训练碰撞测试

Crashtestintroduction

HUANGJing碰撞安全法规23碰撞安全法规汽车碰撞安全测试由于汽车事故造成的巨大损失，世界各发达国家都对汽车碰撞安全性做出了强制性要求，并建立了各自的法规。

EuroNCAP4CNCAP2015CNCAP201518pts18pts18pts4ptsTotal

=62pts乘员侧安全带提醒+

1pts侧气帘和侧气囊+1pts电子稳定控制系统+1ptsCNCAP2015对比2012版的变化1.增加了对两门两座车辆的评价说明

仅计算前排假人评分，第二排女性假人评分以满分（2分）计入该项试验总分。2.碰撞试验中关于假人胸部指标，用胸部粘性指数VC值代替3ms加速度值，更接近实际交通事故情况。3.量化碰撞试验中关于假人下潜的判定标准；下潜结果：任一侧指标超出，-0.5分；两侧均超出，-1分。4.鞭打试验中，最终得分计算方式调整：初始分8分调整为4分，直接计入C-NCAP总分。

上下颈部载荷指标分别取最差：载荷得分采用最严重伤害处的得分。

座椅靠背张角从32度调整为19度。5.加分项调整

取消前排驾驶员侧安全带提醒装置的加分（0.5分）

取消ISOFIX装置加分（0.5分）

调整对ESC系统的加分（1分→2分）6其他碰撞安全法规国内：乘用车正面碰撞的乘员保护（GB

11551-2003）汽车侧面碰撞的乘员保护（GB

20071-2006）汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法（GB

15083-2006）乘用车后碰撞燃油系统安全要求（GB

20072-2006）防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定（GB

11557-1998）汽车安全带固定点（GB

14167-2006）汽车前、后端保护装置（GB

17354-1998）欧洲：防止汽车碰撞时转向机构对驾驶员伤害认证的统一规定（ECE

R12）关于汽车安全带安装固定点认证的统一规定（ECE

R14）关于安全带和成人约束系统认证的统一规定（ECER16）关于车辆座椅、座椅固定装置及头枕认证的统一规定（ECE

R17）关于车辆正面碰撞乘员保护认证的统一规定（ECE

R94）关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定（ECE

R95）关于汽车前后端保护装置（保险杠等）认证的统一规定（ECE

R42）7其他碰撞安全法规北美：内饰件碰撞特性要求及试验方法（FMVSS

201）头枕的碰撞保护（FMVSS

202a）转向机构对驾驶员的碰撞保护（FMVSS

203）座椅系统（FMVSS

207）乘员碰撞保护（FMVSS

208）安全带安装固定点认证的统一规定（FMVSS

210）儿童约束系统（FMVSS

213）侧面碰撞保护（FMVSS

214）IIHSUSNCAP8碰撞试验设备9碰撞台车平台

减速型台车（Decelerationsledplatform）

101.占地空间大2.假人姿态会在加速过程中改变3.波形复现精度差，需要经过多次标定运动方向受力和加速度方向11碰撞台车平台

加速型台车（Accelerationsledplatform）西雅图安全（SETTLESAFETY）2.0

台面尺寸：3.5mx1.5m

最大推力:2000kN

最大载荷：3000kg

最大速度：90km/h最大加速度：>100g

1.只需要较短的轨道2.试验前假人姿态保持恒定3.自学习功能，波形精度高运动方向受力和加速度方向12碰撞实验假人DummyDevelopedbyStartofdevelopmentDetailsALDERSONAldersonRes.Lab.&SierraEngineering1946MechanicalreproductionofhumanbonesSAMSierraEngineering1949DummyfortheUS-AirForceGardDummyGrumman-Alderson1952Research-DummyFBPDummyAldersonRes.Lab.1954FurtherdevelopmentoftheGARDDummyforuseatUS-AirForceundautomobileindustryASPDummyAldersonRes.Lab.1956DummyforApollospaceprojectVIPAldersonRes.Lab.1962Dummyinseatedpositionforautomobileindustry(50,5und95%)andchildDummy(3and6years)

