船舶电气及自动化+大管轮+考试

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船员培训中心2015—2016学年第一学期模拟考试6《大管轮船舶电气与自动化》学号姓名总分学号姓名总分在定值控制系统中，其动态过程是由发散振荡、等幅振荡、衰减振荡到非周期过程，其衰减率©的变化过程是（）。A.©由1,0.5,0到负值 B. ©由0,0.5,1到负值C.©由负值，0,0v©v1到1D.©由0,0.2,0.5到1在控制对象惯性很大，且存在迟延的控制系统中，为实现无差调节，控制系统应采用）调节器。A比例 B比例积分 C比例微分 D比例积分微分3，下列不属于弹性敏感元件的是 。A波纹管B弹簧管C金属膜盒 D片簧4，在气动仪表中•常常用比较环节对两个或两个以上信号进行综合和比较，比较的结果B仪表的输出DB仪表的输出D力矩平衡C仪表的反馈5,图示元件是 。A节流盲室 B微分气室A节流盲室 B微分气室C 比例惯性环节D比例积分环节6，图示框图是电动执行机构的原理框图，当机构稳定时,6，图示框图是电动执行机构的原理框图，当机构稳定时,mA电流表指示为 4〜20mAI4〜20mAIfA伺服电机电流B与4〜20mA对应的电流C伺服放大器的控制电流 D电动执行机构的运动速度7,图示伺服放大器工作中，当SCR1导通，SCR2截至时，伺服电机的情况是 输入信号a反馈信号b+触发电路2触发电路1SCRSC-〜输入信号a反馈信号b+触发电路2触发电路1SCRSC-〜220V-两相电机A一个方向转动A一个方向转动C等SCR2导通后再转动B一个方向断续转动D等SCR2导通后再断续转动8，可以采用多种方法测量阀门位置，但是 不能用于阀门检测。A限位开关B差动变压器C自整角机 D两相电容异步电机9，电动执行机构通常与电动调节器配套使用，构成闭环控制系统，当调节系统断电时,阀门的位置为 。A最大B最小C中间 D停电前位置10，电动执行机构一般带阀门位置检测，不仅可以用于自己的伺服放大器，还能用于阀门位置信号的远传，但不是用于 0A阀门位置显示 B阀门故障判断 C阀门动作速度检测 D电/气阀门定位器11，在用热电阻检测某监视点温度的电路中,11，在用热电阻检测某监视点温度的电路中,A测温电桥有三根输出线 BC将热电阻两根导线同在一个桥臂上D12，吹气式液位传感器是属于（）。A静压式液位传感器C超声波探测式液位传感器所谓三线制是指（ ）。电源增加一根接地线将热电阻两根导线分别接在两个相邻桥臂上B变浮力式液位传感器D电磁感应式液位传感器13，磁脉冲测速装置用以表示转速大小和转向的信号分别是：A脉冲幅值和极性 B脉冲幅值和相位C脉冲频率和相位D脉冲频率和极性有一台单杠杆差压变送器投入运行后，其输出会不断降低，经较长时间其输出产出0.02MPa,其原因可能是（）。A对变送器迁移不正确 B放大器起步压力调整不准C挡板粘在喷嘴上不能打开 D恒节流孔逐渐被堵塞有两个均用PI调节器组成的控制系统受到相同扰动后， 其动态过程如图所示，这说明（）0APB>APB>PB,Ti1>T2CPBvPB,Ti1>T2BPB>PB,Ti1v%DPBvPB,T1v%16,8051单片机正常工作时外接的电源是 。A直流5VB直流12VC直流24V D直流3.3V17,8051系列单片微型计算机内不包含 。AEPROMBRAM C基本接口电路 DA/D转换器18，MCS-51系列单片机的引脚很多，但是 不是其I/O引脚。