2022内河船舶能效设计指数EEDI计算与验证指南

内河船舶能效设计指数（EEDI）计算与验证指南（2022）目录第1章通则 1一般规定 1定义 1第2章船舶能效设计指数（EEDI）的计算 3船舶达到的EEDI计算公式 3达到的EEDI计算参数 4混合动力船舶达到的EEDI计算方法 9第3章能效设计指数（EEDI）电力负荷表的编制 10一般要求 10EEDI电力负荷表 10EEDI电力负荷表数据 10电力负荷表格式 143.5示例 15第4章船舶达到能效设计指数（达到的EEDI）的验证 18一般规定 18船舶达到的EEDI验证方案 18数字化验证方案 19CFD验证方案 21物理水池验证方案 24物理水池+实船压载测试验证方案 26实船满载验证方案 32姐妹船EEDI验证 33重新验证 33EEDI电力负荷表（EPT-EEDI）验证方法 33附录1 EEDI技术案卷示例 36附录2 EEDI试航测试报告 42PAGEPAGE16/46第1章通则400（）以下简称EEDI）EEDIJ1、J2、AB/C。定义12（（Ⅱ型。12LPG》所适用的用于LPG式。能效设计指数（E：系指船舶在设计载运能力和预定航速下单位运输功产生的二氧化碳（CO2）。ED（D）值。（EDEDI最大值。载重量(DWT)GTPTO（）外，船型（相似船舶：系指船舶类型相同，并具有指具有相似的船体线型、相同数量的轴/（V）（、宽吃水比B/T、方形系数Cb）5%EEDIEEDI（①船舶的尺度或载重吨改变超过2%，或主推进装置总推进功率增加超过5%；或②改变了该船的船型；或③实质上改变了该船的能效并且该改装使得该船的能效超出了要求的船舶能效设计指数值。CCS其应用于EEDIVref的预报，并根据EEDI计算公式开发的船舶EEDI第2章船舶能效设计指数（EEDI）的计算EEDI计算公式船舶达到的EEDI计算公式如下（按四舍五入，取小数点后3位）1：

fP(SFCCSFCC)P(SFCCSFCC)fPSFCCfPSFCC

fCapacity

式中：MPM(i第i；SFCMEi)第i75（R；SFCM(i)第i75（R；CME(i)第iO222.1APE(i第i；SFCA(i与A(i0，gkWh；SFCA(i与A(i0，gkWh；CAE(i)第iO222.1effeff(i)——ifeff(i)CCSPeff(i)——ikWPAEeff(i)——由于采用第i种创新型电力能效技术（如太阳能发电、废热利用等）而产生的船舶电站功率可以减少的辅机功率，kW；Capacity——船舶载运能力；Vref——船舶航速，km/h；fj——主推进装置功率修正系数；fc——舱容量修正系数。1注：①若船舶正常航行时由轴带发电机替代辅机，则计算时该部分功率使用SFCME和CFME替代SFCAE和CFAE；②若船舶安装了轴马达，则计算时该部分功率使用SFCAE和CFAE替代SFCME和CFME。EEDICFCFCO2的量，t-CO₂/t-FuelME(i)AE(i)CFNOxSFCCF2.2.1。不同燃料的CO2转换系数CF表2.2.1燃料类型参照等级低热值（kJ/kg）碳当量CO2转换系数CF(t-CO2/t-fuel)柴油/汽油GB252-201542,7000.8753.206液化石油气LPG丙烷46,3000.8193.000丁烷45,7000.8273.030液化天然气（LNG）——48,0000.7502.750甲醇——19,9000.37501.375乙醇——26,8000.52171.913Vref航速应为在无风无浪的平静水域下，船舶在2.2.32.2.4（（Capacity）不同船型的载运能力确定如下：——(示；——对集装箱船，应以70%DWT表示；——对客船和客滚船，用总吨（GT）表示。（PME(i)）对于传统推进船舶，PME(i)取值为每台主机额定功率（MCR）的75%。该MCR值应为EIAPP证书或船机防止空气污染证书上规定的数值。若主机不要求具有EIAPP证书或船机防止空气污染证书，则应选取主机铭牌上的MCR值。对于采用电力推进系统的船舶，PME(i)应按下列公式计算：PME(i)

