灌注桩技术交底

天津市滨海新区西外环高速公路（津汉高速一海景大道）工程技术交底记录制表机关：天津市市政工程局批准文号：质监字〔2001〕315号表 号：通用管表004工程名称天津市滨海新区西外环高速公路工第九标段施工单位中交第一航务工程局有限公司滨海新区西外环高速第九标项目部分部分项工程名称钻孔灌注桩交底时间2011年5月16日交底内容：一、灌注桩钢筋笼操作要点钢筋笼采用加劲筋成型法制作。钢筋笼均采用在陆地钢筋棚分节绑扎成型。车运输至施工现场，吊车现场拼接下放入孔的方法施工。制作：制作钢筋笼时，严格按照设计图纸和技术规范要求执行且在钢筋笼上端均匀设置吊环或固定杆。按设计要求设加强箍筋圈并在加强箍筋圈标出主筋位置，同时在主筋上标出加强箍筋位置。在一根主筋上焊好全部加强箍筋后，转动骨架逐根焊接，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋按设计绑扎螺旋筋。最后按设计焊好定位钢筋。在钢筋笼四周安设控制钢筋骨架与孔壁净距的混凝土垫块，垫块以等距离焊在钢筋骨架周径上，垫块做成半径=净保护层尺寸，中间留孔的圆饼子。其沿桩长的间距不超过2m，横向圆周不得少于6处，超声波检测管纵向与钢筋笼焊接距离见图纸。超声波检测管必须固定、顺直、保证设计焊接间距；且在钢筋笼安装完成，浇筑混凝土之前必须将声测管内注满水以检查其密封性。混凝土保护层内不得有定位钢筋，以免形成锈蚀通道.要求在顶节钢筋笼上口加劲箍处焊制加强筋。吊装、连接：钢筋笼利用吊机进行吊装，孔口焊接。焊条必须使用J50级焊条。为保证骨架起吊骨架不变形，采用两点吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点至上三分点之间。起吊前在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离开地面后，停止第一吊点，继续提升第二吊点，随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直至骨架同地垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直。如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁，逐个解下杉大杆的绑点，当骨架下降到第二吊点与孔中接近时，用型钢穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支撑于孔口，将吊勾移至骨架上端，取出临时支承，继续下降到骨架最后一个加强箍筋处，按上述方法设临时支承，此时再吊来第二节骨架。在钢筋笼的接长、安放过程中，始终保持骨架垂直；钢筋笼接长采用钢套筒连接（或采用搭接焊连接），每节接长保证顺直度满足要求，接头牢固可靠，同一断面接头数量不超过总根数的二分之一。钢筋笼接好后严格检查接头质量，并边下沉边割掉笼内十字撑.，连接牢固后，再按上述方法全部使骨架降至设计标高。钢筋笼根据标高定位就位后，将吊环固定在护筒壁上，以防止灌混凝土时钢筋笼上浮。钢筋工程在负温条件下使用的钢筋，施工时应加强检验。钢筋在运输和制作过程中应防止撞击和刻痕。冬季施工重点控制钢筋焊接，环境温度达到-5°C时，即为钢筋“低温焊接〃，严格执行钢筋低温焊接工艺，严禁焊接过程直接接触到冰雪。风雪天气时，焊接操作部位需采取封闭围挡保温措施，使焊接部位缓慢冷却，防止焊接完毕后接头温度下降过快，造成冷脆，影响焊接质量。钢筋焊接前，必须根据当地的施工条件、气温状况进行试焊，经试验合格后，方可正式施焊。在使用焊条或焊剂时,要按说明书的要求，对焊条或焊剂进行烘焙，干燥后再使用。冬季在负温条件下焊接钢筋，应尽量安排在室内进行，如必须在室外焊接，其环境温度不宜低于一20C，风力超过3级时应有挡风措施。二、钻孔、清孔操作要点1、 施工准备桩位测量:在便道上测定桩位，用挖掘机挖基坑,准备埋设临时护筒。埋设护筒：护筒采用钢护筒，用8mm厚钢板卷制.护筒内径大于桩直径20cm，护筒长度视地质情况而定。护筒顶标高和副便道顶标高一致。钻孔泥浆：在开钻前，应选择和备足良好的造浆粘土或膨润土，利用钻机正循环成浆。