曲柄连杆机构的检验与调整维修实训指导书

汽车发动机构造与维修实训指导书-发动机构造与维修实训指导手册四、曲柄连杆机构检验与调整的维修实训指导书…中南XXX学校汽车运用与发动机教研室曲柄连杆机构的检验与调整安全生产注意事项个人安全（一）眼睛的防护在汽车维修企业中，眼睛经常会受到各种伤害，如飞来的物体、腐蚀性的化学飞溅物、有毒的气体或烟雾等，但这些伤害几乎都是可以防护的。常见的保护眼睛的装备是护目镜和面罩。护目镜可以防护各种对眼睛的伤害，如飞来物体或飞溅的液体。在下列情况下，应考虑佩戴护目镜：进行金属切削加工、用錾子或冲子铲剔、使用压缩空气、使用清洗剂等。面罩不仅能够保护眼睛，还能保护整个面部。如果进行电弧焊或气焊，要使用带有色镜片的护目镜或深色镜片的特殊面罩，以防止有害光线或过强的光线伤害眼睛。 注意：在摘下护目镜时，要闭上眼睛，防止粘在护目镜外的金属颗粒掉进眼睛里。（二）听觉的保护汽车修理厂是个噪声很大的场所，各种设备如冲击扳手、空气压缩机、砂轮机、发动机等的噪声都很大。短时的高噪声会造成暂时性听力丧失，但持续的较低噪声则更有害。常见的听力保护装备有耳罩和耳塞，噪声极高时可同时佩戴。一般在钣金车间必须佩戴耳罩或耳塞。（三）手的保护手是身体经常受伤的部位之一，保护手要从两方面着手：一是不要把手伸到危险区域，如发动机前部转动的传动带区域、发动机排气管道附近等。二是必要时应戴上防护手套。不同的场合需用不同的防护手套，金属加工用劳保安全手套，接触化学品用橡胶手套。（四）衣服、头发及饰物宽松的衣服、长袖子、领带都容易卷进旋转的机器中，所以在修理厂中，首先一定要穿合体的工作服，最好是连体工作服，外套、工装裤也可以，这些工作服比平时衣着安全多了。如果戴领带则要把它塞到衬衫里。工作时不要戴手表或其他饰物，特别是金属饰物，在进行电气维修时可能会导人电流而烧伤皮肤，或导致电路短路而损坏电子元件或设备。在工厂内要穿劳保鞋，可以保护脚面不被落下的重物砸伤，且劳保鞋的鞋底是防油、防滑的。长发很容易被卷入运转的机器中，所以长发一定要扎起来，并戴上帽子。二、工具和设备安全使用（一）手动工具的安全使用手动工具看起来是安全的，但使用不当也会导致事故，如用一字旋具代替撬棍，会导致旋具崩裂、损坏；飞溅物会打伤自己或他人；扳手从油腻的手中滑落，掉到旋转的元件上，再飞出来伤人，等等。另外，使用带锐边的工具时，锐边不要对着自己和工作同事。传递工具时要将手柄朝向对方。（二）动力工具的安全使用所有的电气设备都要使用三相插座，地线要安全接地，电缆或装配松动应及时维护；所有旋转的设备都应有安全罩，以免部件飞出伤人。在进行电子系统维修时，应断开电路的电源，方法是断开蓄电池的负极搭铁线，这不仅可以保护人身安全，还能防止对电器的损坏。许多维修工序需要将车辆升离地面，在升起车辆前应确保汽车已被正确支撑，并应使用安全锁以免汽车落下。用千斤顶支起汽车时应当确保千斤顶支撑在汽车底盘大梁部分或较结实的部分。注意：升起汽车时要先看维修手册，找到正确的支撑点，错误的支撑点不仅危险，而且会破坏汽车的结构。工具和设备都要定期检查和保养。（三）压缩空气的安全使用使用压缩空气时，应非常小心，不要玩弄它们，不要将压缩空气对着自己或别人，不要对着地面或设备、车辆乱吹。压缩空气会撕裂耳鼓膜，造成失聪；会损伤肺部或伤及皮肤；被压缩空气吹起的尘土或金属颗粒会造成皮肤、眼睛损伤。三、日常安全守则（一）工具不使用时应保持干净并放到正确的位置。（二）各种设备和工具要及时检查和保养。（三）手上应避免油污，以免工具滑脱。（四）起动发动机的车辆应保证驻车制动正常。（五）不要在车间内乱转。（六）在车间内起动发动机要保持通风良好。（七）在车间内穿戴、着装要合适，并佩戴必要的安全防护装备，如手套、护目镜、耳塞等。（八）不要将压缩空气对着人或设备吹。（九）尖锐的工具不要放到口袋里，以免扎伤自己或划伤车辆。（十）常用通道上不要放工具、设备、车辆等。（十一）用正确的方法使用正确的工具。（十二）手、衣服、工具应远离旋转设备或部件。（十三）开车进出车间时要格外小心。（十四）在极疲劳或消沉时不要工作，这种情况下会降低注意力，有可能会导致自身或他人的伤害。（十五）如果不知道车间设备如何使用，应先向明白的人请教，以得到正确、安全的使用方法。（十六）用举升器或千斤顶升起车辆时一定要按正确的规程操作。