大断面粉砂土隧道出洞施工技术(冯晓东)

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大断面粉砂土隧道出洞施工技术大断面粉砂土隧道出洞施工技术(冯晓东)实用文档(实用文档，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）冯晓东（中铁十二局集团第三工程,太原030024）摘要对于单口掘进的中、短隧道，安全出洞是实现整座隧道顺利贯通的关键工序。大西客运专线下白隧道、朱家山隧道洞口端河沟深切、地质条件差,如采用单侧掘进贯通的施工方法，易引发边坡失稳及工程性滑塌、坍塌，同时可能产生冒顶,安全风险大；从出口端开辟工作面，需另外增加空压机发电机等大型设备，投入较高，耗时长。施工中通过采用上台阶超前导洞出洞从出口端反掘贯通的施工方案,成功解决了隧道出洞难题,取得了显著的经济效益和社会效益，颇值类似工程借鉴。关键词大断面；隧道；超前导洞;三台阶开挖法AbstractSafediggingoutisthekeyprocesstorunthroughthetunnelsmoothlyinapertureheadingformiddle,shorttunnel。BecausegeologyispoorandRain-fedstreamisdeepatxiabaiandzhujiashantunnelofDaXipassengerrailline，andifsingle—sideddrivingisprocessed,engineeringsliding,collapseandslopeinstabilityiseasiertobetriggered，andmayhavearoof，securityrisks;ifconstructionisbenginnedfromtheoutletportopenface,additionalequipmentsuchasaircompressors-generatorsisneeded,whichmeansmoreinputandlongertime。Throughtheuseofhigherlevelinadvanceofconstructionholeoutfromtheoutletportprogrammeragainstdrivingthroughconstruction,successfullysolvedouttheproblems.keypointtotechnicalcontrolandprecautionsduringtheconstructionisintroducedbasedonengineeringpractice。

KeywordLargesectiontunnel;Advanceddrift；Three-stepexcavationmethod；1工程概况新建铁路大同至西安客运专线8标段朱家山隧道740m/1座，下白隧道632m/1座,均属于中隧道，施工中采用单口掘进，因此,安全出洞成为整座隧道顺利贯通的关键。隧道地质情况较复杂，最大开挖断面达162m22施工方案2。1施工方案的优化原设计隧道出口段采用长大管棚超前支护，从出口端开辟工作面双侧壁法暗挖施工,基于以下原因对施工方案进行优化［1］。（1)双侧壁法开挖分部较多，每部开挖需距离3～5m,因此纵向距离较长，导致仰拱、衬砌与开挖面距离过长，不能及时封闭。临时支撑较多，黄土隧道洞口段施工不宜爆破扰动，人工拆除困难。