驾驶员安全意识和作风培养

驾驶员安全意识的建立作风的培养

按照集训安排，我就驾驶员安全意识的建立、作风的培养、预防车辆交通事故，包括预防高速公路车辆交通事故的一些情况，向大家作个介绍，有些问题与大家作些探讨。自1886年汽车诞生一百多年来，持续推动着人类社会文明向前快速发展。1899年8月，在伦敦海德公园，一名叫得斯科的妇女被汽车撞倒致死，成为世界上第一位车祸牺牲者，自此拉开了车祸的帏幕。迄今为止，全世界被车辆交通事故夺去的生命已超过3200万人，伤残者难以计数，车辆交通事故由此被称为“和平时代的战争”，又被称为“马路杀手”。世界卫生组织研究报告表明，全世界每年约有70万人死于车祸，相当于一个中等城市的人数。全世界每天因车祸死亡平均达1917人，平均每小时80人，每分钟3人，平均每天伤残34246人，每小时1426人，每分钟24人。我国车辆交通事故死亡人数近年来排在世界第一位，总体上处于上升阶段，五、六十年代每年车辆交通事故死亡几百人至几千人，七十年代上升为1～2万人，1986年起超过5万人，1993年超过6万人，2000年超过9万人，2002年超过10万人。2004年，全国共发生道路交通事故567753起，造成107077人死亡、451810人受伤，直接财产损失27．7亿元。在我国，平均每4.8分钟有1人死于车祸，每0.9分钟有1人在车祸中伤残，平均每天有299.6人死于车辆交通事故。这些数字表明，我国车辆交通事故造成的生命财产损失是非常严重的，也是十分惊人的。预防车辆交通事故工作，主要有以下几点

(一)各级领导高度重视，是做好预防车辆交通事故工作的基本前提车辆是我们保障力的重要组成部分，抓好预防车辆交通事故工作，对搞好安全管理，加强全面建设，具有非常重要的作用。要在企业形成从上到下齐抓共管的良好局面。

(二)加强驾驶员队伍建设，是做好预防车辆交通事故工作的重要基础汽车驾驶员是车辆的直接驾驶和操作者，这支队伍建设得好，整体素质高，安全工作就有保证。如果这支队伍的建设上不去，发生事故的概率就会增加。我们应该认真研究新形势下驾驶员队伍建设的特点，建立了比较科学的驾驶员管理机制。制定下发驾驶员训练和管理的有关规定，明确驾驶员选拔程序和方法。针对企业性质特点,坚持严格的车辆和驾驶员年度审验考核制度，每年都要对驾驶员进行业务技术、安全行车、作风纪律和交通安全法规知识考核，试行安全驾驶适性检测，剔除事故倾性驾驶员，确保驾驶员队伍符合安全行车的要求。

(三)抓好经常性教育管理，是做好预防车辆交通事故工作的根本保证经常性教育管理，是个老话题，真正做好更是个大难题。汽车驾驶员单独执行任务的机会比较多，与社会接触面比较宽，强化经常性教育管理显得尤为重要。应此，各级始终做到坚持经常性的宣传教育，采取事故案例警示教育，安全行车报告会，安全管理知识竞赛等多种形式，着重进行车辆使用、交通法规、安全常识、作风纪律宣传教育，强化安全行车意识。坚持经常性的安全管理，从车辆派遣、运行管理、检查维护等方面，认真落实各项规章制度，建立健全管理责任制，使预防车辆交通事故的措施落实每台车、每个人。坚持经常性的检查督导，组织安全工作检查，及时消除事故隐患，确保预防车辆交通事故工作落实。(四)强化遵章守纪意识，是做好预防车辆交通事故工作的有效措施

(五)坚持车辆安全环保检测，是做好预防车辆交通事故工作的重要技术手段车辆安全环保检测，主要是对车辆转向、制动、侧滑、灯光等直接影响车辆安全的部位定期进行检测，消除安全隐患，确保行车安全。开展这项工作，世界发达国家起步较早，我国是80年代后期才开始的，规定凡上路行驶的车辆，都要定期进行安全检测，未上线检测或检测不合格的车辆，不得上路行驶。

车辆交通事故的主要特点任何事物的产生和发展，都是有规律的。车辆交通事故也是客观存在的，它受人、车、路等多种因素的影响，具有很大的偶然性和不确定性。但车辆交通事故的预防工作是有规律可循的。我们研究预防车辆交通事故工作，就是要透过车辆交通事故发生的现象，来认识和掌握其内在的特点和规律，有针对性地采取防范措施。车辆交通事故的一般特点从实践看，车辆交通事故发生的原因是多方面的，有管理方面的，有驾驶员的作风、技术和心理方面的，也有车辆的技术状况、交通条件和自然环境方面的，等等。归纳起来，主要有10个方面的原因：

