国际上援潜救护装备的发展现状

国际上援潜救护装备的发展现状

1援潜拯救的现状由于存在以下特点：利用水层掩护进行秘密活动，并对敌人进行突然袭击。它具有很大的自由空间、连续航迹和作战半径、远离基地、长期和大型海上区域以及对敌人海域的独立作战能力，并且具有较强的突然性。它可以在水中发射导弹、鱼雷并分配列国号洪水，以攻击海洋和陆地目标。因此，自诞生以来，它一直是海军的主要作战力量。特别是核攻击战舰，具有较强的杀戮能力、良好的隐瞒能力、长期强大的抗旱性和大范围调动能力。它在各种海军装备中发挥着不可替代的作用，一直受到海军力量的青睐。随着潜艇数量的增加,潜艇巡航过程中出现的事故也经常发生,特别是俄罗斯海军第二代战略核潜艇“库尔斯克”号失事,更引起了各国对援潜救生的普遍重视。潜艇因故障不能上浮导致艇员被困水下的事故是各国潜艇舰队面临的一个共同风险。因此,援潜救生是确保潜艇具有战斗力的一个非常重要的方面,历来受到各潜艇国家的高度重视。援潜救生分“自救”和“他救”,自救的手段有失事浮标和单人救生器等。潜艇失事时,放出失事浮标以标志潜艇失事的位置,并与外界取得联系。单人救生器可供艇员通过鱼雷发射管、指挥室或专为脱险用的救生闸套离艇出水。在潜艇主压载水舱内还装有应急吹排水系统,潜艇失事时,可由潜艇或救生艇注入高压气体排出主压载水舱内的水,使潜艇浮出水面。但本文关注的主要是潜艇他救装备。援潜救生的他救装备从1939年美国的核潜艇“斯克瓦鲁斯鱼”号(USSSqualus)失事以后受到重视,有关的技术和装备也得到了很大的发展。对于国外援潜救生的现状也已有了不少综述文章,但总体而言内容不是很全面和完整。作者们在充分收集资料的基础上又重新进行了分析,本文是我们对国际援潜救生装备体系现状的分析结果。在分析的基础上,我们归纳出了未来的发展趋势,供国内同行和有关部门决策参考。2海上载荷事故自从1920年以来,全世界50多个潜艇国家大约有400多条潜艇失事,其中170多条是在和平时期由于事故导致沉没或接近沉没。这些事故包括火灾、进水、碰撞、主要系统失效和其它原因。在绝大部分情况下,这些事故发生时,潜艇所在的水深小于其最大工作深度,因此,艇员的逃生和被援救都是可能的。国际上的潜艇大国几乎都遭遇过致命的潜艇灾难。英国在冷战期间就丢失过四条常规潜艇。法国丢失两条“达芬尼”(Daphne-class)常规潜艇及所有艇员。美国在上世纪六十年代有两次大的潜艇事故:1963年美国的核潜艇“长尾鲨”号(theUSSThresher)在海试过程中沉没于梅因湾(theGulfofMaine),1967年美国的核潜艇“蝎子”号(theUSSScorpion)在阿扎(theAzores)附近丢失。从1945年以来,至少12个国家曾在和平时期出现过潜艇事故,丢失过潜艇或艇员。四个潜艇小国也发生过潜艇事故:秘鲁在1988年丢失“帕克查”号(thePacocha),以色列在1968年丢失“达喀尔”号(theDakar),土耳其1953年丢失“杜姆鲁平纳尔”号(theDumlupinar),西班牙1946年丢失C4。据有关资料统计,自1900年以来,在非战争情况下,世界共发生各种潜艇重大事故170余起。其中,二次世界大战后至2000年,发生潜艇非战斗沉没事故92起(核潜艇18起,造成900多名艇员遇难)。导致核潜艇沉没的主要原因是火灾(约占38%)、进水(约占19%)和爆炸、碰撞、操作失误等(约占37.5%);导致常规潜艇沉没的主要原因是碰撞(约占36%)、进水(约占20%)和不明原因(约占20%)。潜在的潜艇事故比实际出现的还要多。例如,加拿大皇家海军舰艇队的温泽号(theHMCSWindsor)最近遭遇了一个小电火。