复习题及参考答案

复习题及参照答案一．名词解释1．路基工作区：在路基的某一深度处，当车辆荷载引起的垂直应力与路基路面重量引起的自重应力之比很小，仅为1/10—1/5时，车辆荷载引起的应力可以忽视不计，该深度范围内的路基称为路基工作区。2．面层：路面构造中直接与行车和大气接触的表面层次。与基层和垫层相比，承受行车荷载较大的垂直压力、水平力和冲击力的作用，还受降水和气温变化的影响。应具有较高的构造强度、抗变形能力和水温稳定性，耐磨，不透水，表面还应具有良好的平整读和粗糙度。3．最佳含水量：在路基压实过程中，能使土体产生最大干密度时的含水量，称之为最佳含水量。在最佳含水量条件下可使路基获得好的压实效果。4．第二破裂面：挡土墙墙背俯斜很缓，即墙背倾角α很大，如折线形挡土墙的上墙墙背，衡重式挡土墙上墙的假象墙背。当墙后土体到达积极极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或假想墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，这一破裂面称为第二破裂面。而远离挡土墙的破裂面称为第一破裂面。5．路基干湿类型：路基的干湿类型是指路基在最不利季节所处的干湿状态。路基的干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。6．基层：重要承受车辆荷载的竖向压力，并把由面层传递下来的应力扩散到垫层和土基，是路面构造中的承重层，应具有足够的强度、刚度和扩散应力的能力、以及良好的水稳性和平整度。7．原则轴载：路面设计以汽车双轮组单轴载100KN为原则轴载，用BZZ-100表达，需要将混合交通的多种轴载和通行次数按照等效损坏的原则换算为原则轴载的通行次数。8．分离式加铺层：在旧混凝土面层与加铺层之间设置由沥青混凝土、沥青砂或油毡等材料的隔离层，这样的加铺层称为分离式加铺层。9.路堤：路基顶面高于原地面的填方路基，断面由顶宽、边坡坡度、护坡道、边沟、支挡构造、坡面防护等构成。10.垫层：介于基层和土基之间，重要作用是改善的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度、稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传递来的荷载应力，减少土基变形。一般只在季冻区和水温状况不良路段设置。11.柔性路面：刚度较小，在车辆荷载作用下产生较大的垂直变形，抗弯拉强度较低。他通过各构造层将车辆荷载传递给土基，使土基承受较大的单位压力。重要靠抗压强度和抗剪强度承受行车荷度。12.车道系数：道路横断面上各车道，同一车道横断面上各点，实际受到的轴载作用次数是不相似的。考虑车流在横断面不一样分布状态的影响，引入进车道系数，将道路的总交通量乘以车道系数，得到该道路行车最集中的一种车道上的交通量，作为沥青路面设计的交通量。13.路堑：所有由地面开挖出的路基，断面由截水沟、挖方边坡、碎落平台、边沟等构成。有全路堑、半路堑（亦称台口式路基）、半山硐。14.排水垫层：指在有地下水、临时滞水、泉水有也许进入路面构造或者需要迅速排除负温作用引起的积聚在路基上层的自由水时，设置透水性排水垫层，在其边缘设置集水沟和排水管以及横向出水管等构成的排水系统。15．刚性路面：指水泥混凝土路面，处在板体工作状态，竖向变形较小，刚度和抗弯拉强度较高。重要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受行车荷载，通过板体的扩散分布作用，向其下部各构造层传递的单位压力比柔性路面小的多。16．路基：指在地表按道路的线型（位置）和断面（几何尺寸）规定开挖或填筑而成的线形岩土构造物。17．排水基层排水系统：指直接在面层下设置透水性排水基层，在其边缘设置集水沟和排水管以及横向出水管等，构成排水基层排水系统。