(2）洞口端地形复杂，从出口端开辟工作面难度大,耗时长，需增加大型设备,经济代价高；如采用单侧掘进贯通的施工方法,易引发边坡失稳及工程性滑塌、坍塌，同时可能产生冒顶，安全风险大.根据实际施工情况综合比较,提出了采用小导洞提前出洞从出口端反掘的施工方案，洞身开挖采用三台阶预留核心土弧形开挖法。2。2优化后的施工方方案优化后的施工断面示意图,如图1所示.横断面纵断面图1优化后施工工法横、纵断面图2.2。2施工关键技术及控制要点1）洞内三台阶施工[2]（1）采用密排超前小导管进行超前支护，导管长度4。0m，外插脚100～150，拱部1400范围内设置,根据地质进行加密，局部环向间距调整至10cm（2）快速支护技术：针对粉砂土不稳定性,开挖以人工为主,单工序分区段作业，及时喷砼封闭。由于采用I25钢架且单元长,重量过重，安设时工人劳动强度大，耗时较长，针对这一现象,采用自制的钢架安装辅助工具，是一种钢拱架安装时抬升、固定的辅助工具，制作简单,耗材少,通过转动焊接在螺帽上的扳手，使螺杆支撑钢架升高到设计高度,由于有上端卡口与钢架连接牢固，少数工人通过该装置即可将钢架固定牢固，大大缩短了工序作业时间，如图2所示。图2钢架安装辅助装置（3）严格控制台阶长度，不得超过5m，仰拱、衬砌及时跟紧，仰拱距开挖面不超过15m,二衬距开挖面不超过30m(4）鉴于洞口段浅埋覆盖层较薄，且地质条件复杂。初期支护刚度必须保证，应采用强支护，确保施工安全。采用I25a工字钢钢架，间距60cm，喷射混凝土厚度35cm,打设3.5m长φ22砂浆锚杆作为系统加固锚杆，间距100cm×120cm,台阶拱脚处均安设4根φ42锁脚锚管（L=4米）将钢架与岩体紧密连接，底角置于基岩上,不能有悬空现象,φ8钢筋网（20cm×20cm），初期支护全断面封闭成.（5）当中、下台阶地质为粉砂土地层时,针对该地质开挖时自稳差的特点，为了缩短封闭时间，我们对三台阶开挖法进行了一定的调整,上台阶分区段开挖支护，中、下台阶进一步各划分为两个台阶，形成四台阶或五台阶开挖法，这样就可在支护施工中快挖、快支、快封闭，如图3所示.图3五台阶开挖示意图2)超前导洞施工当掘进至距离出洞位置剩余15m处,停止正洞开挖掘进,喷射5cm厚的C25混凝土封闭，粉砂土地质挂设钢筋网片，开始超前小导洞掘进施工。小导洞采用较小的半椭圆断面结构，施工中采用3.0m(宽)×2.0m（高)，位于正洞上台阶断面线路一侧，利用洞身本身结构钢架和临时支撑构成导洞支护，减少临时支撑,耗材少且拆除方便。导洞开挖施工过程中可探明洞口段地质情况，起到超前预报的作用，对后续开挖施工具有指导意义，如图4所示.图4超前导洞贯通3）反掘进洞［3]待小导洞开挖支护完成后，所有的施工管线与材料均从此通过。（1）出口端刷坡减载反压回填：出口端地形偏压较为严重时，必须提前对偏压进行处理，在尽量少扰动地表植被的情况下，将地形较高一侧土体刷坡反压至另一侧，坡比为1：0。3,为了确保反压土密实稳定，每40cm填筑一层用挖掘机反复碾压,人工辅助夯实，并由实验室跟踪检测密实度达到85%后再进行下一层回填。为了避免雨水冲刷造成洞口施工不便，回填表层采用三七灰土回填夯实，并形成自然坡将雨水引入旁边的自然沟中.(2）按照设计文件施作洞顶截水天沟和边仰坡防护。为了确保洞口的稳定与安全,边仰坡均不宜开挖过高,尽量少破坏原有地形和围岩的稳定状态。（3）洞口大管棚施工：洞口段浅埋且地质条件复杂，为了保证洞口段施工安全，控制隧道下沉,采用大管棚支护，利用大管棚提供的梁式结构为后序开挖施工预支护。然后按照进洞的施工步骤，采用三台阶预留核心土环向开挖法施工，完成最后15m暗洞段落的开挖掘进施工任务,及时施工洞口仰拱［4］。