0.85MPPMotor(i)(i)式中：MPPMotor(i)——为产品证书中马达的额定输出功率。η（i）为发电机、变压器、变流器和马达电效率（如必要，取加权平均效率）的乘积。计算达到的EEDI时，η（i）取91.3%，若取大于91.3%的值，则应通过测量获得，并经CCS批准的方法验证。Boost模式BoostPME(i)（MCR）的PTI如果轴带电机的能量来自能向推进和日常负载供电的船舶公共电站，在Vref时PME(i)应按下列公式计算：i0.85(i)(i)如果轴带电机的能量来自专供推进用的发电机组，在Vref时PME(i)应按下列公式计算：i(i),shaft式中PPTI(i),shaft按照本指南2.2.4.6确定。PTH模式PME(i)按本指南2.2.4.2确定。PTO模式若安装了轴带发电机，则轴带发电机功率PPTO(i)是每台轴带发电机的额定电功率输出的75%。有以下两种方案计算轴带发电机的影响：方案1：计算PME的所有最大允许减除量应不超过本章2.2.5规定的PAE值，此时，PME(i)按下式进行计算：PME(i)0.75(MCRME(i)PPTO(i))式中：PPTO(i)——为第i台轴带发电机的额定电功率输出的75%。方案2：若安装的主机的功率高于推进系统通过技术手段验证所限定的输出功率时，则PME(i)的值应为所限定的功率的75%用于确定本章2.2.2定义的航速Vref及EEDI计算。图2.2.4.5PME(i)图2.2.4.5 主率PME(i)的确定PTI模式如安装了轴马达，则PPTI(i)是每台轴马达的额定功率的75%除以发电机的加权平均效率，如下式所示：(i)

0.75PSM,max(i)n式中：PSM,max(i)——每台轴马达的额定功率；gen——发电机的加权平均效率。在Vref时PME按下式计算：PMEPME(i)PPTI(i),shaftI(i),ftI(i)I(i)式中：PME——kW；PPTI(i),shaft——每台轴马达输出功率的数值，kW；ηPTI(i)——每台轴马达安装的效率。PME75%75%2.2.2VrefEEDISFCME•CME应取SFCAE•CAE如果船舶设有兼用的PTO和PTI，则应根据船舶在水上常规营运模式来确定在计算EEDI时PPTO与PPTI的取值。例如，若船舶在水上正常营运时该兼用系统是作为轴带发电机用，则计算该船EEDI时，公式中应使用PPTO，而PPTI为0。（PAE(i)）2.2.2Vref2.2.3Capacity/备及船上起居）所需的功率，但不包括不用于推进机械/系统（如侧推、货泵、起货设备、货物维护和货物处所通风机等）的功率。PAE(i)应使用船舶在Vref（3章i50%PAE值为：PAEPAEiPPTOi对于采用电推进系统的船舶的船舶，PAE可取值为按本指南2.2.4.2确定的船舶总PME值的5%；对于采用并联混合动力推进系统的船舶，PAE应为按本章2.2.4.3Boost模式下确定的总PME值的5%。（Peff（i））Peff（i）应为在PME状态下能效创新技术用于推进的输出功率。如果此类能效创新技术用于了主机功率优选，则不可在此重复计入。若船舶装有多台发动机，CFME和SFCME应为所有主机的功率加权平均值。（PAEeff（i））PAEeff（i）应为当船舶在PME状态下由于采用了创新型电力能效技术而减少的辅机功率。（SFC）30L2008NOxE2E3NOx75%MCR2008NOxD2C1为记录在NOx技术案卷包括的试验报告中发动机50%MCR30LB1097201》E2或E3（SFCME(i)）75%MCRB1097201》D2C1（SFCAE(i)）验报50%MCR对于37kWSFCNOX技术案卷或发动机排放技术案卷，对NOX技术案卷或发动机排放技术案卷中未列明燃料消耗率的主辅机，建议SFC取值依据台架试验经主管机关或CCS签注的SFC值。对于客船和客滚船，其燃料消耗率（SFCAE）取记录在NOX技术案卷或发动机排放技术75%MCRNOx90%MCRNOxCCSSFC值。2.2.8.8SFC值应为按GB/T6072.1—2008和GB/T21404—2008，使用燃油标准低热值（42700SFC应使用LNG（48000kJ/kg）（g/kW•h）SFC值。fjfjfj<0.7fj=0.7；fj>1fj1fj1.0。f j FnC b19.8119.813

0.278Vref式中：——船舶设计满载吃水下的型排水体积，m3；Cb——船舶设计满载吃水下的方形系数。、、——按表2.2.9取值。

表2.2.9航区（段）/船型J1航段干散货船0.410.700.45珠江水系干散货船0.271.200.34京杭运河干散货船0.072.600.80fc（2）（3）fc应取1.0；fccfR(0.7)0.014，当R<0.98时；或cfc1.0，当R≥0.98时式中：R——指船舶DWT（t）与液货舱总容积量(m3)之间的比值。LPGfc