18．路床：是指路面构造层底面如下80cm深度范围内的路基部分。路面构造层底面如下0-30cm深度范围内的路基称为上路床；路面构造层底面如下30-80cm深度范围内的路基称为下路床。路床承受由路面传递下来的较大的荷载应力，因而规定它均匀、密实、稳定，到达规定的强度。19．半刚性路面：用石灰、水泥等无机结合料处治的稳定类（土或碎、砾石）铺筑的基层。前期具柔性路面的力学性质，后期强度和刚度有较大幅度增长，但仍远不不小于水泥混凝土路面。把这种基层和铺筑在起上面的沥青面层统称为半刚性路面。20．路面的抗滑性能：是指车辆轮胎受到制动沿路面滑移所产生的抗滑力。21．边缘排水系统：指沿路面边缘设置透水性填料集水沟，排水管和横向出水管，过滤织物等构成边缘排水系统。22．路面平整度：路面平整度可定义为路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化。路面不平整所引起的车辆振动，会对车辆磨损、燃油消耗、行驶舒适、行车速度、路面损坏和交通安全等多方面产生直接影响。23．路面：指在路基顶面的行车部分用多种混合料铺筑而成的层状构造物。24．轮迹横向分布系数：道路横断面上各车道，同一车道横断面上各点，实际受到的轴载作用次数是不相似的。考虑车流在横断面不一样分布状态的影响，引入车辆轮迹横向分布系数，将道路的总交通量乘以轮迹横向分布系数，得到该道路行车最集中的一种车道上的交通量，作为水泥混凝土路面设计的交通量。二．简答题路基横断面形式分有哪些？路基横断面形式分为路堤、路堑和半挖半填路基三种类型。路堤是指路基设计标高高于原地面标高需要借土填筑而形成的填方路基；路堑是指路基设计标高下于原地面标高需要实行开挖而形成的挖方路基；假如路基一侧填筑而另一侧开挖，则称为半挖半填路基。2.怎样对沥青路面构造承载能力进行评估？分为那几种等级？首先用贝克曼梁法测定路表弯沉值，运用弯沉测定值计算各路段代表弯沉值，进而计算沥青路面的构造强度系数SSI作为评价指标，SSI=路面容许弯沉值/路面代表弯沉值。根据构造强度系数SSI可将沥青路面的构造承载能力分为优、良、中、次、差5个等级。3.什么是挡土墙？怎样对挡土墙进行分类？挡土墙是支撑路堤填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的构造物。根据挡土墙设置位置不一样，可以把挡土墙分为路堑挡土墙、路堤挡土墙、路肩挡土墙、山坡挡土墙。根据挡土墙的构造不一样，可以把挡土墙分为重力式、加筋土式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、锚定板式、柱板式等多种构造形式的挡土墙。根据墙体材料不一样可以把挡土墙分为石砌挡土墙、砖砌挡土墙、水泥混凝土挡土墙、木质挡土墙。4.简述路基沉陷及其原因。在路基表面垂直方向上产生的较大沉落，称为路基沉陷。产生路基沉陷的原因重要有：=1\*GB3①路基填料不良；=2\*GB3②施工压实不够；=3\*GB3③地基强度局限性。5．影响路基路面稳定性的原因重要有哪些？影响路基路面稳定性的原因可以分为两类：（1）自然原因：地形条件，气候条件，水文和水文地质条件，地质条件，路基土类别，植被发育状况等。（2）人为原因：荷载作用，路基路面构造，施工措施，养护措施等。6．路基排水设施有哪些？路基排水设施分为地表排水设施和地下排水设施两大类：地表排水设施重要有边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸、渡槽等。地下排水设施重要有盲沟、渗沟、渗井等。7．冲刷防护有哪些措施和措施？重要特点是什么？冲刷防护一般分为直接防护和间接防护两类。直接防护重要是对河岸或路堤边坡采用包括砌石、抛石、石笼、浸水挡墙、土工模袋等直接加固措施，以抵御水流的冲刷，特点是尽量不干扰或很少干扰本来的水流性质。