4）监控量测洞口段围岩稳定性差，洞内监控量测点加密，布置断面间距为5m一个断面,每个断面埋设7个点；地表沉降桩埋设12个断面，每个断面间距5m，横向间距为隧道中线开始每2m布设一个点,超过洞身最大跨度后5m布置一个点。量测方法：观测点采用莱卡反光片,通过全站仪行无接触测量.监测结果分析：洞口段共测设10个断面，累计拱顶沉降最大值为48mm，最小值为17mm,平均值为25mm3施工注意事项1）在黄土质砂粘土及新黄土浅埋地层，如洞口段、河谷段、偏压段，应采用超短台阶开挖，随挖随支，衬砌紧跟,尽量缩短衬砌和开挖距离，减少围岩暴露时间，按设计做好超前支护；2）洞口浅埋地层段施工时根据变形情况（围岩量测数据分析）加大预留变形量20cm～40cm；3)黄土隧道洞外施工时，对线路有影响的陷穴等要及时回填;对地形偏压的地段谨慎施工，最好先对偏压地形进行处理，洞内施工时应加强施工支护；4)加强洞内施工用水管理，排水应畅通，严防软化地基出现坍塌；5）位于软塑层上或砂土类地质的隧道应及时施作仰拱和封闭钢架,变形量偏大时加设横撑，特别是隧底部分，防止钢架内移失稳；6)黄土隧道在上半断面施工支护完成并进行下部开挖时，拱脚位置应预先采取加固措施，按设计打设锁脚锚管，并采用扩大拱脚的形式增加拱脚喷层厚度以扩大拱脚受力面积，提高钢架基底承载能力，防止下部开挖拱脚失稳造成钢架下沉;4结束语大西客运专线下白隧道、朱家山隧道出洞段施工时，将三台阶开挖法和超前导洞法相结合，通过超前导洞提前贯通从出口端反掘至贯通的施工方法，成功解决了复杂地形和地质条件下大断面黄土隧道出洞施工难题。规避了单侧掘进贯通易引发洞口滑塌等安全风险，简化了施工程序，减少了临时支撑，节约了施工成本，有效提高了施工进度，得到业主、监理和同行的高度好评，取得了良好的社会效益和经济效益，颇值类似工程借鉴。参考文献［1］韩莉.复杂地形条件下山岭隧道单口出洞施工技术。公路工程[J],2021，3:115-124.[2］王红雨。Ⅴ级浅埋偏压隧道出洞方案.山西建筑［J］.2021年12期.2021，4：311-312.［3]赵振华，杨杰。古斗隧道出洞施工技术。山西建筑[J］.2021，15:353—354.[4］方丽华.甬台温铁路隧道出洞施工技术.铁道建设[J]，2021,96：20—24。［5］陈平。大跨短隧道出洞施工技术。铁道建设[J］，2006，84：47—52。作者简介：冯晓东（1984—），男,工程师，大学本科，从事隧道施工管理。Email:技术交底记录接受交底队伍隧道队（)交底时间分部分项名称二次衬砌交底部位隧道工程洞身交底部门一、施工前准备工作（一)技术准备1、监测量测1)监测拱顶下沉量及仰拱顶隆起量，沿隧道纵向每10～50m一个断面,隧道中线上下点各设置一点，预埋锚杆。2）监测隧道内空变位，沿隧道纵向每10～50m一个断面。2、在围岩监测中满足以下条件方可进行二次衬砌施工：1）各测试项目的位移速率明显收敛,围岩基本稳定。2）周边位移速率小于0.1～0.2㎜/d,或拱顶下沉速率小于0.07~0。15㎜/d。3）二次衬砌前的位移已达到总位移的80％以上。4）初期支护表面裂缝不再发展.5)对于V类围岩,当不满足这些条件,围岩有失稳迹象时，为了控制过大变形以及安全需要可以提前进行二次衬砌。3、断面检查。根据隧道中线和高程测量，检查开挖断面是否符合设计要求，欠挖部分按规范要求进行修凿，并做好断面检查记录。4、复核隧道工程地质和水文地质情况,分析地质情况，分析围岩稳定性特点，根据地质情况的变化及围岩的稳定状态，制定施工技术措施或变更施工方法。