配浆必须使用淡水。泥浆池设置在两个排架之间共用。2、 钻孔成孔钻机就位前,应对主要机具及配套设备进行检查、维修.放置钻机的起吊滑轮线、钻头和钻孔中心线三者应在同一铅垂线上，其校核偏差不得大于2cm。钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进速度、钻进压力及适当的泥浆比重。在钻孔平台上铺好枕木，利用吊机将钻机吊装就位，立好钻架并调整，安设好起吊系将钻头吊入护筒内准备钻孔。钻机安装就位后，调整底座找平并保持平稳，以保证在钻进和运行中不产生位移及沉陷,否则找出原因，及时处理。钻孔作业时采用加压钻进，根据不同土层选择与之相适应的进尺和转速。对于淤泥质土层，采用低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进，每小时进尺不大于1m，以免发生先扩孔后缩孔现象;对于亚黏土层，采用低档慢速、优质泥浆、大泵量钻进的方法钻进；对于黏土层采用中等钻速大泵量、稀泥浆钻进，每小时进尺不大于0。8m；对于砂层，采用轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进，每小时进尺不大于0.5m，以免孔壁不稳定，发生局部扩张或局部坍孔，并充分浮渣、排渣，以防埋钻现象;对细砂层，采用轻压、低档慢速、优质浓泥浆钻进，每小时进尺不大于0。8m，确保护壁厚度以及充分浮渣;护筒底口和不同地层交接处附近，采用低档慢速、小进尺钻进，防止扩孔、坍孔和偏斜孔，每小时进尺不大于0.5m。钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存，以便分析备查。钻孔作业必须连续进行，不得中断。因特殊情况必须停钻时，孔口应加保护盖，并严禁钻头留在孔内，以防埋钻。钻孔过程中，及时填写钻孔施工记录，交接班时有当班钻机班长交待接班钻机班长钻进情况及下一班应注意事项。经常检查泥浆的各项指标。不合要求时，及时调整；随时捞取渣样，检查土层是否有变化，当土层变化时及时报技术员并记入记录表中，且与地址剖面图核对。开始钻进时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。钻进过程中，每进尺5-8m，检查外孔直径和竖直度。用圆钢筋笼吊入孔内，使圆笼中心与钻孔中心符合，如上下各处无挂阻，则说明钻孔直径和竖直度符合要求。每钻进2m或地层变化处，应捞钻渣样品，查明土类并记录，以便与设计资料核对.水中基桩钻孔施工由于受潮水涨落影响，注意保证孔内泥浆面任何时候均应高于海水面以上.在高潮期、大风浪期施工时，派专人定期检查钢护筒及时采取抛填砂袋或石笼的办法进行防护，以确保钢管桩、钢护筒有足够的入土深度以及钻孔平台的整体稳定及安全。当钻孔深度达到设计要求时，使用验孔器对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查，确认满足要求后，立即填写终孔检查证，并经技术员和监理工程师认可，方可进行孔清理和灌注水下混凝土的准备工作。3、 清孔可在终孔后停止进尺，利用钻机的正循环系统的换浆清除干净。清孔注意事项:在清孔排碴前必须保持孔内水头，防止坍孔，泥浆相对密度（桩孔顶、中、底取样的平均值）：1。03~1.10；泥浆黏度（桩孔顶、中、底取样的平均值）：17〜20s;孔底沉降厚度W15cm，提前作好灌注水下混凝土准备工作，缩短清孔至灌注水下混凝土时间。不得用加大孔深的方法代替清孔。4、 注意事项1、 保证护筒埋深，满足成桩要求，桩顶标高以下钢护筒不得截除。2、 桩位偏差较大时应及时通知技术人员.三、灌注桩混凝土操作要点1、 导管混凝土灌注导管采用内径0300mm型卡口管，按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)要求，在混凝土灌注前进行水密承压和接头抗拉试验、长度测量标码等工作，并经监理工程师、技术员检查合格后下放导管，导管卡在导管架上.中间管节为2—3m，漏斗下配制长为1m的上端节,导管在使用前和使用一个时期后，除应对其规格、质量和拼接构造进行认真地检查外，还需做过球、水密、承压、接头、抗拉等试验。