工业铁路站场及枢纽部分1

工业铁路站场及枢纽主讲教师：王秋平内容简介

道岔的种类和特点工业铁路线路连接及计算工业铁路站场型及站场设计方法车站设备数量及通行能力计算车站调车设备接轨站、港口车站、工厂编组站及其他车站（线）布置内容简介

站坪和站线的平、纵断面及站场路基、排水

铁路枢纽总体规划、布置

计算机辅助站场设计第1章

线路连接及交叉1.1

道岔的种类及特点

道岔的定义：把一条线路分支为两条或以线路的设备称为道岔（turnout，switches

andcrossings）

分类：连接设备、交叉设备、连接及交叉设备1.1.1

连接设备及特征

连接设备是使机车车辆由一条线路进入另一条线路的设备。按几何形状分为以下几种：1.1.1.1

单式道岔

普通单式道岔如图所示，主线为直线方向，侧线由主线左侧或向右侧岔出，分左开和右开两种形式。此种道岔应用最为普遍，占道岔总数90%以上单式异侧道岔单式不对称道岔单式同侧道岔1.1.1.2

复式道岔复式异侧道岔（对称三开道岔）复式异侧道岔（不对称三开道岔）复式同侧道岔交织道岔（同侧）交织道岔（异侧）1.1.2.2

菱形交叉（1）直线菱形交叉（2）直线与曲线交叉（3）曲线与曲线交叉1.1.3

连接与交叉设备的组合及特征连接与交叉设备的组合，能使机车车辆由一条线路进入另一条线路又可以由一条线路越过另一条线路1.1.3.1

渡线

使列车由一线转入另一线的设备。由两组单开道岔及一条连接轨道组成的设备称为单渡线。由两条相交的渡线和一组菱形交叉组成的设备称交叉渡线（1）单渡线（2）交叉渡线1.1.3.2

交分道岔

交分道岔是在菱形交叉中增添4组转辙器和两条连接曲线而构成复式交分道岔；或增添两组转辙器和一条连接曲线，构成单式交分道岔复式交分道岔单式交分道岔1.1.3.3

套线

将一条轨道纳入另一条轨道，共同使用轨下基础的设备称为套线套线四轨套线和三轨套线1.1.4

线路特殊设备

钢轨伸缩调节器

铁鞋脱落器

脱轨道岔钢轨伸缩调节器铁鞋脱落器脱轨道岔1

1.2

2

普通单开道岔

主要组成部分转辙器辙叉及护轨连接部分尖轨、导曲线、辙叉、护轨

1.2.1

1.2.2

1.2.3

1.2.4道岔的几何要素（重点）直线尖轨曲线尖轨曲率图直线锐角辙叉直线辙叉和曲线辙叉活动辙叉固定形锐角辙叉钝角辙叉活动钝角辙叉护轨1.3

道岔辙叉号码的确定1.3.1

道岔表示方法轨线表示法中心线表示法中心线和转辙器表示法

1.3.1.1

1.3.1.2

1.3.1.3道岔表示方法例图1.3.2

道岔辙叉号码的确定

辙叉跟端心轨两工作边（工作边是

曲线时，为其切线）的交角，称为

辙叉角，道岔辙叉角的余切（即辙

叉的跟端长和跟端支距的比值）叫

道岔的辙叉号码或者道岔号数，以N来表示。道岔号码的确定1.3.3

道岔过岔速度和

道岔辙叉号码的选择

道岔是由尖轨、导曲线、辙叉等部件所组成，当机车车辆经过时，必然发生一系列的震动和冲击，其震动和冲击程度与速度有关。因此，为了行车安全平稳，列车经过道岔的速度应有一定的限制。在站场设计时选用几号道岔主要根据所选用的机车型号和测向过岔的最大速度决定1.4

常用道岔

（1）普通单开道岔

（2）对称道岔

（3）三开道岔

（4）交分道岔

（5）交叉渡线对称三开道岔复式交分道岔普通单开道岔与复式交分道岔用地长度比较图活动心轨的复式交分道岔交叉渡线1.5

套式线及套线道岔

1.5.1套式线

将一条线路纳入另一条线

路内，即构成套式线

1.5.2

套式道岔

将一条三轨线路与另一条

三轨线路或另一条两轨线路连

接起来时所用到的套线形式1.6

线路连接计算1.6.1

道岔配列

第Ⅰ类配列：在基线异侧或同侧布置两个对向道岔

两相邻道岔中心间的最小距离应为：

L=a1+

a2

+1.6.1

道岔配列

第Ⅱ类配列：在基线异侧布置两个顺

向道岔或在基线的分支线路上又顺向

布置一个道岔两相邻道岔中心间的最小距离应为：L=a2+

b1

+1.6.1

道岔配列

第Ⅲ类配列：所加直线段

的长度由公式计算决定，但计算结果如果少于4.5m时应取4.5m1.6.2

道岔与线路连接

1.6.2.1线路终端连接

将相邻两条平行线路合成一条线路，这种方式叫线路终端连接（1）普通式线路终端连接（2）缩短式线路连接1.6.2.2

渡线

为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置渡线（1）普通渡线（2）交叉渡线（3）缩短式渡线1.6.2.3

