减震橡胶知识及应用

减震橡胶知识及应用—.绪论现实生活中振动无处不在，振动的现象是不容忽视也是不可缺少的•人们一直致力于振动的产生，操纵和排除的研究，所有的物体的振动都会产生声音，假如没有振动就可不能有音乐，人类也无法进行语言交流了•然而振动也会对人们的生活产生许多不利的阻碍,如:共振会导致装卷的损坏，噪音会阻碍人类的生活环境等•如何样将振动对人们产生的不利阻碍减到最小.是当前减丧技术进展和追求的方向.减震技术的核心是排除「扰性振动或找出解决的方法，现在比较适用和成熟的减丧方法是橡胶减震系统，早在橡胶应用于工业之初，人们就使用了橡胶隔离来进行减震，但当时还没有有效的橡胶粘接技术，橡胶在减震领域的应用没有获得成功，随着橡胶粘接技术的的进展和运用，于1932年显现了最早的橡胶减震制品，使得减少底盘和引擎系统产生的振动成为可能，随后越来越多的金属和橡胶粘接的零件应用于差速器、后轴等汽车驱动系统,20世纪50年代起越来越多的发动机悬置得以应用，早在1979年德国大众成功地将液压悬置应用到发动机悬宜系统，使得减丧技术得到专门大的进展，现在人们正在研究可转换装置和主动装置在工程上的实际应用-二.减震橡胶基础理论1・减震基础当沿重心轴方向对橡胶装置进行碰撞会产生一定频率的振动，假如系统内没有外力作用，激发振动将逐步衰减，衰减的速度取决于橡胶材料的减幅，依照牛顿泄律将得到下而公式：质量+阻力+弹力=0若忽略减吗不计，能够得到橡胶的固有频率如下：fo=l/2nxjc/m6固有频率;c：弹簧刚度;m：质量当碰撞力远离重心橡胶装置系统会在三个轴中产生扭转振动，各自的角频率为：COD=\JCv/J角频率;C、•：扭转刚度;J：惯量T±廉转r喙关0・1021050610弹性体在正常情形下都有将逐步增强的共振减小到一泄水平的特性，橡胶减震器的隔离减震效率等于激振频率/固有频率即：1]=£/如当耳〉\厂时，激振力将减少而且远不等于固有频率，橡胶减震器将起到隔离振动的成效，当11=3时，减震成效将达到80%,T±廉转r喙关0・10210506101~~ 丁4 5^ 6VT2 HJ扰频率/固有频率图1振/动传递示意图706040 30706040 3010987固有频率Hz图2弹性装置隔离系统示意图2・弹性装置系统和线型弹性装置系统的单自由度相比，立体系统拥有更多的自由度和可移动性，一个发动机悬亶有三个直移和三个转动的自由度，六个固有频率需抵制共振使激振力减少到一左程度，该装卷系统要紧是减少重心处的振动使之趋向于零，使不同方向的激振不再相互阻碍・该装卷系统的设汁目标是依照客户的开发设想决定悬置布卷的位置和悬垃的刚度，使得所有的固有频率远不等于干扰频率，最初的装宜要紧是决定临时的位置和刚度，最后安装到车内时要考虑到发动机装置子系统的相互作用，现在人们已能通过有限元分析软件系统建立汽车整车模型，并通过运算机模拟进行悬苣的优化设il・，设计时需考虑找到使舒服性和减少噪音的最好的折中方法,使得零件能够抵挡所有外力并使力的传递达到袄最小化，同时还需满足零件的最大运动和外界环境的要求.3・减震橡胶概要减宸橡胶的作用:代替金属弹簧起到消振，吸振作用・其要紧的性能要求在静刚度、动刚度、耐久性能上.3・2减震橡胶的特点：（与金属弹簧相比胶）橡胶是由多种材料相组合而成，同一种形状通过材料调整能够拥有不同的性能.橡胶内部分子之间的摩擦使它拥有一左的阻尼性能，即运动的滞后性（受力过程中橡胶的变形滞后于橡胶的应力）.橡胶在压缩、剪切、拉伸过程中都会产生不同的弹性系数.3・3减震橡胶的工作原理：吸取振动：此类减震橡胶件要紧是用于发动机与车身之间的连接，此状态下发动机是振动源，减箴橡胶的作用是吸取发动机产生的振动，幸免传递到车身上，同时也减轻发动机自身的振动.消减振动：此类减震橡胶件要紧是用于底盘与车身之间的连接，此状态下底盘车轮是振动源，减震橡胶的作用是将路面与车轮产生的振动通过高阻尼作用迅速消减，防止振动通过底盘传递到车身.牛减震橡胶的性能特点4-1静刚度

4.1.1静刚度的宦义：指减丧橡胶在一定的位移范畴内，英所受压力(或拉伸力)变化量与其位移变化量的比值.静刚度的测怎必须在一左的位移范畴内测左，不同的位移范畴测左的静刚度值是不同的，但有的厂家则要求整个位移范畴测定的变化曲线•下面以压缩变形试验为例说明减震橡胶与今属弹簧的静刚度的不同之处：图3金属弹簧压缩载荷一位移曲线图将金属弹簧压缩到弹簧弹性极限内的一左范畴的位移量后，再将压力缓慢匀速卸去，弹簧所受的载荷与位移量的尖系如图3所示呈线性尖系，在外力卸去后弹簧能够回复到初始位瞿将减震橡胶压缩到一定范畴的位移呈后，再将压力缓慢匀速卸去，减震橡胶所受的载荷与位移量的尖系如图4所示呈非线性尖系，在外力卸去后减震橡胶不能够回复到初始位垃，显现位移相尖于载荷的滞后现象.从上而的试验能够得出:橡胶的静刚度是在一左的位移范畴内，英所受载荷变化量与其位移变化量的比值，位移范畴不同所得到的静刚度值是不同的’即(F2•F1)/(X2•X1)H(F3•F2)/(X3•X2)而金属弹簧在任意位移范畴内英所受载荷变化量与英位移变化量的比值是一上的’即(F2-F1)/(X2-X1)=(F3-F2)/(X3-X2)将金属弹簧和减丧橡胶同时压缩到极限后，金属弹簧的压力会一宜保持不变，而减丧橡胶的压力会随着时刻的推移显现压力放松的现象，如图5所示,减震橡胶的这种压力放松的特性使它具有比金属弹簧更好的消振作用.