HollimanAirForceBase1963ComparisonstudyofSierraSAM,ARLVIPDummyandvolunteersundertestcondition->VIPDummymorerealisticasSierraSAMVIP50AandBAldersonRes.Lab.1964-1969FurtherdevelopmentbasedonVIP50%DummyfortestingofEjectionseatsattheUS-AirForceandUSNavyACTDARL&Sierra1950-1970DevelopmentofcrashtestDummiesforvehiclesafetytesting(ACTD:AutomotiveCrashTestDummy);50%und95%maleand5%femalebasedonGARD,VIPandSAMHybridIAldersonRes.Lab.1971StandardizationofARLandSierra50%maleDummytooneuniqueDummyHybridIIGeneralMotors(GM)1972ImprovementofHybridIregardinghead,neck,shoulder,spineandkneeinkl.completedocumentationPart572NHTSA1973IntroductionofHybridIIDummyasStandardforFMVSS208,Part57213碰撞实验假人DummyDevelopedbyStartofdevelopmentDetailsATD502NHTSA->GM1973ImprovementofATD502(=HybridII)regardinghead,neck,joints,ribs;newdevelopmentofspineandknee,optimizationofbodyattitudeHybridIIINHTSA->GM1976FurtherdevelopmentofATD502,newdevelopmentofneckandThorax;improvedmeasurementpossibilities;optionaluseinsteadofHybridIIasStandardforFMVSS208US-SIDNHTSA->UMTRI1979-1987SideImpactDummy(SID)basedonHybridII,newThorax-developmentforuseinsideimpacts;StandardforFMVSS214Euro-SIDEEVC-WG9->TRL,INRETS,APR,BASt&TNO1983-1989Newdevelopmentofdummiesforsideimpact;usefortestsaccordingtoECER95HybridIIIHUMANETICS&SAE1988-1989Derivationof95%maleand5%femaledummybasedon50%maleHybridIIIdummyBio-SIDGM,FTSS&SAE1988-1990Developmentofamorerealisticdummyforsideimpact(BIO-SID=BiofidelicSideImpactDummy)basedonHybridIIIEuro-SIDIIEEVC-WG9->TRL,INRETS,APR,BASt&TNO1999-2003NewdevelopmentofasideimpactdummyforEuro-NCAPandsuccessorforEuro-SIDasharmonizeddummyforEuropeandJapan.AspiredistheuseasworldwideharmonizedDummyforsideimpactEuro-SIDIIREEEVC-WG9->TRL,INRETS,APR,BASt&TNO2003OptimizationEuroSIDIIbecauseofrecognizedproblems->Euro-NCAPTestDummystartingfromMarch2003WorldSIDworldwideproject2000Firstworldwideharmonizeddummy.Extendedevaluationprogram.Significantincreasedmeasurementpossibilities.InDummyDataAquisition.GoodBio-Fidelity.BioRID/BioRIDIIChalmersUniversity/DentonATD1999-2002Specialrearendimpactdummy.DevelopmentstartedatChalmersUniversityinGothenburg,Sweden.FurtherdevelopmentasBioRIDIIincooperationwithwithDentonATD.UseforEuro-NCAP.14碰撞实验假人混合三型试验假人148cm56kg177cm86kg188cm108kg5%-Frau50%-Mann95%-Mann

HybridIII-Dummy->sizeandmasses

Thoseworld-wideharmonizedsizesandmassesforadultDummiesarebasedonstatisticdata,whichwasdeterminedinthemiddleofthe70'swiththeNorthAmericanpopulation.5%-female5%ofallwomenaresmallerandlighterthanthiswoman.Use:Frontalimpact(Submarining),Rearimpact(slipthroughtheseat-back).50%-male50%ofallmenarenotlargerandheavierthanthisman.Use:Frontalimpact:regulationsandNCAPCrashRearimpact:examinationseatandseat-backstiffness95%-male95%ofallmenarenotlargerandheavierthanthisman.Use:Frontalimpact:examinationofbeltbucklefixationsRearimpact:examinationseatandseat-backstiffness15碰撞实验假人16数据采集设备数据采集系统通道数可串联扩展可附加扩展模块抗高G冲击高速摄像系统同步触发1000fps以上帧率抗高G冲击佛吉亚标准化试验方法试验假人设置和测量1718佛吉亚标准化试验方法座椅动态碰撞测试1.StrengthoftheSeatAnchorages座椅固定点强度

ECER17/GB15083

FST-I-DSE-8090_ENECER17TestofStrengthoftheSeatAnchorages2.Frontcrashwithdummy带假人前碰测试ECER95/GB11551

FST-I-DSE-8035_Frontcrashmethodologyforsledtest3.Rearcrashwithdummy带假人后碰测试

FMVSS224/GB20072

FST-I-DSE-8020_Rearcrashmethodologyforsledtests4.Luggageimpact行李箱冲击测试ECER17/GB15083

