高耸建筑物拆除爆破的安全分析及控制研究实用文档

高耸建筑物拆除爆破的安全分析及控制研究随着国家大力推进西部大开发、三峡库区的建设和市政建设的不断发展,部分城市的陈旧设施、房屋和桥梁需要拆除重建,三峡库区内的部分淹没城市的建筑物需要拆除清理,控制爆破拆除就是其中一种有效的拆除方法。这种拆除方法具有快速、高效、安全、可靠的优点。随着近年来控制爆破技术的提高和人们对控制爆破的认识的加深,控制爆破拆除的安全性也日益得到了提高。由于拆除爆破大多是在人口稠密、建筑物密集、交通频繁的市区或各种厂区内;同时拆除爆破对象的部分物理参数的不确定性,不仅要求设计和施工要完善周密,还必须要有可靠的安全防护措施。因此,安全是拆除爆破工程的首要目标,拆除爆破的安全控制技术就显得尤为重要。在此,本文探讨了拆除爆破中所存在的安全问题,寻求有效的防护措施和控制方法,对确保爆破的安全性有着重要的意义。1爆破危害1.1振动爆破振动炸药在炮孔内爆炸时,它将在围岩内产生强烈的应力波。这种引起岩石质点发生振动的应力波就是地震波。地震波通过介质传播,引起介质质点的强烈振动,以致爆破区周围建筑物产生破坏甚至倒塌。目前,国内多以介质的质点振动速度作为爆破振动对周围建筑物破坏的主要判据。在实际工程中,用萨道夫斯基经验公式计算其振速,结果往往偏大。通过多起工程实例,用修正后的萨道夫斯基经验公式计算振速[3]:V=K×K1×(3Q/R)α(1)式中:V为介质质点的振动速度,cm/s;Q为炸药量,齐发爆破时取总装药量,分段起爆时取最大一段的装药量,kg;R为测点至爆心距,m;K,α为与爆破条件、材料特性等有关的系数,K=30～70,α=1～2;K1为修正系数,取0.25～1.0之间。根据《爆破安全规程》,振速小于或等于5cm/s,可以保证建筑物安全。对于爆破地震而言,影响其地震振动的特性的因素非常复杂。一般来说,可以分为三个主要方面:(1)爆源的特性:药量大小、爆破方式、爆区地质条件等;(2)传播介质特性:地质构造和传播介质的物理力学性质等;(3)场地条件:地形和土质条件等。通过综合国内外大量的实际观测资料,在拆除爆破中,药量和距离对地震动的影响是最主要的。1.1.2塌落振动对于高耸烟囱采用定向拆除爆破整体倒塌触地时,将会产生强大的冲击地压和振动,对周围建筑物以及地下管道、设施等产生危害。一般塌落振动也以介质的质点振动速度来描述其振动危害的程度,其振动速度可用下式计算:V=KB(M1/3/r)2×(32gh/r2)(2)式中:M为冲击地面的解体建件质量,kg;h为解体建件的落高,m;r为落地建件所在位置与被保护物间的距离,m;KB为常数,一般取30～40。同样,塌落振动速度小于或等于5cm/s,就可以保证建筑物安全。1.2爆破飞石爆破飞石是指被爆物体中产生的脱离主爆堆而飞散较远的个别碎块。产生飞石的主要原因有:(1)装药量过大,致使尚有多余的能量作用在碎块上,使碎块获得足够的动能向四周飞散;(2)被爆物的介质结构不均匀,爆生气体会涌入某些弱面,导致这些部位产生大量飞石;(3)炮孔口堵塞的长度不够,导致孔口爆破破碎,产生飞石;(4)起爆方式也会影响爆破时飞石的产生;(5)自由面对装药量的影响。对爆破飞石的防护主要根据爆破飞石水平飞行的最大距离及时采取相应的防护措施。爆破飞石的最大水平飞行距离Xmax,可用下式计算:Xmax=K×(Q1/3W/)4(3)式中:Q为装药量,kg;K为介质种类系数,K=B/g,B为介质系数,g为重力加速度,一般K=3.6～9.23;W为最小抵抗线,m。