噪声测试及噪声源识别技术

噪声测试及噪声源识别技术测试方法并且能够即时处理与分析通过测量得到的信号以及能大大提高测量数析法，声全息测试技术等。主观评价法很难对声源进展定量的评价。分别运转消去法某一部份的辐射噪声就要停顿这局部的运转或掌握其工作噪声往往是格外难以掉某一个部件或仅仅用隔声方法来屏蔽某一辐射噪声中的任何时候一种都达不再应用挨次消去法来测量出组成发动机的各部件噪声。风扇噪声、燃烧噪声、进空间的混响。在测量过程中，用铅罩将发动机外表掩盖严密，让它的隔声量要在10dB之上，然后翻开铅罩的某一个口，让发动机的辐射外表的某一个局部显露出以一般只用来对中、高频噪声进展声源识别；此外，使用此方法对汽车进展噪声些方法来识别噪声源本钱较高。频谱分析方法为非周期性的噪声信号，当这个噪声信号满足X(f)可以用下面的公式计得：

(3-1)此公式就称作为傅立叶正变换。

Xf

xt

ej2

ftdtXfRefImf是它的虚部:XfRefjImf (3-2)由下面两个公式分别可以得到它的模和相位：Re2fIm2Re2fIm2ffarctgImf/Ref

(3-3)(3-4)2-4公式可以计算得到噪声信号的幅值谱。应用噪声信号xt相关函数R 的定义为：XR lim1Txtxt

(3-5)X TT 0公式中的R 为xt的自相关函数；T为噪声信号观看时间；为时间差。功率X谱密度是自相关函数的傅立叶变换Sf：xSfx

Rejftd 3-x功率谱密度函数Sf与自相关函数R 相互为傅立叶变换对，另外功率谱x Xxt的幅值谱Xf表示成：1Sflim1x TT

Xf2

(3-7)S f是一个偶函数，在汽车工程测试中都是承受单边频谱分析方法，所以功率X谱密度函数可以用单边功率谱表示成：Gf2Sx X

flim2TT2

Xf2

(3-8)用于分析噪声的频率构造时更有效和直观。车噪声测试过程中先应用声强测量分析法对整体车噪声进展分析确定辐射噪声的总成和零部件。同的噪声源所辐射出来的噪声构成。往往不是由某个单一的噪声源鼓励而产生。测得的噪声频谱并分析测量的噪声频谱成分随工作状态的变化而产生的成分率，将各噪声源的频谱与总噪声频谱进展比照分析来确定各噪声源的奉献量。个噪声源，测点处的总噪声为发动机各噪声源所发出的噪声在测点处叠加而来，测点处的总噪声对应的频谱相就也为各个噪声源频谱在测点处的空间向量叠加准确实定主要噪声源。声压分析法没有产生其它更好的测试方法前，这种方法还是能为实际工程所应用。中产生的问题，应用声导管测量法对近场测量做出了比较大的改进。So得到发动机外表速度V:o

Q可以oV Q/So o oQ PHo o

(4-1)(4-2)Po

Hpl

为通管的传递函数。为了保证测试的准确性，通管的内外表要使用特别的隔音材料，还要求通管内的声波与平面波近似。声强测量法功率和噪声频谱。90度时，声强探头输出正或负度范围内声强确实定值随夹角的增加而增大。由于方向的特性，可以快速的找出噪声源，也可能推断出或许的噪声源位置。1I p

(5-1)r 2 1

2 1 20公式中，为空气密度；为传声器间距；t为测试时间；I 是时间平均声p强在测试方向上的重量。出三维声强分布图。声全息分析法(稳态的声场的空间变换)声全息噪声分析法是利用多个传声器组成阵列然后在空间某外表上测量噪影响。车辆在测量传声组前以正常速度v行驶时，全息面为传声器所在的面，声源面为车辆外外表通过的面。信号Pt似是传声器组测量得的