（二)材料准备隧道洞身施工所用的各种材料必须满足施工进度要求,各种材料必须按检测频率进行抽检，检验合格后由项目部材料管理人员根据工程进展需要,分期送往施工现场.二、隧道二次衬砌施工工艺(一)监控量测根据设计资料，对隧道拱顶下限量、仰拱顶隆起量及隧道周边位移进行监控测量，通过监控测量得出的数据，确定围岩及隧道稳定性、支护参数合理性，从而确定二次衬砌浇筑时间。(二)隧道净空断面尺寸检查先用断面仪沿隧道纵向每10m测一个断面，根据断面测量结果所反映的情况，处理超、欠挖。在铺挂防水层前,用铺挂防水层简易台车结合隧道中线和水平测量，再测量隧道净空断面尺寸。具体方法是：在简易台车前端焊接一钢筋圆弧,钢筋圆弧尺寸与衬砌外轮廓尺寸相同,在准备铺挂防水层的区段，人力推动台架沿中线方向行走,检查开挖洞身有无欠挖,若有欠挖及时处理，欠挖部分按规范要求进行修凿，并做好断面检查记录。(三）仰拱施工仰拱及仰拱填充施工利用仰拱栈桥，超前二次衬砌施作，不得留纵向施工缝。开挖用挖掘机挖装，自卸汽车运输。仰拱开挖不允许欠挖,浇注前清除虚渣、杂物、排除积水。并及时检查,及时封闭。（四）防水层施工1、施工准备防水板铺设前利用隧道欠挖处理自制台车进行欠挖处理。防水板搭接宽为12cm。采用爬行式热焊机粘接。防水层铺设前,检查喷层表面，不得有锚杆头或钢筋断头外露，对凹凸不平部位应修凿、喷补，使混凝土表面平顺：喷层表面漏水时应及时引排。防水层由1.2㎜厚EVA防水卷材和300g/㎡无纺土工布合成，全隧道铺满,在喷射砼表面，用钢钉钉入EVA垫片，在EVA垫片上焊接防水卷材.点间防水层不得绷紧，以保证灌注混凝土时板面与混凝土面能密贴。对防水板进行检查是否有变色、波纹（厚薄不均）、斑点、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，如果存在质量疑虑，进行张拉试验、防水试验和焊缝抗拉强度试验。吊挂防水板的台车就位后用电焊或氧焊将支护外露的锚杆头、钢筋网头等铁件齐根切除，并抹砂浆遮盖,以防刺破防水板。对于喷锚支护面严重凹凸不平的部位须进行凿除和找平。2、防水板铺设和锚固施工准备工作完成后，将事先裁剪加工好的无纺布铺设于待施工部位，并采用固定垫圈配合水泥钉将无纺布固定牢固。固定无纺布的垫圈拱部间距为50㎝，拱腰间距为70㎝，边墙间距为100㎝，并按矩形布置。完成无纺布的铺设固定工作后，将防水板采用简易台车吊装在待铺设部位，由拱部向两侧采用电热焊粘结的办法与固定垫圈连接紧密。施工中注意控制焊接温度，防止烧穿防水板或破坏固定垫圈，见图1防水板施工工艺示意图。焊接防水板搭接接缝：上下循环两幅大幅面的防水板接头处留12cm搭接幅面,用热焊机将搭接缝焊好。采用专用压焊器时，注意控制焊接温度，防止烧穿烧焦防水板或破坏固定垫圈。防水层接头处不得有气泡、褶皱及空隙.图1防水板施工工艺示意图（五)止水条或止水带施工模筑砼衬砌时为防止施工缝渗水，在施工缝处设置止水条,其施工工艺方法如下：进行砼施工前，根据衬砌厚度和衬砌形式，自制拼装式挡头模板，每块模板宽度等于衬砌厚度，确保衬砌端头砼面平整光滑，砼拆模后,用水泥钉将止水条固定于衬砌端头砼面。施工缝防水施工见施工缝防水施工示意图。施工缝防水施工示意图（六)台车就位1、施工前对施工缝界面进行处理，浮浆清理干净，并涂抺界面剂。保证台车走行轨道中线和隧道中线重合误差在台车设计调整范围内，并对台车进行检查，合格后方可移动入内。如需加宽净空，在搭接处加入适当垫块来调整净空宽度。