厂金届弹簧厂减磴橡胶厂金届弹簧厂减磴橡胶1111图5减震橡胶和金属弹簧压力时刻曲线4J2静刚度的运算方法:减震橡胶的静刚度是与产品的形状和橡胶的自身特性有尖,静刚度是能够通过理论运算求出，其运算方法如下:A.柱状减箴橡胶(如图6所示)的静刚度运算：a.运算形状系数：S二AL/AF圆柱方柱图6柱状减震橡胶圆柱方柱图6柱状减震橡胶di中空圆柱AL:受压而积；AF:自由而积方柱的形状系数为:S=AUAF=(a*b)/(2(a+b)*h)圆柱的形状系数为:S二AL/AF=H(d/2)2/n*d*h二d/4h中空圆柱的形状系数为:S=AL/AF=(n(d)/2)2-n(d2/2)2)/(n*dj*h+n*d2*h)=(d,@)/411b.运算表征弹性率(微小变形)：方柱的表征弹性率：l/3Wa/bW3时：Eap/G=3+6.58S2Gap/G=l/((3+6.580S2)(l+l/48S2)l/3$a/b或a/b23时：Eap/G=4+3.29S2Gap/G=l/((4+3.29S2)(1+1/36S2)圆柱和中空圆柱的表征弹性率:Eap/G=3+4.935S2Gap/G=1/((3+4.935S2)(1+1/36S2)Eap:表征纵向牌性率；Gap:表征剪切弹性率；G:静态剪切弹性率；S:形状系数；C•运算静刚度：压缩方向静刚度:Kc二Eap(AL/h)剪切方向静刚度:Ks二Gap(AL/h)B.衬套(如图7所示)的静刚度运算：图7衬套形状结构a.运算形状系数：形状a:S=AL/AF=(LZ(rl+r2))*(l/log(r2/rl))形状b:SAL/AF=((Ll*r2-L2*r1)/(i2-rl))*(l/log(Ll*r2/12*rl)b.运算表征弹性率(微小变形)：Eap/G=4+3.29S2Gap/G=l/((4+3-29s2)(1+1/36S2)C.运算静刚度：形状a:径向静刚度:Kc二Eap(AMi)=1.36(Eap+G)*L/log(r2/rl)轴向静刚度:Ks二Gap(AUh)=2.73Gap*L/log(r2/rl)形状b:径向静刚度:Kc二Eap(AUh)=136(Eap+G)*((Ll*r2-L2*rl)/(r2-rl))/log(Lk2/L2H)轴向静刚度：Ks二Gap(AUh)=2.73Gap*((Ll*r2-L2*rl)/(r2-rl))/Iog(Lk2/L2rl)c.静态剪切弹性模量G的测量方法：a.制作试验片：按图8所示制作试验片，试验片能够硫化直截了当成形，也可在大块片材上切割制出，试验片的厚度和宽度尺寸公差为OJmm,试验片不能有杂质和伤痕等缺陷•试验片的装夹时固立试验片的两夹头之间的距应在80mm以上.图8试验片尺寸规格及装夹示意图b.试验方法：先预拉伸两次，拉伸速度一样选择45±15mm/min,第一次拉伸从初始位置拉伸到1.5£%位宜处，停顿30秒后回到初始位第二次重复第一次的试验过程.(注：£%=25%的左拉伸位移).正式试验的拉伸速度和预拉伸一致，但此次只拉伸到£%位置处，停顿30秒后计录以下数据：25%的泄拉伸时的负荷Fe(Kgf),

C.运算43%时的定拉伸应力Oe=re/a0£：25%泄拉伸应力；F如25%的左拉伸时的负荷；A:试验片的截而积;d.静态剪切弹性率G的运算：Ge=00(a-1/u2) £=25%时G£:25%定拉伸的静态剪切弹性率；a=1+£=1.25运算时取4个数据的平均值，有效数值保留小数点后两位.4,2动刚度：421动刚度的泄义：指减震橡胶在一泄的位移范畴内，一左的频率下，其所受压力(或拉伸力)变化量与其位移变化量的比值.动刚度的测左必须在一定的位移范畴内，一左的频率下测定，不同的位移范畴不同的频率下测左的动刚度值是不同的.减震橡胶不仅在静态特性上与金属弹簧不同而且在动特性上也与与金属弹簧存在专门大的差异，下面以试验为例说明两者的不同之处：图9减震胶与金属弹簧的振幅一振动时刻尖系图图9减震胶与金属弹簧的振幅一振动时刻尖系图如图9所示，分别对减震橡胶与金属弹簧施加一个冲击力，来对比冲击后的振幅与振动时刻的变化尖系(不考虑系统以外力的阻碍)，能够看出减震橡胶的振动专门快消减并在专门短时刻振动停止，而金属弹簧的振动能连续专门长时刻，振幅的衰减速度专门慢，因此减震橡胶与金属弹簧相比具有较大的阻尼'对振动的吸取性能好，能有效地防止振动的传播.振动振动X1土图振动振动X1土图1。减震橡胶与金属弹簧的振动状态载荷一位移曲线图如图1。所示，分别对减丧橡胶与金属弹簧压缩到一左位移后，施加一个左振幅的振动，测泄英载荷与位移的尖系，在X1-X2位移范畴内，金属弹簧的动态载荷与位移尖系仍和静态相似呈线性尖系，其Kd二Ks=(F2-Fl)/(X2-Xl),而减震橡胶的动态载荷与位移尖系和静态不同，英Kd=(F3-Fl)/(X2-X1)>Ks=(F3-F2)/(X2-X1),因F2>F1因此Kd>Ks,从上而尖系能够看出湘同变形范畴下的动刚度永久大于静刚度,产生这种现象的缘故是橡胶分子间存在内摩擦力，使得减震橡胶的变形与橡胶的内应力(外力的反作用力)之间存在有一左的滞后，这种滞后反应到减箴橡胶受到外加的受迫振动时，英变形与内应力之间存在一个相位角，如图11所示.图11减震橡胶应力••变形函数示意图从图中能够得出变形与内应力的函数解析式如下：变形:r(t)=r«*cos(wt)应力:o(t)=oo*sin(wt+6)当相位角OW6W90。