间接防护重要是修筑顺坝、丁坝、格坝等导流构造物，变化水流性质，迫使水流偏离被防护路段，彻底解除水流对局部堤岸的冲刷破坏作用。8．与否可以采用不一样性质的土作为路基填料？性质不一样的土一般不能混合填筑，只能分层填筑。容许砂类土、亚粘土、砾石等在混合状态下填筑，取土场内这些类型的土的天然混合物可以直接用来铺筑路基。9．路面构造层内部排水措施有哪些？路面构造层内部排水的重要措施有：=1\*GB3①采用密实型防渗水基层，并在基层表面做一沥青封层，防止水分从基层裂缝下渗。=2\*GB3②设置基层排水系统，即直接在面层下设置透水性排水基层，在其边缘设置集水沟和排水管以及横向出水管等，构成基层排水系统。=3\*GB3③设置边缘排水系统，即沿路面边缘设置透水性填料集水沟，排水管和横向出水管，过滤织物构成边缘排水系统。=4\*GB3④设置排水垫层，即在有地下水、临时滞水、泉水有也许进入路面构造或者需要迅速排除负温作用引起的积聚在路基上层的自由水时，设置透水性排水垫层，在其边缘设置集水沟和排水管以及横向出水管等构成的排水系统。10．挡土墙倾覆的原因是什么？怎样增强挡土墙的抗倾覆稳定性？对于墙趾的稳定力矩与倾覆力矩之比＜[]，挡土墙就不稳定；假如＜0，挡土墙就会倾覆。增强挡土墙抗倾覆稳定性的措施重要有：=1\*GB3①拓宽墙趾；=2\*GB3②变化墙面及墙背坡度；=3\*GB3③变化墙身断面类型；=4\*GB3④加固地基，提高地基承载力。11．怎样对路面进行分类和分级？按路面构造在行车荷载作用下的力学特性分为柔性路面、刚性路面、半刚性路面三类。按公路等级和服务能力分为高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面四个级别。12．半刚性基层有哪些特点？半刚性基层在竣工初期具有柔性材料的工作特性，伴随龄期的延长，强度逐渐提高，刚度逐渐增大，板体性增强。它的最终强度刚度、弹性模量比不掺水泥或石灰要大几倍，但比水泥混凝土要小得多，故称为半刚基层性。13．路面排水设计包括哪些内容？路面排水设计包括三部分内容，即：路面和路肩表面排水设计、中央分隔带排水设计、路面构造层内部排水设计。14．挡土墙产生滑移破坏的原因是什么？怎样增强挡土墙的抗滑稳定性？沿基底的抗滑力与滑动力的比值，即抗滑稳定系数＜，挡土墙就不稳定；假如＜0，挡土墙就会产生滑移破坏。增强挡土墙抗滑稳定性的措施重要有：=1\*GB3①采用倾斜基底；=2\*GB3②基底设置凸榫，运用凸榫前的被动土压力增长抗滑稳定性。15．垫层有哪几种类型？垫层按其所起的作用分为排水垫层、隔离垫层、防冻胀垫层等。=1\*GB3①排水垫层：排除渗透基层和垫层的水分，防止路基过湿而影响路基路面的强度和稳定性。一般采用砂砾碎石等松散颗粒材料。=2\*GB3②隔离垫层：隔断地下水向路面构造层内移动。一般采用粗粒料或土工合成材料。=3\*GB3③防冻胀垫层：在季节性冰冻地区，需要考虑防冻胀最小厚度规定。防冻胀垫层应选用隔温性能良好的粉煤灰、炉渣及矿渣等。16．什么是抗拉强度构造系数？沥青混合料的抗拉强度是用一次作用的极限破坏荷载测定的。在反复荷载作用下，破坏荷载就会减小，抗拉强度也会减小。沥青混凝土抗拉强度要除以一种不小于1的系数，并随荷载反复作用的次数增长而增大，从而使其强度受到对应的折减，这个系数便是抗拉强度构造系数。17．旧水泥混凝土路面加铺层构造类型有哪些？①分离式加铺层；②结合式加铺层；③沥青混凝土加铺层；④如旧混凝土路面损坏状况等级为差时，宜将混凝土板破碎成不不小于4cm的小块，用作新建路面的底基层或垫层，并按新建路设计。18．沥青路面的基层构造有哪些类型？沥青路面的基层构造按材料和力学特性的不一样分为柔性基层、半刚性基层、刚性基层。=1\*GB3①柔性基层：即采用热拌或冷拌沥青混合料、沥青贯入式碎石，以及不加任何结合料的粒料类等材料铺筑的基层。