南沙至珠海（中山）城际铁路南沙至兴中段工程海域使用论证报告书

南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书南沙至珠海(中山)城际(万顷沙 (公示稿)中国科学院南海海洋研究所 (统一社会信用代码：12100000455858425K)年11月南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书I 南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书II 4 7 1 6.2.5与《广东省沿海经济带综合发展规划(2017-2030年)》的符合性 135......................................................................................................................1367与《粤港澳大湾区发展规划纲要》、《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》的符 6.2.8与《广州市国土空间总体规划(2018-2035)》的符合性 1386.2.9与《中山市国土空间总体规划(2020-2035)》的符合性 138 7.1用海选址(线)合理性分析 143 南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书III 3 70 南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书11.1论证工作由来联，再到广州、深圳与周边多个城市互联互通；湾区轨道，从“普速铁路+地铁”截至2020年底，大湾区轨道交通(含国铁、城际、地铁)规划总里程超过9000的支撑与引领作用。间道交通项目。8号)，南沙至珠海(中山)城际工程为近期实施工程，考虑到珠海市国土空间暂联络线等多条南北向通道，本期先行建设南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程(以下简称“本项目”)，拟补珠江西岸东西向城际铁路不足，完善持中山市国土空间结构发展。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书2站地下段36.3km；新建车站12座(地上站3座)，其中初期开通9座车站(地上站1座)，设3座预留站(地上站2座)，分别为十涌站(预留)、十二涌站、十六涌站、香山站、火炬东站(预留)、火炬站、张家边站、中山站、岐江新城站、总部经济区站(预留)、石岐站、兴中站。初期平均站间距5.2km，远期平均站间km车场1座，为烟筒山停车场。本报告海域使用论证对象是南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域段，长约3.3km。本项目涉海工程全部采用盾构施工方案，其中十六涌至香山段涉海工程采用单洞双线隧道方案，涉海段里程号为YCK58.2~YCK60.8，项目用海类型为海底工程用海中的海底隧道用海，拟申请用海总面积为10.9805州地铁集团有限公司委托中国科学院南海海洋研究所对南沙至珠海(中山)城际 (万顷沙—兴中段)工程开展海域使用论证工作。山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书》，拟作为自然资源行政策的依据。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书31.2论证依据件；；·《国家海洋局办公室关于印发<建设项目用海面积控制指标(试行)>的·《自然资源部财政部生态环境部水利部国家林业和草原局关于印发<；南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书4·《全国海洋功能区划(2011-2020年)》，国务院，2012年；·《自然资源部办公厅关于北京等省(区、市)启用“三区三线”划定成果·《广东省海洋功能区划(2011-2020年)》，国函[2012]182号；东省自然资源厅关于转发自然资源部等有关做好用地用海要素保障文东省人民政府办公厅关于印发加强我省海岸带保护和科学利用工作方12]120号；·《广东省人民政府关于印发广东省沿海经济带综合发展规划(2017-20305号；·《广东省人民政府办公厅关于推动我省海域和无居民海岛使用“放管服”东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书5民政府关于印发广东省“三线一单”生态环境分区管控方案的民政府关于印发广州市“三线一单”生态环境分区管控方案的民政府关于印发中山市“三线一单”生态环境分区管控方案的范·《海域使用论证技术导则》(国海发[2010]22号)，国家海洋局，2010；B·《南沙至珠海(中山)城际铁路南沙至兴中段工程可行性研究报告》；·《南沙至珠海(中山)城际前期深化研究项目一期工程初步勘察阶段岩土·《南沙至珠海(中山)城际万顷沙至兴中段工程海洋环境影响专题报告》；·建设单位提供的其他资料。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书61.3论证工作等级和范围。依据《海域使用论证技术导则》(2010年)中对海域使用论证等级的判定目各用海单元的论证等级，根据本项目海域使用论证等级为二级。1.3-1海域使用论证工作等级划分表征00m一长度(800~2000)m一二长度≤800m二三一二一馆等二原则；其他用海根据用海类型、规模、方式，参照本表确定的海域使用等级。km征，考虑项目用海的影响范7南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书1.4论证重点使用论证重点参照表，确定本项目论证重点如下： (1)项目用海选址(线)合理性分析； (2)项目用海面积合理性分析； (3)海域开发利用协调分析。