对于拆除爆破的爆破飞石的最大飞行高度H,可用下面经验公式进行计算:H=0.25Xmaxtanα(4)式中:α为飞石抛射角。1.3爆破空气冲击波爆破产生的空气冲击波是空气内的一种压缩波。由于爆炸反应速度极快,药包周围介质来不及发生扰动,在此瞬间爆炸产物高速向空中膨胀,对周围空气进行压缩,形成压力很高的冲击波。它产生的原因有直接因素和间接作用,也可能是两种因素的综合作用。直接因素是未约束的药包爆破生成的爆炸产物的直接作用;而装药的堵塞材料的间接作用也会引起爆破空气冲击波的产生。空气冲击波在传播过程中,较高的冲击波压力和较大的流速会引起爆破点附近一定范围内建筑物的破坏和人畜的伤亡,其安全距离,可用下式计算:R=k3Q(5)式中:k为系数。对爆破作业人员,取k=25;对周围居民和其他人员,取k=60;对建筑物,取k=55。根据上式计算的安全距离,其超压值都在使人致伤或建筑物最薄弱环节损坏的超压值以下。当空气冲击波压力达到一定值后,会形成一股气浪,对防护产生作用力。不同的覆盖面积,气浪对防护产生的作用力也会不同。不同覆盖面积所对应的作用力如表1所示。因此,必须采取严密的措施,严格设计,采用具有空隙的材料作为防护,以控制空气冲击波。表1气浪对防护的作用力覆盖面积/m20.10.51.01.52.0气浪作用力/N176888401768026520353602烟囱拆除爆破工程中的安全问题在爆破工作中可能引起安全事故的原因是很多的,但是长期的实践证明,发生安全事故的主要原因多是在爆破工作中没能严格遵守安全技术规程,或者是对所使用的爆破器材误操作以及环境因素引起的安全事故。即“人”的不安全行为,“物”的不安全状态,“环境”的不安全条件。2.1“人”的不安全行为2.1.1爆破工作人员违规作业由于一些爆破工作人员对新工艺爆破器材的操作、储存、运输方面所应注意的问题缺乏相应的认识,对工作有盲目性;冒险作业,片面的经验主义,未严格执行安全规程的规定,对已发生的事故未及时认真分析原因和采取预防措施;图省事,怕麻烦,明知不应如此,却又存在侥幸心理,不按客观规律办事。2.1.2爆破技术人员的预防不足1)早爆事故的预防不足。早爆是指炸药包在预定的起爆时间之前起爆。早爆往往是在人员未撤离工作地点之前发生的,起爆的各项工作都还未做完。一些技术人员凭着片面的经验,没有对爆区周围的环境的各项技术指标认真的测试就使用电雷管起爆,结果引起雷管早爆。另由于发爆器管理不严,放炮信号不明确,也会产生早爆。2)引起拒爆的发生。由于起爆网路设计不合理,或接头没连接好等其他人为因素,致使起爆网络不通,引起拒爆。当发生拒爆时,有的还心存侥幸,没有及时排除盲炮,结果在清渣时发生爆炸,造成人员伤亡。2.2“物”的不安全状态一些爆破器材生产单位在经济利益的诱惑下,使一些不合格的爆破器材流入市场,给爆破工程造成极大的安全隐患。由于炸药、雷管、导线、导火索、起爆器等关键爆破器材的不合格,没有达到爆破工程实际需要的要求,致使爆破事故的发生,产生早爆或拒爆,给拆除爆破工程带来巨大的不安全因素。2.3“环境”的不安全条件多数的爆破安全事故的发生都是由于爆破现场没能妥善处理,没有制订一个周密的计划,造成爆破现场的工作秩序混乱,产生了安全隐患。公众是好奇的,而对风险却是无知的。由于高耸烟囱拆除爆破多是在城市地区进行,对于这样一个特殊的爆破环境,没有良好的工作秩序、周密的计划,是不能确保现场工作人员和普通公众的安全的。对于有些已经倾斜的烟囱拆除爆破,在这种情况下作业,对于工作人员本身就有潜在的安全隐患。另外,对于拆除爆破中的爆破工具如炸药、雷管等这种对环境要求比较高的敏感物,当时的爆破周围环境温度、气候、湿度、振动、杂散电流、静电、磁场和无线电等因素无疑都会对爆破的安全产生威胁。