cf0.70.085c式中：△为船舶在设计满载吃水下的排水量，t。（feff(i)）feff(i)feff（i）CCSEEDIEEDI达到的EEDI=f1×达到的EEDI传统推进+f2×达到的EEDIBoost+f3×达到的EEDIPTH+f4×达到的EEDIPTO式中：f1、f2、f3、f4分别为混合动力船舶在整个航线上各模式下的航行距离占比，f1+f2+f3+f4=1，应同时提交混合动力船舶在整个航线上各模式下航行距离的说明文件；达到的EEDI传统推进、达到的EEDIBoost、达到的EEDIPTH、达到的EEDIPTO分别为混合动力船舶按照本指南2.1和2.2计算得到的EEDI值。EEDI第3章能效设计指数（EEDI）电力负荷表的编制PAE（1）无应急情况（如：火灾、浸水、全船失电和局部失电）；（2）24h的评估期限（考虑负荷间断使用）；（3）船舶满载乘客和（或）货物及船员。EEDI用于EEDIPm，kW；kW；e；Pr，kW；kl；kd；kt；ku；Pload，kW；kW；PAE，kW。EEDI分组将负荷放入规定的组内对辅助机械进行分类。分组如下：A组——用于船体、甲板、航行和安全的负荷；B组——用于推进作业辅助机械的负荷；C组——用于辅机和主机的负荷；D组——船舶通用负荷；E组——用于机舱和辅助机械处所通风的负荷；F组——用于空调的负荷；G组——用于厨房、制冷和洗衣间的负荷；H——组——L组——M组——用于货物的负荷；N组——其他负荷。PAEeff），0。A组A组包括：（ICCP）0；荷。B组B组包括：（UPS）。B组不包括：（PTI(i)）（）；［）］。C组C组包括：（）D组D组包括提供通用负载的负荷，能在轴马达、主辅机以及起居支持系统之间共享。D组包括的典型负荷为：E组E组包括为机舱和辅机舱提供通风的所有风机，典型负荷为：E组不包括：F组空调系统的所有负荷，典型负荷为：（=1=1和=1kd（kd=0kd=1）G组与厨房、配餐间制冷和洗衣间服务相关的所有负荷，典型负荷为：H组与乘客和船员的起居负载相关的所有负荷，典型负荷为：（）；（）；（）；（）；I组与照明、娱乐和插座负载相关的所有负荷分为以下两个小组（应被主竖区分隔）：第一组为以下处所的照明：//第二组为以下处所的电源插座负载：//对复杂组（如居住舱室照明和电源插座的小组）进行计算时，应将其再划分成小组，并附上解释性说明（显示负荷的组成，如典型居住舱室的灯具、电视、吹发器、冰箱等）。L组娱乐负载包括与娱乐负载相关的所有负荷，典型负荷为：ITM组货物负荷包括：货泵、起货装置、货物维护、冷藏集装箱、货舱风机和车库风机。M组的负荷使用系数应取0。N组N组包括其他所有的与上述各组无关的负荷，正常航行时最大总负荷的计算应包含该组负荷。对负荷进行识别和确定（如：海水泵）。应按船厂的标准标签系统对负荷进行标识。例如：对示例船舶和船厂的“PT11淡水泵”的标识标签是“SYYIA/C”。该数据为每一负荷提供唯一标识。应提供负荷供电电路的标签。此信息有助于数据认证过程。（Pm）电动机驱动的机械设备的额定功率。仅当驱动机械载荷（如风机、泵等）的电动机产生电负荷时，在文件中填入此数据。按制造商铭牌或技术规格书确定的电动机输出功率。此数据不参与计算，但可用于显示电动机—机械组合可能存在的超负荷。（e）仅当驱动机械载荷的电动机产生电负荷时，在文件中填入此数据。（Pr）Pr=Pm/e。（kl）表征负荷吸收功率少于额定功率的减少量。例如：用电动机驱动机械载荷时，风机可设计成具备一定的功率裕量，使风机的额定机械功率超过其服务的管道系统要求的功率。（kd）/kd1/21/3。kt负荷间断使用系数基于船舶24h航行期间船厂对负荷工作时间的评估。例如：娱乐负荷在其功率下运行有限的一段时间（24h中的4h），则kt=4/24。（ku）负荷总使用系数ku按下式计算：ku=kl·kd·kt（Pload）使用负荷Pload为辅助机械负荷中单个负载功率，按下式计算：Pload=Pr·ku备注应设置备注栏，以对负荷的分组和计算进行解释。A组～N“PAEPAEPAE辅机负荷的功率PAE为所有“使用负荷”的总和除以发电机的加权平均效率。EEDI（A～M）3.3.2～3.3.14（如等）；3.3.15～3.3.16（）；示例某大型客船的EEDI电力负荷表见表3.5，所示的数据和船型仅供参考。