一是:管理松懈易发生事故。现代管理理论认为，管理主要就是规范秩序，规范行为，统一思想，统一行动。严格管理，就能够保证各项规章制度的落实，保持汽车分队和驾驶员正常的工作和良好的秩序。管理不严，必然出现制度不落实，工作随意性大，安全意识淡漠，违反安全操作规程等问题，必然导致事故发生。

二是:私自出车易发生事故。驾驶员行车需要有一个正常的心态，保持适当的紧张度，才能处理好每一个情况，保证行车安全。私自出车的驾驶员，思想负担重，心里总是不踏实，过度紧张，动作不协调，遇到紧急情况，容易顾此失彼，发生事故。

三是:酒后驾车易发生事故。酒后驾车所引起的事故，无论在数量上还是危害程度上都是令人震惊的。

据资料介绍，当一个人的血液中酒精含量超过0.1％时(约相当于一个体重65k人，喝2两60度白酒)，人的视觉、听觉、触觉就会变差，反应速度降低，严重时自制力失控。如果此时驾车，极易发生事故。国外对酒后驾车的处罚是非常严厉的。国家也出台了法规，严禁酒后驾车，醉酒驾驶的要拘留。公安部对警察实行“禁酒令”的要求，规定车管干部在工作时间不准饮酒，即：下午上班，午餐不准饮酒，晚上有工作，晚餐不准饮酒。

四是：超速行驶易发生事故。“十次事故九次快”，这是一条血的教训，充分说明超速行驶是造成车辆交通事故的重要原因。超速行驶会使汽车制动的安全距离延长，制动非安全区扩大。试验表明，当汽车在水泥路以每小时40公里的速度行驶时，制动距离为2l米左右，当速度为每小时80公里时，制动距离就达到67米以上。可以看出，速度增长一倍，制动距离就增长两倍，速度越快，制动效果越差，还会使汽车的操纵性和稳定性降低，会出现跑偏、摆头、甩尾、发抖等现象，驾驶员就不能正确感知周围环境及相关物体的方位，容易做出错误的判断，不能正确的处理情况，导致事故发生。从近十年的车辆交通事故统计中，超速行驶占事故总起数的51.7％。

