公路建设可行性研究报告

更多下载尽在我的主页更多下载尽在我的主页专业打造专业打造沿黄大路桑树坪至石家河段工程可行性争论报告目 录第一章 概述… 11.11.21.31.4其次章2.12.22.3第三章3.13.23.33.4第四章4.14.2第五章5.15.25.35.4

历史背景和任务依据… 1争论范围及主要内容… 2争论的主要结论… 4问题与建议… 10交通运输网概况及问题… 12区域运输网现状及存在问题… 12拟建工程在大路网中的地位… 15现有大路技术状况及适应程度分析… 16社会经济与交通量进展推想… 18工程所在区域经济特征… 18经济进展与交通量关系… 21社会经济进展推想… 23交通量规章… 25大路建设规模与标准… 30建设规模… 30建设标准… 30建设条件与方案选择… 32沿线自然地理条件… 32筑路材料和运输条件… 35社会环境分析… 36路线走向和方案比选… 375.5 工程对环境的影响及环境保护措施… 42第六章 工程概况、投资估算与资金筹措… 46工程概况〔推举方案〕… 46投资估算及资金筹措… 50第七章 实施方案和建设安排… 53施工条件和特点分析… 53实施方案… 54工期安排… 54第八章 国民经济评价… 56评价依据… 56国民经济评价… 56第九章 问题与建议… 70

第一章概述历史背景沿黄大路桑树坪至石家河段位于陕西省渭南地区东北部的韩城〔山西乡宁至韩城大路的作用。1968年根本建成通车，为等外大路，系砂石路面和局部土路。1985年后，对沿黄大路桑树坪至石家河段进展了屡次拓宽修整改造，其中局部路段铺筑了沥青碎石路面，其余仍为砂石路面。现全线路基宽度为5~7.5米，该路目前的平纵线的标准，且路面损坏格外严峻，行驶速度低，通行力气较差。近年来，随着国家经济建设投资重心的西移，韩城市能源、重化工基地及相关工业建设和旅游资源的开发步伐得到了进一步加快，-108国道韩城段相继得到改造和乡韩大路黄河大桥建成通车以及陕西省旅游108国道至桑树坪段按山岭重丘三级大路进展了改造，下余此段改造已迫在眉睫。任务依据韩城市国民经济和进展第十个五年打算及2023年远景目标纲要。2023年进展规划。随着国家西部大开发战略的实施，韩城市将依据“根底先行”市将贯彻“严格标准，提高质量，完善配套，上裆升级，拓展深度，使韩城大路形成以国道为中心，干支结合，布局合理，设施配套，快优先地位。2023年9月，陕西省韩城市交通局托付西安大路争论所通部1988年６月公布的《大路建设工程可行性争论报告编制方法》的要求开展各工作，于2023年10月20日编制完沿黄大路桑树坪至石家河段工程可行性争论报告。争论范围及主要内容在可行性争论中，依据国家纪委、建设部“建设工程经济评价经济现状及规划、城乡建设规划、交通运输网进展规划、交通量现状性等方面取得了综合争论结论，为建设工程的决策供给了科学依据。本工程主要争论内容如下：工程影响区域内社会经济进呈现状及规划在这项争论中，主要搜集了工程影响区域内国民经济指标、进展要求。交通现状及适应性分析在该工程争论中，调查了区域大路、铁路、航空及水运客货运的技术状况、适应程度进展了调查分析，对拟建大路的路线、桥涵等推举方案，并对全线的地质状况、筑路材料等进展了重点勘测调查。交通调查及交通量分析推想在该工程争论中，搜集了影响区域内现有大路历年交通量观测资料，依据搜集的资料和数据，对交通量进展了分析和推想。1.2.4国民经济评价及财务评价在把握了工程影响区域内的经济进展，社会进展、城乡建设规经济评价。1.2.5环境影响评估争论的主要结论建设理由修建本工程是交通运输进展、改善路网构造的需要韩城地势西北高，东南低。东南部为黄土台塬和居水下游川道和黄河滩地，交通比较兴盛，大路网比较完善，但西北部为深山高岭或浅山丘陵区，地形简洁，大路交通进展滞后。本工程位于韩城市北道，也是韩城通往宜川壶口瀑布的便捷大路。该路线虽经屡次改造，不良，曲线连接性及过度性也很差；路面状况不良，桥涵配套差，无108局部路段的交通网构造。修建本工程是促进和带动陕西旅游业的进展需求。韩城是中国历史文化名城，是司马迁的家乡，有丰富的人文旅游资源〔如司马迁祠墓、战国魏长城、民居珍宝党家村〕和著名遐迩的龙门黄河景观，开发前景格外优越。同时，本工程是韩城通往宜川西安——临潼——华山——韩城司马迁祠——壶口瀑布——延安——黄陵——西安的陕西北线旅游环线游资源的开发具有促进作用。修建本工程是加快区域矿产资源开发和促进能源重化工基地建设的需求。工程影响区内矿产资源丰富，多隐蔽在路线所在区域的浅山区，开发条件好，主要矿藏有：煤、铜、铁、铝土矿、大理石、石灰石及高岭土等，其中煤的储量丰富，矿区面积约1134.5平方公里，占国土面积的70%，探明储量27.74亿吨。丰富的，煤碳储量，使韩城成为国家和陕西省重点开发的煤炭、电力、重化工基地之一，现有五各建设，与能源工业相关的煤化工、煤焦油生产也在蓬勃进展。这些煤资源开发和能源重化工基地的建设势必要求建立一个与之相适应的加快区域矿产资源开发和促进重化工基地的建设具有格外重要的作用。修建本工程是促进沿线经济进展和扶贫工作的需要。工程所经区域位于黄土丘陵和山岭区，由于自然环境和历史等缘由，经济长期处于半封闭的落后状态，进展缓慢，沿线的三个乡镇活费收入低于全国、全省平均水平。与此相反，工程所在区域资源和物产丰富，除了上述丰富的矿产资源外，还盛产优质的花椒、核桃、苹果等农特产品，生活贫困和资源富集形成了猛烈反差。因此，该工程村办工业进展具有格外重要的作用。本工程的修建是促进沿线区域对外开放和发挥优越区位优势的需要。交通的不便利，造成了工程所在区域经济的相对封闭落后，影难以充分发挥。本工程的改造建设，将使韩城市与陕北、山西西部联系更加便捷，增加了相互之间在政治、经济、文化和生活等方面的横对外开放奠定了良好根底。交通环境的改善，对外开放的加快，矿产资源的可持续开发利用和“山川秀美”工程的实践，在促进本地工、农业、第三产业进展的同时，将有利的吸引国内外的资金、技术和人边贸城市的功能。修建本工程是加快社会经济进展的需要。随着改革开放的不断深入，我国东西部经济进展的差距渐渐拉目标的实现，不利于定团结的政治局面。为此，党中心作出了实供给了难得的机遇。大路根底建设是保障国民几经济快速进展的根底，对促进国土开发，吸纳劳动力，带动相关产业进展，建立统一有序的市场济济善韩城市的交通条件，促进沿线产业构造调整，加速资源合理开发，要。交通量进展推想依据把握的历史年交通量资料和区域社会经济进展推想，承受通量推想，推想结果如表1-〔折算成中型载重车：预测期路段2023202320232023预测期路段2023202320232023桑树坪—任家岭1377194326073432任家岭—石家河720101313571779建设规模与技术标准〔1〕技术标准依据工程所经区域社会经济进展推想和交通量推想结果，结合依据交通部1998年11-2。