AALEBT0CP1.0DP0〜P319，图示单片机系统中，P2.7,P2.6,P2.5为000，表示CPU从 读或写数据8031单片机系统A373B2764C6264D2764或626420，船舶主机遥控系统中的电磁阀是微型计算机的 。A输入设备 B输出设备C 控制设备 D外围接口电路21，对于MCS-51单片机，其工作电平是TTL(Transistor-TransistorLogic)电平， 为高电平，表示逻辑1， 为低电平，表示逻辑0。A>3.3V，<0.8V B >2.8V，<0.6VC>2.4V，<0.4V D >2.0V，<0.3V22，MCS-51单片机应用系统中，开关量输出一般都要通过 实现与外部电路的隔离。A晶闸管B光电耦合C变压器D晶体管TOC\o"1-5"\h\z23，微型计算机控制系统上常装有几个小LED指示灯, 。A用于内部各种电源和状态指示 B仅用于通讯状态指示C用户自己定义 D用于电源、状态和故障指示24，微机接口电路中常用到集成芯片74LS373，其功能主要是 。A门控缓冲器 B8位锁存器C带中断请求的输入口 D带中断请求的输出口25，在可编程序控制器中，数字量输入模块将现场过程数字信号电平转换成 PLC内部CPU的 。A逻辑电平 B继电器触点 C脉冲电平 D负逻辑电平26，可编程序控制器模拟量输出模块的一般输出范围为 。A4〜20mA或0〜5V B0〜5V或—5〜5VAA调节阀卡死故障报警判断 B调节阀阀门位置测算C0〜10V或0〜10mA D0〜10mA或0〜10mV27，可编程序控制器模拟量输入模块具有诊断能力,通常能对 的输入作断线检测。A开关量B0-5V模拟量C脉冲D直流电流28，船舶计算机网络拓扑结构多选用可靠性较好 网络。A星型 B总线型 C环型D树型29，工业现场通信网络采用的通讯载体中，最常见的是 ，通讯距离最远的是 。TOC\o"1-5"\h\zA双绞线，同轴电缆B同轴电缆，光纤C网线，光纤D双绞线，光纤30，当前船舶控制系统中使用较多的CAN总线的两条信号线是 。A逻辑电平信号B差分电平信号C逻辑电流信号D差分电流信号31，船舶控制系统中采用的Profibus-DP总线和CAN总线都采用双绞线传输，但是Profibus-DP多采用是 结构，CAN总线是 结构。A主从，主从B主从，多主C多主，令牌D多主，循环主从32，用于连接以太网网络的设备有网卡、网线、 。AHUBBHUB、交换机 CRJ45 DHUB、TCP/IP33，工业以太网的网络连接设置中不包括 的设置。AIP地址 B子网掩码C默认网关 DTCP/IP通信协议34，以太网的网络连接使用双绞线的传输距离一般不得大于 米。A100B200C1200D200035，电动冷却水温度控制系统投入工作后，水温已出现较大的偏差，伺服电机M仍不转动（转向指示灯不亮），则首先要做的工作是 。A更换保险丝 B更换开度增加和减少输出的接触器C更换执行电机M D改为手动，手操三通调温阀36，采用T802热敏电阻作为温度检测的电动冷却水温度控制系统中，若出现冷却水温度低于给定值，而继续不可控制地开大进入冷却器的水流量，其原因可能是 。AT802热敏电阻开路 BT802热敏电阻短路C开度增加的接触器损坏 D限位开关损坏37，电动冷却水温度控制系统中，若三通调节阀中平板阀卡死在某一位置，其故障现象是 。A冷却水温度一直升高 B冷却水温度波动加大，但是最后能稳定在给定值上C限位开关断开 D热保护继电器可能动作电机停转38，船舶冷却水温度的控制手段目前还是以 为主，即把被冷却的高温水分成两路，一路经过冷却器，另一路经过旁通管路，由 ，得到不同的冷却水出口温度。