高温、雷雨天气、强静电流或杂散电流、磁场以及人为的或反常的冲击、振动等因素都是拆除爆破中存在的不安全环境条件,给爆破工程带来极大的安全隐患。3工程实例3.1工程概况重庆天府发电责任因旧烟囱已倾斜,为安全起见,将其拆除。该烟囱为砖混结构,原高86m,已经人工拆除12m,底部直径8.88m,壁厚1.74m,内衬0.24m,内衬与壁体内侧的间隙为0.05m,烟囱筒壁上部已经出现裂缝。爆破环境如图1所示。图1拆除环境示意图/m从拆除环境图1中可以看出,周围建筑物距离旧烟囱的距离很近,加以烟囱的底壁很厚,在可以用来倒塌的方向上只有75.7m长度的空地,因此不能用一般的拆除方法来拆除本烟囱。同时甲方要求处在倒塌方向上的烟道绝对不能受到破坏,周围的建筑物和设备等也必须保护,这就需要在技术上保证安全与合理,将拆除产生的危害减到最小。3.2防护措施在确定了本次爆破工程的方案后,其基本设计参数如表2所示。对本次爆破工程可能产生的爆破危害的参量进行了计算分析,得到本次爆破工程的一次最大装药量为10.24kg,爆破空气冲击波影响范围即空气冲击波的安全距离为99m,飞石的飞散距离为34m。因此,根据计算预测的爆破危害的参量值,来确定本次爆破工程的具体防护措施和管理方法。表2爆破参数缺口形式缺口长度L/m缺口高度H/m孔深l/m炮孔间距a/m炮孔排距b/m最小抵抗线w/m炮孔排数N/排单孔装药量q/g矩形17.33.481.160.930.80.8752561)为了控制本次拆除爆破中所产生的地震波,选择了能够达到本次爆破目的效果的2号岩石炸药,采用不耦合装药方式装药。同时,为了保证周围建筑物的安全,本次爆破工程的一次爆破时的最大装药量控制为10.24kg,针对塌落振动所产生的危害,在拆除爆破前建筑减震防护堤和加防护盖以避免被拆物塌落时给其他建筑物产生破坏。2)由以上对爆破飞石产生的原因和影响因素的分析,在本次拆除爆破工程中采用了主动控制与被动防护相结合的方法。即选择适当的最小抵抗线方向和适当的装药位置,使药包远离软弱层、裂缝等;同时用一条笆架设成防护墙以阻挡飞石,并对爆区内或附近的重要器具、设备要进行遮挡或覆盖防护。3)使用充足的炮泥,保证足够堵塞;确保钻孔的准确度;采用分散装药,降低空气冲击波的强度。3.3烟囱拆除爆破的安全管理对爆破中所存在的安全问题应采取相应的防护措施以外,还应对整个爆破过程加强安全管理。3.3.1确保拆除爆破安全技术方案设计的严密性在设计爆破方案时,除应充分考虑爆破对象的结构特点、拆除范围、气象和杂散电流及射频电流等技术参数的情况外,还应确保施工中所采用的技术方案保证拆除爆破工作的顺利进行和周围环境及人员的安全。对于爆破参数、装药量的计算,起爆方法和起爆器材的选取,起爆网路的设计等拆除爆破方案所包括的内容都要进行严格的计算和设计。爆破是一项技术难度高、危险大的工作。在实施爆破前应组织有关专家实地勘查对设计方案进行安全评估,以保证爆破的安全性和可行性。在爆破前还应作好周密的安全防护及爆破事故的预防,保证整个爆破工程的安全。3.3.2加强拆除爆破工程的现场施工管理拆除爆破的现场施工必须建立一套严格的施工组织管理体系。一方面是严格的作业人员管理体系。对爆破技术、爆破施工、爆破器材的供应与管理、现场安全保卫等都必须严格控制,明确责权,严格执行安全规程,规范作业;另一方面是严格的爆破器材管理体系。因此,对于爆破施工的劳动组织、作业顺序、工程进度管理,都必须根据施工组织设计严格执行。