项目技 术 指 标表项目技 术 指 标大路等级三级大路计算行车速度〔公里/小时〕30路基宽度〔米〕7.5行车道宽〔米〕6.0平曲线最小半径〔米〕30回头曲线最小半径〔米〕20停车视距〔米〕30最大纵坡〔%〕8桥涵设计荷载〔2〕 建设规模汽—20，挂—10039.8031-3。序号项1-3目沿黄大路桑树坪至石家河段主要工程数量表单 位 数 量 备注1路线长度公里39.8032路基土石方千立方米499.444计价方3防护与排水工程立方米130914路面千平方米298.5225大、中桥延米/座32/16涵洞道507平面穿插处28占地亩1209不包括原有道路占地9拆迁建筑物平方米554路线走向及主要把握点沿黄大路桑树坪至石家河段路线起点在韩城市桑树坪镇K10+000处，通过韩局二院上至赵家山，经过石榴头、枣庄后，在高处K40+100至K42+900路线沿院河布设；然后，通过回头展线上至柳村店进入宜川境内，再通过展线下山，跨越川河后，抵达终点石家河，与沿黄大路石家河至宜川段39.803公里。投资估算与工期安排工程投资估算依据国家公布的有关规定编制，外购材料价格承受到的出厂价格加运杂费的价格计算。推举方案投资估算为3824.3593万元，平均每公里99.60822万199.001743494吨；1896.00233721工日。本工程可承受分段实施改建，第一段由桑树坪至任家岭村乡韩大路平交处，其次段任家岭村乡韩大路平交处至石家河段，建设期2年。工程经济评价国民经济评价本工程经济评价以国家纪委、建设部及交通部颁发的有关文件1612%，残值取工程建设投资的50%，以负值计入费用，评价结果为：内部收益率EIR15.44%效益本钱比净现值〔ENP；2166.00经济动态回收期E13.90EIRR＞12%，本工程具有确定的经济效益。敏感性分析1-4。本钱变动效益变动本钱不变本钱+5%本钱变动效益变动本钱不变本钱+5%本钱+10%效益不变15.44%14.70%14.02%效益-50%14.66%13.95%12.68%效益-10%13.88%13.18%12.54%国民经济内部收益率敏感性分析说明，即使在本钱增加10%，同时效益降低10%的状况下，其内部收益率为12.54%，大于社会折12%，说明本工程具有确定的抗风险力气。问题与建议〔1〕局部，也是连接韩城、陕北、山西西部的重要通道，该段大路的改建提高，将为相关地区的交通运输供给便利，推动当地旅游事业的进展，其经济效益和社会效益是显而易见的。本工程建设立项后，应加快建设，缩短工期。同时本工程所经地区为山岭重丘区，改造任务困难。可喜的是群众和政府建设乐观性很高，预备在土地占用、拆迁等方面赐予无偿谐调，以利用本工程的早日实施。〔2〕起点至桑树坪镇段是大型煤矿桑树坪煤矿的主要运输通道，在工程改建施工中，建议不中断或少中断该段大路的交通，故在具体勘测设计及施工组织安排时，予以重视，合理安排。其次章交通运输网概况及问题区域运输网现状及存在问题综合运输网现状韩城市是中国历史文化名城。地处渭南市的东北隅，黄河之西，激发了多少代的志士仁人为进展交通事业而不懈奋斗。早在商周时驿道和同州至榆林的陕西东路饷道己成为沟通黄河沿岸南北交通的主干道。清代，黄河航运可东渡山西、南通渭河，上溯长安、户县之西。到上世纪三、四十年月，始修西禹、韩宜大路，始通汽车。中华人民共和国成立以后，特别是改革开放以来，随着韩城煤炭、电力、钢铁、建材等工业的崛起，交通事业迅猛进展。七、八十年月，完成了西禹大路的三级路改造。1970年西韩铁路建成通车。九十年月，依据渭南市二级大路网改造工程规划，韩城在首开全省“自筹资金、突飞猛进，日月异。目前，境内四通八达的大路、铁路网，贯穿晋北，西北，西南的侯西铁路，与北京至昆明的108国道珠联璧合，已成为韩城走出“秦塞”通往全国，走向世界的交通大动脉，为经济进展和对外开放注入了的生气和活力。〔1〕铁路干线 侯西铁路自山西省南同蒲铁路上的侯马站，向西南，沿汾河行至禹门口，跨越黄河大桥入陕西省韩城市再西南行，经合阳、大荔、蒲城与咸铜线上的闫良车站接轨，经咸阳东向西安。韩城至闫良209.5公里。韩城境内61.8公里，属国家干线。专线 马沟渠煤矿线自韩城火车站侯西线105K+738处接轨向西北而行，全长4.76公里；燎原煤矿线全长6.8公里；韩电线自韩城火车站接轨行出与侯西线并行2公里后沿居水河左岸山坡，向西北方向而上，经象山煤矿斜井进入韩城发电厂，全长6.634公里。此外，还有下峪口煤矿线，全长2.386公里；下桑线沿黄河西岸龙门山边，至桑树坪煤矿，全长12.76公里；韩城铁厂线，全长1.642.34水运随着陆路交通的进展，货物运输弃水走陆日愈剧增，水运比重逐年下降，航道运输时断时续。目前仅有站菠萝至禹门口航道。韩城2-1。年 份项 目客运量〔万人〕货运量〔万吨〕表年 份项 目客运量〔万人〕货运量〔万吨〕1990合计铁路大路227.2277.8合计5899011995铁路64512大路529389合计6469461997铁路53386大路593560合计7508931998铁路59528大路691365大路20232-2。线线县大路 乡大路专用合计公路线线县大路 乡大路专用合计公路55大路总里程〔公里〕62.534.497.338.315.95高级路面里程〔公里〕〔公里〕62.52097.323晴雨通车里程〔公里〕62.52091.63515.95区域内大路运输网由国道、省道、县乡道路和专用大路组成。10862.55412.0现有省道一条，韩洛线，从金城起点，途经象山矿，韩城电厂，34.4公里。为缺乏34.4现有市道三条。其中1〕韩宜北线7405.7〔2〕韩雷线：37.6公里，四级标准，油路37.6坪起点，途经王峰乡、林源乡到达雷寺庄〔3〕韩龙线：14公里，8公里，三级6村终到大池埝镇。1〕韩合线：位于市南端，从8国道吕庄坡下开头，途经芝阳、乔子玄至四一站与合阳界相接，境内全长21.3174.3〔2〕韩嵬线：由108国道西少村开头至嵬东乡，全长6公里，系四级标〔3〕西盘线：由108国道西庄村口至盘龙乡，11韩城70%为山区，全市已实现村村通汽车，不过大局部山区村道技术等级低，仅达牵强通车，晴通雨阻严峻，无抗洪力气，砂石路35%，大局部仍是土路面。存在问题境内道路密度低、等级低，大路牢靠度低，境内交通设施所能的提高成为关键。拟建工程在大路网中的地位韩城市正着力构筑以高速大路为主动脉，国省道为骨架，县乡开发建设的煤炭、电力、重化工基地之一，投资1.3与之相适应的安全、快速、畅通的大路网络。拟建工程连接桑树坪等三座大型国有煤矿、7227.74亿吨，椒、核桃、苹果等，是农村产品外运外销的主要通道。拟建工程是贯穿陕西旅游环网的重要通道。著名的黄河壶口瀑布位于宜川县壶口乡境内，1988年初国务院确定国家级自然风景名胜区，1991401996年1999安——壶口——韩城——华山——临潼——西安的陕西北线旅游环路，对促进全省旅游业的进展有着重要的作用。