平，高利民，等.高速铁路根底设施综合检测技术[J].铁路技术创，2015〔2〕：11-16.[6]夏博光，王凡，刘正毅，等.定位同步系统[J].中国铁路，2017〔10〕：86-90.田宇，魏世斌，赵延峰，等.城市轨道交通根底设施综合检测列车创技术[J].现代城市轨道交通，2019〔8〕：32-36.GB50157-2013地铁设计标准[S].北京：中国建筑工业出版社，2013.[9]王昊.高速轨道检测图像处理技术[J].铁路技术创，2012〔1〕：35-37．[10]陈东生，田宇.中国高速铁路轨道检测技术进展[J].铁道建筑，2008〔12〕：82-86.[11]王登阳，杨超.高速综合检测时空同步技术[J].铁路技术创，2012〔1〕：16-19．[12]李芳芳.一种型轨道检测技术的根底理论探讨[D].四川成