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书82.项目用海基本情况2.1用海项目建设内容项目名称：南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程站。涉海工程两处，分别下穿洪奇沥水道和横门水道南支，合计约3.3km。其中地上段10.6km，地下段36.3km；新建车站12座(地上站3座)，其中初期开通9座车站(地上站1座)，设3座预留站(地上站2座)，分别为十涌站(预留)、、十六涌站、香山站、火炬东站(预留)、火炬站、张家边站、中山站、岐江新城站、总部经济区站(预留)、石岐站、兴中站。初期平均站间距5.2km，9km。新建停车场1座，为烟筒山停车场。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域段长约3.3km。本项项目工期：本工程(全线)总工期约5年。标如下：铁路；2)正线数目：双线；南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书9mm；限速地段以及车站两端减、加车速度相适应的线路平面标准；9)调度指挥系统：调度集中(列车自动监控子系统和运输调度指挥子系统)；制方式：采用基于通信移动闭塞制式的列车自动控制系统 (CBTC)；11)建筑限界：按《城际铁路设计规范》(TB10623-2014)要求执行。站台建筑限界(侧线站台为1750mm；正线站台，无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时为1750mm，列车通过速度大于80km/h时为1800mm)。下站按站台设置全封闭站台门设计通风空调系统。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书2.2平面布置和主要结构、尺度2.2.1总体工程平面布置山空间结构发展。侧设十涌站(预留)，至灵新大道与生态大道交叉口处设十二涌站，线路上跨十穿洪奇沥水道，进入中山市翠亨新区起步区(马鞍岛)，进入翠澜道走行，路交叉口处设火炬东站(预留)，之后线路继续沿世纪大道走行，在欧亚路与玉江新城规划路敷设，在规划路与勤学路交叉口处设总部经济区站(预留)，下段36.3km；新建车站12座(地上站3座)，其中初期开通9座车站(地上站1座)，设3座预留站(地上站2座)，分别为十涌站(预留)、十二涌站、十六涌站、香山站、火炬东站(预留)、火炬站、张家边站、中山站、岐江新城站、总部经济初期平均站间距5.2km，远期平均站间距3.9km。本线新建停车场1座，为烟筒山停车场。南沙至珠海(中山)城际万顷沙至南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书图2.2-1南沙至珠海(中山)城际万顷沙至兴中段线路示意图图2.2-2南沙至珠海(中山)城际万顷沙至兴中段线路平纵面示意图图2.2-3线路平面图(十六涌至香山段涉海工程段)图2.2-4线路平面图(十六涌至香山段涉海工程段)图2.2-5线路平面图(十六涌至香山段涉海工程段)洪奇沥水道图2.2-6线路纵面图(十六涌至香山段涉海工程段)单位：m洪奇沥水道图2.2-7线路纵面图(十六涌至香山段涉海工程段)单位：m图2.2-8线路平面图(香山至火炬东站涉海工程段)图2.2-9线路纵面图(香山至火炬东站涉海工程段)单位：m南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书202.2.2涉海段平纵断面结构 (1)平纵面布置以及香山站-火炬东站(预留)两段。具体为十六涌站出站后线路折向西南，下穿洪奇沥水道，进入中山市翠亨新区起步区(马鞍岛)，进入翠澜道走行，至和路交叉口处设火炬东站(预留)。km： (2)横断面布置mm0mm定为7700mm。效面积隧道直线段轨面以上净空横断面面积不小于35m2，双线隧道轨面以上净空横断2)疏散(救援)通道隧道内应设置疏散(救援)通道。结合本线路的车型选型，地下区间优先采3)隧道横断面南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书21方案。隧道横断面示意见图。图3.2-10a单洞双线盾构隧道横断面图(单位：mm)图3.2-10b双洞单线盾构隧道横断面图(单位：mm).2.3盾构隧道结构 (1)盾构管片结构南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书22 (2)衬砌环类型、管片厚度、分块及宽度盾构块模式。对于φ13.1m盾构，采用“6+2+1”分块模式。图3.2-11a标准盾构(φ8.5m)管片分块示意图23南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书图3.2-11b标准盾构(φ13.1m)管片分块示意图拼装。 (3)建筑材料C凝土。 (4)结构防水以工程防水技术规范》(GB50108-2008)及《地铁设计规范》(GB50157-2013)的原则设防，衬砌与土体间的空隙应及时注浆充填。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书24.4配套工程 (1)消防系统管维修的影响面。计分。域。数量不应大于3个。m过准《生活饮用水卫生标准》的规定。高压细水雾灭火系统供水压力要求不低于0.2MPa，且不得大于0.6MPa。2)火灾种类和危险等级：火灾种类：车站统一按A类、E类(设备房)考虑，车辆基地等配套工程则性质确实。灭火器配置设计规范》(GB50140-2005)确定。3)灭火器选型南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书25 (2)排水系统间风井或相邻车站排入市政雨水系统。