如果不是13个月以前奇克蒂米号(theHMCSChicoutimi)潜艇也曾经出现过一个类似的火灾导致一名艇员死亡的话,这样的事故是不会被报道的。还有其它一些事故也已接近重大事故的边缘。美国的潜艇“海豚”号(TheUSSDolphin),以前是美国海军的唯一常规潜艇,在2002年5月遭遇大淹水,差一点沉没。在2005年1月,美国潜艇“旧金山号”(theUSSSanFrancisco)在关岛以南(SouthofGuam)数百公里进行水下高速航行时,碰上一座海底山峰,死亡一人。2005年9月曾出现过一个差点可以酿成大事故的潜艇小事故,土耳其的货船(freighter)撞上了美国的“费城”号(theUSSPhiladelphia)潜艇,在水面上的潜艇当时正要下潜。损伤尽管不大,但它差一点就让潜艇沉没。即使对于最有经验的操艇人员来说,驾驶潜艇是一个危险的职业。与飞机失事不同,潜艇事故总有幸存者,因此,发展救生能力十分重要。我国也曾多次出现过潜艇事故。据文献报道,在上世纪八十年代,“明”级潜艇在黄海曾与某商船碰撞,艇上所有官兵遇难。1993年一条“罗密欧”(Romeo)级潜艇沉没导致一大群见习艇长(skippertrainees)死亡。另据非官方报道,1980年的一个潜艇事故死亡十人,上世纪六十年代的一个更严重的事故只有一人逃生。在某个时刻,我国还可能由于火灾丢失一条“明”级潜艇,第二条“夏”级弹道导弹潜艇可能在下水前由于火灾而丢失。日本的报纸2005年5月还报道过一条“明”级潜艇由于在海上出现火灾而被拖回南海舰队港口。2006年6月下旬,一条潜艇与一艘大商船碰撞时沉没,13人失踪。文章的作者还分析道:“尽管有进步,中国的援潜救生能力没有能够达到日益发展的海军的需要。最近的361‘明’级潜艇事故使海军重新思考他们的潜艇救援,而且也越来越重视参加国际演练”。3急救钟系统的应用1929年,美国海军的查尔斯·莫森(CharlesMomsen)研制出了莫森肺(theMomsenLung)来给逃生者提供呼吸系统以及麦堪救生钟(theMcCannBell)用于潜艇救生。1939年这个救生钟成功地从沉没于90多米水深的美国潜艇“斯克瓦鲁斯鱼”号(USSSqualus)上救起所有艇员。救生钟是一个相对简单的系统,它依靠潜水员将缆绳挂到失事潜艇舱口上。救生钟通过绞车从甲板上下放并且与潜艇接口外表面密封连接。类似于倒置的茶杯在其开口处有橡胶围裙的救生钟转裙首先被抽干水,让失事潜艇和救生钟的舱口打开,人员从潜艇转移到救生钟内,一次救援5~6人。船舶甲板上提供救生钟内人员的呼吸。这样的救生钟系统现在仍在被美国和其他海军继续使用,最大深度可以达到260米。但它的潜水员正在逐渐被单人常压潜水装具或遥控潜水器所取代,这样可以克服55米的潜水员的限制深度。救生钟系统在深度、救援人数以及操作方便性等方面均有一些局限,特别是救援过程中需要潜水员的帮助。另外,救助船需要比较精确地定位在失事潜艇上方。现代的潜艇救援系统一般包括缆控潜水器和无缆的深潜救生艇,他们都可以从失事潜艇上救援人员。有缆救生艇的功能与一个常规的遥控潜水器(ROV)没有什么差别,动力和航行控制来自于水面母船,通过铠装缆传递。它的主要优点是没有作业时间限制,作业时能实时控制和通信;操作员培训比较简单;多台照相机和声学反馈系统可以给水面母船上的控制中心提供实时数据以便于决策。无缆深潜救生艇由自带电池驱动,由专业的操作员在水下现场来作出决策以及实施救援。它的主要优点是由于无缆,母船不需要用锚泊或动力定位。有缆救生艇和无缆深潜救生艇都有装备生命支持系统,都可以从母船上布放,然后通过声学或者光学设备找到失事潜艇,在没有潜水员协助的条件下与潜艇对接。