A旁通控制法，三通合流调节阀对冷水和热水进行混合B旁通控制法，2路比例调节阀对冷水和热水进行混合C海水流量法，海水泵的流量控制冷却量D海水流量法，变频器控制海水泵的流量和三通调节阀控制冷却量39，ENGARD冷却水温度控制单元根据低温淡水温度TT1、调节阀V1开度与冷却海水泵速度与数量来协调控制三通阀或海水泵，目的是 。A避免海水泵的频繁起停 B保证低温淡水温度的精确准确C保证高温淡水温度的稳定 D避免高温淡水三通调节阀的大幅度动作40，ENGARD冷却水温度控制单元过程参数的P21是调节阀动作全行程时间，其作用是进油滤器供油泵自动/ |流量 手动变送器滤器转换阀压力变送器开关浮子脱气阀加热器压力温度

变送器传感器压力控制阀CV进油滤器供油泵自动/ |流量 手动变送器滤器转换阀压力变送器开关浮子脱气阀加热器压力温度

变送器传感器压力控制阀CVSPBAFBFTBVTB:黏度温度测量模块EHS:电加热器CPB循环泵组合模块EPC-50B:控制单元FTB:流量计模块；AFB:自动滤器模块PDS差压开关SPB供油泵模块CV:重油/轻油切换阀滤器

排污阀压力

控制阀带脱气的 循环泵混合管粘度

传感器C调节阀动作速度测算 D模拟调节阀极限限位41,FCM燃油组合控制单元中，供给泵的流量由流量变送器FT检测，用于控制器 情况。在自动滤器的前后装有压差开关PDS，用于滤器 的检测。A测量当前流量、低压报警 B测量当前流量、脏堵报警C分析柴油机的耗油、低压报警 D分析柴油机的耗油、脏堵报警42，FCM燃油组合控制单元中，控制器EPC-50B主要分为（ ）三个部分。A输入回路、主控制板、输出回路 B信息处理回路、单片机主板、显示模块C电源、主控制板、操作面板 D传感器、主控制板、执行器43，FCM燃油组合控制单元中，控制器EPC-50B的操作面板上有 按键用于参数修改。A3个B 5个 C6个 D7个44，FCM燃油组合控制单元如图所示，其加热器是 ，另外系统可以选配 以达到互补、冗余等作用。A保持为故障前黏度信号 A保持为故障前黏度信号 BC大于20mA的信号 D48，FCM燃油组合控制单元中，采用的小于4mA的信号根据故障情况输出EVT-20C粘度传感器在使用中常出现外部故障,A电加热器、电加热器 B电加热器、蒸汽加热器C蒸汽加热器、电加热器 D蒸汽加热器、蒸汽加热器45，FCM燃油组合控制单元中，采用EVT-20C粘度传感器，需要 来实现检测，输出的信号是 。A1个振动源和1个传感器，0〜5V信号B1个振动源和2个传感器，4〜20mA信号C1块带振动控制和2套信号检测的控制板，4〜20mA信号D1块带振动控制和2套信号检测的控制板，串行通讯信号46，FCM燃油组合控制单元中，采用EVT-20C粘度传感器，除黏度检测外，还有使用 作为 来补偿黏度测量的误差。APT100，温度检测 B热敏电阻，温度检测C压电元件，零点校正 D电容元件，量程校正47，FCM燃油组合控制单元中，采用的EVT-20C粘度传感器发生故障时，其输出是

TOC\o"1-5"\h\z造成传感器输出信号不对，如传感器输出经常会短时出现无黏度信号，其原因可能是 。A燃油中有水B燃油压力不够C燃油单元刚刚起动D空气夹杂在燃油系统中49,FCM燃油组合控制单元中，采用的EVT-20C粘度传感器需要使用黏度为 cSt的样油来测试传感器。A10，20，50B10，50，100 C0－50 D0－10050，FCM燃油组合控制单元中，系统进行燃油黏度定值控制的阶段是 。