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书262.3项目主要施工工艺和方法.1施工方法.3.1.1施工原理行是指构成隧道衬砌的管片和壁后注浆体。构个能支承地层压力而又能在地层中推进的圆形或矩形或马蹄形等特殊形状的钢泥水平衡盾构，将碴土、水分离后重新送回泥水舱。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书27泥作全部自动化。 (1)盾构泥浆添加的辅料成分 (2)盾构松泥的输送方式泥水输送系统由输送泵、管路及PLC软件自动控制系统组成，对于本标段大断面泥水盾构，泥水输送系统由1台排泥输送泵、2台排泥接力泵(2用1备共3台)、泥水管路及PLC软件自动控制系统组成，将盾构开挖产生的泥浆输系统。28南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书 (3)盾构泥浆处理2)泥水处理到循环系统使用。29南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书土压平衡盾构 (1)盾构机的掘进构井口垂直运至地面。 (2)掘进中控制排土量与排土速度隆起，这时只要保持从螺旋输送机和泥上仓中输送出去的渣土量与切削下来的流人泥，开挖工作就能顺利进行。 (3)管片拼装，30南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书2.3.2弃渣产生量及去向，在施工前落实。水.3.3施工进度计划，盾构施工进度表进度指标(月)1结构82/31南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书3制造42561南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书322.4项目申请用海情况 (1)用海类型 (2)用海方式物用海，二级方式为海底隧道用海。 (3)用海面积与占用岸线长度.9805公顷，均为海底隧道用海，其中洪奇沥71公顷，横门水道南支涉海段用海面积2.6234公顷。 (4)用海期限南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书332.5项目用海必要性2.5.1项目建设必要性高粤港澳大湾区实现高水平互联互通，打造“轨道上的大湾区”的需要建”的支撑与引领作用。成“全国123出行交通圈”(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖)。，推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路融合建设，并做好与城市轨道交通衔、。市圈。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书34再次做出了“要抓住粤港澳大湾区建设重大历史机遇，推动三地经济运行的规则澳大湾区城际铁路建设”的指示。济点间的商旅出行功能”向“区域通勤功能”快速升级转变。际向下、地铁向上”和“相邻城市充分互联”的发展趋势，并实现跨越“行政区域边界”和“技术等级边界”的双重融合。大湾区内轨道交通线网通过互通互联、资源“一张网、一张票、一串城”的发展目标。建湾区”、落实交通强国战略、加快基础设施建设的重要基础工程，本线的建设是要围内拥有重要竞争力。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书35湾区发展格局、促进区域城市一体化发展的需要。城市1小时通达需要道交通项目。支撑引领的原则，在继续实施并优化原珠江三角洲地区城际轨道交通网规划基础、普速铁路、市域(郊)主2035年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到5700公里，覆盖100%县级以上现湾区时空目标、加强公交化出行效率势在必行。5南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书36区④项目建设是支持南沙新区发展，落实国家战略的需要总体方案》(下简称《南沙方案》)，将南沙区发展规划正式定位为国家战略。1)按照以点带面、循序渐进的建设时序，以中国(广东)自由贸易试验区23平方公里。充分发挥上述区域依托交通枢纽快捷通达香港的优势，加快形成连片开发态势和集聚发展效应，有力带动南沙全域发展，逐步构建“枢纽带动、体协同”的发展态势。粤港澳联合科技创新体制机制更加完善，产业合作不断。3)高水平建设南沙科学城，布局前沿交叉研究平台，建设世界一流研究型科学与工程广东省实验室(广州)，加快冷泉生态系统观测与模拟大科学装置、技成果公开交易体系。一致：南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书37南南部片区直接连接；根基地，加强了科学技术的快速交流与合作。要的快与在粤港澳大湾区的核心城市定位与影响力。香流以来，客流量连年攀升。2018年日均发送约12万人次。目前珠海站日满负荷开行80对(非节假日约70对)列车，中山/中山北站开行约30对列车，新会站开行约部南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书38。设是必要且迫切的。多线路、广州、中山城市轨道交通与本线交叉。，推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路融合建设，并做好与城市轨道交通衔、。乘，促进了多网融合发展的需要。⑧是实现碳中和，保护城市环境，建设宜居城市和节约型社会的需要采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。中国2030年前碳达峰、2060年前碳中和，气候环境2030年前碳排放达峰行动方案，进而加快实现“十四五”规划中推动绿色低碳发标。发展轨道交通与发展道路交通相比而言在节约土地及环境影响上具有明显1)轨道交通比道路交通更节约土地。