时：o(t)=oo*sin(wt+6)=oo(cos§*coswt-sin§*coswt)=oocos§*coswt>oosinS*coswto()cosS*coswt是与变形同相位的应力重量oOsin§*coswt是与变形相位差为90“的应力重虽：求两个方向应力重屋与变形量峰值的比值为：Gl=oocos§*coswt/r«G2=ousin§*coswt/roG1：储备弹性模量或动态弹性模量G2:损耗弹性模量在振动学中通常将损耗弹性模量G2与储备弹性模量G1的比值称之为损耗系数T=G2/G1=(oosin6*coswt/ro)/(oocos6*coswt/ro)=tg6因损耗弹性模量G2=c(阻尼系数)*2n并(振动频率)，因此得出：T=c*2n*f/GlAGl=c*2n*f/tg6从上式能够看出：a・减震橡胶的损耗系数与橡胶自身的阻尼系数成正比,与振动频率成正比-减震橡胶的动刚度是橡胶自身特性，当橡胶自身的阻尼系数确宦时,动刚度与振动频率成正比.当橡胶自身的阻尼系数确左时，随着振动频率的增减，损耗系数和动刚度同时增减但增减的幅度并不一致.4-3动倍率：动倍率的立义指减箴橡胶在一泄的位移范畴内所测定的动刚度与静刚度的比值，即：Kd/Ks因KdsGl*S2,KssG*S2因此：Kd/KssGl/GG1:储备弹性模量；G:静态剪切弹性模量从上式能够看出：动倍率与产品形状无矢，是橡胶材料自身的特性.尖于发动机用减谡橡胶而言，减震机理是吸取振动，要求动倍率越小越好，从动倍率的左义能够看出，若想减小动倍率需从两个方而入手:①增大静刚度②减小动刚度•如增大静刚度能够使减震橡胶在静态时的支承作用增强，而减小动刚度能够减小振动的传递率，防止将发动机的振动传递到车身上，提高乘坐的舒服性，因此发动机用减震橡胶要求动倍率越小越好•然而实际上形状一圮时，改变橡胶材料配方以增加静刚度的同时动刚度也在增加，减小动刚度的同时静刚度也在减小，只是静刚度与动刚度增减的幅度不同,这就要求在配方设计时把握好平稳点使得配方的调整有利于动倍率的降低.动倍率的测龙方法：作为基础研究时能够参照图12中的试验块做动倍率测定.图12动俗率测左用试验块测左时'如静刚度的测定范畴是2±0.5mm,对应在动刚度的测立范畴为:预压2mm后在一定频率下,振幅士0.5mm,也确实是动刚度的测左范畴一定要与静刚度的测定范畴一致,现在的动倍率才具有可比性和实际意义.4・4损耗系数：任减震橡胶的受力过程中•橡胶的变形与橡胶的应力之间存在着一泄的相位差，而橡胶的应力一样要超前于橡胶的变形一定的相位角《•通常所说的损耗系数确实是橡胶应力与橡胶变形的相位角§的正切，即损耗系数T屯各.4・5扭转刚度：指减震橡胶在一立的扭转角范畴内，其扭转力矩与扭转角之间的比值.4-6耐久性能：指减丧橡胶在一定的方向一沱的预加载荷、振幅、振动频率下，经往复振动n次后产品完好或将产品往复振动直至破坏时的振动次数，耐久性能是衡量一个减震橡胶件的安全性能和综合性能的重要指标.三・减震橡胶制品常用材料弹性体材料减震橡胶用弹性体材料的选用：做为减震橡胶用的惮性体材料一样要紧有以下几种:NR5BR.BR.NBR.CR.EPDM.IIR.RUP等，其选用原则为：一样常用减震橡胶材料为:NR.SBR.BR（发动机悬置，衬套等）有耐油性要求的减震橡胶材料为:NBR（油管支架等）有耐候性要求的减丧橡胶材料为:CR（球销衬套）有耐热性要求的减箴橡胶材料为:EPDM（排气管吊件）阻尼性要求大的减丧橡胶材料为：HR（因英加工工艺性差，一样不采纳）RUP一样用于减丧支柱中的复原缓冲块.弹性体材料对减震特性的阻碍从橡胶配方上考虑，阻碍橡胶的减震特性的要紧因素是:生胶的选用;弹黑的选用和配合量；油的种类的选用.下而以NR/SBR/BR系为例介绍橡胶配方与减震特性的尖系：改变静刚度:生胶选用时改变SBR和BR的并用疑对静刚度没有阻碍;碳黑选用时粒径小的碳黑能够提高静刚度，增大碳黑的配合量能够提高静刚度;油的选用时使用芳香烧油比使用环烷炷油的配方有利于提高静刚度；改变动刚度:生胶选用时减少SBR的并用量有利于降低动刚度，改变BR的并用量对动刚度没有阻碍，碳黑选用时粒径大的碳黑能够降低动刚度，减少碳黑的配合虽:有利于降低动刚度;油的选用时选用环烷桂汕比使用芳香绘油有利于降低动刚度；改变动倍率：生胶选用时减少SBR的并用量有利于降低动倍率，改变BR的并用虽对动倍率没有阻碍，碳黑选用时粒径大的碳黑能够降低动倍率，减少碳黑的配合量有利于降低动倍率;油的选用时使用环烷炷油比使用芳香坯油有利于降低动倍率；改变损耗系数:生胶选用时增加SBR的并用量有利于提高损耗系数，改变BR的并用量对动倍率没有阻碍，碳黑选用时粒径小的碳黑能够提高损耗系数,增加碳黑的配合量有利于提高损耗系数;油的选用时使用芳香炷汕比使用环烷炷油的配方有利于提高损耗系数；耐久性:生胶选用时增加SB憾并用量耐久性会显现厂、先增后减的变化趋势；增加BR的并用量耐久性会显现先增后减的变化趋势；因此SBR和BR的并用疑应适当，碳黑选用时粒径小的碳黑能够提高耐久性，增加碳黑的配合疑耐久性:显现、先增后减的变化趋势，油的选用时使用芳香炷汕比使用环烷坯油的配方有利于提高耐久性，刚性骨架实际应用时减震橡胶差不多差不多上带有刚性丹架的零件,同时这些刚性骨架都对减丧橡胶的减震性能有一左的阻碍，它们起到联接和支撑作用•常用的刚性竹架材料有:钢，铝合金，工程塑料等.2.1钢【天1其具有高强度而被广泛用于减震橡胶中，常用的结构形式有①板材冲压（热轧板.冷轧板）；②冷拔管材③铸造件④锻压件等多种形式铝合金因其有较轻的比重而在汽车内得到越来越多的应用，常用的结构形式有①板材冲压;②冷拔管材③铸造件④锻压件等多种形式因工程塑料的聚合体具有较轻的比重但其强度硬度较低，对温度的依靠性专门强，高的热膨涨和低的热传导性，在使用时一样需对原材料进行处理，加入填料和加固物•减箴橡胶中常用的塑料PA66加20%・40%的玻璃纤维,一样常用于衬套和副车架支承的外套管.