A切换到HFO即开始B切换到HFO，并确认三通阀到位后开始C切换到HFO,加温到设定的黏度值时开始D切换到HFO,加温到设定的黏度对应的温度值—3C时开始51，FCM燃油组合控制单元中，系统进行燃油黏度定值控制的控制规律是 。A比例调节 B比例积分调节C比例积分微分调节 D智能最优控制调节52,FCM燃油组合控制单元中，对于不同的燃油，需要调整一些参数设置，尤其是重油特性相差较大时，对应的参数设置也要相应改变，以期获得最佳调节效果。重油改变时，下面的一些参数 是必须改变的。A重油的密度参数 B 温度150C时的燃油黏度参数C温度定值控制的温度设定值 D 温度程序控制的升温值53，FCM燃油组合控制单元中，控制系统在 时工作于黏度调节模式。A切换到HFO，且选择黏度模式 B选择黏度模式，刚切换到DOC三通阀HFO到位，温度达到要求值 D三通阀DO到位，温度达到要求值54，FCM燃油组合控制单元中，如果在黏度控制模式时出现黏度传感器故障，系统 。A停止加热工作 B最大加热控制C按设定的温度值进行定温调节 D制动切换为DO控制55，FCM燃油组合控制单元中，在工作过程中实际黏度与设定黏度总有一定的误差，经过检查，测黏计工作正常，则可能的原因是 。A主机负荷变化较大 B比例带过大C电动调温阀动作死区过大 D积分时间过大56，S型分油机分油过程中，如果MT50检测值大于 ，则排水阀（V5）短时间打开一次，然后会在几秒钟内再检查水分含量。当水分含量低于 时排水将停止。A100PPM，70PPM B50cSt，12cStC100Pf，70pF D0.14MPa，0.02MPa57，在S型分油机中，组成其控制系统的重要设备水分传感器，其输出4〜20mA的信号表示的是 。A电容值B电阻值C水中含油量D油雾浓度58，S型分油机分油过程中，由于控制系统的程序大多依赖水分传感器，所以该传感器非常重要。如果该传感器故障，但又要分油操作，可以应急设置参数 Pr4从“On”调整为 ，此后水分传感器MT-50功能禁用。但程序每间隔 进行一次“排渣”，而Pr1分油时间设定无效。A “Off”，30分钟 B“Off”，15分钟C “Stb”，15分钟 D“Stb”，30分钟59，S型分油机EPC-50控制器内的参数有两个参数会变化，其中一个是手动设定的

;另一个是程序运行“校准程序”后下次进行置换操作过程中，自动再校准的参数 。A两次分油间隔时间，置换水注入时间 B两次排渣间隔时间，置换水注入时间C两次分油间隔时间，工作水排水时间 D两次排渣间隔时间，工作水排水时间60，图示EPC-50控制面板中，有三个压力变送器PT，分别装在燃油进口、净油出口和排水口出口处。正常分油过程中，三个压力变送器的压力处于：进口压力 ;净油出口压力 ;排水口出口压力 。■0■■0■HEATER0■J0&EPAAATUN■10”门 1A正常，正常，偏低 B正常，偏低，偏高C偏低，偏高，偏低 D偏低，正常，偏高61，上图所示EPC-50控制面板中，有三个油路控制阀，分别装在燃油进口、净油出口和排水口出口处。正常分油过程中，三个油路控制阀的控制端状态处于：进口控制阀 TOC\o"1-5"\h\z净油出口控制阀 ;排水口出口控制阀 。A有电，有电，有电 B有电，失电，失电C有气，失气，失气 D有气，有气，失气62，上图所图示EPC-50控制面板中，有三个水路控制阀，分别为10号阀 ；15号阀 和16号阀 。A置换水阀，开启水阀，补偿水阀 B开启水阀，补偿水阀，置换水阀C开启水阀，置换水阀，补偿水阀 D补偿水阀，开启水阀，置换水阀63，S型分油机运行中的速度传感器故障测试的方法是在分油机 。