道路运输投资相对少，见效快，但发发形式，有利于土地开发资源的节约和环境的保护。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书392)轨道交通比道路交通对环境的影响更少。公路运输对环境造成的大气污发展轨道交通，一方面可以有效降低人们乘小汽车等其他交通工具的出行2.5.2项目用海必要性项目建设在穿越洪奇沥水道和横门水道南支的时候将以海底隧道的形式通程线路由相关规划确定，海域面积，本项目的用海是必要的。综合以上分析，本项目建设是必要的，项目用海也是必要的。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书403.项目所在海域概况3.1工程区域自然环境概况3.1.1地理位置洪奇沥水道和横门水道南支，合计约3.3km。本项目涉海工程意图南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书413.1.2地质地貌 (1)地形地貌线路在万顷沙至大尖峰段主要为三角洲冲积平原(滨海沉积区)地貌，地形陵、水库等，1)十六涌站~香山站区间段南，下穿洪奇沥水道后进入中山市翠亨新区起步区(马鞍岛)，km下穿洪奇沥水道入海口，属于珠江三角洲冲积平原(滨海沉积区)地貌，地形较平2)香山站~火炬东站段线路出香山站向中山方向转向西行后下穿横门口水道，进入中山火炬开发区，随后下穿大尖峰山体后接入火炬东站(预留)。大尖峰位于中山市火炬开发。 (2)地质构造本项目在大地构造上位于华南褶皱系(一级构造单元)，粤北、粤东北-粤中拗陷带(二级构造单元)，粤中拗陷(三级构造单元)。广州市位于粤中拗陷南部的东莞断陷盆地中。东莞盆地长度约75km，宽约南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书42白垩-第三系地层。中山市位于粤中拗陷中的增城至台山隆断束的西南段。市境内断裂构造发较明显的仅有深湾褶皱、雍陌褶皱两组。裂为白坭-沙湾断裂带(F203-1~5)、南沙-东莞断裂组(F101-1~5)，影响中山段线路的主要断裂为五桂山北麓断裂(F102-1~2)、五桂山南麓断裂(F103)、1)白坭-沙湾断裂带(F203-1~5)组中F203-3、F203-1号断裂在十2)南沙-东莞断裂组(F101-1~5)南沙-东莞断裂组属于五桂山北断裂的东段，主要分布于灵山以南大片第四裂在万顷沙站至十一涌(预留)站区间通过，F101-2号断裂在十一涌(预留)站至十六涌站区间通过，F101-3号断裂在十六涌站至香山站区间通过，均与线路垂直相交。本次勘察未揭露。43南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书所在区域地质构造分布图3)五桂山北麓断裂(F102-1~2)钻探和地表地质等方面都证实断裂的存在。该断裂走向NE50~79°，倾向N，倾南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书44断裂组中大涌-民众断裂(F102-2)在兴中站及火炬站与线路斜交。本次勘察未4)五桂山南麓断裂(F103)附kmNESE三角面、陡崖和迭水等现象。在逸仙水库东坝燕山期花岗岩中有宽60余米的挤光测年数据为45.9万年和35.9万年，说明该断裂在中更新世中期曾有过明显活动。该断裂在南朗东(预留)站与线路斜交，并在南朗东(预留)及翠亨新区站区间与线路小角度斜交。本次勘察未揭露。5)黄圃-南朗断裂(F202-1)勒流向南东方向延伸，为隐伏断裂。断裂走向135°，倾角70~80°，主断裂带露等。该断裂在火炬站至张家边站区间与线路大角度斜交。本次勘察未揭露。 (3)工程地质根据《南沙至珠海(中山)城际前期深化研究项目一期工程初步勘察阶段岩：1)人工填土层(Q4ml)述如下：南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书45为砼结构或垫层，局部夹块石。本层在本区局部揭露，共90孔揭露，揭露到层厚0.40~10.50m，平均厚度3.76m，层顶埋深0.00~3.00m(标高-0.80~6.75m)，层底埋深0.40~10.50m(标高-8.10~5.95m)。土平均厚度3.66m，层顶埋深0.00~2.20m(标高-0.52~25.03m)，层底埋深0.40~8.30m(标高-6.05~23.73m)。植物层顶埋深0.00~0.00m(标高0.62~21.47m)，层底埋深0.50~3.80m(标高-3.18~18.27m)。2)海陆交互相层(Q4mc)、粉质黏土，现分述如下： (标高-25.05~2.80m)，层底埋深0.70~33.90m(标高-34.27~1.40m)。露到层厚0.50~41.30m，平均厚度8.57m，层顶埋深0.70~43.90m(标高-47.88~3.57m)，层底埋深3.00~51.00m(标高-55.28~0.72m)。成分层厚0.50~25.80m，平均厚度4.63m，层顶埋深0.00~46.30m(标高-49.15~3.51m)，层底埋深2.00~58.70m(标高-56.95~0.81m)。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书46m厚度2.93m，层顶埋深2.10~50.50m (标高-52.98~2.16m)，层底埋深4.50~51.10m(标高-53.58~0.31m)。层零星25.30m(标高-22.82~2.65m)，层底埋深3.00~29.60m(标高-27.12~-0.23m)。3)冲积-洪积砂层(Q3+4al+pl)0.30~15.40m，平均厚度3.09m，层顶埋深1.70~56.00m(标高-63.66~4.67m)，层底埋深4.00~58.40m(标高-66.06~3.77m)。到层厚0.40~34.40m，平均厚度4.38m，层顶埋深2.60~58.70m(标高-59.92~14.82m)，层底埋深4.10~71.60m(标高-66.22~10.72m)。