电池驱动深潜救生艇的主要优点包括:·有人下去可以同时提供现场和较为准确信息反馈;·不会出现铠装缆缠结;·没有铠装缆阻力;·见证救生艇运动轨迹。遥控无人救生艇的主要优点包括:·传输到艇上的动力充足;·高质量的声音、图像和传感器通信;·在高海况时铠装缆的结构连接可以为下放和回收提供一种手段。在这一节中,我们对世界主要潜艇国家的援潜救生装备作一介绍。3.1基本功能和设计英国的潜艇救援中心位于格拉斯哥北部的伦弗鲁(Renfrew),离格拉斯哥和普雷斯特维克(Prestwick)的机场都很近,英国的潜艇救援系统可以为皇家海军提供全面的在世界范围内的潜艇救援服务。英国的潜艇救援系统可以在接到命令的12小时以内赶到失事潜艇现场,展开救人或提供生命支持服务。他们的装备包括:·天蝎号遥控潜水器;·LR5深潜救生艇;·标准集装箱化的支持设备(工作间,控制设备);·能空运的布放回收系统,包括A字架;·移动式加压系统;·安全的空运式国际海事卫星组织通信系统。LR5载人深潜救生艇如图1所示。它的主尺度:长2.75米,宽3米,高(包括转裙和15°的楔形体)3.5米,空气中重量(包括转裙和15°的楔形体)21.3吨,最大工作深度457米。整个系统由深潜救生艇、A字架和几个标准集装箱化的办公室、工作间和仓库组成。整个系统能够用飞机运输,如一架安-124加2至3架C130,或这一架C17加6架C130,或2架C17。LR5的载人舱由钢材制成,观察窗的材料是丙烯酸树脂。自带的电池能够提供有120V和24V两种动力,水下工作时间大于12小时。配备的氧气和二氧化碳吸收剂是75人天。有效载荷是680公斤。最大速度2.5节。通信主要为水声电话,在水面时使用无线电设备。水下作业工具包括:SlingsbyTA9七功能主从式机械手,配备12英吋和21英吋两种直径的两功能可抛弃的手爪,剪断直径25毫米软绳、直径50毫米和89毫米钢丝绳的刀具,以及切割直径305毫米的圆盘切割器。LR5总共需要8个操作人员,包括一名驾驶员和一名对接舱口操作员。它可以在6级海况、7级风力的环境下工作,海面能见度不能小于1海哩。他可以在10°横倾或60°尾倾的极限姿态下进行对接。LR5一次可以救援16人,配备有移动式甲板减压室以及A型和B型舱,基本具备了移动式加压性能。所有的辅助设备能装在两个标准的集装箱内,包括了充电器,高压气瓶和充氧机以及各种工作间设备。天蝎号ROV(见图2)的主要参数:长2.75米,高1.8米,宽1.8米,空气中重量1.4吨。最大有效载荷100公斤(水中重量)。最大工作深度914米;最大前进速度4节,最大后退速度3.25节;最大侧移速度2.5节。标准配置:·两台静物照相机装,一台彩色摄像机。·一台TA009机械手,一台Merpro五功能机械手,一台Mesotech971彩色扫描声纳,一个标准的Humphrey陀螺。6台250瓦的水下照明灯(其中3台为可变强度,3台为固定强度),以及水声定位装置。·一个标准集装箱存储相关的工具,备件,消耗品。·可以搭载的设备:一个Perry五功能机械手、7阀辅助液压控制单元、抽泥泵、Ametek缆切割器、声转发器、载荷携带释放单元、甲板照相系统和检测接线箱等。天蝎号的主要任务搜索、检测、标定失事潜艇的位置,能够在911米的水下进行救援作业,通过潜艇的逃生塔把生命支持物资(如氧烛、二氧化碳吸收材料)输送到潜艇内,也可以对潜艇的舱口周边环境进行清理。英国的LR5深潜救生艇目前已经退役,接替它的是北约潜艇救生系统(THENATOSRVSYSTEM)。该系统由英国、法国和挪威三个国家共同开发。北大西洋潜艇救生系统(如图3所示)包括一台深潜救生艇,一台干涉ROV,便携式的吊放回收系统,DDC综合控制系统。