四汽车常用减震橡胶制品介绍：1•发动机悬置类：发动机悬宜是用于发动机与车身的联接，对发动机起到支承作用,在那个系统中发动机是产生振动的振动源，而车身防振对象，这就要求发动机悬卷能够有效地吸取振动，幸免将振动传递到车身，提高乘车的舒服性，为满足这一性能就要求发动机悬置具有足够的静刚度的同时应尽量减小动刚度.2•驱动系统用减震件：驱动系统是指将发动机的动力传递到车轮的机构总成，要紧有离合器变速器传动轴减速器差速器驱动桥和车轮组成，该系统要紧的振动形式是扭振,该系统用减震件要紧有用于传动轴的中心轴承，该产品的使用可幸免传动轴过长造成固有频率降低而导致传动轴断裂，一样要求该产品的径向静刚度尽量小；3•操纵系统用减震件：操纵系统是指将方向盘的角变位传递到车轮的机构总成，该系统要紧的振动形式是扭转，最常用的减震件是怨类衬套，其要紧受到径向冲击力和轴向的扭转和偏摆一样要求该类产品的耐久性能好；4•悬挂系统用减震件：悬挂系统要紧作用是承担车体重量，防I上车轮的上下振动传递到车身，提高汽车的乘坐舒服性，同时能传递动力制动力和操纵时的侧向力，该系统使用的减震件专门多，如:前减上支架，后桥后弹性联接件，橡胶座分组件，防压垫，减震垫，弹簧垫，防撞垫，温定杆衬套，拉杆轴套，各类板簧衬套，各类摆臂衬套及各类缓冲块，现减震部生产的大部分产品是属于该系统的.五.汽车用典型减震橡胶制品结构设计基础•发动机悬苣一般标准结构发动机悬置的工作状况如下:发动机是通过发动机悬置与车身相连接，发动机与车身之间发动机是振动源车身是防振对象，这就要求发动机悬宜的性能为:能够有效地吸取振动，降低振动的传导率，幸免将发动机的振动传递到车身，发动机工作时振动频率与振幅有如下尖系，在低频振动时振幅较大，高频振动时振幅较小，因此对发动机悬苣则要求在发动机低频振动区域

有较大的损耗系数•以便能够迅速将大的振幅消减下来，而在发动机高频振动区域有较小的动刚度，以便能够更好地吸取发动机的振动降低振动的传导率・通过近几十年的研究开发，一些形状结构被确定为基础设il•,实际使用的发动机悬置大部分是在这些结构基础上的改型和调整•如图13-1所示，发动机的前悬苣大多采纳这种压缩/剪切结构，一样情形三点支撑的发动机差不多上采纳前端两点后端一点的支撑形式，且两发动机前悬卷采纳倾斜一立的角度对装，在工作中同时受到压缩和剪切载荷的作用•而发动机的后悬宜大多采纳如图13•2所示这种楔形座结构，这种楔形对称结构的悬置在工作中易受到压缩和剪切变形，同时当弹性体部分设汁成平行四边形结构还能够排除悬置所受的弯曲应力，这种楔形悬置的三个方向的刚度能够由空间尺寸和角度来决定，为各方向的刚度调整提供了方便.图13•3所示的是一种衬套式的发动机悬置，这种结构差不多上由内外金属套管和橡胶硫化成型在一起的，它能实现较大的径向与轴向刚度比.•*«KI1•*«(1)发动机前悬置 (2)发动机后悬苣 ⑶衬套式发动机悬置图13发动机悬宜常用标准结构型式以上这些发动机悬置差不多上属于常规的一般结构形式，尖于在发动机的减丧性能上都存在一定的局限性，对发动机悬置要求的性能是:高频时低的动刚度，低频时高的阻尼系数，实际上这是一对相互的矛盾体，因为悬置的动刚度和损耗系数差不多上橡胶自身的固有特性且差不多上随振动频率的增大而增大，在提高其损耗系数时动刚度也会随之增大，因此作为一样的减丧橡胶已无法满足发动机悬宜的这一专门要求.L2液压悬宜下表是阻碍乘坐舒服性的因素与减震橡胶的要求特性的尖系：序号阻碍因素防振对象的频率范畴要求的减震特性1操纵稳固性静刚度高2车身共振510HZ损耗系数大3发动机共振1030HZ损耗系数大4底盘噪音100300Hz动刚度低5发动机噪音50200Hz动刚度低6变速箱噪音200500HZ动刚度低人们为了改善一样的减底橡胶性能，使之满足发动机悬置的高频时低的动刚度，低频时高的阻尼系数的这一专门要求，采纳了液体封入的结构形式，最早的液压悬置是德国大众于1979年开发的奥迪车用发动机液压悬垃，现在这种液体封入技术已广范应用于汽车发动机悬置上.发动机液压悬苣从开始应用到汽车内至今要紧通过了以下几个进展时期・1.2.1单通道结构液压悬置发动机液压悬宜进展的最初形式是如图14所示的单通道结构液压悬置，在液体封入前前,

图14单通道液压悬置结构图图14单通道液压悬置结构图：・上体2.上液室3.流道上盖板4.流道卜盖板5流道6.从液室7•膜片8・卜底板总成液体的固有频率满足下而尖M：<*)n2<-S0*(Kl+K2)/(P*L0)an:液体的固有频率so：流道的截而积K1注体的动刚度K2:液室部的动刚度P：液体密度L0：流道的长度液压悬置设讣时应考虑到使液体的固有频率调整到与防箴对象的频率一致，使得液封具有最佳的防振成效・122双通道结构液压悬置当外界施加的振动频率超过液体的固有频率后，液压悬宜的动刚度有增大的趋势，这时动刚度就不能满足使用的要求，需要对液压悬苣的结构进行改良，改良方法如图15所示，在开设低频通道的同时增设可动板结构(或叫解偶膜)•发动机在各个不同的工作状态其振动频率与振幅情形分布如下：汽车行驶时：振动频率在10HZ左右,振幅在±0.5mm至士1mm;发动机空转时：振动频率在20Hz至40HZ振幅在±0.1mm左右；发动机产生噪音时：振动频率在50-200HZ,振幅在0.1mm以下；当汽车在正常行驶时振动频率低振幅较大，可动板的移动量大，能够把可动板邻近的高频通道封住，现在液体只在低频通道中产生流淌，由于通道的阻力产生较大的阻尼系数，有利于阻止发动机的振动传递到车身，提高减震成效.