58.70m(标高-61.60~5.02m)，层底埋深3.20~69.20m(标高-67.89~3.62m)。层零星发育，共39孔揭露，揭露到层厚0.80~19.00m，平均厚度5.53m，层顶埋深17.70~60.90m(标高-62.66~-13.21m)，层底埋深19.90~61.70m(标高4)冲积-洪积土层(Q3+4al+pl)下：河湖相淤泥<4-2A>:灰黑色，饱和，流塑，主要由黏粒、粉粒组成，含有机南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书4713.90m，平均厚度5.18m，层顶埋深3.20~44.50m(标高-39.21~1.97m)，层底埋深5.20~48.70m(标高-43.41~-1.21m)。露到层厚0.50~27.70m，平均厚度5.82m，层顶埋深2.50~61.10m(标高-64.40~3.77m)，层底埋深4.00~61.60m(标高-64.90~1.37m)。揭露到层厚0.60~5.40m，平均厚度2.58m，层顶埋深3.10~31.00m(标高-27.69~3.62m)，层底埋深4.60~35.00m(标高-31.32~2.22m)。揭露到层厚0.40~15.80m，平均厚度3.46m，层顶埋深3.40~52.20m(标高-48.74~8.29m)，层底埋深6.00~54.10m(标高-50.64~5.09m)。切面较光滑，含较多石英砂粒，干强度中等，压缩性中等。本层零星发育，共 (标高-49.98~9.35m)，层底埋深4.10~52.60m(标高-50.78~4.67m)。5)残积层(Qel)是为6个亚层。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书48含较多石英，干强度韧性低，遇水易软化崩解，压缩性中等-低。该层在场地内13.00~22.90m(标高-21.43~-11.39m)，层底埋深17.00~31.00m(标高-30.81~45.00m(标高-51.56~12.26m)，层底埋深7.50~45.80m(标高-52.36~6.76m)。易软化崩解，为原岩风化残积而成。本层普遍发育，共190孔揭露，揭露到层厚0.40~22.10m，平均厚度4.93m，层顶埋深0.70~60.50m(标高-62.53~6.76m)，层底埋深4.40~61.20m(标高-63.23~4.86m)。Z露，揭露到层厚3.60~4.80m，平均厚度4.28m，层顶埋深4.80~34.50m(标高-33.37~-2.99m)，层底埋深9.50~39.00m(标高-37.87~-7.69m)。均，干强度韧性高，黏性一般，遇水易软化，压缩性中等。本层零星发育，共 (标高-34.90~-8.99m)，层底埋深17.80~37.80m(标高-38.74~-15.29m)。6)岩石全风化带(E1x、Ptgn、K1b2、О1ηγ、T3ηγ)片麻岩<6Z>，现分述如下：褐红、褐黄色，原岩结构、构造基本被破坏，矿物MRSZNSDm厚度2.30m，层顶埋深25.70~25.70m(标高-25.06~-25.06m)，层底埋深28.00~28.00m(标高-27.36~-27.36m)。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书49露到层厚0.80~26.60m，平均厚度5.55m，层顶埋深0.00~61.50m(标高-59.81~18.27m)，层底埋深4.00~63.50m(标高-61.91~17.47m)。岩芯呈坚硬土状，遇水易软化崩解。本层局部发育，共58孔揭露，揭露到层厚0.60~17.70m，平均厚度5.66m，层顶埋深0.00~61.00m(标高-59.58~5.45m)，层底埋深4.40~61.90m(标高-60.48~1.05m)。7)岩石强风化带(E1x、Ptgn、K1b2、О1ηγ、T3ηγ)本层分为5个亚层，主要包括强风化含砾砂岩<7-1>、强风化花岗岩(半岩半土状)<7H-A>、强风化花岗岩(碎块状)<7H-B>、强风化混合花岗岩、片麻岩(半岩半土状)<7Z-A>、强风化混合花岗岩、片麻岩(碎块状)<7Z-B>，现mm00m(标高-56.59~-17.73m)，层底埋深31.20~62.00m(标高-59.59~-29.24m)。该层碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类。露到层厚0.40~27.60m，平均厚度6.46m，层顶埋深0.40~61.90m(标高-66.80~23.73m)，层底埋深3.40~65.60m(标高-67.90~19.03m)。标贯试验数据见附表7。该层为极软岩，岩体极破碎，岩体烈，裂隙发育，岩芯呈碎块状，岩质极软-软，岩块锤击易碎，含少量中风化岩层顶埋深1.80~67.60m(标高-67.90~19.03m)，层底埋深5.20~71.30m(标高-69.93~14.07m)。该层为极软岩，岩体极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书50 (标高-65.32~1.05m)，层底埋深8.90~68.50m(标高-66.42~-5.28m)。该层碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类。ZB色，灰白色，原岩风化强烈，裂隙揭露，揭露到层厚0.50~19.80m，平均厚度4.29m，层顶埋深8.90~69.60m(标m70.90m(标高-69.47~-10.39m)。该层为，岩体基本质量等级为Ⅴ类。ExPtgnKb、О1ηγ、T3ηγ)层状构造，泥砂质、钙铁质胶结为主，节理裂隙发育。岩芯呈短柱状-长柱状，到层厚0.80~10.30m，平均厚度4.11m，层顶埋深31.20~60.20m(标高-58.12~-29.24m)，层底埋深32.80~63.40m(标高-61.32~-30.84m)。