=2\*GB3②半刚性基层：即采用水泥、石灰或工业废渣等无机结合料稳定集料或土类材料铺筑的基层。=3\*GB3③刚性基层：即采用一般水泥混凝土、碾压式混凝土、贫混凝土、钢筋混凝土、持续配筋钢筋混凝土等材料做的基层。19．什么是拉杆和传力杆？拉杆是指设置在纵缝板厚中央的螺纹钢筋，目的是防止面板横向位移。传力杆是指设置在横缝板厚中央的圆钢。行车荷载在一块板边的瞬间，通过传力杆将部分荷载传递给另一块板，这样可以减小板体内产生的应力。20．路面损坏状况可分为哪几类？各自的养护对策是什么？路面损坏状况可据路面状况指数划分为6类，各自的养护对策如下：损坏状况分级特优优良中差很差路面状况指数PIC91~10081~9071~8051~7031~50≤30养护对策不需平常养护小修小修、中修中修、大修大修、重建21．路基为何要充足压实？路基的强度和稳定性与其填料的压实程度亲密有关。土是三相混合体，其中土颗粒是骨架，土颗粒之间的空隙由水和气体填充。碾压实，在外力作用下，土颗粒互相移动，彼此挤紧，将土体连通孔隙中的空气挤出，孔隙率减小，单位质量增长，内聚力加大。通过充足压实的土基，其塑性变形、渗透系数、隔温隔水性能等，都得到明显的改善，因而路基的强度和稳定性得到提高。填石路基通过辗压可以使石料位移互相靠近，互相嵌挤，锁结咬扣，提高材料的内摩阻力，从而形成稳定构造。22．砂井与砂桩，形式相仿，试阐明它们的重要区别。砂井砂桩作用机制排水固结挤紧土颗粒井(桩)径,井(桩)距井径较小,一般8-10cm,井距较大，为井径的6-8倍桩径较大,一般30-50cm，桩距较小，是桩径的3-5倍合用条件过湿软土层地基松砂、杂填土23．垫层的作用是什么？在什么状况下应设置垫层？垫层具有排水、隔水、防冻的作用。重要用于路基状况不良路段，为排除路基路面中滞留的自由水，保证路面构造处在干燥或中湿状态，如下状况下的路基应设置垫层。=1\*GB3①地下水位高，排水不良，路基常常处在潮湿、过潮湿状态的路段；=2\*GB3②排水不良的土质路堑，有裂隙水、泉眼等水文不良的岩石挖方路段。=3\*GB3③季节性冰冻地区的中湿、潮湿路段，也许产生冻胀需设防冻垫层的路段。=4\*GB3④基层或底基层也许受污染以及路基软弱的路段。24．水泥混凝土路面的设计原则是什么？水泥混凝土路面的设计原则是以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态。即式中：——可靠度系数，根据所选目的可靠度及变异水平等级确定；—行车荷载疲劳应力（MPa）；——温度梯度疲劳应力（MPa）；——水泥混凝土弯拉强度原则值（MPa）。三．论述题在反复荷载作用下，路基将产生什么样的变形成果？为何？路基在反复荷载作用下，将产生弹性变形和塑性变形。每一次荷载作用之后，回弹变形即行消失，而塑性变形不再消失，并随荷载作用次数的增长而累积逐渐加大，但伴随荷载作用次数的增长，每一次产生的塑性变形逐渐减小。产生的变形成果有两种：①土粒深入靠拢，土体深入逐渐密实而稳定；②累积变形逐渐发展成剪切破坏。出现哪一种变形成果取决于三种原因：①土的类别和所处的状态（含水量、密实度、构造状态）；②应力水平（亦称相对荷载）；③荷载作用的性质.即反复荷载的施加速度、作用的的持续时间和反复作用频率。2．双层混凝土板的温度疲劳应力分析计算中，分离式混凝土板和结合式混凝土板有何区别？为何？重要区别：分离层双层混凝土板只需计算上层板的温度疲劳应力，结合式双层混凝土板只需计算下层板的温度疲劳应力。这是由于：=1\*GB3①据分析，在分离式层双层板的上层厚度和隔离层厚度之和不小于0.14m时，传到下层板内的温度梯度较小，对应的温度翘曲应力就很小，而规范规定旧水泥混凝土路面分离式加铺层最小厚度为0.14m（钢纤维混凝土）或0.18m（一般混凝土），沥青混合料隔离层最小厚度为0.025m，贫水泥混凝土或辗压式水泥混凝土基层上的混凝土面层厚度也不会不不小于0.2m。