梯线连接

将几条平行线路连接在一条公共线上，这条公共线就叫做梯线

梯线按各道岔互相位置不同，可

分为直线梯线，复式梯线，缩短

式梯线三种（1）直线梯线（2）复式梯线（3）缩短式梯线1.6.3

线路平行错移

概念：当车站或厂区内两条平行

线路间的某一段需要修建站台或

其他建筑物及为某种作业需要而

变更线间距离时，其中一条线路

要平行移动，移动后的线路与原

线路之间用反向曲线连接，这种

连接形式称为线路平行错移线路平行错移工业铁路站场及枢纽

主讲教师：王秋平2010/11/2994内容简介

道岔的种类和特点工业铁路线路连接及计算工业铁路站场型及站场设计方法车站设备数量及通行能力计算车站调车设备接轨站、港口车站、工厂编组站及其他车站（线）布置2010/11/2995

内容简介

站坪和站线的平、纵断面及站场路基、排水

铁路枢纽总体规划、布置

计算机辅助站场设计2010/11/2996第2章

车站线路与车站布置图2010/11/2997

2

2.1

1

车站主要设备

客运业务及转运设备

货物运转设备

货物业务设备

机务设备

车辆检修设备

信号、通讯、闭塞设备

房屋建筑2010/11/29982.2

车站的分类2010/11/29992.2.1

车站的作用和任务

车站的作用：课本P34页

车站的任务：课本P35页3条7条2010/11/291002.2.2

车站的分类工业车站的分类

2.2.2.1（1）接轨站（2）企业编组站（3）码头站（4）企业专业车站（5）码头站

2.2.2.2

路网铁路车站分类（1）中间站（2）区段站（3）编组站（4）客运站（5）货运站2010/11/291012.3

车站线路的种类及站型2010/11/29102

2.3.1

车站线路的种类（1）正线（2）到发线（3）交接线（4）调车线和牵出线（5）机车走行线（6）机车整备线（7）轨道衡线（8）备用车停留线（存车线）（9）货物装卸线（10）其他线2010/11/29103车站线路详图2010/11/29104

2.3.2

车场

定义：将办理同一种作业的线路两端用梯线

连接起来，便成为车场

按形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平

行四边形车场及梭形车场2010/11/29105梯形车场2010/11/29106平行四边形车场及梭形车场2010/11/29107

2.3.3

站型站型分为3种：横列式、纵列式、混合式

2.3.3.1

2.3.3.2

2.3.3.3横列式车站图形纵列式车站图形混合式车站图形2010/11/29108

2.3.3.1

横列式车站图形（1）线路与线路并列配置的横列式站型（2）车场与车场并列配置的横列式站型2010/11/29109横列式车站布置图2010/11/29110单列铁路横列式区段站布置图2010/11/29111一级三场编组站布置图2010/11/29112纵列式车站布置图2010/11/29113单向三级三场纵列式编组站布置图2010/11/29114纵列式布置改编车流作业流程图2010/11/29115双向三级六场纵列式编组站布置图2010/11/29116单向二级四场混合式编组站布置图2010/11/29117车辆在二级四场混合式编组站内作业流程图2010/11/29118双向三级五场混合式编组站布置图2010/11/291192.3.4

正线、车场的位置2010/11/291202.3.4.1

正线在车站范围内的位置

（1）中穿式正线

（2）一侧式正线

（3）外包式正线2010/11/29121中穿式正线车站示意图2010/11/29122一侧式和外包式车站示意图2010/11/291232.3.4.2

车场位置

各个车场在车站中的相互位置应使得运输作业流程顺畅，减少交叉干扰对于横列式企业编组站来说，车场位置主要决定于企业内部的总平面布置，以及车站设备的布置，并有利于车站未来的发展2010/11/291242.3.5