韩城市毗邻陕北革命老区，长期以来，两地人民在政治、经济、繁华两地经济必将起着重要作用。拟建工程是山西乡宁优质原煤入陕南运的必经之道。1997年冬，我国第一座民营黄河大桥——乡〔宁〕韩〔城〕大路大桥，沿黄大路入陕南运，对进展秦晋经济有着重要的意义。现有大路技术状况及适应程度分析现有大路技术状况沿黄大路桑树坪至石家河段始于桑树坪镇，途经枣庄乡、独泉乡政府所在地，北上至柳村店与宜川接壤。全长35.71公里。该路1968年根本建成通车，系砂石路面和局部上路面。1985年后，屡次修整改造，局部路面铺筑了柏油，现为缺乏山区四级大路标准，线形指标差，路况差，北边山区路段无抗洪设施，晴通雨阻，交通中断时有发生。适用程度分析近年来，108国道逐段得到改造提高，交通条件的改善，保证交通亦到达640辆左右，路况差，晴通雨阻的交通状况已不能满足求。第三章社会经济与交通量进展推想工程所在区域经济特征韩城市社会经济进展状况经济进展综述韩城市位于渭南地区东北部，东与山西省的乡宁、河津万荣县隔黄河相对，南与合阳线毗邻，西北与延安市黄龙、宜川县接壤。土地面积162130%，山区占70%，该市扼华北、西北交通咽喉，地理位置优越，资源丰富。全市气候温存，土壤肥沃，宜于植物生长。生物资源方面：种类繁多，开发潜力大，作物除粮、油、菜、瓜外，还有药材及其他杂类；林地面积大，林木茂盛，林、牧特产丰富，所产“大红袍”花椒著名中外；野生动植物多，其中金钱豹为国家三级保护动物。矿产资源方面，多隐蔽在浅山区，开采条件好，主要矿藏为：煤、铜、铁、铝土矿、大理石、白云石、石灰石及高岭土等。其中煤的贮存丰富，矿区面积约1134.5平方公里，占国土面积的70%以上，探明储量27.74家级文物保护单位7处、省市级文物保护单位183处、特别是元代90%以上。市郊汉太史司马迁祠墓、战国魏长城更多下载尽在我的主页更多下载尽在我的主页在工业经济方面，随着煤炭资源的开发，交通运输条件的改善，目前30040瓦，为西北地区其次大火力发电厂。已经国家批准建设的240万千瓦特大型火力发电厂韩城其次发电厂，正在紧锣密鼓、乐观筹建。能源工业带动了其他工业的进展，全市中小建材、加工、化工、修理、煤焦等工业企业迅猛进展，非公有制企业遍地林立。3-13-1年 份国内生产总值〔亿元〕工农业总产值〔亿元〕人口〔万人〕表年 份国内生产总值〔亿元〕工农业总产值〔亿元〕人口〔万人〕19903.90----33.0919914.4210.2134.0719925.2311.5434.7119938.2114.1334.96199411.1516.8635.55199513.8615.4533.82199615.3816.0636.51199716.516.6236.96199816.9717.8837.24199916.6819.5237.3840国内生产总值工农业总产值人口〔万人〕3040国内生产总值工农业总产值人口〔万人〕302010专业打造01990199119921993199419951996199719981999更多下载尽在我的主页更多下载尽在我的主页专业打造专业打造图3-1 韩城市社会经济进展主要指标进展趋势从表3-1中可见，韩城市国民经济和社会事业保持了比较快的年的4.51倍，农民人均纯收入到达1708元，居民人均生活费收入3655199025：53：22调整为2023年的17：55：28，一个传统农业市正在向产60%以上；工业主导产业形成规模，煤炭、电力、冶金、建材四大支柱产业占到全市工业总产值的80%以上。乡镇企业进展迅猛，乡镇工业总产值占到全市工业总产值的70%，一个多种生产要素组合、多元化投资办厂、全方位对外开放的格局正在形成。——投资环境不断优化。依据“规划为纲，根底先行，集资建设，综合开发”的指导思想，在保护历史文化名城风貌的根底上，加16的城市格局。加强农业根底设施建设，重点实施了芝水倒虹工程、薛合开发等工程，大大改善了农业根本条件。交通、邮电事业先后完成108110成，使“瓶颈”制约因素得到有效缓解，省际边贸城市的功能得到有效发挥，一个传统古朴的小城市已经呈现消灭代化雏形。高考成绩连续十年位居全区前茅；科技兴农、科教兴企取得进展，509化体育、播送电视、文物旅游、社会保险、环境保护等各项事业取得了的成就。韩城市的资源优势韩城是兴的能源工业城市，是国务院批准的开放城市，资源丰富、交通便捷，以煤、铁矿、石灰石、高岭土储量最多，韩城市矿3-2资源名称储 量资源名称储 量表资源名称储 量资源名称储 量煤炭1.3铝土矿44主焦碳666.5石灰石4919瘦煤2.3高岭土1514贫煤17.7大理石233无烟煤3.43水泥灰碳1948煤层气2080地下水1.7磁性铁矿3014韩城花椒全国著名，形成了拥有3000万株花椒林系，年产量1000经济进展与交通量关系历年交通量统计资料与拟建工程关系亲热的大路有二条，分别是国道108和韩宜北线。收集并整理国道108及韩宜北线上交通量观测资料，各测站自19903-33-43-5混合年度车车车混合年度车车车车车车机车交通量644874218577640小货 中货 大货 小客 大客 拖挂 拖拉 畜力人力车自行车199 985513292122324210952760199 52124146216113114026440714199 905211890154227311258978199 2009180150170150100330125601085200 2600表3-4 国道108上峪口交通量观测汇总表年度车车车车车车机车车车混合交通量199033231524334731176107279318946122199143631484615041085998241022486373199258533567135601148071040423857546199379941127061039104632134452075924619947675316750123215384112536198410309更多下载尽在我的主页更多下载尽在我的主页专业打造专业打造36711314676974792078828689513162248912619219901991199219932199019911992199326量3141339941344833199419951996199719989218498790113249647058837134525543242847356755261323121347654553118494203199519961997199839129447822736838255613352522254968138853525114035690小货车中货车大货车小客车大客车拖挂车拖拉机畜力车人力车自行车558576162524574534885559114583695160720764324956470134785952142932835445235167118942113163102896656205245974111029163649552358329795887718275343474525576269775857交通量与经济量关系更多下载尽在我的主页更多下载尽在我的主页专业打造专业打造经济进展引起交通发生的增加，同时交通设施改善又会促进经济进展，交通量与经济量存在着相关关系。