（十七）应知道车间灭火器、医疗急救包、洗眼处的位置。项目四、曲柄连杆机构的检验与调整实训参考课时：4课时二、实训目的及要求（一）会进行缸体和缸盖的检查，曲轴磨损、变形和裂纹的检验，飞轮的检验及维修方法。（二）懂得各间隙的检查和维修方法（三）具备确定发动机修理级别的能力。（四）会进行连杆的检验与校正三、实训设备及工量具（一）设备完整的汽车发动机4台，（二）工量具常用工具和专业工具各4套；刀形尺或直尺4把，塞尺4把，V形铁，百分表及表架，连杆检测仪，平台。四、试验内容（一）缸体和缸盖的检查与维修；（二）气缸磨损的检查；（三）活塞环的检查；（四）连杆扭曲量和弯曲量的检查与校正。（五）曲轴弯曲量、磨损量、轴向间隙及径向间隙的检查。五、实训操作及步骤（一）按实训三中的步骤拆卸曲柄连杆机构。（二）气缸盖和缸体的检修1、气缸盖和缸体变形的检修(1)汽缸体与汽缸盖裂纹的检修汽缸体裂纹的检查一般采用水压试验法。试验时，应用专用的盖板封住汽缸体水道口，用水压机将水压人缸体水道中，要求在0．3～o．4MPa的压力下保持约5min，应没有任何渗漏现象。当镶换汽缸套(于式)时，应在镶好汽缸套后再进行一次水压试验。汽缸体在焊接修理后，也应进行水压试验。汽缸体裂纹的修理方法有黏结法、焊接法等几种。在修理中，应根据裂纹的大小、裂纹的部位、损伤的程度以及技术能力、设备条件等情况，灵活而适当地选择。汽缸盖出现裂纹一般应予以更换。(2)汽缸体与汽缸盖变形的检修汽缸体与汽缸盖平面发生变形可测量其平面度误差。测量时用等于或略大于被测平面全长的刀形样板尺或直尺，沿汽缸体或汽缸盖平面的纵向、横向和对角线方向多处进行测量，然后用厚薄规测量其与平面间的问隙，最大间隙即该平面的平面度误差，如图4—1所示。图4—１汽缸体与汽缸盖平面度检测汽缸体与汽缸盖接合平面的平面度要求如下：铝合金气缸体一般为0.25mm，铸铁气缸体一般为0.10mm。缸盖一般不能超过0.05mm，否则应进行修理或更换。对铝合金缸盖的变形多用压力校正法修理，即：将缸盖放置在平台上，用压力机在其凸起部分逐渐加压，同时用喷灯在变形处加热至300～400℃，待缸盖平面与平台贴合后保持压力直到冷却。对铸铁气缸盖的变形一般采用磨削或铣削方法进行修理。但切削量不能过大，一般不允许超过0.5mm，否则将改变发动机压缩比。（3）燃烧室容积的测量用煤油与机油的混合液测量燃烧室容积。测量燃烧室容积所用的液体要按规定的比例进行配制。一般是80%的煤油，20%的机油。如图4—2所示。图4图4—2检查燃烧室容积１－量杯；２－汽缸盖；３玻璃板；４－燃烧室（三）气缸磨损（圆度、圆柱度）的检查气缸磨损检验的工艺流程：1、安装量缸表（1）根据汽缸直径的尺寸，选择合适的接杆装入量缸表的下端。接杆装好后，与活动伸缩杆的总长度应与被测汽缸尺寸相适。（2）校正量缸表的尺寸。将外径千分尺校准到被测汽缸的标准尺寸，再将量缸表校准到外径千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm的压缩行程，旋转表盘使表针对准零位。2、测量（1）将量缸表的测杆伸入到汽缸的上部，根据汽缸磨损规律，测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的汽缸壁厚，如图4—3所示。图4图4—3汽缸磨损的检验（2）量缸表下移，测量汽缸中部和下部的磨损。汽缸中部为上、下止点中间的位置，汽缸下部为距离汽缸下边缘l0～20mm左右处。3、确定最大磨损气缸各汽缸的圆度和圆柱度进行比较，以最大的圆度或圆柱度作为最大磨损气缸，并以此缸为确定发动机汽缸修理尺寸的依据。汽缸圆度公差：汽油机为0．05mm，柴油机为0．065mm。汽缸圆柱度公差：汽油机为0．20mm，柴油机为0．25mm。如超出此范围，则应进行镗缸修理。4、确定发动机气缸修理尺寸以最大磨损气缸尺寸为依据，来确定发动机气缸的修理尺寸。5、汽缸的修理当汽缸磨损后，可以用修理尺寸法修复。可以对汽缸进行镗削或磨削修理（四）活塞环的检查活塞环检查的项目有检查“三隙”，检查“漏光度”和“弹力”检查。1、活塞环三隙的检查（1）活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，用塞尺检查活塞环侧隙，如图4—4所示。