该层为较软岩，基本质量等级为Ⅳ类。RQD=40%。本层普遍发育，共274孔揭露，揭露到层厚0.10~42.00m，平均厚 (标高-73.11~-8.76m)。该层为较软岩，岩体为较破碎，岩体基本质量等级为层底埋深15.00~81.60m(标高-79.53~-13.57m)。该层为较软岩，岩体为较破南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书51级为Ⅳ类。cmRQD共2孔揭露，揭露到层厚5.00~5.70m，平均厚度5.35m，层顶埋深32.00~40.40m(标高-37.96~-29.49m)，层底埋深37.00~46.10m(标高-43.66~-34.49m)。该层破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ类。9)岩石微风化带(E1x、Ptgn、K1b2、О1ηγ、T3ηγ)H微风化片麻岩<9Z-2>。石英、长石。裂隙稍发育，岩体较完整，岩质坚硬，岩芯呈短柱状-长柱状，少厚0.90~20.30m，平均厚度6.59m，层顶埋深15.30~54.50m(标高-57.23~-8.20m)，层底埋深25.70~61.20m(标高-65.43~-22.45m)。综合为坚硬岩，质量等级为Ⅱ类。 (标高-74.47~-13.57m)，层底埋深24.30~81.00m(标高-79.97~-21.94m)。整，岩体基本质量等级为Ⅲ类。 (4)地震根据国标《中国地震动参数区划图》(GB18306-2015)有关规定：本工程52南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书图3.1-3a本项目工程地质勘察平面图(洪奇沥水道段)53南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书图3.1-3本项目工程地质勘察平面图(横门水道南支段)南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书54图3.1-4a工程地质典型断面图(洪奇沥水道段-1)55图3.1-4b工程地质典型断面图(洪奇沥水道段-2)56图3.1-4c工程地质典型断面图(横门水道南支段)57南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书583.1.3气候气象 (1)气温6.4℃~26.6℃；最冷的月份出现在12月至 (2)降水年降水量为2054.4mm(2008年)，最少年降水量为1059.0mm(2011年)。季量均在150mm以上，受季风和热带气旋影响，5~6月份降水较多，累年月平也主要出现在雨季的5~9月份。 (3)风况季风速变化不大，其平均值在2.3~3.6m/s之间。其中5~8月份的平均风速最小，南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书59smsms19.9m/s和11.2m/s。其余各风向常年出现频率分布在1%~12%之间。风速及各风向分布见表3.1-1广州南沙海洋站各风向累年平均风速、最大风速与频率(%)NNNENENEES2899349788288787WSWWWNWNWNNWC11012207973909图3.1-6项目区域风玫瑰图南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书60 (4)湿度 (5)能见度3.1.4海洋水文图3.1-7项目附近海域水文调查站位图南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书61表3.1-2水文调查各测站坐标和观测项目V1°43.220′沙、温盐V2沙、温盐V3°36.540′沙、温盐V4°32.491′沙、温盐V5°34.837′沙、温盐V6°46.959′沙、温盐V7°43.271′沙、温盐V8°33.704′沙、温盐V9°25.993′沙、温盐36.209′1.4.1潮汐称的潮个分潮的振幅值通常用来对潮汐运动形态进行分类。在我国，通常采用比值有26小时左右，为了获得较准确的潮南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书62现象是显著的。表3.1-3主要分潮的调和常数(基于26小时)振幅H(cm)迟角g(º)O1K14.2M2M4MS4F图3.1-8T1站的潮位过程曲线(2018年1月3日13:00-2018年1月4日14:00)1.4.2海流。由图可见，调查期间各测站实测海流以潮流为主，潮流流向以西北-东南向比较一致。根据涨落潮的统计结果(表3.1-4)，南沙附近各测站涨潮流流速平均值在cm/s之间，落潮流流速平均值在21.9~67.7cm/s之间。最大涨潮流流速V南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书63s表3.1-4南沙附近海域各测站涨潮流、落潮流统计表涨潮流(小时、cm/s、°)落潮流(小时、cm/s、°)TT项目附近海域..9.58...8.2.9南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书64图3.1-9a项目附近实测海流玫瑰图(表层)图3.1-9b项目附近实测海流玫瑰图(中层)南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书65图3.1-9c项目附近实测海流玫瑰图(底层)图3.1-9d涨急流场图66南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书图3.1-9e落急流场图1.4.3余流可知，南沙附近各站余流大小量值介于0.6cm/s~26.2cm/s之间，最大余流出现，余流较小，方向较紊乱。