某大客EEDI电力荷表例 表3.5EEDI电力负荷表 样本船舶样本工程 （NMSL=正常情况下最大船舶负荷）序号负荷组负荷描述负荷标识标签负荷电路标识负荷机械额定功率负荷电动机额定输出功率[kW]负荷电动机效率“e”[/]负荷额定电功率“Pr”[kW]负荷使用系数“kl”[/]负荷连续使用系数“kd”[/]负荷间断使用系数“kt”[/]负荷总使用系数“ku”[/]使用负荷“Pload”[kW]注释1A船首阴极保护xxxyyyn.a.n.a.n.a.5.2111﹡15.2﹡24/天计算2A船中阴极保护xxxyyyn.a.n.a.n.a.7.0111﹡17﹡24/天计算3A船尾阴极保护xxxyyyn.a.n.a.n.a.4.8111﹡14.8﹡24/天计算4A压载泵3xxxyyy30360.9232.60.90.510﹡0﹡不在NMSL情况下使用，见本标准3.2.5.45A船首锚链绞马达xxxyyy901500.9297.80.810﹡0﹡0﹡不在NMSL情况下使用，见本标准3.2.5.46AWTD系统主控制面板xxxyyyn.a.n.a.n.a.0.5111﹡10.5﹡24/天计算7AWTD1，D150号肋位xxxyyy1.230.911.30.710.104﹡0.07280.096﹡180秒/每次开关×100次打开/每天8AWTD5，D210号肋位xxxyyy1.230.911.30.710.156﹡0.10920.14﹡180秒/每次开关×100次打开/每天9A稳定器控制单元xxxyyyn.a.n.a.n.a.0.7111﹡10.7﹡NMSL=>无风海况=>不使用稳定器10A稳定器水压包动力泵1xxxyyy80900.988.90.910﹡00﹡24/天计算11AS1xxxyyyn.a.n.a.n.a.0.4111﹡10.4﹡24/天计算12AS组2号雷达马达xxxyyy0.810.920.9111﹡10.9﹡24/天计算13A消防桥的主要单元xxxyyyn.a.n.a.n.a.1.5111﹡11.5﹡24/天计算14A消防ECR单元xxxyyyn.a.n.a.n.a.0.9111﹡10.9﹡24/天计算15A高压水雾控制单元xxxyyyn.a.n.a.n.a.1.2111﹡11.2﹡24/天计算16A机舱高压水雾泵1axxxyyy25300.9326.90.90.50﹡00﹡NMSL=>无紧急状况=>不加载17A机舱高压水雾泵1bxxxyyy25300.9326.90.90.50﹡00﹡不在紧急情况下使用18BPTi左舷淡水泵1xxxyyy30360.9232.60.90.5﹡10.4514.71,2号泵一个为常用，一个为备用19BPTi左舷淡水泵2xxxyyy30360.9232.60.90.5﹡10.4514.71,2号泵一个为常用，一个为备用20B推进器控制系统xxxyyyn.a.n.a.n.a.0.5111﹡10.5﹡24/（不论推进马达何种情况）21B船首推进器1xxxyyy300030000.963125.0110﹡00﹡NMSL=>不适用于推进马达22BPEM左舷冷却风机1xxxyyy20250.9321.50.91n.a.n.a.n.a.﹡﹡该载荷包含于推进齿条的数据中23CDG3高温循环泵1xxxyyy8100.928.70.90.5﹡10.453.91,2号泵一个为常用，一个为备用24CDG3高温循环泵2xxxyyy8100.928.70.90.6﹡10.453.91,2号泵一个为常用，一个为备用25CDG3燃气送风机xxxyyy28350.9230.40.911﹡0.927.4﹡按24小时/天计算26CDG3废气锅炉循环泵xxxyyy680.936.50.811﹡0.85.2﹡按24小时/天计算27C3器xxxyyy350.933.20.811﹡0.82.75﹡按24小时/天计算28C船首燃油供应调节泵axxxyyy790.927.60.90.5﹡10.453.41,2号泵一个为常用，一个为备用29C船首燃油供应调节泵bxxxyyy790.927.60.90.5﹡10.453.41,2号泵一个为常用，一个为备用30D船首主要的低温冷却泵1xxxyyy1201500.92126.30.90.5﹡10.4556.81,2号泵一个为常用，一个为备用31D船首主要的低温冷却泵2xxxyyy1201500.92126.30.90.5﹡10.4556.81,2号泵一个为常用，一个为备用32E船首机舱送风机1xxxyyy87.81100.9394.40.9511﹡0.9589.7﹡按24小时/天计算33E船首机舱排气风机2xxxyyy75860.9380.50.9611﹡0.9677.4﹡按24小时/天计算34E净化器舱室送风机1xxxyyy60700.9364.50.960.51﹡0.4831.0﹡按24小时/天计算35E净化器舱室送风机2xxxyyy60700.9364.50.960.51﹡0.4831.0﹡按24小时/天计算36FHAV冷却器axxxyyy145016000.951526.312/3﹡10.661007.4荷耗散文件37FHAV冷却器bxxxyyy145016000.951526.312/3﹡10.661007.4荷耗散文件38FHAV冷却器cxxxyyy145016000.951526.312