对施工准备,炮眼验收,起爆体加工、装药、堵塞、起爆、检查及清渣等环节都要严格管理,确保爆破工程施工的安全。3.3.3加强爆破安全检查和监测在拆除爆破工程整个施工过程中都必须执行安全检查。在爆破前后,对爆破场地环境、爆破器材的管理、爆破作业人员行为规范等,都要严格细致地检查,及时消除安全隐患,确保爆破安全。同时,对爆破危害更要加强监测,特别是对爆破产生的爆破振动和建筑物塌落振动进行监测,根据监测结果采取相应的防护控制措施,确保周围建筑物的安全。4结语1)爆破安全是一项复杂的系统工程,整个拆除爆破工程应把爆破安全放在首位。对于建筑拆除爆破中存在的“人”的不安全行为、“物”的不安全状态、“环境”的不安全因素等安全问题,必须清醒认识,及时采取安全控制措施。2)对于建筑物拆除爆破产生的爆破振动、塌落振动、爆破飞石、爆破噪声和爆破空气冲击波等爆破危害,要根据不同的危害采取相应的防护措施。3)在对爆破工程的爆破危害采取防护措施时,应充分分析、了解爆破危害产生的机理及影响因素,采取与之相对应的控制措施,并对现场施工的全过程制定切实可行、严密的管理办法。地铁施工对既有建筑物的安全防护地铁施工对既有建筑物的安全防护QC小组情况(一)本QC小组成立时间、注册登记情况及成员组成部分情况见下表：组成时间注册号本课题名称课题登记日期活动时间2005。10地铁施工对既有建筑物的安全防护2005。10。12005.10。1～2006.7.4QC小组成员等级表（二)活动情况：小组自组建以来，运用全面质量管理方法，围绕“地铁施工对既有建筑物的安全防护”这一课题，发扬民主，不断开展QC活动，活动出勤率100％,发言率85％以上，小组成员接受TQC教育人均48小时以上.取得了较好的成果，做到了施工对周边环境影响最低，实现了的安全和质量目标。（三)小组历次活动成果：第一次活动解决中关村站一号风道深基坑开挖以及降水对海龙大厦影响的问题，为安全施工提供条件；第二次活动解决中关村－黄庄区间两座过街人行天桥的影响，为隧道的顺利开挖提供条件。（四）合理化建议：1、建议施工前先调查摸清周边高大建筑物与地铁结构的相对位置关系，施工（降水）期间加强观测,以控制建筑物的沉降和倾斜。2、建议及时分析量测数据，以数据指导基坑开挖和安装钢支撑.3、隧道开挖前先与上方建筑物产权单位联系取得相关信息，做好建筑物的保护或者拆迁工作.选题理由1、中关村站位于中关村大街与北四环路交叉十字路口南侧，呈南北走向，为全埋式地下车站。车站主体位于中关村大街海龙电子城东侧人行道、辅路和主路上,车站为两层三跨岛式站台，全长179.9m，标准段总宽22。5m；车站共设四个出入口和两个风道.一号风道采用明挖法施工,基坑开挖深度13.5m，基坑距20层海龙大厦仅11。6m，基坑开挖及降水将对海龙大厦产生影响。2、黄庄～中关村区间隧道上方两座过街人行天桥,其中白颐路8号天桥一根桩基位于区间隧道右线上方，白颐路9号天桥四根桩基位于区间隧道左线上方,隧道开挖通过两座天桥时，必然对天桥产生影响，同时影响下方隧道施工。3、北京地铁四号线中关村站是首都重点形象建设工程，也是2008年北京奥运会建设的重点工程。黄庄～中关村区间和中关村站位于北京市高科技园区中心，地铁结构位于城市主干道下方，施工周边商业高度发达，保证周边环境安全为施工关注重点。4、可行性论证：①领导特别重视，施工设备和专业施工人员等客观条件易解决;②我部团队精诚团结，有开拓创新精神，队伍专业素质好,能吃苦，战斗力强，善于开拓新技术。基本做法根据施工的实际情况以及施工步序的开展,将海龙大厦的安全防护、白颐路8号和9号天桥的加固作为本课题的攻关重点。