2、施工前准确测量使衬砌台车定位,保证衬砌台车中线与隧道中线一致,高程达到设计要求。为保证隧道的净空，在模板放样时，将设计的衬砌轮廓线扩大5㎝。拱顶预留2～3㎝的沉降量，每次台车就位,模板放样均控制在此范围内,以保证模板拼接缝的连续与顺直.3、测量复核无误,拱墙模板固定，当台车就位后，用螺杆将台车和模板锁定；然后清理基底杂物、积水和浮碴，装设挡头模板。堵头板分层设排水孔排出泌浆水.在堵头板上沿竖向每20~30cm设可以封闭的孔(φ10～14的螺钉孔即可），浇筑时根据混凝土的层面，依序打开孔排水，排完水及时封孔。按设计要求装设止水带，灌注混凝土自下而上，先墙后拱，对称浇筑.4、台车每1.2m高即开一砼输送口，防止离析施工时左右对称浇筑，振捣密实,拱顶预留注浆孔。（七）台车面板整修涂脱模剂为预防因粘模而造成砼麻面，在施工中要求每模混凝土表面均要清理干净.用电动砂轮刷清除残余砼浆后，冲水洗净模板表面,并用抹布将脱模剂均匀涂抹于模板表面。每施工5～6模砼后，模板要彻底清理一次，并用机油涂抹表面，防止模板表面结垢。（八）拱墙衬砌1、普通段衬砌1）砼配料采用自动计量系统按监理工程师批准的配合比配料,混凝土的搅拌使用集中拌和，集中拌和衬砌用C25砼和泵送砼混合料。混凝土的运输采用混凝土罐车运输,将砼运输到灌注点，施工中采用输送泵上料，连续浇灌。砼坍落度控制在16㎝左右，杜绝为追求输送泵泵送方便而将砼水灰比调大，造成施工后产生干缩裂缝。2）衬砌与开挖平行作业,拉开100~150m间距，普通段衬砌采用模板台车衬砌.铺底和边墙混凝土先行浇筑，便于台车就位，改善洞内道路情况和施工环境.衬砌前先用支距法检查衬砌断面尺寸，当符合衬砌厚度后再台车就位。3)模板经过严格计算和检算后投入使用，以保证其刚度.模板使用前进行检查、确认以确保拼缝紧密、不漏浆.混凝土施工过程中要派专人进行检、看、管，以确保施工质量.4)浇筑混凝土之前，先绑扎钢筋骨架，然后台车就位，钢筋与模板间的距离（混凝土保护层）、钢筋与防水板间的距离（防止损伤防水板）要进行调整，通过作业窗用支撑、垫块将钢筋固定在其间，边灌注混凝土边拆除支撑。若采用穿透防水板的锚杆固定时，穿孔部位要压止水橡胶垫(单面或双面）,确保以后不会渗水。5)混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口（从最低一级窗口逐渐上移）处注入混凝土.将排气管一端伸入仓内,且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察.6)混凝土要对称、分层浇筑，分层捣固。每层浇注高度不大于30cm,两侧高差不得大于50cm，为了保证分层厚度和两侧高差处于可控状态，在同一层进料窗口用钢尺量测混凝土浇注的厚度。为保证混凝土的密实性，采用高频插入式振捣器振捣。拱部泵送压力不能过大,以防导致模板台车变形，所以拱顶往往会形成月牙状空腔（特别是线路标高较高的一端).7）灌注砼按规范操作，砼自由下落高度控制在1。2m以内,无法避免时采用溜槽或串桶调节砼自由落度，避免出现集料分离,影响砼灌注质量。封口时砼一定要从内向端模方向灌注，排出空气，保证灌注密实。8）砼要分层灌注分层捣固，捣固时要掌握好时间,把气体完全排出,振捣棒做到快插慢拔，捣固后将砼层表面浮浆去掉，保证无蜂窝麻面。9）随着浇筑继续进行，当发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时（以泵压≤0。5MPa为宜），即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。