/3﹡10.661007.4荷耗散文件39FA.H.U5.4站位送风机xxxyyy50600.9353.80.911﹡0.948.4﹡按24小时/天计算40FA.H.U5.5站位排气风机xxxyyy45550.9348.40.911﹡0.943.5﹡按24小时/天计算41F冷却水泵axxxyyy80900.9386.00.880.5﹡10.4437.81,2号泵一个为常用，一个为备用42F冷却水泵bxxxyyy80900.9386.00.880.5﹡10.4437.81,2号泵一个为常用，一个为备用43G意大利香浓咖啡机xxxyyyn.a.n.a.n.a.7.00.910.2﹡0.181.3﹡按4.8小时/天计算44G深度制冷机xxxyyyn.a.n.a.n.a.20.00.810.16﹡0.1283.2﹡按4小时/天计算45G洗衣机1xxxyyyn.a.n.a.n.a.8.00.810.33﹡0.2643.2﹡按8小时/天计算46H升降机4xxxyyy30400.9332.30.510.175﹡0.08750.9﹡按4小时/天计算47H4号真空收集系统a号泵xxxyyy10130.9210.90.9110.98.7﹡按24小时/天计算48H1号污水处理系统1号泵xxxyyy15170.9316.10.9110.98.7﹡按24小时/天计算49H体育健身器材xxxyyyn.a.n.a.n.a.2.5110.30.30.8﹡按7.2小时/天计算50I船舱照明灯MVZ3n.a.n.a.n.a.n.a.n.a.80﹡111180.0﹡见注释51I走廊照明灯MVZ3n.a.n.a.n.a.n.a.n.a.10﹡111110.0﹡见注释52I船舱电源插座MVZ3n.a.n.a.n.a.n.a.n.a.5﹡11115﹡见注释53L剧院自动音响设备xxxyyyn.a.n.a.n.a.15.0110.3﹡0.34.5﹡按7.2小时/天计算54L视频室xxxyyyn.a.n.a.n.a.2.0110.3﹡0.30.6﹡按7.2小时/天计算55M车库风机xxxyyy28350.9230.40.911﹡0﹡0﹡不在NMSL情况下使用，见本标准3.2.5.456M货舱2的起货装置xxxyyy25300.9226.90.90.50﹡0﹡0﹡不在NMSL情况下使用，见本标准3.2.5.457N可滑移玻璃顶盖xxxyyy30400.9332.30.910.3﹡0.270.2﹡按7.2小时/天计算pload(i)3764组H=19kW,I=95kW,L=5.1kW,M=0kW,N=0.22kW）第4章船舶达到能效设计指数（达到的EEDI）的验证船舶达到EEDI4.1.2。EEDIEEDI基本设计验证方申请方(船东/设计单位/船厂等）CCS基本设计验证方申请方(船东/设计单位/船厂等）选择EEDI验证方案选择EEDI验证方案制定EEDI技术案卷 前期验证：见证试验（如有时）验证EEDI技术案卷制定EEDI技术案卷前期验证：见证试验（如有时）验证EEDI技术案卷开始船舶建造开始船舶建造前期验证符合要求完成最终验证完成最终验证图4.1.2EEDI验证的基本流程修订EEDI技术案卷最终验证：见证测试试验（如有时）验证EEDI技术案卷建造完工后测试EEDI修订EEDI技术案卷最终验证：见证测试试验（如有时）验证EEDI技术案卷建造完工后测试EEDI方案一：应用《船舶能效设计指数（EEDI）数字化验证评估系统》进行验证（）；CFDEEDI（CFD验证方案）；EEDI（+实船压载测试进行EEDI验证+）EEDI）。EEDIEEDI（EEDI）满足表4.3.1（1）、（2）参数范围的干散货船、集装箱船、液货船可应用《船舶能效设计指数（EEDI）数字化验证评估系统》进行船舶EEDI前期验证和最终验证。长江系舶用数围 表4.3.1（1）船型参数长宽比L/B宽吃水比B/T方形系数Cb分布范围4.9-8.12.5-6.40.746-0.895珠江系京运船适用数围 表4.3.1（2）船型参数长宽比L/B宽吃水比B/T方形系数Cb分布范围4.2～6.92.4～6.40.69～0.921表中：L——垂线间长，系指首垂线和尾垂线之间的距离，又称两柱间长，首垂线是通过设计水线首部端点所作的垂线，尾垂线在有舵柱时为舵柱后缘，无舵柱时为舵杆中心线。B——型宽，系指船体型表面之间垂直于中线面的最大水平距离，一般指船长中央处的宽度；T——设计满载吃水，系指船舶装载设计载重量货物情况下达到的吃水深度；Cb——船舶在设计满载吃水状态下的方形系数，计算Cb时船长取为垂线间长。数字化验证方案的验证过程的基本流程见图4.3.2。