北约潜艇救生艇(SRV)的主要技术指标如下:最大工作深度:610米;最小救援深度:10米;抗流能力:3节;工作海况:7级(有义波高5米);空气中重量:30吨;救援能力:15人;操作艇员:三人;对接能力:60°横摇或60°纵倾;浮力储备:1100公斤;主推进器:左右舷各一个23kW,258VDC,600mm直径的推力器;辅助推进器:两侧各一台可回转推力器,首尾各一台水平推力器;前进速度:>4节;控制模式:自动定航,自动定向,自动定深;液压系统:两台23kW液压源;主电池:258VDC共102kWh,24VDC共34kWh;应急电池:24VDC共1.5kWh;CO2吸收剂:1080人时。深潜救生艇(PSSLSRV)具有三大显著的改进:(1)能源:采用Zebra(ZeroEmissionBatteryResearchActivity)电池以替代铅酸电池。Zebra电池利用镍氯化纳电池产生的化学能,具有高能量密度。与同等结构铅酸电池相比,同等能量的Zebra电池模块重量大约为铅酸电池的60%。(2)高质量的视频、音频和数据通讯NSRSSRV通过一根直径5毫米的中性浮力的光纤微缆与母船通信,缆的破坏载荷为400kgf。由于没有笨重的铠装缆的连接,光纤微缆可提供高质量的视频、音频和数据通讯。这一中性光纤缆可以使NSRSSRV不受母船水面运动的影响,微小的直径不会给SRV带来较大的海流阻力。(3)恶劣海况下布放回收在恶劣海况下,SRV可进行无潜水员的回收操作。进行无潜水员的回收操作需要两个显著条件:一是SRV和母船之间有连接缆,二是利用连接缆回收SRV。救生艇其它新特征还包括配备闭式循环独立呼吸系统装置,可使艇员在有害环境中长期生存,并具有对失事潜艇有毒气体分析的能力。北约潜艇救生系统的便携式大角度吊放回收系统(PLARS)结合SRV插拔销和止荡机构,可适于在恶劣海况下作业。·商业采购;·模块化设计;·可在6级海况下实施无潜水员吊放回收作业;·采用双吊放回收模式,安全可靠;·具有紧急回收功能;·对甲板的负载最小化;·完全适用于C-130和A400M飞机运输。移动式加压装置(TUP),完全自动化,可全面为逃生者提供减压恢复和医学治疗。·可容纳68人(含医疗人员),可加压至0.6兆帕;·双系统记录数据,以记录治疗类选法和清洁化处理的数据;·在开放的结构中可采用完全空气饱和减压法;·在闭式结构中可采用多种减压法;·可加速吸氧减压;·移动式舱室灵活性高;·采用集中控制布局的整体化系统,为艇员在恶劣海况下提供较高的人身安全;·甲板模块易于快速装载;·完全采用标准集装箱,适用于任何类型军用飞机运输;·采用了成熟的商用技术和军用技术。3.2海上紧救系统美国援潜救生系统包括:·二艘深潜救生艇,“神秘”号(MYSTIC)和“阿瓦隆”号(AVALON),“阿瓦隆”号已退役;·多台麦堪救生钟;·加压救生模块系统(PRMS);二艘深潜救生艇主要技术参数如下:·救援人员:28人(包括4名操作员)·作业工具:三台摄像机;具备电缆切割刀具的机械手;·尺寸:12.4m×3.2m×4.3m;·救援能力:可与失事潜艇对接;系统可加压至5个大气压后实施援救;移动式加压装置仅可对英国救生母艇的前舱最大加压至1.7巴绝对压力;·运输:适用于安-124和C-5A/B飞机;·母船:包括美国6艘核动力潜艇(SSN),英国3艘核动力舰队弹道导弹潜艇(SSBN),法国1艘SSBN,或者是2艘美国的专用支持母船。整个救生系统包括了加压援救模块系统(PRMS),吊放回收系统(LARS),脐带绞车,发电机以及其它一些设备,见图4和图5。