表3.1-5项目附近海域各站大潮余流(单位：cm/s，°)V12V2V3V4467南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书V529V68.9V7.9V8.79V9图3.1-10各站余流分布图1.4.4悬沙沙浓度分布变化情况，对悬浮泥沙进行了观测。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书68情况。m表3.1-6各站含沙量特征值统计表(kg·m-3)V1表487中底V2表099中底V3表994中667底629V4表107中225底602V5表973中677底39V6表464中670底396V7表703中底213V8表500中274底715V9表311中底981南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书693.1.5海洋水质现状与评价调查概况 (1)调查站位。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书703.1-7海洋环境现状调查站位一览表态1°37.274'√√√水水质、海洋沉积物质量和海洋生物质量标准维持现状2°36.002'√√√水水质、海洋沉积物质量和海洋生物质量标准维持现状3°35.273'√水质四类，沉积物三类，生物体三类4°34.701'√水质三类，沉积物二类，生物体二类5√水水质、海洋沉积物质量和海洋生物质量标准维持现状6°33.033'√√√水质三类，沉积物二类，生物体二类7°32.681'√√√水水质、海洋沉积物质量和海洋生物质量标准维持现状8°29.912'√√√水质二类，沉积物一类，生物体一类9°30.686'√水水质、海洋沉积物质量和海洋生物质量标准维持现状√水质二类、沉积物一类、生物质量一类6.335'√水质二类、沉积物一类、生物质量一类°27.562'√√√水水质、海洋沉积物质量和海洋生物质量标准维持现状H°36.263'/H°32.905'/H°29.855'/南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书71 (2)调查时间和频率本次调查由中国科学院南海海洋研究所于2022年9月(秋季)进行，大潮 (3)调查因子 (4)调查与分析方法调查采样及分析方法根据《海洋监测规范》(GB17378-2007)、《海洋调查规范》(GB/T12763-2007)进行。SH水质调查结果和评价 (1)水质调查结果2022年9月(秋季)水质调查结果见表3.1-8。 (2)评价方法和评价标准质标准。各监测项目的污染指数计算公式如下：Si,j＝Ci,j/Csi72南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书SDOj氧的标准指数；DOj为溶解氧在j点的实测统计代表值，对于入海河口、近岸海域，DOf=(491-2.65S)/(33.5+T)；S为实用盐度符号，量纲HsdpHHsupH评价标准：根据《广东省海洋功能区划(2012-2020年)》中各海洋功能区 (3)水质评价结果2022年9月(秋季)海水水质现状评价标准指数详见表3.1-9。标准。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书73海水水质监测结果DO‰铜铅锌9表80表81表0表797表.688487底80.035表45底93表10.012表880.011表0050.01表1730.014表6080.016表80.018表620.0174a海水水质标准指数DO铜铅锌镉3表54表6表58表表表表3.1-9b要求维持现状的调查站位海水水质标准指数DO铜铅锌镉1表表2表5表5底/1/75南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书7表7底/4/9表6表5南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书763.1.6海洋沉积物质量现状与评价调查概况 (1)调查站位 (2)调查时间和频率本次调查由中国科学院南海海洋研究所于2022年9月(秋季)进行，大潮 (3)调查因子和石油类共6项。 (4)调查与分析方法调查采样及分析方法根据《海洋监测规范》(GB17378-2007)、《海洋调查规范》(GB/T12763-2007)进行。所用观测船只进入预定站位，用采泥器采集样品，在同一采样点周围采样回实验室按照国标方法进行分析测定。沉积物调查结果和评价 (1)调查结果年9月(秋季)海洋沉积物现状调查结果详见表3.1-10。10沉积物现状调查结果铜(10-6)铅(10-6)锌(10-6)镉(10-6)有机碳(%)油类(10-6)150.0420.049.7680.04587881.40.04 (2)现状评价南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书77求，2和12整体满足第一类沉积物标准的要求。站位8除铜出现超标外(超标一类沉积物标准的要求，站位6各指标均满足第求。表3.1-11a沉积物监测结果标准指数(维持现状)铜铅锌镉站位1方法检出限的一半进行计算。b结果标准指数铜铅锌镉方法检出限的一半进行计算。3.1.7海洋生物质量现状与评价调查概况 (1)调查站位 (2)调查时间和频率本次调查由中国科学院南海海洋研究所于2022年9月(秋季)进行，大潮。 (3)调查因子 (4)调查与分析方法调查采样及分析方法根据《海洋监测规范》(GB17378-2007)、《海洋调南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书78查规范》(GB/T12763-2007)进行。物体质量分析。贝类样品挑选采集体长大致相似的个体约1.5kg，用现场海水冲洗干净后(由于本次调查中未采集到足够数量的贝类样品，调查在特呈岛附近渔虾、鱼类等生物的取样量为1.5kg左右，保证选取足够数量(一般需要100g肌完好样品用于分析测定，用现场海水冲洗干净后，放入双层聚乙烯袋回实验室按照国标方法进行分析测定。