A运行中拆下传感器 B运行中拆掉一根传感器的接线C停止分油时拆下传感器D停止分油时拆掉一根传感器的接线64，EPC-50在运行一段时间后，有时会发生FeedpressurePT1-HIGH的故障报警，这时 分油机。这是可以通过 ，使系统恢复正常运行。A可继续运行，调节进口油阀V1的开度B可继续运行，修改对应PT1过高的参数值C需停止运行，调整PT1的零点和量程D需停止运行，设置程序，封锁该报警65，EPC-50分油机控制系统在运行中如果发生故障报警，信息窗内显示如下：Oilfeed-TEMPERATUREHIGHTOC\o"1-5"\h\z说明这是 ,EPC-50动作的结果是 。A燃油进口高温，停止进油 B燃油进口高温，保持进油C净油出口高温，进行一次排渣 D净油出口高温，再次进行校准程序66，在电极式锅炉水位控制系统中，电极1、2、3分别检测高水位、低水位和危险水位，如果3号电极出现结水垢严重，可能导致的故障是 。A给水泵一直工作 B给水泵一直不能工作C水位过低也不会有报警 D水位任意位置，均报水位低报警67，采用参考水位罐式差压变送器检测锅炉水位，然后用压力开关设置对应的高、低水位和危险水位等，如果出现锅炉供水泵起停频繁，则可能是 。A高水位压力开关故障不动作 B低水位压力开关故障不动作C高、低水位的压力开关设定值过于接近 D没有气源，浮子式水位控制回路实现锅炉水位控制系统，常采用浮子开关配合干簧管来实现锅炉的双位控制，如出现浮子磁性消失，则会出现 。A满水B危险水位C水位波动D满水或危险水位，在电极式锅炉水位控制系统中，在 情况下，给水泵电机保持运转向锅炉供水。A高水位电极漏电 B低水位电极漏电C高、低水位电极结水垢不通电 D高水位电极与低水位电极间漏电TOC\o"1-5"\h\z70，在大型油船辅锅炉的控制系统中，采用双冲量水位调节器的目的是 。A实现水位的定值控制 B实现给水阀前后差压的定值控制C克服蒸汽流量变化对水位的影响 D克服船舶摇晃对水位定值控制的影响71，在大型油船辅锅炉双冲量水位控制系统中，水位调节回路根据偏差信号来调节给水调节阀的开度，为保证给水 得到调节，需要同步控制 。A压力，给水蒸汽泵的蒸汽压力 B压力，给水蒸汽泵的蒸汽调节阀C流量，给水蒸汽泵的蒸汽泵的蒸汽压力 D流量，给水蒸汽泵的蒸汽调节阀72，在采用双回路双冲量控制方案的大型油船辅锅炉的水位控制系统中，如果锅炉负荷较大时出现水位大起大落，来回严重波动，最可能的原因是 。A水位测量变送器故障 B锅炉蒸汽流量测量变送器故障C给水阀卡死故障 D给水泵故障停止73，大型油船辅锅炉水位控制系统中，实现水位稳定的最佳方法是 。A根据水位自动起停补水泵B给水泵连续运行，给水阀开度根据水位情况自动调节C根据水位自动调节锅炉负荷D根据水位自动调节燃烧器火力大小74,在PLC控制的型全自动锅炉燃烧控制系统中，若出现无法点火成功的故障时，可能的原因是 。APLC程序混乱B燃油高温 C点火电极结碳 D点火时风门过小75，采用PLC控制的船舶辅锅炉时序控制，设计的控制的顺序是 。A正常燃烧一停油一喷油点火-预点火一扫风B预扫风一预点火一喷油点火一火焰探测确认一正常燃烧C预点火-喷油点火-扫风-火焰探测确认-正常燃烧D预扫风-预点火-喷油点火-延时后正常燃烧76，在PLC控制的全自动锅炉燃烧时序控制系统中，时间可以控制得非常精确，其中点火变压器和燃油电磁阀通电的先后顺序为（）。A点火变压器和燃油电磁阀同时通电，不同时断电B点火变压器先通电，燃油电磁阀后通电，断电时间也不一致C点火变压器后通电，燃油电磁阀先通电，但是断电时间一致D点火变压器和燃油电磁阀同时通电和同时断电77,在PLC控制的全自动锅炉燃烧时序控制系统中，按复位按钮后， PLC的从 。