2006年8月22日,OCEANWORKS公司报道美国海军使用三套HS2000型常压潜水装具(如图6),成功下潜至610米。HARDSUITTM2000常压潜水装具是完全新型的设计,具有多项创新,新式壳体由高强度铝加工而成,可耐压610米(2000英尺),这套装具配有自己的推进系统和生命支持装置,特有的旋转关节已取得专利,利用旋转关节,潜水员在巨大的外界水压下仍可灵活移动装具的手臂和下肢。3.3大5巴6633410米宽澳大利亚援潜救生艇(ASRV)Remora号(见图7)的主要技术指标如下:·空气中重量:16.7吨;·援救能力:6名,可携带1名医疗人员,不具备伤亡医疗处理系统;·操作条件:最大工作深度525米;海况<5级(波高4米);·加压能力:最大5巴,2间9米宽减压舱与移动式加压舱相连,可容纳26人;·循环时间:3小时;·航速:3节。母船要求:·甲板须宽为8米,面积500平方米左右,不能小于300平方米;·电力供应为440v,三相交流电,495kW。一台发电机为主要船电设备,另一台备用。对接能力:·对接转裙与NATOSTANAG1297相匹配;吊放系统:·A字吊。运输要求:·利用汽车、火车及飞机均可运输;·救生艇可卸装在若干标准集装箱中,卸装后的组件体积适合C-130飞机运输。操作人员要求:·民用人员:SERS管理人员;驾驶员;导航员;绞车操作人员;吊放回收操作员;2名甲板指挥员;救生钟操作人员;·军用人员:救援部队(CRF);CRF辅助人员;2个通信号码;多名医疗人员。作业工具要求:·扫描声纳;·定位声纳;·水声电话;·6台摄像机;·2台7功能机械手。3.4深潜作业装备巴西救生装备为麦堪型援潜救生钟,由巴西自行设计和制造。救生钟的母船是费林托佩里号(NSSFP),这艘援潜救生船最主要的任务是对失事潜艇进行救援,也支持深潜作业行动。NSSFP装备了动力定位系统、救生钟以及用于最大300米饱和潜水的装备。巴西海军在沿岸分布了多个高压舱。其中,5间高压舱放置在海军医院,而在里约热内卢的巴西潜艇基地,备有大型高压研究中心,高压研究中心具有大深度潜水的试验设备,可模拟饱和潜水,并治疗了很多由潜水引发不适的病伤员。此外,在潜艇救生方面,巴西还拥有潜艇逃生培训设备,由一个20米深的逃生塔构成,这一培训设备也位于里约热内卢的巴西潜艇基地。3.5下潜作业法国海军援潜救生系统(CEPHISMER)主要由300米的常压潜水装具(ADS)NEWTSIUT和1000米的ROVULISSE组成。这一系统主要用于勘察测量、吊舱对接及与失事潜艇进行通风换气。NEWTSIUT在9个月时间内下水时间超过500小时。NEWTSIUT于2002年在丹麦进行潜艇逃生和救援演习前通过性能测试,并在2005年塔兰托(Taranto)的潜艇逃生和救援演习中进行了第700次的下潜作业。法国的H1000ULISSE号ROV(图8)主要技术指标如下:·最大工作深度:1000米;·最大负载:15千克(海水);·航速:2.5节;·作业工具:两只机械手;液压切割器;用于吊舱对接的大型夹爪;·探测声纳:扫描范围100米;·电力供应:380/440Vac,50-60Hz。3.6深潜救生灾装置及内救助器印度援潜救生系统包括:(1)援救印度海军拥有一艘排水量为2160吨的援潜舰船INSNIREEKSHAK。这艘舰船可携带容纳10人的深潜救生艇。舰船上配有加压装置(三个加压舱最多容纳18人),以及可潜深200米的2人救生钟。深潜救生艇由大型起吊机构吊放回收,在超过3级海况时,不能实施援救行动。(2)潜水饱和潜水能力可深达300米。已有5名军官和30名士兵通过饱和潜水考核。配有一名潜水医疗专家。(3)NIREEKSHAK舰总体概况NIREEKSHAK舰的母港位于孟买海军基地,最大航速12节,可持续三天在1000海哩范围内搜救失事潜艇。