因而可不必计算下层的最大温度翘曲应力，也就可不必考虑下层的温度疲劳应力。=2\*GB3②结合式双层板的上层，在轴载作用于临界荷位处在受压状态，在正温度梯度（顶板温度不小于低板）作用下也处在受压状态，而负温度梯度产生的应力较小。因而可不考虑上层的温度翘曲应力，也就可不必考虑上层的温度疲劳应力。3．为何最佳含水量可以获得好的压实效果？怎样控制含水量？最佳含水量能得到最佳的压实效果，这是由于：当土中含水量较小时，重要为粘结水，形成包裹在土颗粒外围很薄的水膜，土颗粒间的摩阻力较大，因而土颗粒难以挤密，不轻易压实。伴随含水量逐渐增大，水在土颗粒间起着润滑作用，土体变得易于压实。若土中含水量深入增大，土中空隙被自由水充盈，压实效果反而减少。因此，只有在最佳含水量条件下，才能获得最佳的压实效果。实际工作中，当填料含水量不不小于最佳含水量时，可以在整型工序前12~24h均匀洒水，闷料一夜后再行碾压；假如填料含水量不不小于最佳含水量，应翻拌晾晒或掺石灰，使含水量略不小于（0.5%~1.0%）时进行碾压。4．双层混凝土板的荷载疲劳应力分析中，分离式加铺层混凝土板和结合式加铺层混凝土板有何区别？为何？重要区别：分离式双层板按分别计算原则轴载在临界荷位处产生的上层和下层混凝土板的荷载疲劳应力和；但结合式双层板仅需计算下层板的荷载疲劳应力。这是由于：=1\*GB3①分离式双层板上层厚度较大，其最小厚度为14cm（钢纤维混凝土）或18cm（一般混凝土），另加沥青混合料隔离层最小厚度2.5cm。结合式双层板上层厚度很薄，其最小厚度只有2.5cm，并且与其下的旧水泥混凝土结合成整体，接缝构造也完全一致，难以作为独立的板体工作。=2\*GB3②上层板和下层板的荷载应力计算式分别为：从计算式可知，上层板的荷载应力计算式没有考虑下层板，而下层板的荷载应力计算式考虑了上层板，体目前当量厚度。据分析研究，结合式双层板只需计算下层板的荷载疲劳应力。5．为何要进行轴载换算？换算的原则是什么？为何有不一样的换算公式？不一样类型车辆的轴载不一样样，在相似作用次数时，给路面构造带来的损坏也不一样样，必须将不一样类型汽车轴载与作用次数换算成原则轴载的当量作用次数。我国水泥混凝土路面设计规范和沥青路面设计规范均选用双轮组单轴轴载100KN作为原则轴载。换算的原则是等效损坏原则，即同一路面构造在不一样轴载作用下到达相似的疲劳损坏程度。由于沥青路面、水泥混凝土路面和半刚性路面的构造特性不一样，损坏的原则也不一样。不一样力学参数的疲劳等效效应不一样，轴载换算的取值也不一样，因此，不一样的路面构造就要采用不一样的换算公式。6．怎样使路基土获得良好的压实度？首先，应选择好路基填料。颗粒较粗的砂类土，易于压实，能获得较高的压实度。一般而言，土体种种粗颗粒含量越多，压实性能就越好。另一方面，填料中的含水量是影响压实效果的另一种重要原因。使土体产生最大干密度时的含水量，能得到最佳的压实效果，称之为最佳含水量。这是由于：当土中含水量较小时，重要为粘结水，形成包裹在土颗粒外围很薄的水膜，土颗粒间的摩阻力较大，因而土颗粒难以挤密，不轻易压实。伴随含水量逐渐增大，水在土颗粒间起着润滑作用，土体变得易于压实。若土中含水量深入增大，土中空隙被自由水充盈，压实效果反而减少。因此，只有在最佳含水量条件下，才能获得最佳的压实效果。实际工作中，当填料含水量不不小于最佳含水量时，可以在整型工序前12~24h均匀洒水，闷料一夜后再行碾压；假如填料含水量不不小于最佳含水量，应翻拌晾晒或掺石灰，使含水量略不小于（0.5%~1.0%）时进行碾压。此外，应合理选择压实机具和碾压措施。综上所述，为了获得良好的压实效果，必须对填料性质、土的含水量大小、分层摊铺和碾压厚度、碾压机具、碾压遍数等进行仔细研究和试验，从而得出合理的设计和施工方案。7．路面分为那几种基本构造层次？每一种构造层次的作用和规定是什么？