将国道108上两测站历年相应观测交通量以主成分分析法合成韩城市代表交通量并与韩城后，认为以下回归方程可作为韩城市交通与经济关系的根本模型：Y=A*X+B式中：Y—观测站年平均日交通量〔辆〕X—国民生产总值A、B—回归系数3-6表3-6 回归系数表回归系数回归系数ABR注：表中的回归结果是对交通量观测特别值调整后得出的。社会经济进展推想区域经济进展趋势〔1〕韩城市社会经济进展推想九十年月以来，我国对外开放逐步由沿海向内地推动，以沿海开放为龙头、以沿边开放为照顾、以沿江开放为支撑、以沿桥开放为依托的格局初步形成。随着对外开放由沿海、沿江、沿边向内地延长，韩城市对外开开发。投资环境的逐步改善，国家重点建设工程的上马，以及股份企业的进展，将使韩城市吸引内外资力气增加，融资有较大盘旋余地。定了坚实的根底，矿产、旅游资源得天独厚，科技教育实力较强，大中型企业分布较多，使韩城市具有形成的经济增长点的后发优势。今后十五年韩城市经济社会进展的战略目标是：在“九五”实现市其次步战略目标的根底上，到2023力、煤炭、冶金、建材工业为主导，商贸、旅游事业比较兴盛的现代化中等城市。具体目标是：——在大力调整产业构造和提高经济效益的机车上，到 2023年，国民生产总值到达5亿元〔按5年价格计算5年年平均10.0%，较952.3番。工农业总产值到达10011.4%。其中工业总产值到达96亿元，年均增长12.0%；农业44.0%。——人民生活从温饱跨过小康，到达富有水平，生活用品更加丰裕，消费构造趋于合理，居住条件明显改善，文化生活丰富多彩，安康水平进一步提高，社会效劳设施更加完善。——进展教育事业，推动科技进步，改善经济治理，调整产业2023——建立比较完善的社会主义市场经济体制。——社会主义精神文明建设到达的水平，社会主义民主和法制进一步健全。指 标年 份总人口〔万人〕国内生产总值〔亿元〕增增长速度2023指 标年 份总人口〔万人〕国内生产总值〔亿元〕增增长速度199937.3816.68202339.832.5202341.9352.35202346.43107.882023-202310.5‰10%2023-202310.5‰8%2023-20231‰7%注：199990120120100806040200总人口〔万人〕〔亿元〕1999 2023 2023 2023交通量规章

图3-2 韩城市社会经济进展推想值推想的思路与方法工程远景推想交通量由趋势型、诱增型和转移交通量三局部组影响区域经济推想影响区域经济推想交通与经济相关分析交通量进展趋势趋势交通量诱增交通量转移交通量交通量推想结果远推推想交通量，因此本工程的远景交通量推想程序如图3-3所示。现状交通量

3-3交通量推想工作步骤2023年9月1日在韩宜线与韩城至乡宁大路穿插口处作了6小时交通量观测，观测结果如表3-83-1AADTi=Qi*K6*K日*K周+Mi 式中：AADT——第I个路段年平均日交通量Qi——第I小时交通量系数K日——日不均匀系数K周——周不均匀系数Mi——第i210/日。表3-8 韩宜北线任家岭-宜川界时间小货车大型车摩拖车三轮车〔机动〕自行车混合交通量8；00-9：00411135289：00-10：009421253410：00-11：0012822143614：00-15：008322142715：00-16：008713323716：00-17：00312143243趋势交通量推想交通与经济相关分析前文已有介绍，在此将韩城市经济推想值代入回归公式得到从经济增长角度考虑韩城市交通量进展趋势。除相关分析外，也可以对测站的历年交通量进展趋势外推，这数平滑模型如下：Yt+T=at+btT+ctT2at=3St〔1〕-3St〔1〕+St〔3〕t3］

bta〔a〕t〔1〕-〔a〕t〔2〕+〔a〕ct2a［t〔1〕st〕st〔］st〔3〕=ast〔2〕+〔1-a〕st-1〔3〕式中：Yt+Tt+T〔T〕St〔tSt〔2St〔3——分别为tSt-1(3)——时刻t-1α——平滑系数，取0.21。依据任家岭测点数据标定路段交通量后，结合上述推想趋势值可推想将来各路段交通量。诱增交通量及转移交通量对于诱增交通量，依据国内外工程可行性争论阅历，一般为趋势交通量的5%-15%之间，本报告选取趋势交通量10%记入推想结果，趋势交通量由上两种方法平均值确定。对于转移交通量，鉴于本工程建成后是陕西旅游环线的组成局部，其地位和功能的转变，将会有去延安、壶口的旅游者利用本路段20232023202023202330量可按下式考虑。Q=T/P*S*365式中：Q——转移交通量；T——估量游客数；更多下载尽在我的主页更多下载尽在我的主页P——客车平均实载率。交通量推想结果3-93-4所示。路段现状交通量回归模型指数平滑路段现状交通量回归模型指数平滑桑树坪—任家岭8848诱增交通量最终取值回归模型4诱增交通量转移交通量最终取值指数平滑2023119312501223313776106396233720202316921766173411943865903884110132023230923402325026071181119611950135720233087306230750343215781566157501779回归模型指数平滑5000诱增交通量转移交通量2023202320232023任家岭—石家河452350030002500202315001000桑树坪—任家岭〔图3-4〕任家岭—石家河〔图3-4〕202315001000500

回归模型指数平滑02023 2023 2023

专业打造更多下载尽在我的主页更多下载尽在我的主页专业打造专业打造建设规模