验证方申请方(船东/设计单位/船厂等）验证方申请方(船东/设计单位/船厂等）基本设计基本设计登录EEDI数字化验证评估系统EEDI计算前期验证：验证EEDI技术案卷；验证附加信息；登录EEDI登录EEDI数字化验证评估系统EEDI计算前期验证：验证EEDI技术案卷；验证附加信息；登录EEDI评估系统完成EEDI计算。提交附加信息制定EEDI技术案卷开始船舶建造前期验证符合要求建造完工后空船重量重心测量登录EEDI数字化验证评估系统完成最终验证完成最终验证修订EEDI技术案卷最终验证：验证EEDI技术案卷；登录EEDI评估系统完成EEDI计算。EEDI计算图4.3.2数字化验证方案验证的基本流程修订EEDI技术案卷最终验证：验证EEDI技术案卷；登录EEDI评估系统完成EEDI计算。EEDI计算CCSEEDI份包含验证信息的EEDIEEDIEEDI①船舶载重量（DWT）；②主机和辅机的最大持续功率（MCR）；③本指南2.2.2规定的航速Vref；④主机在75%MCR功率下的燃料类型及燃料消耗率（SFC），或电力推进船舶发电机原动机90%MCR下的燃料类型及燃料消耗率（SFC）；⑤辅机在50%MCR或75%MCR功率下的燃料类型及燃料消耗率（SFC）；⑥螺旋桨的相关参数（设计转速、直径、螺距比、盘面积比、桨型等）；⑦用于特定船舶类型计算EEDI用的电力负荷表（如有时）；2.2.2（kW-km/h）；情况；）；EEDIEEDICFSF（SFC）NOXGB/T21404GB/T6072.1（42700kJ/kg）SFCNOX申请前期验证时NOXNOXEEDI（EEDI）EEDIEEDIEEDI他验证方案开展船舶EEDI验证。CFDCFDEEDICFD验证方案的验证过程的基本流程见图4.4.2。申请方(船东/设计单位/船厂等）验证方申请方(船东/设计单位/船厂等）验证方基本设计基于CFD的航速功率曲线计算编写航速功率CFD计算报告EEDI计算前期验证：审核CFD计算报告；验证EEDI技术案卷；验证附加信息。基本设计基于CFD的航速功率曲线计算编写航速功率CFD计算报告EEDI计算前期验证：审核CFD计算报告；验证EEDI技术案卷；验证附加信息。提交附加信息制定EEDI技术案卷开始船舶建造前期验证符合要求建造完工后空船重量重心测量EEDI计算修订EEDI技术案卷 最终验证：修订EEDI技术案卷最终验证：验证EEDI技术案卷；完成最终验证完成最终验证图4.4.2CFD验证方案验证的基本流程/（RANS）CFD（）（CFDCFDEEDICCS(CFD)CFD/CFD进行CFD计算需和验证船型采用相同缩尺比，如基于模型试验结果进行验证，则应使用模型尺度进行CFD计算；如基于实船试验结果进行验证，则应给予全尺度进行CFD计算。CFDEEDICFDCFD目标船舶的航速功率计算，在进行目标船舶最终的EEDI换算时，应考虑基于相似船舶CFD计算最大误差的影响。CFDCFD计算其它设置要求，参照CCS《基于计算流体力学(CFD)的内河船舶航速功率评估指南》执行或CCS认可的其它评估方法。船舶设计阶段的EEDI前期验证应向CCS提交达到的EEDI提交一份包含验证信息的EEDIEEDIEEDI（1）相关设计参数：①船舶载重量（DWT）（客船和客滚船为GT）；②主机和辅机的最大持续功率（MCR）；③由CFD计算得到的本指南2.2.2规定的航速Vref；④主机在75%MCR功率下的燃料类型及燃料消耗率（SFC），或电力推进船舶发电机原动机90%MCR下的燃料类型及燃料消耗率（SFC）；⑤辅机在50%MCR或75%MCR（客船和客滚船）功率下的燃料类型及燃料消耗率（SFC）；6用于特定船舶类型计算EDI（）；情况；CFD）；EEDIEEDICFSF（SFC）NOXGB/T21404GB/T6072.1（42700kJ/kg）SFCNOX申请前期验证时NOXNOX在最终验证阶段，验证方应确认用于船舶EEDI验证的载运能力、动力系统等相关参数与实船的符合性，如有关参数有变化，应重新进行EEDI计算并修订EEDI技术案卷。申请方(船东/设计单位/船厂等）验证方基本设计水池试验见证船模水池试验EEDI计算前期验证：验证EEDI技术案卷；验证附加信息。提交附加信息制定EEDI技术案卷开始船舶建造前期验证符合要求建造完工后空船重量重心测量EEDI计算物理水池验证方案的验证过程的基本流程见图4.5.1。申请方(船东/设计单位/船厂等）验证方基本设计水池试验见证船模水池试验EEDI计算前期验证：验证EEDI技术案卷；验证附加信息。