围绕重点，从2005年10月1日至历次PDCA循环提高图AAPCD时间：2005.12.19～2006.03.25问题：解决过街人行天桥的加固问题效果：将两座人行天桥预先加固，下方隧道开挖顺利，确保了天桥安全。时间：2005.10.01～2006.08.06问题：解决海龙大厦安全防护的问题效果：实施有效的围护措施，加强监控量测及时分析数据，以数据指导施工，确保了海龙大厦的安全。（一）第一次PDCA循环时间：2005月10月01活动重点：解决施工时对海龙大厦的安全防护P1阶段（计划阶段）现状调查：1、中关村站一号风道深基坑开挖，会对坑边20层海龙大厦房屋结构造成不均匀沉降。2、基坑开挖完成后，后续施工中基坑的稳定被破坏也将会对周边的建筑物产生影响。地铁施工大范围降水作业，导致地面沉降，将会危及周边建筑物。根据以上现状得出结论，并进行因果分析,作因果分析图.对周边建筑物产生对周边建筑物产生影响基坑开挖过程支撑安装不及时造成围护结构变形破坏开挖时基坑边缘坍塌基坑开挖完成后降水施工降水过快导致地面沉降坑边堆放沉重物品引发基坑变形降水导致不均匀沉降人为因素吊装操作不当碰撞支撑和基壁监测数据误差造成决策失误周边渗漏水引起边坡失稳通过施工过程中的观察以及对应监测结果的分析，对上述问题进行了统计结果如下：序号原因项目影响频数频率％累计频率％备注1支撑安装不及时造成围护结构变形破坏425252吊装操作不当碰撞支撑和基壁318。7543.753坑边堆放重物品引发基坑变形212.556.254降水过快导致地面沉降212.568。755周边渗漏水引起边坡失稳212.581。256监测数据误差造成决策失误16.2587。57降水导致不均匀沉降16。2593。758开挖时基坑边缘坍塌16。25100合计=SUM（ABOVE）16100由上表作排列图：334支撑不及吊装操作基坑边缘降水过快周边渗漏监测失误降水不均开挖基坑项目不当对方重物水匀边缘坍塌22211125%43.75%56.25%68.75%81.25%87.5%93.75%100%频数N=16频率%100%80%60%40%20%161412106428制定对应措施：1、基坑开挖过程中,支撑安装不及时造成围护结构变形破坏为主要原因，为关注重点。2、基坑开挖完成后,后续施工里对基坑、基坑护壁、钢支撑等做好防护措施，吊装过程中安排专人指挥，杜绝影响基坑稳定性的事件发生。(重点)3、深基坑开挖过程中，及时对基坑四壁进行网喷混凝土,在薄弱部位增加土钉，以保证基坑边缘不会坍塌。4、降水施工中，合理安排降水区域和降水节奏,防止由于降水过快,引发地表沉降威胁周边建筑物的安全。5、在海龙大厦角上布置6个变形观测点，编号是CJ1、CJ2、CJ3、CJ4、CJ5、CJ6.监测前先做好监测人员的培训工作，监测中尽量避免因人为而造成的漏测、频率不够等情况，监测数据及时分析。6、施工前先做好周边有水管线调查，施工过程中做好管线渗漏监测,做好施工用水规划控制，防止地表水冲刷坑壁、浸泡基坑。D1阶段（实施阶段）：按照对应措施，确定最基本、最重要原因，针对对策措施，制定合理的施工方案，在施工过程中从施工和监控两方面进行实施控制。施工中的防护措施：1、开挖时及时安装钢支撑施加预应力。2、开挖时及时对四壁进行网喷混凝土,薄弱点用土钉加固。3、开挖完成，在后续的施工中。对钢支撑做好防撞保护，防止吊装过程中撞击钢支撑，四壁网喷混凝土则每天专人进行检查，发现问题，及时修补.4、降水施工,有计划有节制降水，每天监测水位，防止地表沉降。