利用尾气分析故障

北京飞远博飞汽车技术研究院北京教盟博飞汽车科技有限公司北京汽车维修技术总监俱乐部阚有波地址：北京市通州区TELelcometothe飞远博飞通过尾气分析故障利用尾气分析解决发动机故障

一、一个奇怪的案例二、尾气的神秘之处三、尾气分析仪的名字不合适四、尾气分析仪的世界五、透过尾气看病症——数值分析六、不能让尾气分析仪闲置七、尾气分析的其它妙用一个奇怪的案例克莱斯勒大捷龙，3.3L排量发动机。行驶里程:140000公里。故障现象:挂档轻加油门至1200转/分时有时灭车,不灭车时怠速降至四五百转/分甚至更低;急加油门没有任何故障，熄火后启动容易实例故障分析:试车过程当中，没有明显断油或者断火的感觉，但总感觉进入的气不够用。检查：怠速系统（OK）；怠速马达（ok）；节气门体（ok）；额外补充进气量的办法(断开一个节气门体后面的真空管),也同样没有解决任何问题。实例原地不挂档加油门试验，无论如何试验均没有任何故障征兆，发动机转速从1200rpm/min到800rpm/min下降非常平稳。怀疑是进气压力传感器有故障，有可能缓加油门时不能很好的感知进气量，所以使用检测仪的数据流功能，对各个数据进行时时观察，没发现有错误的数据流。MAP数值正常。又对供油系统和点火系统进行了仔细检查和测量，均没有发行任何故障。实例到现在为止应该说仅凭经验感觉一点故障线索：那就是感觉象是进气量太少。通过尾气一定可以发现一些线索，所以对尾气进行了测量，在怠速的时候结果如下：HC CO CO2 O2 RPMλ

300 0.52 14.3 1.05 8501.10 实例我们可以发现：混合气偏稀（λ大于1.03），燃烧比较好（CO2较高，接近于15%）。所以通过上面的分析也可以间接证明进气或者供油系统有故障。为了检验这一分析，将所有影响进气量或感知进气量的元件一一列出，采取逐步分析排出的办法。这些元件有:怠速马达，节气门体及其传感器,MAP传感器，EGR阀。对于前几种元件已经检验和试验过,只剩下EGR阀没进行过检验。实例

EGR排气再循环阀的功用是发动机工作过程中，将一部分排气引到吸入的新鲜空气（或混合气）中返回气缸进行再循环的方法，该方法被广泛用于减少NOx的排放量。但是过度的排气再循环将会影响发动机的正常运行。因此应根据工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的排气量。根据发动机结构不同，进入进气歧管的排气量一般在6％一13％之间变化。实例EGR电磁阀受ECU控制。ECU根据转速信号、进气压力信号、水温信号、空气流量信号等，通过控制EGR电磁阀的开度，来控制进入EGR阀的真空度，从而控制EGR阀的开度，改变参与再循环的排气量.EGR在怠速状况和小负荷情况下是不参与工作的，否则会有一部分尾气进入燃烧室,不但会降低燃烧室的温度,而且还会恶化燃烧环境，阻碍新鲜空气的进入。更换EGR阀后故障彻底消失.尾气分析仪是干什么用的？检测尾气？治理环保？都不是，它是汽车发动机燃烧好坏的一种最有效的判断工具机油为什么能够改变尾气燃烧副产品：CO、HC、NOX燃烧副产品生成条件：1、O2比例不合适（由发动机混合比控制决定）2、燃烧情况（由点火能量决定）3、温度、压力、含氧量4、缸体密封完全燃烧：CNHM+O2=H2O+CO2发动机就是一台封闭的燃气灶燃烧的好坏由排放的产物验证；汽油的消耗由燃烧的好坏验证；发动机的运转状况由发动机燃烧好坏决定；通过尾气判断故障——结果分析法尾气的成因COO2H2OCO2NOXHC尾气分析的使用误区尾气分析——早期的混合比测试仪目的是混合比测试发动机燃烧好坏测试而不是检查排放污染物治理效果尾气分析主要分析内容燃烧效果、混合比、催化转化器转化效率、点火性能等尾气分析主要分析的参数一氧化碳（CO）碳氢化合物（HC）二氧化碳（CO2）氧（02）空燃比（A/F）或相对空燃比λ明确几个观点CO2越高越好：燃烧的最终结果CO：与混合比有关，汽油燃烧不完全，浓越高HC：与混合比和点火有关，没烧的汽油；02：多余的空气利用尾气分析仪进行特殊的测试1、气缸与冷却水道泄漏测试（缸垫损坏）打开散热器盖，注意不要被烫伤；发动机运转至正常温度；在散热器盖口用尾气测试管测试；读取HC数值；若HC数值有升高说明气缸衬垫损坏，混合气已经通过水道反出水箱。燃油蒸发排放控制系统（EVAP）泄漏测试（汽油异味测试）在汽油泵处测试HC；在活性炭罐处测试HC；在油箱盖处测试HC；在油管接头处测试HC；在油箱密封处测试HC。哪里发现HC明显上升，证明哪里有泄漏。装有催化转化器的尾气测试使发动机运转至正常工作温度，电子扇运转一次以上；加速至额定转速的50％，保持2min；正常测量尾气，O2应在1％左右，CO值应在0．5％以下，表示催化转化器工作正常；加浓混合气（可以断开燃油压力调节器的真空软管），O2值慢慢下降，CO值增高约0.5％，表示系统工常；超出以上标准为不正常。设备的使用效率如何提高每周一个诊断设备的开发谁去做：技术主管落实到人何时做：排班，责任到岗怎样做：标准、单位换算、测量、数据、分析、应用点、应用故障怎样普及：轮流讲座怎样达标：知识点考核+故障点考核五、利用尾气分析故障1、最近，我帮助修理这样一个故障。有辆95年的尼桑兰鸟轿车，故障现象是凉车的时候，挂进前进档位之后加油门有轻微的冲击，怠速不良，作过许多检查和修理，仍旧不能解决问题。在热车状态下，进行没有负荷测试尾气，测试结果如下：怠速时：HC为75PPm（标准为200PPm），CO为0.3％（标准为1.2％）利用尾气分析故障高怠速时检测HC为120～150ppm，CO为0.3～0.5％。因为仅有一台二气体尾气分析仪。那家修理厂量过汽缸压力，各缸压力正常，也做过汽缸功率平衡测试．各缸工作都正常。而且，各个缸在断缸测试时．HC和CO值变化都一样。特殊说明：1、利用尾气分析仪可以发现很多故障，但这只是辅助工具之一。2、现在有很多车，因为设计的精确，电脑会很快修正空燃比，从而有效控制尾气，所以单纯的观察尾气已经困难。3、对于尾气的标准，一定要参照厂家的标准，而不能以环保局的要求特殊说明：4、对尾气的分析一定要结合其它数据5、2000/2001年主要车型的尾气标准怠速时CO<=0.5高怠速CO<=0.3怠速时HC<=100怠速时CO2>=14.0怠速时O2=0.1~0.5，（1~2开环车）λ=0.97~1.03尾气分析的项目和基本规则尾气分析不仅是检查排放污染物治理效果的唯一途径而且还是对发动机工作状况及性能判定的重要手段尾气分析是在发动机不同工作状况下，通过检测废气中不同成分气体的含量来判断发动机各系统故障的方法其目的是对发动机的燃烧状况进行综合评价尾气分析项目系统类型有害气体无害气体其他参考值无催化转化器HCCOCO2O2A/F有催化转化器CO2O2A/F尾气测试值与系统故障判断分析COHCCO2O2故障原因低很