图13双逋道液压悬置结构图1•主体2•主液室3.拓频通道4.流道上盖板5.可动板（解耦膜）6•流道下盖扳7.低频通道8.从液室当发动机处在怠速空转时，振动频率高而振幅较小，因为液体的流淌相尖于外力存在一泄的滞后性，致使液体无法跟随外加振动而流淌，在低频通道中可不能产生液体的流淌，现在因振幅较小，可动板的移动量小，不能将可动板邻近的高频通道封住，可动板运动时带动周国的液体运动，使得液压悬置的动刚度降低,从而改善液压悬置在高频时的减舄性能.1.2.3双通道带翼板结构液压悬震当外界施加的频率超过50Hz时,可动板振动的滞后性也使它无法跟随外界的振动而振动时,可动板的结构效应达到极限，动刚度又会有增大的趋势，现在如图16所示，在主体上增加翼板使液压悬置在可动板的结构效应达到极限后，翼板能始终跟随主体振动而振动，能对液室中的液体起到搅拌作用，使得动刚度有所降低，来达到对高频噪音起到较好的防震成效.・主体2•翼板3•主液室4•高频通道5-流道上盖板6・可动板（解耦膜）7-流道下盖板8•低频通道9.从液室10•膜片门•下底扳总成图16双通道带翼板液压悬置结构图1.3发动机悬置最新设计介绍131可转换装置随着人们对汽车乘坐舒服性的的要求的不断提高，开始显现了可转换装置的悬苣，实现动刚度和阻尼的要求能够转换，图17就介绍了一种可转化装置的悬置，在传统的液压悬置的主体利王故室间增加J一个附加唳，当友动机处在息速空转时，附加唳利王体怛邛勺空气对降低小振幅的动刚发自一定的成效，肖汽车行驶时，真空泵将空气全部吸出，附加膜直截了当和主体连在一起，整个装苣就成了一个传统结构的液压悬置，实现在低频下的高阻尼作用•如此就能够随着发动机的信号，通过•空泵的开尖，实现降低动刚度和增大阻尼间的随意切换.1213:•主体2•主液室3•高频通道4•流道上盖板5・可动板（解耦膜）6•流道下盖板7•低频通道8.从液空9•膜片1。•下底板总成11•气室12•附加膜13•真空气管图17可转换装置液压悬置结构图1.3.2主动装苣人们在新开发的产品中，有一种叫主动装垃的悬置，这就意味着在运动中的零件能够对相尖参数如阻尼和动刚度进行操纵，以适合实际的行驶状态，主动意味着在短时刻内这些参数能够调整•图18就介绍了一种主动装置的悬置，在该结构中将通逍壁设计成电极装置，通过对电极施加高电压，使得通道内的粘度增强，从而实现悬卷从高弹性低阻尼的装态转变到高阻尼的装态，在这种主动装程中使用的液体要紧是可导电硅油树脂，硅酸盐的悬浮液，但这些液体的长期稳固性不佳，在静宜装态会显现沉立，这些沉泄物不能在振动状态下分散，导致了液体不能达到长期稳固性，同时液室内的硅酸盐还产生研磨成效阻碍装置的耐久性.10KV•1W2.£液室3•奇频通道4.流道上盖板5.可动板（解耦膜）6•流道F盖板7・低频通道8.电极9.从液室10.脱片11.下底板总成10_/11图18主动装置液压悬宜结构图.减丧器橡胶支架减震器橡胶支架用于“麦克弗逊”式独立悬架的减震器支柱与车身之间的连接，如图19所示，此状态下底盘车轮是振动源•利用橡胶的作用将路而与车轮产生的振动通过作用迅速消减，防I匕振动通过底盘传递到车身•不仅能够缓和从地而传来的力对车身的冲击，提高乘坐的舒服性，还能够有效缓解减震器所受的侧向力，提高减震器的使用寿命.减住器橡阪支架图19减建器橡胶支架的工作状态示意图.止动/缓冲块止动/缓冲块要紧是用于前后悬挂系统，在汽车行驶时车胎与路面产生振动，在这种状态下车身是防振对象,底盘是振动源，止动器的作用是用来缓和振动时的冲击，通过橡胶的阻尼特性将振动迅速消减，同时任遇到过大冲击时,防止车身动作过大而造成相尖部件的损坏和金属间接触而产生噪音，在止动/缓冲块的设汁时应考虑到静刚度和耐久性的要求，而对动刚度一样不作要求，为了提高耐久性应从结构和配方设计两方面考虑:①在结构设计时应使最大的体积压缩虽:操纵在30%以内，如图20所示，止动/缓冲块在自由状态时的橡胶体的高度是h.总体积是V0.在最大受压状态时橡胶体的高度被压缩了X,相对应的压缩体积是VI,这就要求Vl/V0W30%.X值一样是汽车厂依照实际装车使用状态提供的:②从配方设计时应考虑选用永久变形小的橡胶配方以提高其耐久性.图20止动/缓冲块压缩状态

橡胶衬套做为一种专门有效的连接元件，广范应用于汽车各零部件间的连接，按其在汽车内使用部位要紧可分为:①稳固杆衬套，②操纵臂衬套，③拉杆衬套，④板簧衬套等;按制造方法和特性可分为以下几类:①纯橡胶的衬套，如图21所示;②只有内金属套的橡胶衬套，如图22所示;③有内、外金属套的橡胶衬套，如图23所示；其中内外套的衬套按其制造工艺又可分为①：内外套都粘接型;②内套粘接外套压入型;③内外套都压入型.图21纯橡胶的衬套结构形式图22仃内金属套的橡胶衬套结构形式图23有内、外金属套的橡胶衬套结构形式5•减箴产品设计时应注意事项产品形状上：橡胶的角部及橡胶与金属连接处应有R过渡,在所有阻碍耐久性的位置都应考虑R过渡，幸免应力集中提高产品的耐久性；结构上不能有模具难以加工的以及生产困难的部位；在计架与橡胶的过渡处应考虑有适当的强制飞边，能够提高粘接性能幸免粘合剂流出而污染模具；什架与橡胶模具的配合性是否良好，竹架的尺寸精度应合理；形状上能否保证橡胶在成型时的压力，幸免橡胶流出而造成粘接不良；保证模具内部最小厚度尺寸在2mm以上，以免模具因强度不足而变形；产品的必要尺寸是否标注清晰；衬套类产品的后道加工方法是否明确；材料上：计架的材料及热处理方法是否明确;件架的强度要求是否明确；522橡胶材料是否明确；性能特性上：相尖部件的使用场合，尺寸及安装条件是否明确（十）动静刚度的测泄条件范畴是否明确；动静刚度的公差范畴是否合理，减震橡胶一样为:±15%;534在务方向上都有刚度要求时应明确主方向，主方向的刚度应明确公差，其他方向刚度公差应放宽；耐久试验条件是否明确（方向，载荷/位移，频率，耐久次数等）现有试验设备的能力是否满足：六・减震橡胶制品生产技术1•橡胶混炼为提高产品使用性能，改进工艺和降低成本，常在生胶中加各种配合剂，在炼胶机上将各种配合剂加入生胶制成混炼胶的过程称为混炼。