导管吊放时，应使位置居于孔中，轴线顺直，稳步沉放，防止挂钢筋骨架和碰撞孔壁。本工程桩头未出水面(或地面)且不在冰冻范围之内，冬季施工时主要是保证混凝土在灌注时不冻结，能顺利灌注。钻孔桩冬季施工的重点是现场火炉烧热水，保证有足够的热水，导管拆卸时接口冻住，采用开水融化，以及灌注混凝土前对漏斗和导管口浇灌热水升温。在灌注混凝土前再次检查孔底沉渣厚度，如不满足要求，则利用导管进行二次清孔直至合格。导管底口至桩孔底端的间距控制在0。4〜0°6m左右，首批混凝土储料斗设计容积为:满足导管初次埋置深度大于2m。2、 浇注混凝土为确保钻孔灌注桩施工质量，防止钢筋锈蚀，采用高抗渗混凝土，掺硅灰、粉煤灰等超细矿物掺和料，并应与适当的外加剂相结合，最大限度地提高混凝土的密实性。另外，为满足水下混凝土灌注需要，水下混凝土坍落度宜控制在180〜220mm，初凝时间大于15h。混凝土供应能力在72m3/h左右.灌注水下混凝土是钻孔灌注桩的 重要工序，在浇注前，应再探测孔底沉渣厚度，如果沉渣超标，进行二次清孔。混凝土由自动计量拌和站负责生产，混凝土输送泵灌筑.加强现场管理，定期校验混凝土搅拌站计量系统，严格控制搅拌时间。混凝土必须有良好和易性，现场坍落度控制在180〜220mm，并及时检测。雨后灌注水下混凝土时，应实测粗细集料含水料，并根据测试结果及时调整混凝土配合比，确保混凝土拌和质量满足要求。冬季施工时混凝土拌合站采用地热水，出厂温度60度，到现场降低2-3度。原材粗细骨料中含有水分和杂质，寒冷时容易冻涨和结块，特别是砂子最容易冻涨、结块。所以首先，要保证进场的粗细骨料清洁，不得含有冰雪冻结物及易冻裂的矿物质，其次，用苫布对材料进行苫盖，需要干洗的石子应在冬季施工前清洗干净，备在存料场，避免冬季洗石。外加剂为液体材料，掺用复合早强防冻剂，该种外加剂可以将水的冰点温度降低至一20°C同时可降低混凝土中的用水量，控制混凝土料的坍落度，加快混凝土硬化速度，提高混凝土的早期强度。外加剂罐体四周缠电热带，内部采用加热棒加热，确保不结晶。浇筑首批混凝土时应注意：混凝土导管使用前必须进行水密及气密试验，确保其有良好的密封性。灌注混凝土时，导管底端距离孔底0。4m左右。；首次灌注混凝土量要提前计算，确保导管埋入混凝土的深度控制在2-6m；首批混凝土灌入后，立即测探孔内混凝土面高度，计算出导管埋置深度，如符合要求再进行正常浇筑。严格控制拔管和埋管深度，设专人测量混凝土面深度，做到先测后拔，密切观察灌注情况。做好每根桩水下混凝土灌注记录和混凝土施工值班记录冬季施工混凝土运输混凝土的运输路线提前考察，统筹安排，保证交通不得堵塞，混凝土的运输时间应尽可能短，并尽量减少中间倒运环节。混凝土搅拌运输车外侧要包裹保温材料进行保温，混凝土罐车出口在运输过程中要遮挡，尽量减少温度损失。混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度、含气量及泌水率等性能，符合设计或配合比要求时方可浇筑，并做好相关的检查记录，保证混凝土的入模温度不得低于5C。浇注开始后要连续有节奏地进行，尽可能缩短拆除导管的时间；当导管内混凝土不满时，应徐徐浇注，防止在导管内造成高压空气囊，压漏导管.为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距离钢筋骨架底部1米左右时，应降低混凝土的灌注速度.当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度.在浇筑过程中，应保持孔内水头，防止坍孔，同时保持导管出口在混凝土中的标准埋深。

为确保桩顶质量，混凝土浇注时应高出设计桩顶以上1。0m。钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆,为了保护当地的环境，这些废弃的泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆的堆放场地，并做妥善处理。四、质量标准灌注桩钢筋笼：主筋间距±10mm；箍筋间距0，-20mm；骨架外径土