新活塞环侧隙应为0.02-0.05mm,磨损极限值为0.15mm。（2）活塞环背隙是指活塞环内圆柱面与活塞环槽底部的间隙。为测量方便，通常是将活塞环装入活塞环槽内，以环槽深度与活塞环径向厚度的差值来衡量。测量时，将环落入环槽底，再用深度游标卡尺测出环外圆柱面沉入环岸的数值，该数值一般为0.10～0.35mm。如图4—5所示。图4—4侧隙的检查图4—5背隙的检查（3）活塞环端隙是指将活塞压人气缸后，活塞开口的间隙，测量时，将活塞环垂直压进气缸约15mm处，用塞尺检查活塞环端隙，如图4—6所示所示。图4—6端隙的检查a)从活塞顶部把活塞环推平b)用塞尺测量端隙1-汽缸；2-活塞；3-活塞环；4-塞尺b)2、漏光度检查b)如图4—7所示，用检测器具检查活塞环的漏光度，在活塞环端口左右30范围内不应有漏点；在同一根活塞环上的漏光点不得多于两处，每个漏光点弧长所对应的圆心角不得超过25，同一环上漏光弧长所对应的圆心角之和不得超过45，漏光处的缝隙，应不大于0.03mm。a)a)图4—7活塞环漏光度的检查1-盖板；2-活塞环；3-汽缸；4-灯光3、活塞环弹力检查活塞环弹力检验仪使用活塞环弹力检验仪进行检测。检测得的弹力必须与规定的弹力相符。如奥迪桥车发动机第一道气环弹力为8.5~12.8N,第二道气环弹力为7.5~11.3N，油环弹力为35~52.5N。活塞环弹力检验仪（五）曲轴的检查曲轴的检验主要有裂纹的检验、变形的检测和磨损的检测。1、裂纹的检验曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。检查方法有两种：一种是磁力探伤法；另一种是浸油敲击法，即将曲轴置于煤油中浸一会儿，取出后擦净表面并撒上白粉，然后分段用小锤解辂敲击。如有明湿的油迹出现，则该处有裂纹。2、变形的检测曲轴弯曲变形的检验应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差，如图4—8所示。检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V形块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差，即为中间主轴颈的径向圆跳动误差值。该值若大于0．15mm，应予以校正；低于0．15mm，可结合磨削主轴颈时进行修正。图4—3汽缸磨损的检验图图4—3汽缸磨损的检验曲轴扭曲变形的检验可在曲轴磨床上进行，也可将曲轴两端同平面内的连杆轴颈转到水平位置，用百分表分别测量这两个连杆轴颈的高度。在同一方位上，两个连杆轴颈的高度差即为曲轴扭曲变形量。3、磨损的检测首先检视轴颈有无磨痕，然后利用外径千分尺测量曲轴各轴颈的直径，从而完成圆度和圆柱度的测量。在同一轴颈的同一横截面内的圆周进行多点测量，取其最大直径与最小直径差的一半，即为该轴颈的圆度误差。在同一轴颈的全长范围内，轴向移动千分尺，测其不同截面的最大值与最小值，其差值之半，即为该轴颈的圆柱度误差。曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度、圆柱度误差不得大于0．025mm，超过该值，应按修理尺寸对轴颈进行磨削修理。4、曲轴轴向间隙的检测。将曲轴撬向一端，用塞尺检查第三道主轴承的轴向间隙（配合间隙），新的轴承轴向间隙为0.07～0.17mm,磨损极限值为0.25mm。轴向间隙超过极限值时，应更换第三道主轴承两侧的半圆止推环。如图4—9所示。5、曲轴径向间隙的检测已装好的发动机可用塑料间隙测量片检查径向间隙。（1）拆下曲轴轴承盖，清洁曲轴轴承和曲轴轴颈。（2）将塑料间隙测量片放在轴颈或轴承上，如图4—10所示。（3）装上曲轴主轴承盖，并用65N·m力矩紧固，不得使曲轴转动。（4）拆下曲轴主轴承盖，测量挤压过的塑料间隙测量片的厚度，如图4-10所示。新轴承径向间隙应为0.03～0.08mm，磨损极限值为0.17mm。超过磨损极限时，应对相应轴承进行更换。图4—9曲轴轴向间隙的检测图4—10曲轴径向间隙的检测(六)飞轮检验1、检查飞轮的齿圈的磨损情况，当磨损程度超过规定要更换齿圈；2、检查飞轮的离合器工作面，当平面度超过0.2mm时，需要进行磨平修理，但飞轮的减薄量不能超过原厂的规定；3、飞轮不能有裂纹。(