第四章 大路建设规模与标准沿黄大路桑树坪至石家河段推举承受原路线，进展技术改造后，4-1。4-1沿黄大路桑树坪至石家河段主要工程数量表序号项目单位数量备注1路线长度公里39.8032路基土石方千立方米499.444计价方3防护与排水工程立方米130914路面千平方米298.5225大、中桥延米/座32/16涵洞道507平面穿插处28占地亩12099拆迁建筑物平方米554建设标准大路等级沿黄大路桑树坪至石家河段是连接韩城、延安宜川和山西骨架，修建该线对振兴韩城经济及拉动相关区域的经济进展至关重要。韩城地处汾渭地堑与陕北高原交接地带，这里自然资源丰富，名胜古迹遍布，该工程建成后，必将促进自然资源的合理开发和旅游事业的进一步进展。依据区域社会经济进展与交通运输之间的相关关系，对本工程将来交通量进展的推想结果说明，到年〔使用期末，起点至任家岭段〔K10+000.00～K20+650.00〕交通量折合成中型载重车达1943辆/日，任家岭至终点〔K22+068～终点〕交通量折合1013/日。依据交通部一九九八年元月公布的《大路工程技术标准地形条件，建议该工程按山岭重丘区三级大路标准进展修建。主要技术指标4-2。4-2沿黄大路桑树坪至石家河段主要技术指标表项目技术指标备注大路等级计算行车速度〔公里/小时〕三级大路30设计交通量〔辆/昼夜〕2209/1150折合成中型载重车路基宽度〔米〕7.5行车道宽〔米〕6.0平曲线极限半径〔米〕30停车视距〔米〕30最大纵坡〔%〕8回头曲线最小半径〔米〕桥涵设计荷载20汽-20-100第五章 建设条件与方案选择沿线自然地理条件地形地貌测区地处关中盆地北缘与陕北黄土高塬的过渡地带，除路线首及其两侧四周基岩大片暴露地表，山腰及山顶皆为广厚的黄土所覆盖。由于第四系以来地壳的不断上升，经受猛烈的剥蚀，兼之受地表水的长期冲刷切割，致使地形支离裂开，沟谷纵横穿插，梁卯曲折曲折，山体地形陡峻，沟谷多呈“V”字型。沟底至山顶的比高，大者可达300米以上，一般100-200米，确定高程以黄河水面最低，桑树坪凿开河，最高山峰达0米。气象与水文条件该区属大陆性半干旱气候区，降雨量少，蒸发量大是其特征。据当地气象部门统计，年平均相对温度62.4%，年平均降雨量流凿开河发源于韩城黄龙交界之大岭，全长55km，据桑矿井田地质报告书，该河近百年来最大洪水发生于18697437.46m〔崖岔及卫家庄断面资料〕该区地下水主要为第四系地层的孔隙、裂隙水及二叠系～三叠主要受大气补给，河水补给次之。在河漫滩及一级阶地，地下水受河流补给，水量丰富，水位埋深较小，其他地区地下水较贫乏，埋深也较大。区域构造测区大地构造简洁，以北东—南西向的山前大断裂〔即韩城大断层F1〕盆缘褶皱区。在出露的构造中主要有两类：一是压性构造面，以F2上峪口逆断层为代表；另一是张性构造面。以F1韩城大断层为代表。F1500倾角60°±，局部小于45°，断距不祥，在线路地段表现为奥陶纪灰的特别裂开。地层岩性第四系于第三系及一切老岩层之上。侧或高阶地下部。主要为黄绿、灰绿等杂色砂质粘土、粉细砂、中粗砂及砂砾互层。B、中更统〔2：为棕黄色、浅黄色的亚粘土性黄土层〔离石黄土，含有钙质结核，夹8层棕红色古土壤层，厚度为米，在测区有广泛分布。〔〔马兰黄土垂直节理发育，有钙质结核，粉砂质具有大孔隙，属风积黄土，厚度0-15、全统0-50布于测区河谷中，构成河漫滩及一级阶地的组成物质。〔N2〕与其下伏基岩层呈不整合接触。二叠系。地震明韩城大断层是一条活动猛烈的断层。1959年韩城5.4级地震认为即由该断层活动引起。19762.3级地震，1556年华县大地震，对本区的影响到达八度烈度。依据12家地震局900万〕韩城地区划为七度烈度区。不良工程地质现象及工程对策从测区沿线工程地质调查状况看，路段地质构造比较单一，地层岩性较好，一般不会发生如滑坡、倒塌、泥石流等不良工程地质问设计时进展防护即可。筑路材料和运输条件沿线分布的筑路材料主要有：片、块石、碎石、土和石灰、粉煤灰。石料岩性主要为砂岩和石灰岩。砂岩料场在距路线起点5KM3KM储量较丰，满足路用要求。石灰在韩城有大量生产，一般到路线距离不超过25KM。韩城30KM。砂、砂砾在禹门口黄河大桥四周分布较为丰富，质量较好，距1082KM。沿线分布的黄土〔粉质中液限粘土〕和砂性土，适宜做路基填筑料和路面基层用土，开采运输便利，平均运距〔如不考虑纵向土方调配〕0.5KM。路线起始和末尾段有凿开河、院河、川河，污染小，水质较好，可直接用于工程，但中间近二十公里工程用水比较紧缺。全线有旧路和一些乡间便道可以利用，并在局部路段修建便道。筑路材料可由汽车或拖拉机直接送到全线任何工地形象。5-1。社会环境分析工程所在行政区36.08公里在韩城市境内，3宜川境内，是连接韩城市与宜川县的主要通运。村镇布局对拟建工程的影响该大路由韩城桑树坪镇北上，沿途经过枣庄乡、独泉乡，到宜川石家河。沿线除桑树坪镇、桑树坪煤矿、枣庄乡和独泉乡政府所在地外，其他地段人口相对衡疏。因此，在设计大路路线方案时适当考合城镇规划，尽量布设于城镇外围，以避开大量的拆迁，同时也给城镇和厂矿进展留有余地。经过沿线村落时，尽量利用旧路，只有在平面线形、视距及路基宽度难以满足时，才进展少量拆迁。拟建大路与电力、通讯管道的干扰与现有交通的连接本工程在扩建改线过程中，多处与电力及通讯线路发生干扰，需要对其上升或改移。本工程全线分别与韩雷大路、乡韩大路相交。考虑交通条件和地形条件，拟承受三路扩宽路口式平面穿插口。农林布局对路线的影响本工程位于浅山丘陵区及山岭区，沿线分布有较多耕地和经济林〔花椒和苹果等占用土地及征用难度本工程加宽改建，需要占用一些农业耕地和经济林，这将削减当现出极大热忱，殷切期望工程尽快实施，以利于地方经济进展，表示设环境良好。本工程与各种运输方式的连接关系与大路的关系本工程是陕西旅游环线的重要路段，也是宜川至韩城的快捷通108309线连接，中间在任家岭与乡韩大路相连，工程建成后，将增加陕西东北部大路网的整体功能，实现韩城向陕北、山西西部的快速集散，加源和旅游资源的开发和利用。与铁路运输关系本工程建成后，将给候〔马〕西〔安〕铁路客货流的快速集散与转换供给便利条件。路线走向和方案比选路线方案选择的根本原则沿黄大路桑树坪至石家河段地处韩城市北部，属于黄土丘陵沟壑区和高山山岭区。沿线沟谷密布，地面支离裂开，谷坡陡峻，土质疏松，水土流失严峻。沿线主要河流有凿开河、院河、川河等，河谷多呈“V”型，有附地发育，但分布零星，不连续，阶面较小。沿线有桑树坪、枣庄、独泉等重要乡镇及桑树坪煤矿。韩雷大路、乡韩大路与此交汇。依据上述特点，路线方案的选择主要遵循以下原则：路线走向应符合路网总体规划，并考虑地方规划及沿线政合理布设路线。旧路改建意味着最大限度地利用原有大路的设施，如路基旧路，对纵坡超标多的路段，通过展线来降坡。在符合三级大路技术指标的前提下，尽量少占耕地及经济林，避开过多拆迁房屋及电力、电讯设施。合理利用地形，正确运用技术标准，保证线形的均衡连续性。同时，留意削减工程数量，降低造价。尽量避开工程地质和水文地质不良地带，无法绕避时，尽可能削减高填、深挖，并实行适当的防护措施。留意保护环境，尽量削减大填、大挖，减轻对原有生态环境的破坏，避开水土流失。最大可能地照看当地地方政府的合理要求，发挥地方政府的乐观性，确保本工程顺当实施，尽早发挥其经济效益和社会效益。路线方案拟选过程本工程路线走向的选择，是在起、终点已经确定的状况下，经过多方案比选后确定的。其比选过程如下：依据现有大路的起、终点位置，在1：50000校查，争论全部可能的路线走向方案。