FST-I-DSE-8085_EN_luggage_impact5.Lowspeedrearcrash/Whiplash低速后碰（座椅挥鞭）测试

FMVSS202a/EuroNCAP/CNCAP

FST-I-DSE-8025_EN_low_speed_impact_EuNCaPFST-I-DSE-8095_EN_FMVSS202a_dynamic_test实验步骤1.搭建试验平台，建立车身坐标系。座椅固定点位置脚跟点位置安全带固定点位置2.安装座椅，调节至试验位置滑轨水平坐盆高度坐垫倾角靠背角度头枕高度实验步骤3.安放并调整假人姿态

H点位置骨盆角度脚跟点位置膝盖位置假人居中4.标记座椅，并将台车移至发车位置5.调节高速相机和灯光系统6.确认并输入试验波形假人H点测量3DH-measurementdevice(Oscar)50%-HybridIIIDummywithH-pointgauge

假人H点定位

R-Point与H-PointR-Point:座椅设计的参考点设置H-Point:3DH测量设备的躯干和大腿连接处的旋转轴

H-Point与R-Point位置的公差: H-point必须适合以R-Point为中心，边长26mm的正方形内

假人设置公差H-Point: x-方向：测量H点x值+/-13mm的范围内 z-方向：测量H点z值向下6mm后+/-13mm的范围内骨盆角度:22,5°+/-2,5°头部角度:0°+/-2,5°膝盖位置:左右膝盖外侧间距270mm+/-10mm脚部位置:脚跟位于脚踏水平与斜撑板交界位置处假人3D测量Examplefortargetlocalization.Dummy’stargetsarestuckontheskin(notontheclothes)exceptforfemursoneswhicharefixedonthemetalpart.Forseatstructure,targetsshouldbefixeddirectlyonthemetalparts.Targetscanbescreweddirectlyontheframeusingexistingholesoranutcanbeweldedontheframe.FEAcompliancemustberealizedwithexactlythesamepointlocation.C-track780三坐标测量仪用C-track进行试验设置用C-track进行试验设置HeadToolsH-pointToolsKneeTools试验结果评价方法假人伤害值评价1.头部伤害值

累计3ms合成加速度

HIC36HybridⅢ50％男性假人(t2-t1≤36ms)HIC15HybridⅢ5％女性假人(t2-t1≤15ms)

假人伤害值评价方法2.颈部伤害值

颈部伸张Fz连续过载量Fx，Fz为传感器所测值颈部剪切Fx连续过载量

伸张(My)i峰值d为传感器中心到头颈交界面距离0.01778

假人伤害值评价方法3.胸部和骨盆伤害值

胸部压缩变形峰值

胸部累计3ms合成加速度

(2015CNCAP以VC值代替3ms)

骨盆累计3ms合成加速度

假人伤害值评价方法4.假人下潜的判定(后排5百分位女性假人)

2012版下潜现象较难判定（主要是通过录像看臀部向前移位，颈部被勒，以及腹部压力传感器力的突变大小来判断），后排安全带的设计与5%假人尺寸存在差异，发生下潜时，对其它部位影响很大。

2015版将采用骼骨传感器，具体判定方法：在胯骨负载卸力阶段，若左侧或右侧的胯骨力卸载速率超过1000N/ms时，判断安全带腰带从骨盆位置处发生了滑移。另外，在骨盆回弹阶段，若卸载速率超过上述规定值时，如果减少前的胯骨负重力不到2400N，视作腰部安全带未从骨盘处发生偏移。

作为参考，可以通过车载摄相机的视频图像及安全带腰带力曲线进行辅助确认。

假人伤害值评价方法5.假人H点位移量

33座椅骨架评价方法前碰试验Frontcrash1.座椅各调节机构必须保持在锁止位置。2.座椅固定点，安全带Buckle固定点等不能有失效。3.前排座椅试验后，靠背调节必须保证一定的功能。4.试验过程中不允许有任何座椅部件，附件部件飞出或失效。

（扶手，储物箱，塑料附件，头枕等）5.座椅部件和机构件允许一定的形变，但不能出现对结构造成影响，或者对

乘员安全构成危险的破裂，脱焊，弯折等情况。

6.靠背向前运动翻折角度不能超过与水平线夹角100°（针对大众标准LAH8K0081CCh