五是：疲劳驾驶易发生事故。驾驶员驾驶车辆时，体力、脑力、心力并用，消耗大，达到一定程度时，容易产生疲劳、倦怠，甚至打瞌睡。许多驾驶员执行任务特殊，时间紧，要求高，特别是长途行车和连续行车比较多，极易发生疲劳。试验结果表明，一个驾驶员连续开车2小时后，会出现大脑氧气减少，中枢神经疲劳，知觉减弱，反应迟钝。若再继续开车，注意力变得散漫，反应时间延迟０.1秒左右。如果这时的行驶速度为每小时60公里，制动距离就要至少增加2米。无疑，发生车辆交通事故的概率就会大大增加。因此，驾驶员连续驾驶超过2小时至少停车休息20分钟，连续驾驶超过第2个2小时至少停车休息1小时，24小时内累计驾驶时间不应超过8小时。驾驶员每天连续睡眠时间不得少于6小时。六是：驾驶作风差易发生事故。驾驶作风是一个驾驶员的行为规范、礼节、品质和风貌的综合体现。驾驶员保持良好的驾驶作风，自觉遵守交通规则，严格安全操作规程，做到礼让三先，文明行车，是行车安全的基本保证。驾驶作风差，违章抢道，强行超车，闯红灯，走逆行，开“霸道车”、“赌气车”等，严重妨碍对方车辆行驶，也难以把握自己车辆的安全运行，这是行车安全的大忌。七是：心理素质差易发生事故。驾驶员对交通险情的态度与处置能力，不仅与驾驶技术有关，更受心理状态的影响。有的遇到交通危险就恐惧、紧张、惊慌失措，有的却能沉着冷静、机智果断地处置。有的在平直路上极易感到单调枯燥、乏味疲倦，有的却有较好的耐力，不会陷入单调乏味的状态之中。有的对拥挤的交通容易急躁，甚至采取不友好、不安全的举动，有的却能保持平稳情绪和良好心态。现代事故倾性理论研究证明，约有5％的人心理素质差，属于事故倾性驾驶员，95％的事故发生在这些人身上。世界各国政府，在预防车辆交通事故方面，都把这个问题作为重点来研究解决。八是：单车行驶比车队行驶易发生事故。车队行驶，领导一般都很重视，组织也比较严密，车速较慢，不易发生事故。单车行驶中，对驾驶员的监控管理和约束相对弱一些，一些作风纪律差、驾驶技术不好的驾驶员极易发生事故。单车或少数驾驶员在即将完成任务、接近目的地成返回营地时，有松一口气的思想，车越开越快，极易肇事。单车行驶发生事故约占事故总数的78.26％。九是：节假日易发生事故。统计表明，近年来70％～80％的车辆交通事故发生在节假日和八小时以外。节假日和八小时以外，有的单位管理没有平时那么严格，车辆派遣把关不严，频繁动用，出车率比工作时间高出好几倍，使驾驶员疲于奔波。有的放松了对驾驶员的要求，无节制的外出，保证不了正常的休息，遇有任务，匆忙出车，诱发事故。十是：天候、环境、任务变化时易发生事故。事故研究和统计资料表明，从车辆发生事故的规律看，不同的天候、环境和任务，发生事故的机率是不一样的。一天内，上午11点至下午2点，由于这个时段人易疲劳、困倦，是事故的高峰期，发生的事故约占24％。这是符合人体生理节律曲线的。再就是天候的问题，由于冰、雪、雨、雾等情况下，公路的行车视线、道路摩擦系数、制动距离、抗侧滑能力等都将发生很大变化，如果驾驶员不能适应这些变化，不能采取有效的相应措施，仍然高速行驶，就很容易发生车辆交通事故。据统计，因冰、雪、雨、雾等交通环境原因，导致车辆交通事故的占整个车辆交通事故总数的40％。高速公路车辆交通事故的特点1997年以后，我国高速公路建设进入了大发展时期，截止到2004年底，已建成高速公路34288公里，位居世界第二。随着高速公路的通车里程增加，高速公路车辆交通事故占车辆交通事故总数的比例也在上升。据统计，1994—1999年6年间在高速公路上共发生车辆交通事故4.6万起，造成6374人死亡，17117人受伤。2001年高速公路发生车辆交通事故2.5万起，造成3150人死亡，9900人受伤。2002年发生车辆交通事故30611起，造成3927人死亡，12254人受伤。2003年发生车辆交通事故36257起，造成5269人死亡、14867人受伤。2004年高速公路交通事故造成6235人死亡，比2003年上升18.3％。今年上半年，全国共发生一次死亡10人以上特大交通事故2l起，其中，高速公路5起，占事故总数的26.3％，比去年同期上升12个百分点。高速公路与一般道路相比，车辆交通事故有以下特征

一是：重、特大车辆交通事故多。汽车行驶在高速公路上，由于速度快，运行时动能大，因而冲击力强，一旦发生车辆交通事故，造成的危害大，后果严重。1999年11月11日，成绵高速公路因大雾弥漫造成重大车辆交通事故，60余辆车相继追尾，造成3人死亡，十几人重伤，交通中断达6小时。沈大高速公路近几年车辆交通事故经济损失分析表明，高速公路上每次事故平均造成约1.58万元的经济损失，是一般道路事故损失的13倍多。二是：反应时间不足造成的事故多。高速公路上，许多事故的发生是由于驾驶员缺乏高速公路驾驶常识，不能正确掌握速度与制动距离的关系，仍采取一般道路的操作方法造成的。据公安部统计，2004年，由于驾驶员在高速公路上未保持安全的行车距离发生事故，造成968人死亡，占高速公路死亡总数的15.5％，是一般道路事故的4倍。三是：故障车辆造成的事故多。高速公路由于车流速度快，行驶中车辆出现故障，又不按规定停靠在紧急停车带，酿成追尾相撞的特大事故。在高速公路事故比例中，因故障引发的事故约占22％。四是：轮胎突爆引发的事故多。在一般道路上，遇意外情况，如机械故障、爆胎、突然熄火等情况时，由于车速不快，一般不会造成太大的事故。而在高速公路上情况则完全不同，由于车速快，情况不易处理，极易发生事故，而且大多比较严重。如京石高速公路河北段，2002年8月的一个月中，在同一个路段因爆胎引发车辆交通事故为9起，占当月事故的25％。五是：冰、雪、雨、雾等特殊天气车辆交通事故突出。冰、雪、雨、雾等特殊条件下在高速公路行车，车辆的制动距离、抗侧滑能力等都将发生很大变化，由于车辆高速行驶，若驾驶员不能采取有效措施，极易发生重特大车辆交通事故。以上我们分析的车辆交通事故十大原因，以及高速公路车辆交通事故的五个特点，分析原因不是目的，关键是要找出寻