混炼又分为粉碎、混入、分散、混合、塑化等几个时期。粉碎是将较大块状配合剂粉碎成大小适当的细微颗粒，以便混入橡胶。混入是指在开炼机上包轮或密炼机有效区内将配合剂混入橡胶中。分散是混入橡胶后填料在机械力作用下被逐步打碎成小颗粒的过程。混合是填料与其它配合剂平均分布的过程。塑化是橡胶分子受机械化学作用而断链导致胶料粘度下降的过程。1.1配合体系：1•1•1生胶:减震橡胶常用的生胶有:NR.SBR.BR.CR.EPDM^硫化剂:减震橡胶一样常用的硫化剂为硫黄S（但CR除外一样采纳过氧化物做为硫化剂），硫化剂的用量对橡胶的性能有专门大阻碍，若硫化剂的配合量太少时，在橡胶硫化成型过程中，橡胶与粘接剂发生反应时，会使粘接剂中的硫化剂反渗到橡胶中,而造成橡胶与粘合剂发生反应产生的化学键不足，使粘接强度下降,若若硫化剂的配合量太多时，会造成硫化速度过快.T10过短住产时胶料的安全性下降，一样情形下的减役橡胶硫化剂S的配合量在1.5-2份，这种配合量可不能对生产造成太大的阻碍.1±3促进剂减震橡胶一样常用的促进剂为:CZ.NOBS.D.DMM等，促进剂的选用原则是依照T10的长短，橡胶的硬度以及模具流道的长短，有时需依照生产的综合情形进行并用1」.4防老剂:在减震橡胶中应操纵防老剂的配合量,因为防老剂会从橡胶中析出，而游离在橡胶的表而，将橡胶与粘合剂隔离开，造成粘接破坏或粘接强度下降，常用的防老剂有4010A.防老剂RD.防老剂A等.碳黑:减震橡胶中的碳黑选用要紧考虑产品的耐久性和动倍率的平稳，一样情形碳黑的粒径越细其耐久性越好，但分散性差，动倍率高;碳黑的粒径越大其动倍率低，分散性好,但耐久性一样.汕:减震橡胶中常用的油分为芳香烧汕和环烷坯油,油的选用时要紧考虑对动倍率和粘接性能的阻碍，环烷炷油对降低动倍率成效较好，但对粘接的性能阻碍较大，选用时需考虑综合性能的平稳.1.2混炼方法混炼分为开炼机混炼与密炼机混炼。开炼机混炼灵活机动性大，适合规模小、批量小的生产，开炼机混炼分为三个时期，包辘、吃粉和翻炼。包辘随温度不同而改变，吃粉是应在馄缝上保持适当堆积胶，使配合剂尽快混入橡胶，在翻炼中补充加工方法有八把刀、三折四扭和三角包等，其目的为使一个胶料左右上下尽量翻匀，阻碍开炼机混炼的因素有装料容量、辘距、轮温、馄速比、加料顺序等。密炼机混炼有劳动强度低、生产效率高等优点。阻碍密炼机混炼的工艺因素有装料容戢、加料顺序、上顶栓压力、转子转速、混炼温度和混炼时刻等因素。混炼胶的冷却、停放和保管。目前冷却方法有空气冷却、水冷却、造料冷却。停放能使胶料平均分散，减少胶料收缩率。2・骨架前处理计架的前处理：是指件架在涂粘接剂之前，对秤架进行预处理的过程，其作用是去除丹架表面的汕脂或氧化层,提高粘接剂与丹架的粘接力•要紧有脱脂，抛丸（喷砂），磷化等工艺方法.2.1脱脂:是将工件浸入到极性溶剂或碱液中，使得工件在溶液中脱去附着在表而的油脂的过程，脱脂过程中要紧需操纵溶液的浓度，温度和脱脂的时刻等工艺参数.抛丸（喷砂）：杲将工件放入到喷砂室中，利用压缩空气将砂粒抛射或喷射到工件表而，将工件表面的氧化皮或锈迹等去除，使工件暴露出基体，便于后续的磷化处理；表调:表调的作用是调整工件表而的PH值，同时为磷化时提供磷化结晶所需的晶核，表调液的浓度必需加以操纵，若浓度过高时提供的晶核过多，会导致磷化的晶粒直径偏小且磷化结晶会产生堆积，若浓度过低时提供的晶核过少，会导致磷化的晶粒直径偏大而易破裂.磷化:是将工件浸入到磷化槽液中，使得工件表而平均地覆盖上一层磷酸锌结晶,该结晶层能够将金属基体与外界隔离而幸免发生电极反应，从而使金属骨架的粘接性能和防锈性能大幅度地提高，磷化层最理想的状态应为平均的一层磷酸锌粒状单结晶层，应尽量幸免形成多层结晶叠加现象，从而导致结晶层受力破裂.2・5磷化结晶生成原理：.1磷化液的组成:磷化液依照液体要紧成份可分为锌系，锌钙系，锌铁系等多种体系，现减箴部使用的是锌系磷化液，其要紧组成为：①怦0V A粤离酸度②Zn（H：PO,）襁酸度③促进剂[0] 促进剂浓度2.5.2磷化反应过程：®Fe+2HsP0 Fe（HoPO（）+2H*J[01I[0WFe（H：PO.）+HaPO.+1/2H：03Zn（H：P0,）H；0Zrb（PO（）：・4HO+4H5PO1（磷化层结晶体）Fe+2Zn（HzP0＞）」L0_[01ZrkFe（PO.）:.41L0+2H3P0.