A故障前位置继续 B程序初始化开始C从预扫风处程序自动开始 D复位故障后，接着立即点火重新开始78，在PLC控制的全自动锅炉燃烧时序控制系统中，风压在 时仍未建立，则立即自动停炉。A预扫风B点火后开始扫风C正常燃烧开始D锅炉压力达到中间79，在PLC控制的全自动锅炉燃烧控制系统中，一般故障停炉后，PLC能够控制鼓风机再运行一段时间后再停止，但是 情况下，PLC控制锅炉立即停止，没有任何动作。A中途熄火B点火故障C鼓风机过载故障D油泵过载故障80，在PLC控制的全自动锅炉燃烧控制系统中，故障报警器控制线圈有电的条件包括 。A水位下降到低水位 B风压低于预扫风的压力C蒸汽压力过低，炉火过旺 D点火失败81，锅炉燃烧自动控制系统正常运行过程中，出现中途熄火，可能的原因是 。A锅炉满水B回油电磁阀断电C点火电极结碳D风压过低82，在PLC控制的全自动锅炉燃烧时序控制系统中， 正常燃烧时风机突然故障停转，出现 。A报警停炉B仅报警，不停炉C油泵停止D原来工作中的供水泵停止83，在单元组合式监视报警系统中，对于开关量报警控制电路板，其正确的说法是（）。A报警电路板与相应监视点相互对应，报警板间互不通用B报警电路板与相应监视点相互对应，相同功能报警板可相互替换C一块开关量报警控制电路板对应一个监视点D每个开关量报警控制电路板都能进行报警值设定84，在单元组合式监视报警系统中，对于模拟量报警控制电路板，其正确的说法是 。A热电偶输入电路板与热电阻输入电路板可相互通用B每块电路板的结构和工作原理都相同，因此可相互替换C对应不同类型的被监视参数，其测量、转换和输出电路都相同D同型号电路板可以相互替换，但也要注意各种跳线85，在单元组合式集中监视与报警系统中，模拟量报警控制单元的比较环节一般采用 。A运算放大电路 B迟滞比较电路 CA/D转换，数字比较D霍尔元件传感器86，已知某一开关量的温度报警单元，其传感器为温度开关，该温度开关的设定温度为C,回差温度为5C,则该检测点的上限报警值T2和恢复正常值T1分别是（）。AT仁70°C，T2=65CBT仁65°C，T2=70°CCT仁75C，T2=70C DT仁70C，T2=75C87，图示模拟量报警电路，该电路没有 环节。

灯—见示Ik灯—见示Ik•曲It竝障打印IMWIA回差环节 B报警延时 C线路自检 D巡回检测88，离子感烟火警探测器进行火警功能试验后，发出了火警报警，之后应 进行复位。A按火警探测器上的复位按钮A按火警探测器上的复位按钮C在驾驶室火警控制板上的复位按钮89，机舱发生火警误报警，应该可以通过A火警探测器上的报警指示灯C在驾驶室火警控制板上的火警区域指示B按火警探测器附近的火警复位按钮D在集控室的控制台上按故障复位按钮 找到火警误报的位置。B火警探测器附近的火警指示灯D在集控室控制台上的故障指示灯90，火警系统发生机舱火警报警，面板上显示报警区域，但是找不到发生火警的具体探头，原因可能是 。A火警探测器发生火警误报后又恢复正常 B某处火警按钮被按下C某火警探头没有电源供电 D火警探测器回路终端电阻断开91，抽烟式自动探火及报警系统是船舶常用的大舱火灾报警系统，一般其 套抽风机安装在 。A1,大舱B2,驾驶室罗经甲板上C3，机舱焚烧炉附件D4，生活区底楼92，大舱火灾报警系统如图所示，可采用 来模拟火灾A手动挡住光电池 B手动按下报警继电器C吸口切换阀处接入烟雾 D抽风机停止93，抽烟式自动火灾报警系统是船舶常用的大舱火灾报警系统，使用中应避免 A经常清洁光路 B根据需要适当间断使用C模拟烟雾测试 D风机被防雨布包裹94，易燃气体探测报警系统主要包括 。