站型的选择

2.3.5.1横列式与纵列式车站的比较

横列式的优点：布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，投资省，管理方便，车站定员少

纵列式的优点：作业交叉干扰较横列式少，折角运输少，能适应大运量2010/11/291252.3.5

站型的选择

2.3.5.2选择站型应考虑的主要因素

与企业总平面的布置形式相配合

应与车站的运输量相适应

应与企业内部生产流程相适应

注意地形、地物、工程地质的影响

少占地、少占好地；减少投资和运营费2010/11/291262.4

限界及相邻线路中心线的距离2010/11/29127

2.4.1

限界

为了确保行车的安全，凡接近线路的

各种建筑物及设备，必须与线路保持

一定的距离。同时，对于在线路上运

行的机车车辆的横断面尺寸，也有一

定的规定。这些规定叫做限界

限界最常用的是机车车辆限界和建筑

限界2010/11/291282.4.2

线路中心线至主要建筑物设备的距离

站内各种用途线路的两旁，一般都设有相应的建筑物和设备。这些建筑物和设备的设置位置必须保证行车及人身安全和不影响办理规定的作业，故其位置应根据建筑接近限界和机车车辆限界以及其他有关因素2010/11/29129限界2010/11/29130

2.4.3

相邻线路中心线的距离

线间距离决定于下列各项因素：（1）机车车辆限界（2）建筑限界（3）超限货物装载限界（4）设置相邻线路间的有关设备计算宽度（5）在相邻线路间办理作业的性质2010/11/291312.4.4

曲线间距离的计算2010/11/291322010/11/291332010/11/291342010/11/291352.5线路数目的确定2010/11/291362.5.1

一般车站到发线的分析计算法

（1）直接计算法：

m=（N中T中+N解T解+‥‥+N编T编）/α1440

（2）到达间隔时间计算法

m

=

t占/

t隔2010/11/29137接发列车进路长度示意图2010/11/291382.5.2

编组站到发场线路数目计算

编组站到发线路计算问题，经历了

分析计算法、图解法、利用排队模型计

算和计算机仿真确定等阶段。最终达到

了一个比较理想的计算精度2010/11/29139

2.5.3

编组站掉车场线路数目和有效长的确定

调车场的线路数目及其总容量，既要保证车

列不要因为调车场容量小经常满线而产生待

解时间，或者因线路数目不够需重复解体，

影响驼峰或牵出线能力，又要使线路不过于

富裕，浪费基建投资2010/11/29140工业铁路站场及枢纽

主讲教师：王秋平2010/11/29141内容简介

2010/11/29道岔的种类和特点工业铁路线路连接及计算工业铁路站场型及站场设计方法车站设备数量及通行能力计算车站调车设备接轨站、港口车站、工厂编组站及其他车站（线）布置

142

内容简介

站坪和站线的平、纵断面及站场路基、

排水

铁路枢纽总体规划、布置

计算机辅助站场设计2010/11/29143第3章

线路长度2010/11/291443.1

线路和道岔编号

2010/11/293.1.1

线路编号的规定见下页图3.1.2

道岔编号的规定

道岔均用阿拉伯数字编号。从车站两端由外而内依次编号，上行列车进站一端用双号，下行列车进站一端用单号，梯线、渡线连续编为单号或双号；先编行车进路，后便调车进路。

145单线铁路车站线路、道岔编

号示意图（1）2010/11/29146单线铁路车站线路、道岔编号

示意图（2）2010/11/29147双线铁路车站线路、

道岔编号2010/11/29148

3.2

线路长度

企业铁路站场设计中，常用的线路

长度有全长、铺轨长、有效长和建

筑长度2010/11/29149

3.2.1全长指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。尽头式线路全长：道岔基本轨接头至车挡的长度。计算全长的目的：为了计算铺轨长全长也可以从一端道岔中心算到另一端的道岔中心，这时计算铺轨长时，考虑如何减去道岔长度。2010/11/29150

正线不计全长。线路全长的确定2010/11/29151

3.2.2铺轨长

线路全长中减去所有道岔的长度即为

铺轨长计算铺轨长的目的：

为了计算铺轨工程量；

铁路造价；材料量等。

这些在设计文件中必须反映出来2010/11/29152

3.2.3铁路建筑长

用来统计铁路线路数量，如某厂现

有铁路多少公里。2010/11/29153线路建筑长度计算2010/11/291543.3

线路有效长

在线路全长范围内停放机车车辆而不妨碍邻线行车2010/11/29155

的部分。3.3.1

线路有效长的起止位置1）警冲标；2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接

头处的钢轨绝缘节（有轨道电路时）；3）出站信号机（或调车信号机、进路信号机）；4）车挡（尽头式线路）。3.3.2

线路有效长的确定

L效=L机+（Q-q守）/W

+

l守+

l附标准有效长：550m、650m、750m、850m、1050m、

1250m等。线路有效长的确定（1）2010/11/29156线路有效长的确定（2）2010/11/291573.4

警冲标、信号机及水鹤位置

3.4.1警冲标位置

警冲标是在两条线路汇合处，为防止

停留在一线上的机车车辆与邻线上的机

车车辆发生侧面冲撞而设在离两汇合线

路中心线间垂直距离4m处的中间标志。（1）道岔后两分歧线路之一为直线时（2）道岔后两分歧线路均用曲线连接时2010/11/291582010/11/29159直线与曲线间警冲标的位置2010/11/29160两曲线间警冲标的位置2010/11/291613.4.2