5、做好周边有水管线渗漏监测和施工用水规划控制,防止地表水冲刷坑壁、浸泡基坑和边坡饱水失稳。监控测量：在海龙大厦角上布置CJ1—CJ6沉降监测点，具体点位如下图:C1阶段（检查阶段）：通过监测阶段的数据可以看出,CJ1—CJ6六个测点，在开挖完成后1—7天内沉降速率在0.1mm/d左右波动，最大值为—0。64mm/d，在许可范围值内.开挖完成后的7—30天内，沉降速度基本保持在﹤0.1mm/d范围内，开挖完成30天之后，沉降速率在0-0.007mm/d之间,已基本稳定.深基坑周边位移保持在±5mm，速率在0.01mm/d～0。13mm/d内波动,累计位移最大值6.5mm。A1阶段（总结、处理阶段）：通过此轮循环活动，保证了基坑施工安全和周边建筑物安全，为后续施工创造了条件.实践证明，在大范围降水和深基坑开挖的同时,进行对周边大楼的监控测量是有非常必要的，不但保护了周边大楼的安全，同时也为安全快速施工收集了数据，积累了经验.及时对深基坑进行钢支撑架设及时对四壁进行网喷混凝土对基坑周边进行监控测量（二）第二次PDCA循环时间：2005月12月19日～2006年3月活动重点：解决区间两座过街人行天桥的加固问题。P2阶段(计划阶段）:现场调查：白颐路8号天桥和白颐路9号天桥与地铁隧道结构垂直相交,天桥为中关村大街过街行人使用。天桥的主桥均呈工字形，上部为三跨简直钢混梁结构，两段桥梯钢砼踏步板，桥墩下部基础为直径1m混凝土桩基，桥墩上部为钢管砼柱。白颐路8号天桥一根桩基位于区间隧道右线上方；白颐路9号天桥四根桩基位于区间隧道左线上方，除其中一根桩距隧道拱顶较近外,其余距拱顶均为5.18m，对区间施工影响不大.两座天桥的桩基基底持力层均为卵圆砾石层，其厚度为4.1m左右，隧道开挖断面为粉质粘土，土质密实。桩基基底土层为贫水层，承载力较高。根据以上现状得出结论，并进行因果分析，作因果分析图。天桥自身天桥自身突发事件影响天桥稳定的因素降水施工降水不均匀引起地表下沉隧道开挖拱顶土层预注浆加固不到位隧道支护措施不到位天桥过栽降水过快引起地表下沉车辆撞击桥墩附近水管渗漏引起地面下沉通过施工过程中的观察以及对应监测结果的分析，对上述问题进行了统计结果如下：序号检测项目影响频数频率％累计频率％备注1降水不均匀引起地表下沉320202隧道支护措施不到位320403拱顶土层预注浆加固不到位320604天桥过栽320805降水过快引起地表下沉1。510906附近水管渗漏引起地面下沉16.6796。677车辆撞击桥墩0.53。33100合计15100由上表作排列图:降水不均隧道支护拱顶未及天桥桥墩降水过快降水不均隧道支护拱顶未及天桥桥墩降水过快附近水管车辆撞击匀措施不到时注浆未及时支渗漏桥墩位护频数N＝15频率％1514131211109876543210100％80％60％40％20％项目33331.510.520％40％60％80％90％96.67％0100％APCD制定对应措施:1、密切监视降水状况，每日察看地下水水位，杜绝降水速度过快或不均匀导致天桥附近地面沉降的状况.2、隧道施工严格按照设计施做初期支护，同时做好洞内和地表监控量测。3、隧道施工过天桥时,对拱顶部分土体采用预注浆加固措施。4、天桥桥墩周围搭设临时钢管支架加固，同时桥墩两端迎车方向设置防护警示标志，防止车辆桩基桥墩.5、监测天桥附近地下管线，施工时密切关注天桥附近有水管的渗漏状况。两座天桥与地铁隧道结构关系详见附图。白颐路8号天桥与地铁结关系图D2阶段（实施阶段):施工中的防护措施：提前做好施工计划通过时间，与天桥产权单位沟通联系.