+H=03・粘接剂涂布粘接机理（CH205/CH220为例）：CH205的要紧成份是酚醛树脂中含有一定量的氧化钛,CH220的要紧成份是含有一立量碳黑、硫化剂、促进剂的卤化橡胶，在金属表而涂上CH205后，CH205中的酚醛树脂吸附在金属表而产生专门强的粘接力，待CH205干燥后再涂上一层CH220,CH205与CH220能发生化学反应形成一左量的化学键，在硫化成型时CH220中的卤化橡胶与橡胶发生硫化交联反应，使得橡胶与CH220紧密联接在一起，如此就使得橡胶与金属之间得以专门好的粘接.2粘接剂涂布工艺:粘接剂涂布的方法有喷涂法，刷涂法，浸涂法，这需要依照具体的产品来选择最佳的涂布方法，粘接剂的涂布工艺一样为：CH205涂布一A干燥（105C） ►CH220涂布一一干燥（105。03•3粘接剂涂布后的竹架治理:现减谡部涂布后的计架的使用有效期一样为15天，专门骨架的有1周，尖于超过有效期的骨架一样不直截了当使用，其处理方法为：（1）将涂布的粘接剂清除后，在进行CH205/CH220CH205/CH252PM05/PC16RM-1CH205/CH220CH205/CH252PM05/PC16RM-1CH2184・硫化1.1定义:硫化是指混炼胶在一定压力,温度时刻条件下发生交联反应的过程.脱脂，磷化，涂布处理;⑵直截了当在原涂层上加涂一层CH220，经试生产确认后可使用.3.4粘接剂的选用:在选用粘接剂种类时，应依照不同的粘接剂做粘接性能试验来确左选用粘接剂种类，一样可依照胶种优先选用.\R（一样减丧件）NR（专门要求的减震件）CR（一样减箴件）AU/EU（聚氨脂）图24硫化反应过程图2硫化工艺参数的作用硫化压力：保证产品的致密性，促进胶料在模腔内流淌，并迅速充满模腔,可提高产品的粘接强度；硫化温度：阻碍了产品的硫化速度；硫化时刻：在温度压力一泄的情形下硫化时刻决左了硫化反应的程度，时刻过短会导致欠硫，时刻过长会导致过硫，尖于产品质星而言，过硫具有和欠硫同等的阻碍成效硫化工艺参数制定方法：硫化压力的确左:由试模工艺员通过试模验证，测定飞边厚度和检查产品外观质量来制左工艺压力，如产品飞边太厚、产品缺料、产品表而流痕、气泡等均需对设备压力进行调整，再依照常规硫化压机压力换算表,最终来确左该模具在各硫化压机上的工艺压力-硫化温度的确左:由试模工艺员依照各胶种通过试模验证，检查产品外观质量来确左模具温度，尖于纯胶产品在保证产品在不焦边的前提下硫化温度可提高到180°C-19（TC,尖于带忖架产品硫化温度一样不超过165°c。同时记录试模时该硫化压机的设备设立温度，做为生产时进行温度设泄的参考，因硫化设备的差异、季节的变迁、环境温度的变化等因素，导致设备设定温度与模具温度之间的尖系发生变化，在生产时为保证产品质量的稳固，需严格操纵实际的模具温度（检测模具中心部位），而设备设定温度承诺存在一妃的偏差，仅供参考.硫化时刻的确立：由试模工艺员依照产品厚度与参考硫化时刻表，上下每间隔1〜2分钟分别硫化出产品，明确标识后并解剖、观看产品内部致密程度以及胶料与廿架粘接的情形，若有刚度检测要求的，需将内部致密以及胶料与骨架粘接良好的产品，送技术中心试验室进行检测,再依照以上验证结果，确泄最佳硫化时刻.减震制品硫化成型方式模压法:指直截了当将胶料填入模腔，合模后再通过硫化压机加压和加热使混炼胶硫化成橡胶制品的硫化成型方式移模注压法:指先将模具合模后，再将胶料加入专用料杯中，通过硫化压机的压力传递将胶料经注料孔压入模腔，再通过加压和加热使混炼胶硫化成橡胶制品的硫化成型方式.注射成型法:指硫化压机自身带有进料机构，胶料通过进料管的螺杆旋转将胶料带入贮料筒中预热,模具合模后通过贮料筒上端的液压活塞加压将胶料挤压进模腔，将混炼胶硫化成橡胶制品的硫化成型方式.现介绍一种注射机的工作过程该注射机上下热板最大距离为450mm.模具最小闭合高度为150mm,注射机下热板上联接有液压推出机构，可将下热板由工作主缸位置，推出到顶出缸位置•在硫化生产时，先将模具推出到顶出缸位宜，将金属内套管安放在下模腔内，再按下自动工作按钮，推出机构将下热板连同中模板、下模板回位到工作主缸位置，碰到行程开尖后，工作主缸再自动上行完成合模，达到设左的合模压力后，抽真空系统开始起动，同时注射头开始注料硫化;在硫化完成后注射机工作主缸下行，带动上模板、中模板、下模板下行，流道板固泄不动，流道板与上模板打开，上模板下行一段行程后，由于反拉杆作用将上模板的下行行程进行操纵，中模板、下模板连续下行，碰到行程开尖后，液压推出机构将下热板连同中模板、下模板推出到顶出缸位苣，碰到行程开尖后，顶出缸将中模板顶出一段行程，硫化好的产品连同中模板一起被顶出，再取出产品，按下顶出缸回位按钮后，顶出缸赶忙将中模板回位到顶出前位置，完成一个成型周期.硫化成型注意事项（以注射为例）①胶料注射时刻应操纵在15〜45秒，若注射速度太快，会使胶料进入型腔时摩擦生热大而造成产品在胶料溶接而处显现不良;会使胶料在注入时造成排气不及时而产动气泡;会使粘接剂产生流淌而造成粘接不良和粘接剂流出污染模具;若注射速度太慢，会使胶料未完全进入型腔即在流道中部分硫化而造成粘接不良•放置骨架的时刻应操纵在30秒之内，时刻过长会使粘接剂受热而自身发生硫化反应，从而失去粘接性能.脱模取产品时应幸免野蛮操作，防止在橡胶和竹架之间产生不合理的拉力，因为在热的状态下粘接剂与橡胶之间的粘接强度专门低，若存在不合理的拉力会使粘接剂与橡胶产生脱胶破坏.脱模剂的使用应幸免在件架部位喷上脱模剂，最好不要使用硅油类脱模剂,而应使用固化型脱模剂.⑤模具的温度需严格操纵:尖于纯胶制品模具温度能够达到18（TC~185C,尖于带骨架的制品模具温度需操纵在165C以下，因为温度高于165C时，粘接剂的CH2O5易发生龟裂而造成粘接破坏・尖于厚制品应考虑采纳低温长时刻硫化.