依据可能的总体走向方案，在1：10000步布线。依据初步选定的路线方案进展实地踏勘调查，对局部困难案。对可行方案进展工程调查，线位核实及必要的勘测，再结合地形、地物和勘测资料对路线作必要调查。对有比较价值的方案〔比较线查和方案比选，进展定性及定量分析比较。在上述工作根底上，综合分析论证，确定推举方案。路线走向本工程是韩城市通往陕北地区的便捷大路，近年来韩城市交通争论报告，本次争论中，参考了以前对路线方案的调查争论资料，并线地形、地貌和根本地质条件等状况下后，确定了路线的走向。沿黄大路桑树坪至石家河段路线起点在韩城市桑树坪K10+000处，路线由韩局二院北上，利用赵家山南侧山坡的有利地形，通过自然展线上至赵家山。此后，路线沿梁脊布设，在K20+650韩大路穿插，经过石榴头、枣庄后，在K32+900〔海拔，为本工程最高处，经过回头展线后下K40+100K42+900后，抵达终点石家河，与沿黄大路石家河至宜川段相接。路线全长39.803方案比选沿黄大路桑树坪至石家河段建设方案是依据韩城市社会经济进展复的分析和比较后，提出了推举方案。下面对方案路线走向，优缺点〔见表1〕①路线走向及主要把握点此段属于上岭路段，高差429m，沿线冲沟较多，坡面陡峻。个方案如下：Ⅰ方案，由桑树坪邮电所处北上，经韩城矿务局其次医院，利9.6552275Ⅱ方案，由桑树坪邮电所处北上桑树坪矿务局家属区北侧，沿5810.736151②各方案的主要优缺点75量少，占地少，造价较低。但在赵家山南侧山坡处，平纵指标低，多98的乡韩大路顺当平交。1.08方数量大，需占用经济林地较多，施工难度大。2终点桩号K22+655.412终点桩号K22+655.41K23+733.6序号5-1比较工程桑树坪至石榴头主要工程数量表单位 Ⅰ方案Ⅱ方案123 451起点桩号K13+10053路线总长米9655.4110733.654平曲线最小半径米/个24/127/15最大纵坡%/处8/38/16路基土石方数量〔计价方〕立方米1382664138887排水及防护立方米3130.832428路面千平方米67.5875.139涵洞米/座242610隧道米/座11占用土地亩2215112拆迁建筑物平方米15098013拆迁电力、电讯根71114估算金额比较结果万元1028.267Ⅰ方案为推举方案1705.335③方案比选综上所述，Ⅰ方案比Ⅱ方案可充分利用旧路，增占地少，造价低，利于施工，符合改建原则，经全面分析，综合权衡，并征得地方政府意见后，此段比较线推举Ⅰ方案。工程对环境的影响及环境保护措施建设工程对环境的影响工程建设不行避开地将对大路沿线环境造成确定影响，包括对社会经济环境的影响，对生态环境的影响，对大气环境的影响，对声环境的影响以及对自然景观的影响。对社会经济环境的影响·线位选择对区域开发规划，城镇建设，沿线居民社会生活质量的影响。·大路建设为占用土地对沿线土地资源的影响。对生态环境的影响·大路建设对动植物环境的影响，主要是指大路施工中直承受影响的经济林带、植被及动物栖息地等。·大路建设占用土地造成的土壤流失的影响。·大路建设对农作物的影响。·大路建设对水环境的影响，重点对饮用水源的影响。对大气环境的影响·在施工期，主要是施工机械及施工作业以及水泥砼、沥青砼搅拌站产生的废气及扬尘。·在营运期，主要是汽车尾气中的污染物及煤炭等货物运输时产生的扬尘。对声环境的影响·在施工期，主要是指运输车辆、施工机械及施工作业时所产生的噪声影响。·在营运期，主要是指大路交通噪声影响。对自然景观的影响·路线布局及施工痕迹对自然景观的影响。·大路构造与沿线自然景观的协调。环境保护措施工程规划、设计阶段的环保对策①在路线布设时尽量避开和少穿村镇，削减汽车噪声、废气、震惊对沿线村镇居民的影响。削减沿线居民的搬迁数量；②尽可能少的占用分割耕地、林地；③路线布设尽量与地形变化相吻合，努力避开或削减大填大挖区段，减轻对生态环境的破坏；在必需深挖大填的路段，做好排水和支挡防护工程，以削减对上、下边坡的破坏；④做好完善的排水系统，路基两侧设边沟和排水沟以截流路面污水，保护水源免受污染；⑤取土、弃土尽量少占耕地和经济林。弃土应进展加固处理以防止水土流失；⑥在大路两侧用地范围内，有条件时应尽量进展植树绿化工程。施工期间的环境问题及对策①尽可能削减对施工影响区外的植被、自然地表的破坏，保护好生态环境；②在人口稠密的村镇四周作业时，应实行必要的措施，尽可能地削减噪音、尘土对居民正常生活的影响；③水泥混凝土拌和厂和堆料场，应选择在远离人口稠密地点，以减轻对四周群众的污染；④削减施工机械噪声对沿线村镇居民的干扰，并留意缩短人口稠密区的施工周期，保证人民正常生活；⑤施工完成后，应准时清理料场，不留痕迹，处理好便道、工棚、预制场等一切废旧物资及设备、器材等。并留意土地的复垦和利用，变场地为耕地；⑥严禁将施工中的废水、废料排入河流或沟谷。施工人员的生成环境污染。大路运营期间的环境问题及对策大路投入运营后对环境的不良影响主要有废气污染大气环境、或减轻。①对大路两侧进展绿化，种植巡道林带以削减废气和噪音污染。②对沿线养护区等应进展严格治理，生活污水、洗车废水及生活垃圾等应经集中处理后统一排放以免污染环境。③对有害有毒等危急品的运输，大路治理和公安等部门应严格把握并加强治理，以防危急品的意外泄漏造成对环境的影响。④对煤炭的运输，大路治理部门应加强治理，防止车辆超载，削减煤的散落和扬尘。第六章 工程概况、投资估算与资金筹措工程概况〔推举方案〕路线设计原则本工程路线设计在遵循现行有关技术标准和确保工程质量的前提下，留意尽量利用旧路以削减工程数量、降低工程造价。对指标达不到要求的路段裁弯取值，予以改造，对改造路段尽量提高指标，使全线到达山岭重丘三级大路标准。设计概况该工程路线方案是依据工程影响区社会经济进展规划，结合韩察，并征求当地政府和有关部门意见而形成的。路线设计概况如表6-1。项目技术指标备注项目技术指标备注平面最小平曲线半径〔米/个〕20/3回头曲线平曲线长度占路线总长〔%〕60.36直线最大长度〔米〕391.89平均每公里交点个数〔个〕6.1最小竖曲线半径凸2023/7〔米/个〕凹2023/8路基宽度〔米〕7.5路面宽度〔米〕5纵断面纵断面最大纵坡〔%处〕最短坡长〔米/处〕2.88/4横断面一般路基设计1〕路基横断面布置路基宽度为7.5米，其中行车道宽度2×3.0米，土路肩宽度每0.75米。路拱横坡度2%，土路肩横坡度3%。利用旧路路段，依据式。2〕路基边坡路堤边坡，依据填料的物理力学性质、气候条件、边坡高度及1：1.75。挖方边坡，依据岩土地质特性和边坡高度等确定，路堑边坡形8.5m，1：0.5，8.5m1：0.75，路堑边坡为强风化、风化砂8.5m1：0.5，8.5m1：0.751.00m。