A测量单元和控制单元 B传感器和报警单元C传感器和防爆控制单元 D测量单元和本质安全型报警单元95，目前在易燃气体探测实际应用中，能够在线测量易燃气体的是 oA气敏半导体 B分光光度计法 C热敏电阻测试法D光敏频谱测试法96，采用一套本质安全型泵抽吸式探测装置对多个地点的易燃气体检测时，需要确认检测过程中抽到的气样是被测点的气样，采用 的方法。A多个采样求平均 B每次与标准气样对比C风速自动调节 D预抽后延时采样97,可燃性气体检测仪产品很多，但安装时需要注意的问题是 oA被测气体的密度不同，室内探头的安装位置也应不同 B不可露天安装C不能安装在有电线的地方 D不能安装在生活区98，AC-4主机遥控系统的结构组成包括四大部分，分别是：实现机旁控制的气动控制单元；实现主机起停换向等逻辑控制的AC-4主机遥控系统；实现主机转速控制的DGU8800e数字调速单元；实现主机安全保护功能的SSU8810安全保护单元；车钟系统。A ①②③④ B ①②③⑤ C ①③④⑤ D ②③④⑤99，AUTOCHIEF-W型主机遥控系统在驾驶室有 。A AC-4单元操作面板及车钟单元面板B AC－4单元操作面板及应急停车按钮C应急停车按钮及车钟单元面板D AC－4单元操作面板及遥控控制箱100,在AUTOCHIEF—W型主机遥控系统的集控室MIMIC图中，没有 指示。当在驾驶台进行主机起动时，出现“STARTBLOCK”，其原因可能是 。A 凸轮轴位置指示，起动条件不满足。B正倒车电磁阀指示，起动失败未复位C停油控制指示，停油控制未释放D应急停车电磁阀指示，备车条件未满足101，在AUTOCHIEF—W型主机遥控系统的集控室MIMIC图中，指示灯上有SV字样表示该灯指示的是 。A设定B电磁阀C速度D油量102，AutoChiefC20型主机控制系统的机舱中有关设备有 。①机旁控制面板(LocalControlPanel,LCP);②指示面板单元(IndicationPanelUnit，IPU);③数字调速系统(DigitalGovernorSystem,DGS按钮式车钟(PushbuttonTelegraph，PBT)；⑤主机接口模块(MainEngineInterface，MEI)；⑥主机安全单元(EngineSafetyUnit，ESU)A①②③④⑤⑥ B①③④⑤⑥C①②③④ D①②④⑤103，AutoChiefC20型主机遥控系统的数字调速系统(DGS)包括有 。①数字调速器；②伺服单元；③车钟系统；④执行机构；⑤转速测量单元A①②③④⑤ B①③④C①②④⑤D①④⑤104，AutoChiefC20型主机遥控系统由 实现远程操作，系统使用 软件。A PC机，Windows7 B PC机，WindowsXPC PLC，Windows7 D PLC，Windows8105，AC-C20中的DPU模块硬件电路主要由 组成。①微处理器电路；②输入、输出接口电路；③ 通讯接口电路；④显示器及其电路；A①②③B①②④C①③④D②③④106，AC-C20中的通用DPU模块按照接口电路的类型不同可以分为：① 开关量输入电路；②开关量输出电路；③模拟量输入电路；④模拟量输出电路；⑤热电偶输入模块；⑥脉冲量输入电路；⑦通信电路A ①②③④⑤⑥⑦ B③④⑤⑥⑦C ⑤⑥⑦ D①②③④⑤107，ACC20自动降速故障发生后， 复位，主机转速才能回到车令转速。A 当引发自动降速的故障现象一消失，就能B 自动降速的故障报警应答操作后，故障原因一