提交附加信息制定EEDI技术案卷开始船舶建造前期验证符合要求建造完工后空船重量重心测量EEDI计算修订EEDI技术案卷 最终验证：修订EEDI技术案卷最终验证：验证EEDI技术案卷；完成最终验证完成最终验证图4.5.1物理水池验证方案验证的基本流程船舶设计阶段的EEDI前期验证应向CCS提交EEDI值前期验证申请，同时还应提交一份包含验证信息的EEDI技术案卷以及其他相关背景文件。EEDI技术案卷可由船东、造船厂或设计单位制定。EEDI（1）相关设计参数：①船舶载重量（DWT）（客船和客滚船为GT）；②主机和辅机的最大持续功率（MCR）；③由物理水池试验后计算得到的本指南2.2.2规定的航速Vref；④主机在75%MCR功率下的燃料类型及燃料消耗率（SFC），或电力推进船舶发电机原动机90%MCR下的燃料类型及燃料消耗率（SFC）；⑤辅机在50%MCR或75%MCR（客船和客滚船）功率下的燃料类型及燃料消耗率（SFC）；6用于特定船舶类型计算EDI（）；情况；①水池试验设施的描述：如设施名称、水池及拖曳设备的技术细节、监测设备的校准记录等；②船模与实船的型线（如型线侧视图、型线横剖面图和水线面半宽图），型线细节应足以证明船模与实船之间的相似性以验证水池试验的合适性；③水池试验方法及结果的详细报告，试验内容应包括阻力试验、自航试验、螺旋桨敞水试验，试验工况至少应包括规定的载运能力对应的吃水工况；其中螺旋桨敞水试验可按本章4.4的相关要求采用CFD数值计算替代。④船速的详细计算过程，应包括对诸如粗糙度系数、伴流分数的经验型参数的估计基础。）；EEDIEEDICFSF（SFC）NOXGB/T21404GB/T6072.1（42700kJ/kg）SFCNOX申请前期验证时NOXNOXITTCITTCISO9001:;（Vm）（Tm）（nm）EEDIITTC7.5-01-01-01。ITTC7.5-01-01-01（）ITTC7.5-01-01-01。ITTCITTC7.5-02-02-01、7.5-02-03-01.1、7.5-02-03-02.1在最终验证阶段，验证方应确认用于船舶EEDI验证的载运能力、动力系统等相关参数与实船的符合性，如有关参数有变化，应重新进行EEDI计算并修订EEDI技术案卷。+验证过程的基本流程见图4.6.1。提交附加信息前期验证——EEDI技术案卷——附加信息制定EEDI技术案卷提交附加信息前期验证——EEDI技术案卷——附加信息制定EEDI技术案卷申请方（船东/设计单位/造船厂等） 验证方（申请方（船东/设计单位/造船厂等）验证方（CCS）基本设计基本设计水池试验 见证船模水池试验水池试验见证船模水池试验EEDIEEDI计算建造完工后试航最终验证建造完工后试航最终验证——试航条件——航速——修订的EEDI技术案卷开始船舶建造前期验证符合要求完成最终验证图4.6.1验证过程基本流程交船修订和重新提交EEDI技术案卷交船修订和重新提交EEDI技术案卷设计阶段的前期验证应向CCS提交达到的EEDI值前期验证申请，同时还应提交一份包含EEDIEEDICCS4.5.4物理水池实验可用CFD4.4EEDI①船舶载重量（DWT）（客船和客滚船为GT）；②主机和辅机的最大持续功率（MCR）；③本指南2.2.2规定的航速Vref；④主机在75%MCR功率下的燃料类型及燃料消耗率（SFC）；⑤辅机在50%MCR或75%MCR（客船和客滚船）功率下的燃料类型及燃料消耗率（SFC）；⑥用于特定船舶类型计算EEDI用的电力负荷表（如有时）；2.2.2规定条件下通过水池试验或CFD情况；）；EEDIEEDICFSF（SFC）NOXGB/T21404GB/T6072.1（42700kJ/kg）SFCNOX申请前期验证时NOXNOXEEDI等（）；船模与实船的型线（例如型线侧视图、型线横剖面图和水线面半宽图））；（）；EEDI在试航验证前，申请方应提交下列资料：（）。验证方应参加试航并确认：（及EEDI5%/5%5%2/31PP21式中：

2 1P1——对应于试航时排水量△1的功率，kW；P2——对应于水池试验时排水量△2的功率，kW；△1——试航时的排水量，t；△2——水池试验时的排水量，t。试航时纵倾偏差应维持在非常小的限制范围内，——对于无纵倾状态，纵倾应小于0.1%LPP。——对于纵倾状态，艏艉吃水与水池试验对应的艏艉吃水的偏差应控制在±0.1m范围内。其中，LPP为船舶垂线间长，m。（PME）测量主机轴功率可采用测量扭转应变方式测量轴扭矩、脉冲式仪表测量主机（传动轴）50%MCR75%MCR90%MCR375%MCR；2（11水）3min；3ai式中：ai——4.6.3.5.1规定的测试工况。

a12a2a34船舶航速测量可采用卫星定位系统（）2min3min；航速测量的具体要求可参照《GB/T3221关规定执行，测速次数不少于2个单程，连续测得的各次航速采用再平均计算方法算出平均航速；如测3个单程，则平均航速：式中：V——航速，km/h；