安装设计要求对天桥及时采取临时加固措施和防撞防护措施。监控量测：施工前先在天桥上做好沉降观测点，及时收集原始数据，同时对天桥桥体结构进行拍照录像,为下一步对比留取原始资料。施工时观测天桥附近地面沉降、洞内隧道收敛情况。隧道施工实施措施:1、在开挖时，对桩基前后10m范围内隧道拱部180°范围的土体进行超前注浆加固支护，隧道初支结构设格栅拱架支护,拱脚处加设I20工字钢临时仰拱，及时封闭隧道，控制土体沉降。在隧道开挖每经过一个桥基,待初支砼凝固后达到一定强度后,立即对已完成初支的隧道进行充填注浆，使初支喷射砼与土体间充填密实，有效控制地表和桥基沉降。过街天桥桩基注浆加固图2、加强对地表及拱顶边墙的监控量测，如有异常情况或沉降频率不正常,立即采取相应的加固措施，必要时调整支护参数。3、开挖至到天桥基础时,严格控制开挖步距，随时掌握和分析监控量测数据.若天桥桩基沉降大于15mm,或沉降速率大于0。5mm/天或天桥出现裂缝时,应立即封闭人行天桥,洞内停止施工,启动相应应急预案。分析原因，调整支护参数,对天桥及天桥基础再次进行增强加固，待天桥基础沉降稳定后再恢复施工和天桥通行.C2阶段（检查阶段）：1、监测目标使变形在允许范围之内，保证环境目标安全(天桥沉降预警值为10mm，极限值15mm）。2、监视地层、支护结构、天桥墩柱及其地面变形情况,验证支护及加固系统的稳定性和有效性.3、通过对测量数据的分析和处理,掌握隧道和围岩稳定性的变化规律，实测天桥沉降值在0.7～2。1mm之间,最大沉降值2。1mm。证明地层和支护系统、天桥墩柱及其地面最终稳定的信息，为确认天桥加固体系的有效性和安全稳定性提供依据。4、同期天桥下隧道拱顶沉降最大值2.1mm，在天桥桥墩进行加固以及隧道拱部土体进行超前支护,开挖完全通过该段隧道之后,拱顶沉降基本保持稳定，A2阶段（总结、处理阶段）：隧道开挖通过两座天桥地段时,采取了对桩基前后10m范围内隧道拱部180°范围的土体进行超前支护，另外对天桥墩柱周围搭设临时钢管支架加固等有效可行措施，通过对现场的观察监视，确认天桥是安全稳定的。隧道拱部180°范围的土体进行超前支护主要成果1、周边建筑物安全得到保证：通过对一号风道深基坑周边大楼—海龙大厦的监控量测，及时调整施工措施，保证了海龙大厦的安全。黄庄~中关村区间隧道上方的两座天桥则采取了加固的方法，从天桥本身以及隧道顶部进行双向加固，保证了天桥的稳定。2、从施工情况来看,通过上述的安全措施之后，施工现场周边的建筑物得到了很好的保证，并且保证了施工安全顺利的进行。3、为公司下一步施工类似工程积累了宝贵经验。体会通过中关村地铁工程施工实践，我们掌握摸索除了一套工程施工对既有建筑物保护的方法，这些方法措施既保证了周边的建筑物,同时也为工程安全顺利的进行创造了条件，可以说是一个双赢的举措.同时我们也学习到了在今后的工程中怎么样对类似工程实施保护,例如有的建筑物只需要监测,有的则需要加固，当情况严重的时候，有必要申请对周边建筑拆迁。巩固措施1、加强TQC基础知识和技术培训，提高全体职工的施工技术水平.2、在今后的施工中继续推行现有的制度和已拟定的有关对策，并不断总结和创新。3、组织技术干部和施工管理人员学习交流、总结经验，提高业务能力和管理水平，创造更好的经济效益和社会效益。今后打算施工中对既有建筑物的保护，是一个必须面对的问题。在今后的工作中，我们将继续探索新技术、新工艺、新方法，并以这些为主题进行探讨，以确保在今后的工作中取得更大的成功。旧建筑物拆除工程安全施工方案施工方案必须经技术专员审核；技术负责人审查并签名;后才能实施。