舰上配备了动力定位系统和1200米长度四点锚泊系统。可把液体食物输送给失事潜艇。3.7主、辅助、液压系统意大利深潜救生艇SRV300(图9)主要技术指标如下:·主尺度:总长:8.46米;总宽:3.13米;高:4.04米(含对接转裙);3.17米(不含对接转裙);重量:27.3吨(含转裙);最大工作深度:300米;最大巡航范围:15海哩。·结构:载人舱:钢质·压载与纵倾系统:压载舱体积:1300升;补偿载荷救生舱体积:1070升。·电池:120V(1180Ah),应急电源24V(110Ah),·生命支持系统:480人·时,空气容量:500升/300巴;·推力器:可回转主推力器:20Kw(水平角最大±45°);·导航设备:配有旋转罗盘;声纳;自动测深;超短基线导航系统;·水上通信:电话(与母船有缆联系);甚高频无线电SailorRT2048;最大伸展时的举力:1950牛;扭矩:55牛米;手爪最大张开直径:77毫米;夹爪(可抛弃):可操直径达1米的物体。·水下电视和照相机:艇艏:云台和彩色摄像机;艇艉:云台和黑白摄像机;·人员:1名驾驶员和1名副驾驶员;·对接角度:±45°;·救援能力:内压为6巴时,最多能救12人。除此以外,意大利海军还配有两套单人常压潜水装具(ADS)(见图10)。3.8主要技术指标日本的两只深潜救生艇性能优良,每只艇都有各自的专用母船。深潜救生艇不能空运,作业范围受到母船的航速和航行范围影响。JMSDF深潜救生艇(见图11)主要技术指标如下:使用时间:1985年10月;体积:12.4m×3.2m×4.3m;排水量:40吨;航速:3节(最大4节,可持续5分钟);潜航员:2人;载人数:12人;作业工具:3台摄像机,机械手。3.9主要技术指标LR5K深潜救生艇(图12)的主要技术指标:·排水量:21.4吨;·援救人员:10人;·航速:2.3节。母船CHUNGHAEJIN号是一艘多用途的援潜救生舰船。可携带一艘ROV,一艘9人救生钟和LR5K深潜救生艇。移动式加压系统在船上配有再压缩设备。此外,后甲板带有可起飞的一架轻型直升机和2艘登陆艇。具备四点锚泊系统和动力定位系统。母船CHUNGHAEJIN号(图13)主要技术指标如下:·排水量:4368吨;·船长:102.8米;·船宽:16.4米;·吃水:4.6米·续航力:9500海哩(15航速);·最大航速:19节。3.10中国海军服务的基本船舶俄罗斯海军(RFN)已多次与其它成员国的潜艇逃生和救援研究组织进行合作。众所周知,有能与北约通用潜艇救生舱口对接的深潜救生艇,也可与RFN失事潜艇对接。RFN拥有多艘救生舰船(ASR):·ELBRUS级ELBRUS级舰船体积庞大,排水量22500吨,属于太平洋舰队,是唯一可在冰川中航行的舰船,所以可在冰下实施援救。可携带二艘救生艇。·MIKHAILRUDNITSKY级现有四艘在服役,排水量为10700吨,二艘属于北方舰队,另二艘属于太平洋舰队。每艘舰船可携带一艘深潜救生艇。·KASHTAN级KASHTAN级有8艘,但其中承担援救任务的舰船数量不定。这8艘舰船都具有布放任一型深潜救生艇的能力,例如俄海军在波罗的海布放过AS22深潜救生艇。RFN拥有很多不同级别的小型潜艇,其中多艘承担了援潜救生的任务。3.11阶段rov新加坡拥有援潜救生舰船M/VKendrick号。在PacificReach2000演习中,这艘舰船作为救生船,使用了美国潜艇救生舱便携式系统。船上装备有SuperSpartanROV(图14),这台ROV可用于潜艇生命支持应急舱的输送。