⑥应严格遵守硫化工艺防止硫化压力不足和硫化不完全的现象.⑦模具上的进料点应尽量躲开粘接而，防止橡胶注入时对粘接剂造成冲刷而导致粘接不良.4.6减震制品硫化生产中常见缺陷及缘故分析序号常见缺陷缘故分析1.分型处开裂-T- > * . > *①胶料口J塑度不足②胶料过软③胶料成熟不够④硫化速度过快⑤硫化操作不当。2.硫痕①胶料量不足②胶料放入方法不当③胶料的可塑度过低 rt、 」 、夕.—^金广，、弁I ，、-LJ. 3产品有融接痕①胶料差不多发生焦烧②预成型件不合理③模具设计不当④隔离剂使用不当⑤胶料表面喷霜⑥胶料表而污染/1、 r» ♦・▲t, *■ *. 44表而不光滑，有麻点①胶料预热不行②胶料内有水份③配合剂分散不均④模型内压力不足⑤硫化操作不当⑥模具腐蚀 ….5气泡①彳②)③J④)⑤)⑥1⑦才⑧才模具设计不当胶料预热不行胶料过软胶料硫化不足胶料内有水份配合剂分散不模型内装入胶模型内压力不【，不易排气r►均:料不足足6裂口①1②1③才④1⑤J模局设计不当过硫化模型表面隔离配合剂分散不配方设计不当剂不足均（硫化剂用量过大）7脱胶见后表4.7脱胶的形式及立义序号破坏形式rt立义1R破坏指橡胶自身在受力过程中破坏,这种状况说明橡胶与骨架粘接良好2CR破坏指橡胶与粘合剂面胶之间产生脱离的现象34CP破坏指才粘合剂底胶与而胶之间产生脱离的现象4M破坏指才粘合剂底胶与什架之间产生脱离的现象4.8脱胶缘故分析及汁策破坏形式缘故分析丫ji、.一、▲八、 「，一、q、rtr 汁策CR破坏橡胶硫化速度过快调整胶料的硫化速度；

低硬度胶，含油量过局调整胶料配方；更换长效型粘接剂；

粘接剂反应过快降低硫化温度或更换长效型粘接剂；硫化压力不足减少模穴数和承压而；模具结构应幸免胶料外流；检修设备幸免设备掉压；粘接剂涂层太薄操纵好粘接剂的涂层厚度粘接剂表而不洁净注意保管好涂后的a骨架计架受热粘接剂自身反应失效缩短什架加入时刻；减慢胶料硫化速度；更换长效型粘接剂；成型时粘接剂表面有气体（有放射状的破坏痕迹）改变注料点的位置，使之远离彳宁架粘接面；采纳抽^•空或减慢注料速度，幸免入料时胶料裹藏气体；调整胶料,幸免胶料受热分解过多气体集合在粘接界而；采纳快速水冷抑制气体扩展；欠硫调整硫化工艺；操纵炼胶工艺，减少胶料的波动；脱模时有强制力改进模具结构或件架尺寸，使骨架和模具配合良好；M破坏骨架处理不完全调整廿架处理工艺粘合剂涂布刖世架污染操纵骨架处理到涂粘接剂的时刻间隔和停放环境；涂粘接剂时应戴手套，幸免手污染件架；底层粘接剂膜厚不足操纵底层粘接剂膜厚；底层粘接剂干燥不足粘接剂涂布后应充分干燥；粘接剂涂层吸附有水份注意保管好涂后的a骨架，躲开水分和湿气；胶料中含有水份或易分解出气体操纵炼胶和预成型丁艺，幸免胶料藏有水份；调整胶料配方；硫化时刻过长调整硫化工艺；硫化温度过高依照粘接剂和产品结构调整硫化温度产品结构形状不合理（缓冲块类产品）橡胶与件架过渡处应考虑R连接和强制飞边；采纳低温硫化；硫化后受热过高（如后道涂装）降低涂装时的干燥温度和时刻；后道压缩蜀过大合理设计后加工压缩量；改变骨架前处理工艺；采纳分段压缩工艺，降低一次压缩量；5-后道加工减丧制品后道加工方法要紧有:缩口，螺栓钾接，装配等。衬套缩口通常橡胶衬套按制造方法和特性可分为以下几类:①只有橡胶的衬套②只有内金属套和橡胶的衬套③有内、外金属套和橡胶的衬套，其中内外套的衬套又可分为：内外套都粘接型；内套粘接外套压入型；内外套都压入型•尖于内外套都粘接型的衬套在径向进行一立压缩疑的缩径可有效提高使用的耐久性能.5.1.1橡胶衬套缩径的目的提高产品的耐久性能，内外套都粘接型的衬套在硫化成型后，因橡胶冷却收缩而橡胶与内外套都粘接牢固橡胶没有收缩空间而造成分子间存在拉伸应力，当橡胶衬套在工作过程中受到外界施加载荷作用，使得一侧的拉伸状态有所缓和而另一侧拉伸应力加大，当分子间的拉伸应力超过橡胶的自身强度时，就会显现分子间的化学键断裂，橡胶衬套内部显现裂纹，导致

产品显现早期破坏，若橡胶衬套硫化成型后，对外套进行径向压缩，可使得橡胶分子间预先存在压缩应力，当橡胶衬套在工作过程中受到外界施加载荷作用，使得一侧的压缩应力加大而另一侧压缩应力减小或复原到自由状态，同时通过压缩量的调整可使橡胶衬套在工作过程中不受拉伸应力的作用，我们明白橡胶材料的抗压缩性能远高于抗拉伸性能，因此在对橡胶衬套进行一泄量的径向压缩能够幸免产品显现早期破坏提高使用的耐久性.能够保证产品的结构形状，如图25所示该产品为实现英功能需要在A部实现自由状态无间隙，在内套下压时刻隙增大而内套上行时刻隙减小并起到止动作用，若采纳常规工艺生产，模具无法保证部的实现，现在我们能够考虑采纳缩径的生产工艺，在硫化成型时按图生产，保证模具最薄处大于2mm，有利于模具的加工和模具的强度，在硫化成型后对外套进行缩径，通过橡胶的挤压使得内套上移实现产品在自由状态无间隙的要求.缩径前形状 => 缩价后形状图25缩径前后产品形状能够对产品的刚度性能进行微小调整，通过径向压缩可使产品径向的刚度增大而轴向刚度减小，这尖于在产品的轴向和径向刚度要求无法简单的从结构上调整时，能够起到一压的微调作用.5.1.2缩径的工艺方法直简式缩径工艺:将产品挤压通过比产品外径小的孔，实现产品外径径向压缩的方法；弹性夹头式缩径工艺:将产品放在弹性夹头内通过弹性夹头的径向压缩实现产品外径径向压缩的方法;5.1.3两种工艺方法的特点：直筒式缩径工艺的优点是速度快生产效率高，产品外观质量好;缺点是一次缩径量小，大缩径量的产品需分多次缩径;生产时易产生噪音；弹性夹头式缩径工艺的优点是一次缩径量大可达3•5mm;缩径尺寸能够进行微小调整；可压缩各种形状的产品；缺点是产品外表而易夹伤；缩径夹具费用高直筒式缩径方式弹性夹头式缩径方式

直筒式缩径方式弹性夹头式缩径方式图zo直筒式和弹性夹头式缩径万式5_L4缩径产品的设讣①先考虑好压缩后的产品