一、工程概况，至少包括以下内容：

1、被拆除旧建（构)筑物工程概况，如:建（构）筑物的平面尺寸、层数、层高、总高度、建筑面积、结构形式、竣工时间、使用年限和工程的完好程度等。

2、被拆除旧建(构)筑物周围环境,如：所处地段情况，与周边建（构）筑物的联系或距离，是否有必须保护的古建筑文物和重要的市政设施等。

3、被拆除旧建（构）筑物地下基础类型,地下有无重要的市政管、沟、电缆等.

4、拆除工程的合同工期或其他要求。

二、拆除工程的施工准备

1、技术准备工作

(1）被拆除建筑物(或构筑物）的竣工图纸，弄清建筑物的结构情况，建筑情况，水电及设备管道情况.

(2)学习有关规范和安全技术文件，编制施工组织设计。

(3)明确周围环境、场地、道路、水电设备管道、危房情况等，并附简图。

(4)向进场施工人员进行安全技术教育。

2、现场准备

（1)清理被拆除建筑物倒塌范围内的物资、设备，不能搬迁的须妥善加以防护。

(2）疏通运输道路，接通施工中临时用水、电源。

（3）切断被拆建筑物的水、电、煤气管道等.

(4）检查周围建筑物，尤其是危旧房，必要时进行临时加固。

(5)向周围群众出示安民告示，在拆除危险区域设置警戒标志.

3、机械设备材料的准备

拆除所需的机械工具，起重运输机械，爆破拆除所需的全部爆破器材以及爆破材料危险品临时库房.分别列出《主要机械设备需用表》，《主要材料需用表》。

4、劳动力准备

成立组织机构，明确技术负责人和专职安全员，绘制组织机构图，组织劳动力。

三、拆除工程的安全技术规定

1、拆除工程在开工前，须组织技术人员和工人学习安全操作规程和拆除工程施工组织设计.

2、拆除工程的施工，必须在工程负责人的统一指挥和监督下进行。工程负责人须根据施工组织设计和安全技术规程向参加拆除的工作人员进行详细的交底。

3、拆除工程在施工前，应该将电线、瓦斯煤气管道、上下水管道