行车荷载和自然原因对路面的影响，随深度的增长而逐渐减弱，因而对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性规定也随深度的增长而逐渐减少。因此路面构造是多层次的。按照各层位功能的不一样，划分为面层、基层、垫层三个基本构造层次。=1\*GB3①面层直接与行车和大气接触的表面层次。与基层和垫层相比，承受行车荷载较大的垂直压力、水平力和冲击力的作用，还受降水和气温变化的影响。应具有较高的构造强度、抗变形能力和水温稳定性，耐磨，不透水，表面还应具有良好的平整读和粗糙度。=2\*GB3②基层重要承受车辆荷载的竖向压力，并把由面层传递下来的应力扩散到垫层和土基，是路面构造中的承重层，应具有足够的强度、刚度和扩散应力的能力、以及良好的水稳性和平整度。=3\*GB3③垫层介于基层和土基之间重要作用是改善的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传递来的荷载应力，减少土基变形。一般只在季冻区和水温状况不良路段设置。8．什么叫第二破裂面？产生第二破裂面的条件是什么？往往会碰到墙背俯斜很缓，即墙背倾角α很大的状况，如折线形挡土墙的上墙墙背，衡重式挡土墙上墙的假象墙背。当墙后土体到达积极极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或假想墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，这一破裂面称为第二破裂面。而远离墙的破裂面称为第一破裂面，和为对应的破裂角。出现第二破裂面的条件是：=1\*GB3①墙背或假想墙背的倾角或‘必须不小于第二破裂面的倾角，即墙背或假想墙背不阻碍第二破裂面的出现；=2\*GB3②在墙背或假想墙背面上产生的抗滑力必须不小于其下滑力，使破裂棱体不会沿墙背或假想墙背下滑。9．什么是路面的平整度？为何说路面的平整度是影响路面行驶质量的重要原因。一般采用什么措施测定路面的平整度？路面平整度可定义为路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化。路面不平整所引起的车辆振动，会对车辆磨损、燃油消耗、行驶舒适、行车速度、路面损坏和交通安全等多方面产生直接影响。因此，平整度是度量路面行驶质量的重要原因和性能指标。路面的基本功能是为车辆提供迅速、安全、舒适和经济的行驶表面。路面的行驶质量反应路面满足这一基本功能的能力。从路面状况的角度，路面的平整度是影响路面行驶质量的重要原因。测定路面平整度的一般措施是：①三米直尺量测，即用3m长的铝合金（或钢质）直尺量测路表与尺底的高程差。②持续式平整度测定仪，即在测试车上安装传感器和显示屏，可传感和累积车辆以一定速度驶经不平整路面时悬挂系统的竖向位移量。10．沥青路面水损害将导致什么样的成果？水损害的破坏作用机理是怎样的？水的作用破坏了沥青与集料之间的粘附性，是影响沥青路面耐久性的重要原因之一。水损害的发生使得沥青与集料脱离，从而使路面出现松散、剥离、坑洞等病害，严重危害道路的使用性能。沥青路面水损害破坏作用机理是：首先，水进入沥青中使沥青粘附性减小，导致沥青混合料的强度和劲度减少；另一方面，水进入沥青薄膜与集料之间，阻断沥青与集料的互相粘结，由于集料表面对水比对沥青有更强的吸附力，从而使沥青从集料表面剥落。11．怎样评估旧水泥混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力？对水泥混凝土路面构造性能和行车舒适性影响最大的是面板的断裂损坏和接缝错台，它们是决策加铺层构造形式及其厚度设计的重要原因，因此，采用断板率和平均错台量两项指标来表征旧水泥混凝土路面的损坏状况。接缝是水泥混凝土路面的微弱部位，绝大多数面板损坏都发生在接缝附近。对于加铺层设计而言，就混凝土面层板接缝（或裂缝）处的弯沉量和弯沉差是引起加铺层产生反射裂缝的重要原因。