VV12V2V34V1——第一个单程船舶顺（逆）流航速，km/h；V2——第二个单程船舶逆（顺）流航速，km/h；V3——第三个单程船舶顺（逆）流航速，km/h。GB/T3221GB/T3471或校准有效期内。其他方配置的在线监测设备或仪表应有中华人民共和国制造计量器具许可证（CMC）标志。相关测试设备、仪表的准确度符合《GB/T3221内燃机动力内河船舶系泊和航行试验大纲》等标准的规定。））EEDI。2.2.2EEDI；2.2.2功率2.2.2指南2.2.2规定的条件下的航速。图4.6.3.7.2航速修正方法的举例。图4.6.3.7.2航速修正举例/EEDI//总吨重新计算达到的EEDI（EEDI）CCS以确认获得的EEDI船舶申请实船满载验证其达到的EEDIEEDIEEDI验证结果无法满足主管机关EEDI限值要求的风险。申请方(船东/设计单位/船厂等）验证方基本设计根据设计参数完成EEDI计算前期验证：验证EEDI技术案卷；验证附加信息。提交附加信息制定EEDI技术案卷开始船舶建造前期验证符合要求完工后满载试航见证满载试航测试EEDI计算实船满载验证方案的验证过程的基本流程见图4.7.2申请方(船东/设计单位/船厂等）验证方基本设计根据设计参数完成EEDI计算前期验证：验证EEDI技术案卷；验证附加信息。提交附加信息制定EEDI技术案卷开始船舶建造前期验证符合要求完工后满载试航见证满载试航测试EEDI计算修订EEDI技术案卷 最终验证：修订EEDI技术案卷最终验证：验证EEDI技术案卷；完成最终验证完成最终验证图4.7.2实船满载验证方案验证的基本流程设计阶段的前期验证应向CCS提交达到的EEDI据设计信息制定的EEDIEEDIEEDI（DWT）（GT）；（MCR）；2.2.275%MCR（SFC）90%MCR50%MCR）（SFC）；EEDI（）；）；EEDIEEDICF（SFC）EEDI70%DWT4.7.4.2航行测试按4.6.3.2至4.6.3.6的要求进行。4.7.4.3申请方根据船舶完工后的设计参数和满载航行测试获得的功率曲线修订EEDI技术案卷并提交验证方。姐妹船EEDI验证EEDICapacity重新计算达到的EEDI值，同时编制EEDI重新验证，并提交重新修订的EEDIEEDI（EPT-EEDI）验证过程应包括下列项目及内容：EPT②检查是否使用合理负荷使用系数；③根据EPT所给数据检查PAE的计算是否正确。EPTEPT/EPT-EEDI验证应分两个阶段进行：设计阶段的前期验证（见图4.10.2（1））和试航阶段的最终验证（见图4.10.2（2））。申请方（主要为船厂或船舶设计单位）验证方电力负荷分析制定申请EPT-EEDI申请方（主要为船厂或船舶设计单位）验证方电力负荷分析制定申请EPT-EEDI前期验证前期验证前期船舶电力负荷分析和支持性文件完成前期验证最终EPT-EEDI的准备和提交检查前期EPT和最终EPT的一致性最终EPT-EEDI的修改图最终EPT-EEDI的准备和提交检查前期EPT和最终EPT的一致性最终EPT-EEDI的修改试航为最终验证准备数据试航为最终验证准备数据通过检查预计功率要求在试航时最终验证完成最终验证递交完成最终验证递交EPT-EEDI验证结果供EEDI审核图4.10.2（2）EPT-EEDI最终验证的基本流程EPT-EEDI验证应与EEDIEPT-EEDI验证方应对EPT-EEDI），①包括所有用电设备；②电力负荷表中的数据和计算的准确性且得到试航结果支持。EPT-EEDIEEDIEPTEPT中；①前期EPT和最终EPT的一致性；②负载系数的变更（与前期验证相比）；③已列出所有用电设备；④其在电力负荷表内的数据和计算的准确性；⑤必要时检查部件规格数据。规定的EPT（或附录1 EEDI技术案示例造船企业×××船舶编号12345船舶类型散货船总长×××垂线间长×××型宽×××型深×××载重线吃水×××总吨925载重量1550t注：表中的吃水及载重量应取自稳性资料/干舷计算。生产商×××型号WD618.C-13最大持续功率（MCR）210kW×1500rpm75%MCR下的单位燃油消耗率187.0g/kW·h75%MCR下的单位燃气消耗率0台数2燃料类型柴油注：该部分数据应取自总布置和发动机型式报告技术文件。生产商×××型号XY2110C标定功率（MCR）22kW50%标定功率下燃油消耗率220.0g/kW·h50%标定功率下燃气消耗率0台数2正常航行时在网台数1燃料类型柴油（）轴带发电机编号制造厂额定输出功率功率（PPTO(i)）ηSG注：轴带发电机编号应取自系统设计说