路基防护工程高填方路段承受路堤式挡土墙、护脚等形式加固；临河路段设路肩墙以防冲刷和侵占河道；当横坡较大，填方边坡不易填筑时，修建路肩墙，以保证路基稳定。对深挖方边坡坡脚设护面墙，以防止边坡碎落，保证边坡稳定；挖方边坡除护坡部格外，全部植草绿化。路基排水为保证中基稳定，防止冲刷和水毁，结合本路沟谷相间的特点，承受因地制宜，分段自成体系的原则进展设计，承受截、排、引等方式，将水流引出路基范围，排入自然河道、沟渠。路面排水本路段的路段水由路拱、路肩横坡和边沟排出。路面工程该段工程属大路自然区划Ⅲ2，为陕北典型黄土高原中冻区。本持枯燥状态，地下水对路面构造的稳定性影响较小。路面类型依据当地实际状况及投资规模拟定为沥青碎石路面。依据交通量和大路等级对路面强度与外表特性的要求，结合沿及厚度如下：〔1〕起点至任家岭段〔K10+000.00-K20+650〕此路段交通量大，重车特别是超载的运煤车多，承受路面构造4cm30cm20cm〔2〕任家岭至终点段〔K20+650-K49+803〕3cm20cm20cm桥涵工程结合沿线地形、水文、河流分布状况，全线共设中桥1座，总长32米，涵洞50道。桥梁的宽度与路基同宽。洪水设计频率中桥为1/50，地震烈度为7度，桥梁设计荷载汽-20、挂车-100，全部中桥承受梁桥。涵洞形式的选择以就地取材、经济有用、便于施工为原则，并结合当地政府意见，沿线涵洞构造形式主要选用石拱涵，另外依据实际需要，也承受钢筋混凝土盖板涵和管涵。穿插工程依据拟建大路，沿线大路网布局，相交道路的交通条件，沿线铁路及管线分布状况，以及城乡规划等状况，全线与韩雷、乡宁三级大路分别穿插两处。沿线设施本工程涉及的沿线设施有：治理设施、安全设施、养护设施等。治理设施治理设施的内容主要有标志、标线、里程桩、百米桩、大路界桩，全部治理设施均按国标《道路交通标志和标线〔GB5768-99〕中的有关条文执行。安全设施本工程承受的安全设施有护柱和护墩两种形式，护柱为砼预制件，护墩为污工砌体，外表涂红、白相间油漆。养护道班因路线属旧路改造，原有道路大局部均可利用，仅需对其进展改建，增设必要的养护机具。投资估算及资金筹措投资估算编制范围本工程推举方案全长39.803公里。比较方案与推举方案作同等深度的估算。二十个月。编制依据概算、预算编制补充规定》及《陕西省大路工程补充预算定额》的通知。知》的通知。沿黄大路桑树坪至石家河段可行性争论报告及工程图表。费率、人工费、材料费、指标承受的说明1〕本工程按部颁费率标准612号及陕交〔2023〕475号编办补充规定计算有关费率。其中除高原施工、沿海地区不计外，其余均6.5KM100本工程为三类工程，人工费为16.00外购材料均承受当前市场价，并加运至工地的运杂费为估算价，地方材料单价按调查得到的出厂价加运杂费的价格计算。为了降低工程造价，结合目前大路建设市场实际状况技术装1.52.5%3.41%计算。其次局部费用中设备、工具、器具购置费均按每公里费用计列。依据地方政府承诺及目前大路建设市场实际，第三局部费用中只计列了建设单位治理费中的建设单位治理费、工程质量监视费、工程监理费、定额编制治理费、设计文件审查费及勘察设计费，预留1.5%计取。推举方案总估算表见后。推举方案总估算金额及人工、主要材料见下表估算金额及人工、主要材料表项 目项 目数 量总估算金额〔万元〕 3824.3593平均每公里造价〔万元〕96.0822人工〔工日〕233721水泥〔M3〕3494木材〔M3〕174〔t〕1896〔t〕199资金筹策本工程由陕西省沿黄大路专项资金补助，韩城市政府财政拨款实施。第七章 实施方案和建设安排施工条件和特点分析拟建大路全长39.803公里，根本属旧路改建。该路线起点至任家岭乡韩大路穿插处，交通量较大，车辆对施工干扰较大，应合理安排施工；其余路段虽属老路改建，但交通量较小，车辆干扰不大。该工程地处祁吕贺山字形构造的前弧东翼与华夏构造体系石英砂岩和石灰系石灰岩出露，风化作用猛烈；岩土较松软，路基较易施工，但工程数量巨大。沿线跨越三条河流。综合上述地貌，地施工方案，细心组织，合理安排，尽快高质量完成。测区除砂、片块石、水泥运距较近外，碎石、石灰、粉煤较为便利外，总体讲，施工用水较为缺乏。筑路所需钢材、木材、沥青等均需从外地调运。路基用土符合使用要求且极为便利。拟改建大路〔包括建路段可利用，无需修建较多的施工便道，总体讲沿线工程运输条件较好，特别从外地购入的材料运输条件更为便捷。拟建大路得到各有关部门的重视，特别是沿线乡镇政府、工程建设，并在征地、拆迁等方面予以乐观协作，无偿支持，工程实施的社会环境良好。渭南市和韩城市交通系统，在近几年建和改建其他大路的过程中，熬炼和培育出了一支具有较高治理阅历，懂施工、会使用排施工格外有利。实施方案依据区域对交通进展的要求，和当地经济建设对该路修建的迫保工程质量。工程实施要求：承受公开招标方式，认真选择施工设备好，技术力气强，施工治理严格，阅历丰富的施工单位担当本工程施工任务。尽量承受机械化施工方法，保证施工质量和进度。执行监理制度，选择托付监理单位，实行工程监理。工期安排为了早日修通该路线，为当地经济建设效劳，完成韩城市路网规划任务，工程总建设期为二年。具体安排如下：202312-20232措以及征地、拆迁的预备工作。20233-202310桥涵等工程，并交付使用。10评价依据

第八章 国民经济评价本工程经济评价以国家打算委员会会计投资[1993]530号文颁发的《建设工程经济评价方法与参数〔其次版》为依据，并参考交〔争论稿国民经济评价评价参数112%。2、影子汇率取国家外汇牌价乘影子汇率系数，影子汇率系数为1.08。3、影子工资，本工程施工队伍人员组成按50%民工和50%专0.75。46%计。5、工程评价期：工程评价期包括工程建设期和建成后运营期。152023费用调整本工程投资费用包括：大路建设费用，大路营运本钱〔养护费用、运营治理费用，国民经济评价需分别调整为经济费用。1、大路建设费用调整大路建设费用包括建筑安装工程费、设备工具、器具购置费，其它根本建设费用及预留费用四项，现对其主要投入物进展调整。①用影子价格对钢材、木材、水泥、沥青、燃料等主要材料进展8-1。材料名称单位到岸价或出贸易费用材料名称单位到岸价或出贸易费用运价影子价格厂价1元/m3980.0058.80149.051187.852元/m31307.0078.42149.051534.473Ⅰ级钢筋元/吨2715.00162.90149.053026.954Ⅱ级钢筋元/吨2540.00152.40149.052841.455元/吨3250.00195.00149.053594.056元/吨240.0013.50253.507元/吨1650.0099.00172.001921.00②劳动力工资的调整0.75③土地费用调整土地是工程的特别投入物。在国民经济评价中，土地影子费用本以及国民经济为工程占用土地而增加的资源消耗。