此外,新加坡还拥有集装箱化的性能优良的加压室,这些加压室存放在一艘坦克登陆舰(LST)上,以用于失事潜艇逃生者的加压和身体康复。3.12urf发挥上重瑞典的深潜救生艇(URF)的支持母船是瑞典皇家海军“比龙”号(HSwMSBELOS)。URF与“比龙”号的组合可能是北约最好的用于移动式加压装置操作的救生系统。与意大利SRV300深潜救生艇一样,URF(图15)只能由有限的几艘舰船布放。由于重达52吨,原则上,进行空运URF是困难的,但在2001年8月,利用安-124飞机成功地完成了空运测试任务。URF可容纳35名逃生者和3至4名驾驶员,一次可解救瑞典反潜潜艇(SSK)上所有的艇员。专用母船“比龙”号性能优良。用艉部A字吊或100T的起重机都可吊放URF。也可对其它ROV,小型潜器或潜水装具进行布放。值得注意的是船上配备了最多容纳35名逃生者的移动式加压舱。英国救生艇LR5也可从这艘船布放作业。4国外水下装备的研发能够生产援潜救生装备的机构主要是潜水器的供货商。国际上实力比较强的公司主要在美国、英国、加拿大、法国、瑞典、德国和挪威。这些公司在网站上均可以查到。国际上比较有名的援潜救生装备专门研发机构也不是很多,美国、澳大利亚等的很多装备均是由加拿大OceanWorks公司提供的。OceanWorksInternationalInc.是一家动态私营的水下技术公司,专门生产载人/无人水下工作系统,他们的产品主要有单人常压潜水装具,潜艇救生系统,ROV干涉工具,专门的水下设备和布放回收系统,他们还提供一些相关的工程咨询和服务。该公司除了在加拿大有分公司外,在美国也有分公司,技术实力比较强。俄罗斯、意大利等国的海军也向他们订购过单人常压潜水装具等产品。欧洲最新的救援系统是由Rolls-RoycePowerEngineeringPLC总承包,PerrySlingsbySystemsLtd主要负责深潜救生艇和ROV的研制任务,DivexLtd提供甲板减压舱,TheEngineeringBusinessLtd提供收放系统。在这一组合中,Rolls-Royce因为擅长于大工程项目的管理而被选为总承包公司的,他们在水下装备本身的研发方面并没有专长。相反,PerrySlingsbySystems是一个专门的水下载人和无人潜水器供应商。他们可以根据顾客的需要提供各类潜水器,国际上正在使用的很多ROV就是他们提供的产品。5国际合作与救助从上面对各国的援潜救生装备的介绍来看,技术最先进的当数美国的“新型潜艇救援潜水和再压缩系统”和欧洲的“北约新型潜艇救援系统”。他们有一个共同的特点,就是配置一个完整的体系而不再像过去这样单件设备开发。作为一个体系,一般包括有人/无人驾驶的深潜救生艇,负责把人员从潜艇中转移出来,强作业的缆控潜水器(ROV),用于重型作业;单人常压潜水装具,用于对现场的快速评估。今后一段时间内,从技术上来说,这些系统已能较好地满足潜艇援潜救生的需要。从国际上发表的论文来看,强调得最多的是国际合作的必要性,这是因为援潜救生装备的使用率低而维护成本很高。另外,由于潜艇在全球航行,即使本国有最先进的救援装备,有时也不一定用得上。如果对失事艇员的救援想要取得成功,从出事到救援之间的时间要求很短。由于火灾或化学反应产生的有毒气体一般在72小时之内会导致人员死亡。两个关键因素直接决定了救援需要的时间。第一个是精确确定失事潜艇的位置。第二个当然是事故附近是否有足够的救援力量和设备。1939年美国潜艇“斯克瓦鲁斯鱼”号上的人员能够得救的一个主要原因就是当时装载救生钟的母船(theUSSFalcon)正好就在附近。最近两个俄罗斯海军的近期事故表明,即使自己的救援力量就在附近也不一定就能保证救援成功。这两个例子可以充分说明在援潜