出站信号机的位置

3.4.2.1信号机处的道岔方向出站信号机前为逆向道岔出站信号机前为顺向道岔

3.4.2.2

3.4.2.32010/11/29信号机、钢轨边缘与警冲标位置水鹤位置

162出站信号机位置（1）2010/11/29163出站信号机位置（2）2010/11/291642010/11/291652010/11/291662010/11/29167信号机与警冲标处

的钢轨绝缘设置2010/11/29168水鹤设备位置2010/11/29169

3.5

坐标及线路有效长度的计算已知：中间站A共有4条线路，如图所示。正线

直向通过速度不大于120km/h，采用混凝土

岔枕，正线兼到发线II通行超限货物列车，安

全线有效长为50m，中间站台宽4m。出站信

号机采用基本宽度为380mm的高柱彩色信号

机，有轨道电路，到发线采用双进路2010/11/29170A站示意图2010/11/29171工业铁路站场及枢纽

主讲教师：王秋平2010/11/29172内容简介

道岔的种类和特点工业铁路线路连接及计算工业铁路站场型及站场设计方法车站设备数量及通行能力计算车站调车设备接轨站、港口车站、工厂编组站及其他车站（线）布置2010/11/29173

内容简介

站坪和站线的平、纵断面及站场路基、

排水

铁路枢纽总体规划、布置

计算机辅助站场设计2010/11/29174第4章

站场咽喉设计及通过能力2010/11/29175

4.1

站场咽喉概述

车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各

种作业（列车到发、机车走行、调车和

车辆取送作业等）必经之路，故可称为

车场或车站的咽喉区，简称咽喉区2010/11/29176K站A端咽喉图2010/11/291774.2

站场咽喉设计

4.2.1

4.2.2咽喉设计的基本要求咽喉进路交叉及疏解的基本概念进路交叉的分析进路交叉的疏解

4.2.2.1

4.2.2.22010/11/291784.2

站场咽喉设计

4.2.3咽喉平行作业（进路）数量的确定4.2.4

车站咽喉区设计步骤及示例

见教材P812010/11/29179双线铁路横列式车站咽喉布置图2010/11/29180道岔配列2010/11/291814.2

站场咽喉设计咽喉设计方案的评价咽喉布置与连锁设备的关系

4.2.5

4.2.62010/11/29182集中道岔与非集中道岔联接图2010/11/291834.2.7

咽喉疏解示意图（1）2010/11/291844.2.7

咽喉疏解示意图（2）2010/11/291854.2.7

咽喉疏解示意图（3）2010/11/291864.2.7

咽喉疏解示意图（4）2010/11/29187

4.3

车站通过能力

车站通过能力是车站在现有设备数量下，采

用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各

方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的

旅客（货物）列车数2010/11/291884.4

车站到发线通过能力的计算方法2010/11/291894.4.1

到发线通过能力的计算到发线总占用时间的计算到发线通过能力利用率的计算到发线通过能力计算

4.4.1.1

4.4.1.2

4.4.1.32010/11/291904.4.2

到发线通过能力计算举例

图4-6为一双线横列式车站详图（见教材P93）及计算行车量，具有两个到发场，到发场Ⅰ设有3条到发线，到发场Ⅱ设有4条到发线。求到发场Ⅰ、到发场Ⅱ及全站到发线的通行能力2010/11/291914.5

车站咽喉通过能力的计算方法2010/11/291924.5.1

道岔分组2010/11/29193到发场（线）的合理分工方案的确定咽喉区道岔占用时间表的填制及其通过能力利用率的计算负荷量最大的咽喉道岔组的选定咽喉通过能力计算

4.5.2

4.5.3

4.5.4

4.5.52010/11/291944.6

车站最终通过能力的确定咽喉通过能力的汇总到发线通过能力的汇总车站最终通过能力的确定

4.6.1

4.6.2

4.6.32010/11/29195工业铁路站场及枢纽

主讲教师：王秋平2010/11/29196内容简介

道岔的种类和特点工业铁路线路连接及计算工业铁路站场型及站场设计方法车站设备数量及通行能力计算车站调车设备接轨站、港口车站、工厂编组站及其他车站（线）布置2010/11/29197

内容简介

站坪和站线的平、纵断面及站场路基、排水

铁路枢纽总体规划、布置

计算机辅助站场设计2010/11/29198第5章

调车设备2010/11/29199

5

5.1

1

调车设备的分类

（1）平面牵出线

（2）特殊