施工中泵送混凝土按施工规范办理，泵送混凝土施工注意以下几点：（1）混凝土供应量应满足输送泵连续工作要求.（2)泵送混凝土前，先用水泥浆通过管道,同时泵送混凝土时，输送泵的受料斗应有足够的混凝土，并不得吸入空气。（3）输送工作应连续进行,当因故间歇，宜每隔5分钟，将混凝土泵转动2-3圈，常温下间歇不宜大于30~40分钟。（4）浇注混凝土工作结束时，将管内混凝土排空，并予以清洗。施工中拱部及墙部施工缝均必须清洗干净，并进行凿毛处理.2、衬砌施工注意事项1）浇注混凝土前检查断面尺寸，防水层、衬砌台车就位、安装橡胶止水带或橡胶止水条、安装挡头板、安装砼输送泵及管道，检查拌合站、砼运输车是否完好后才能灌注砼。2）灌注砼时,从两侧对称浇筑砼,连续浇筑.若浇注砼因故中断，则在继续浇筑混凝土前，先凿除已硬化的前层混凝土表面上的松软层和砂浆薄膜，并将表面凿毛，用压力水冲洗干净。3）二次衬砌内的预留、预埋管、孔槽的位置尺寸准确。在施工时，距贯通面100米处，停止二次衬砌,作为调整贯通误差地段。（九）脱模养护1、在初期支护已稳定地段二衬混凝土强度达到设计强度的70％以上时即可脱模,初期支护未稳定,二次衬砌提前施做时混凝土强度达到设计强度的100％以上.特殊情况下，根据设计、试验及监控量测结果决定拆模时间。2、脱模之后，当环境湿度＜90°时进行洒水养护,使砼表面保持湿润,如果隧道内渗水多，潮湿时可减少洒水量。三、安全技术措施（一)所有进入隧道工地的人员,必须按规定配带安全防护用品，听从指挥。（二）如发现隧道内有险情，必须立即在危险地段设立明显标志或派人看守,并迅速报告施工领导人员及时采取处理措施，若情况严重时，立即将施工人员全部撤离危险地段。（三）衬砌台车就位后，要有专门人员在下面进行指挥车辆通过,避免不安全。（四）浇筑砼过程中,作业人员要站在稳定的架子上，并系好安全带。(五）混凝土输送泵在送混凝土过程中,如果发生堵管现象，先关闭压力,然后进行拆卸疏通,在接头前方不得有人，以免伤人。（六）施工现场的电工必须持证上岗操作.有专职安全人员负责班组施工安全监督，并有有关的安全预警方案。交底单位咸通高速第三合同段项目经理部工程部审核人陈朋交底人冯羽接受交底人隧道施工队本表由施工单位填写并保存（一式两份。接受交底人一份、交底人一份)。技术交底工程名称新建铁路北京至沈阳段客专TJ—4标分部（分项)工程交底项目仰拱施工图纸名称、图号见下文交底范围：二、仰拱施工技术要求1仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚管，软弱围岩每循环进尺不得超过3m.2仰拱开挖前应通知测量人员对隧道中线及标高进行施工放样，在接到测量人员签字齐全的测量技术交底后根据测量人员放样点线进行开挖。并埋设必要的高程控制点及中线护桩。以备立模检查用。3开挖完成后,初期支护及时封闭成环，封闭位置距离掌子面不得大于35m.4初期支护完成后，及时报监理工程师验收合格后方可进行喷射混凝土施工。5仰拱采用栈桥整体一次性浇筑施工，仰拱填充在仰拱混凝土终凝后方可施做.6施工前，应将隧底虚渣,杂物,泥浆,积水等清除干净，并用高压风枪将隧底吹洗干净。7仰拱超前于防水层铺设的距离宜保持1～2倍以上二次衬砌循环作业长度。8仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业栈桥等架空设施，以保证作业空间和新浇筑的砼结构不受损坏。9隧底开挖后应及时施做仰拱，仰拱砼应整体浇筑一次成型，不得分部浇筑.