土地时机本钱依据拟建工程占用土地前的该土地“最好可代替用途”净效益测算。17式中：NB0——基年土地最好可代替用途的净效益；OC——土地的时机本钱；T——基年距开工年限，T=1；g——年平均净效益增长率，g=3%；i——社会折现率，12%；n——工程使用土地年限，n=17。增资源消消耗用中劳动力安置、老年人保养费、保险金等难以计算，不做调整。在此仅对拆迁费用进展调整，同时剔除国民经济内部转移费。影子价格下的拆迁费用主要为建筑施工费用，其影子价格换算1.1。土地影子费用=土地时机本钱+增资源消消耗④扣除税金、供电贴费、国内贷款利息等费用。8-2。现行估算国民经济评价表8-2 现行估算国民经济评价项目单位数量估算价格〔元〕工程估算〔万元〕影子价格〔元〕经济本钱〔万元〕一、建筑安装工程量大路公里3424.423315.171.原木立方米551119.266.151187.856.532.锯才立方米1191451.1717.261534.4718.263.Ⅰ级钢筋吨262880.297.483026.957.874.Ⅱ级钢筋吨172702.664.592841.454.875.钢材吨1703423.3158.193594.0561.986.水泥吨349265.9292.96253.5088.6267.石油沥青吨1891907.49361.661921.00364.2268.税金大路公里111.56剔除0.00二、设备及器具购置费大路公里22.926不调22.926三、其他根本建设费大路公里151.79调整71.281.工程监理费万元47.60不调47.602.建设单位治理费大路公里92.28不调92.283.勘察设计费大路公里59.51不调59.514.供电贴费大路公里11.34剔除0.00一、二、三局部合计3599.15调整3599.15四、预留费大路公里225.20不调225.20估算金额万元3824.35调整3824.352、大路营运本钱及治理费用1.73/KM，其他治理费0.87万元/KM，以上标准为财务费用，按工程费用计算的经济费用与财务费用的比例系数分别对方案进展调整。汽车运输本钱调整1、汽车运输本钱的组成汽车运输本钱由以下两局部组成：①与汽车行驶距离有关的本钱——燃料消耗、润滑油消耗、轮胎消耗、汽车日常修理费用。②与时间有关局部本钱——折旧、人员工资、福利、保险、养护费、税金、运输治理费。2、与行驶距离有关局部车辆运输本钱调整燃料、润滑油及轮胎等与行驶里程有关的材料消耗主要受大路8-38-4。大路等级8-3工程区主要大路条件四级三级大路不平坦度54.2坡 度4%4%①燃料、润滑油及轮胎的消耗8-58-750度〔IRI〕22〔度〕和交通条件〔车速、拥挤度〕的影响，计算工程所在地区汽车燃料、润滑油及轮胎消耗的经济费用。8-4主要机动车技术指标客车货车项 目 单 位小客大客小货中货大货拖拉车经济价格元/车10200309008900017800027100515000000使用年限年12121212129行驶时间公里/年100028002023202323202320行驶里程公里/年250007000040000500005000060000燃料类型-汽油柴油汽油汽油柴油柴油燃料经济价格元/升2.472.062.472.472.062.06润滑油经济费用元/百公里4.565.434.915.265.787.01轮胎数条/车4644418轮胎耐用距离公里/条350004000350004000040000550000轮胎经济价格元/条33884048084013731493驾驶员人/车121.21.51.51.5修理时间小时/车301004570901008-5小客分车型根本燃料消耗大客 小货中货大货拖挂消耗量〔升/百车公里〕8.727 16232651经济价格(元/百车公里)21.4955.62 39.5256.8153.56105.068-6分车型润滑油根本消耗大客 小货中货大货拖挂消耗量〔升/百车公里〕0.260.31 0.280.30.330.4经济价格(元/百车公里)4.565.43 4.915.265.787.018-7分车型根本轮胎消耗大客 小货中货大货拖挂经济价格(元/百车公里)3.8612.60 5.498.4020.6048.86②汽车修理费用调整汽车修理费用主要包括材料消耗和人工费用，两项费用均与道特定速度〔50KM/h〕和特定道路条件〔IRI=2〕下每百车公里的根本8-88-9。考虑道路条件及交通条件对此现两项消耗的影响，分别计算出费用。8-8分车型汽车修理根本材料消耗小客 大客 小货中货大货拖挂材料消耗与车辆价格比〔%〕 0.015 0.01 0.010.010.010.01材料消耗经济费用(元/百车公里) 15.30 30.9 8.917.827.151.58-9分车型汽车修理根本人工消耗小客小客大客 小货 中货 大货 拖挂更多下载尽在我的主页更多下载尽在我的主页专业打造专业打造/小时)27.727.727.727.727.727.7/百车公里)3.323.963.123.884.994.622、与时间有关汽车的运输本钱调整①折旧费车辆的折旧费是按折旧年限定期提取确实定数量的资金，用于车辆的更。②职工工资、福利及运管费用职工工资、福利及车辆运管费等的经济费用等于财务费用。③养路费、保险费及税金养路费、保险费及税金不计入经济本钱。汽车运输本钱中与时间有关的局部，在确定时间里〔如一年〕是国家费用，假设车辆的年使用时间不变，假设改善行车条件，提高用成反比，依据车辆在特定的道路及交通条件〔速度S=50Km/h〕8-10。小客大客小客大客速度20253035404548四级326.01260.8217.3186.2163.0144.8135.8149094速度20253035404548三级326.01260.8217.3186.2163.0144.8135.8149094速度20232629323538四级687.44597.7四级687.44597.7528.8474.1429.6392.8361.8800531速度20232629323538三级687.44597.7528.8474.1429.6392.8361.8800531速度20253033363942四级470.08376.0313.3284.8261.1241.0223.8689565速度20253033363942三级470.08376.0313.3284.8261.1241.0223.8689565速度20232629323539四级521.14453.1400.8359.4325.7297.8267.2781105速度20232629323539三级521.14453.1400.8359.4325.7297.8267.2781105速度20232629323538四级661.37575.1508.7456.1413.3377.