旧水泥混凝土面层板的接缝传荷能力采用弯沉测试法调查评估。采用落锤式弯沉仪，将荷载施加在邻近接缝的路表，实测接缝两侧边缘的弯沉值。（%）式中：—接缝传荷系数；—未受荷板接缝边缘处的弯沉值；—受荷板接缝边缘处的弯沉值。旧混凝土路面损坏状况和面板接缝传荷能力按上述三个参数分为四个等级：等级优良中次差断板率（%）≤56～1011～20＞20平均错台量(mm)≤56～1011～15＞15接缝传荷系数＞8056～8031～55＜3112．旧水泥混凝土路面加铺层有哪些构造类型？怎样选用？旧水泥混凝土路面加铺层构造类型有：①分离式加铺层；②结合式加铺层；③沥青混凝土加铺层；④将旧混凝土板破碎成不不小于4cm的小块，用作新建路面的底基层或垫层，并按新建路面设计。=1\*GB3①当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评估等级为中或次，或者新旧混凝土板的平面尺寸不一样、接缝形式或位置不对应或路拱横坡不一致时，应采用分离式混凝土加铺层。=2\*GB3②当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评估等级为优良，面层板的平面尺寸及接缝布置合理，路拱横坡符合规定期，可采用结合式混凝土加铺层。=3\*GB3③当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评估等级为优良或中时，可采用沥青加铺层。应根据气温、荷载、旧混凝土路面承载能力、接缝处弯沉差等状况选用合适的减缓反射裂纹的措施。沥青加铺层的厚度按减缓反射裂缝的规定确定。=4\*GB3④如旧混凝土路面损坏状况等级为差时，宜将旧混凝土板破碎成不不小于4cm的小块，用作新建路面的底基层或垫层，并按新建路面设计。四．分析计算题1．某新建公路某路段，初拟一般水泥混凝土路面板厚26cm，取弯拉弹性模量3×104MPa；基层选用水泥稳定砂砾，厚25cm，回弹模量500MPa；垫层为天然砂砾，厚度25cm，回弹模量300MPa；路基土回弹模量30MPa。试求该路段基层顶面当量回弹模量。参照答案：解：据题意，==0.25m；=500MPa；=300MPa；=30MPa=1\*GB3①求基层和垫层的当量回弹模量MPa=2\*GB3②基层和底基层或垫层的当量弯曲刚度MN-m=3\*GB3③求基层和垫层的当量厚度m=4\*GB3④求回归系数、=5\*GB3⑤求基层顶面的当量回弹模量MPa2．某路堤填料，边坡1：1.5，砂类土，判断与否失稳。=1\*GB3①根据砂类土路堤边坡稳定系数对于砂类土，取C=0，则若取K=1.25，则因此，松散填料路堤，其边坡角的正切值不适宜不小于填料摩擦系数的0.8倍。=2\*GB3②据题意：因=0.6667<=0.6713 故该边坡不会滑动。3.某砂类土挖方路基边坡，=27°，=13.90KPa，=16.90KN/m3，H=7.0m，采用边坡1︰0.5。假定。=1\*GB3①验算边坡的稳定性；=2\*GB3②当=1.25时，求容许边坡坡度；=3\*GB3③当=1.25时，求边坡容许最大高度。参照答案：解：据题意，砂类土挖方边坡合用于直线滑动面解析法求解。=27°=0.5095；；。（4分）=1\*GB3①求边坡最小稳定性系数（8分）＞因此，该边坡稳定。=2\*GB3②当=1.25时，求最大容许边坡坡度（8分）经整顿得：解得：，取因此：当=1.25时，求最大容许边坡坡度为1：0.37。=3\*GB3③当=1.25时，求边坡容许最大高度（8分）经整顿得：解得：，由：得：因此:当=1.25时，边坡容许最大高度为。4．某路段路基填土高度180cm，水泥混凝土路面构造层当量厚度68cm，路基工作区深度230cm，问原地基与否承受车辆荷载？为何？=1\*GB3①由于：式中：——路面构造层折算为同性质路基土的当量厚度；——路基实际工作区深度。＜180cm