填充砼应在仰拱砼终凝后进行。10仰拱填充砼强度达到5MPa后方允许行人通行，达到设计强度的100%后方允许车辆通行。11为防止仰拱曲度不够，浇筑仰拱混凝土时必须支设内模且采用仰拱固定桁架固定措施，防止模板上浮。12为确保仰拱钢筋位置，采用钢筋定位模具.13为提高仰拱及填充混凝土的端面质量、施工缝(伸缩缝）止水带的安装质量，仰拱端模配置拼装式定型弧形钢模、仰拱固定桁架、仰拱填充端模配置可调节整体式弧形钢模。三、施工工艺流程图不合格合格不合格合格隧底开挖及清理栈桥架设架立钢架钢架制作仰拱喷射砼制作试验块铺设防水层、绑扎衬砌钢筋立模、装设止水带不合格合格浇筑仰拱砼砼养护制作试验块安设预埋管仰拱填充砼制作试验块四、仰拱施工断面图深埋中心水沟段衬砌填充断面保温中心水沟段衬砌填充断面五、施工质量技术标准1仰拱开挖仰拱开挖轮廓和底部高程须符合设计要求，石质坚硬岩石个别突出部分（每1㎡不大于0。1㎡）侵入衬砌应小于5cm。基底内无积水、浮渣。2钢架制作及安装弯制钢架时,各节长度不应大于4m。钢架节点焊接长度应大于4cm，且对称焊接。钢架周边拼装允许偏差为±3cm，平面翘曲应小于2cm.钢架安装间距允许偏差±100mm，横向间距±50mm，高程±50mm，垂直度±2°。3喷射混凝土喷射混凝土采用湿喷工艺，回弹料严禁重复使用。开挖完成后应及时初喷混凝土，混凝土终凝到下一循环爆破作业间隔不得小于3h。喷射混凝土施工的同时在45cm*35cm*12cm或45cm＊20cm＊12cm的模型内，当混凝土达到一定强度后,加工成10cm＊10cm＊10cm的立方体试件,在标准条件下养护至28d进行试验。喷射混凝土终凝2h后,及时进行养护，养护时间不少于14d。4衬砌仰拱混凝土施工前清除基底虚渣、淤泥、积水和杂物。仰拱和地板混凝土强度达到5Mpa后行人方可通行，达到设计强度的100％后车辆方可通行.混凝土运输、浇筑及间歇的全部用时不得超过混凝土的初凝时间.初期支护、防水板、二次衬砌之间应相互密贴,防水板与二次衬砌之间空隙应通过预留孔回填注浆，注浆应在衬砌混凝土达到设计强度后方可进行。模板安装必须稳固牢靠,接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须打磨清理光滑并均匀涂刷隔离剂.浇筑混凝土前,模板内的积水和杂物应清理干净。二次衬砌在初期支护变形稳定前施工，拆摸时的混凝土强度应达到设计强度的100%;在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的混凝土强度达到8Mpa，拆模后应及时保湿养护。模板拆除、移动、就位时不得损坏、刮蹭原有混凝土面。模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm）检验方法

1边墙脚平面位置及高程±15尺量2起拱线高程±103拱顶高程+100水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm)检验数量检验方法1预留孔洞中心线位置10施工单位全部检查尺量尺寸+10，02预埋件中心位置3外露长度+10，010）钢筋原材料进场试验合格后,方可使用。11)钢筋加工允许偏差和检验方法。序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋顺长度方向的全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±312)钢筋镦粗和滚扎直螺纹机械连接接头每