生物体调查结果和评价 (1)调查结果年9月(秋季)海洋生物体现状调查结果详见表3.1-12。表3.1-12生物体内各项指标的平均含量(湿重)序号站号铜 (10-6)铅 (10-6)锌 (10-6)镉 (10-6) (10-6)F11鲢<2.02.02211.372.7332<2.0946157<2.0168虾5570.045 (2)现状评价海洋生物质量》(GB18421-2001)中相应标准，其它类(鱼类和甲壳类)生物体内污染物质(除石油烃外)含量评价标准采用《全国海岸和海涂资源综合调查简污染基线调查技术规程》(第二分册)中规定的生物质量标准。果见表3.1-13。根据评价结果：南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书793.1-13生物体内各项指标的质量指数铜铅镉锌1鲢/11/2/67/8虾///方法检出限的一半进行计算。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书03.2海洋生态生物资源概况3.2.1调查方法本次调查由中国科学院南海海洋研究所于2022年9月(秋季)对项目所在包调查时间与调查站位采样与分析方法 (1)采样方法样方法按《海洋监测规范》 (GB17378-2007)和《海洋调查规范—海洋生物调查》(GB12763.6-2007)及物资源影响评价叶绿素a含量。初级生产力采用叶绿素a法，按CaXee和Hegeman(1974)提查站位浮游植物密度，单位以每立方米多少个细胞数表示(cells/m3)。底至表垂直拖曳II型网，样品现场用5%甲醛溶液固定保存，带回实验室进行种度为每m3水体的浮游动物数量。面积为0.05m2，每个站均采样4次。样品用酒精固定后带回室内分析鉴定，生南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书1mindm形取样框随机抛投取样，软相(泥滩，泥沙滩和沙滩)底质的先拾取框面上的生物，再挖取泥沙至30cm深处，用孔径1mm的筛子筛洗，分离出其中的全部埋带回实验室进行分类鉴定。网每个调查站从底至表垂直拖网，落网和起网速度均保持在0.5m/s左右。海上，在解剖镜下计数和鉴定。渔业资源调查均按《海洋调查规范》及中华人民共和国农业部2008年3月颁布的《建设项目对海洋生物资源影响评价技术规程》进行，采样”渔船进行。渔情 (2)计算方法产力采用叶绿素a法，按照Cadee和Hegeman(1974)提出的简化公式估算：式中：P—初级生产力(mg·C/m2·d)；Ca—表层叶绿素a含量(mg/m3)；Q—同化系数(mg·C/(mgChl-a·h))，取3.22；L—真光层的深度(m)；t—白昼时间(h)，取11。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书2SS上述②~④式中：ni—第i种的个体数量(ind/m3)；N—某站总生物数量(ind/m3)；fi—某种生物的出现频率(%)；仔鱼个体数除以滤水量计算：资源资源数量的评估根据底拖网扫海面积法(密度指数法)，来估算评价区的资体密度。S＝(y)/a(1-E)式中：S—重量密度(kg/km2)或个体密度(ind/km2)a—底拖网每小时的扫海面积(扫海宽度取浮纲长度的2/3)；y—平均重量渔获率(kg/h)或平均个体渔获率(ind./h)；E—逃逸率(取0.5)。游泳生物优势种Pinkas出的相对重要性指数IRI，来分析渔获物在群体数量组成中其生态的地位，依此确定优势种。IRI=(N+W)F式中：N—某一种类的ind数占渔获总ind数的百分比；F查总断面数的百分比。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书33.2.2海洋生态调查结果md浮游植物囊藻和硅藻门的颗粒直链藻、中肋骨条藻。调查海区浮游植物丰度变化范围为.50×104cells/m3~58587.09×104cells/m3，平均为23697.89×104cells/m3。各站浮游动物录浮游动物8个生物类群32种。各采样站浮游动物湿重生物gmdmindm底栖生物软体动物3种和纽形动物1种。调查海区大型底栖生物平均栖息密度为南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书4平均5种/站，多样性指数变化范围在0.000~2.953潮间带生物和节肢动H3断面>H2断面>H1断面；平均生物量亦表现为H3断面>H2断面>H1断高潮带最低；平均栖息密度亦表现为中潮区>低潮区>高潮区。3条调查断面出现的种类数在5~12种/断面(平均8种/断面)，多样性指数和均匀度指数平均3.2.3渔业资源调查结果鱼卵仔鱼本次水平拖网和垂直拖网两种方法采集的12个样品中，至少出现了鱼卵仔平均采获数量平均为11.67ind/net。小沙丁鱼和小公鱼是本次水平拖网定性鱼出现率为100.00%，平均密度为11.51ind/m3。小沙丁鱼是本次游泳生物南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书5914.02kg/km2和41.40×103ind/km2。甲壳类平均重量密度和平均个体密度分别为160.73kg/km2和54.36×103ind/km2。本次调查的优势渔获种类共有4种。其中鱼本次调查幼体群体占所有游泳动物群体的比例为70.89%。鱼类幼体比例为南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书63.2.4“三场一通道”概况根据《中国海洋渔业水域图(第一批)》(农业部第189号公告)中的南海国家级及省级保护区分布示意图(见图3.2-1)和南海北部幼鱼繁育场保护区示意图(见图3.2-2)，本项目所处海域属幼鱼幼虾保护区、珠江口经济鱼类繁育场保护区和南护区。仃两点连线以南的水域。主要保护对象为经济鱼类亲体。保护期为每年的农历4月20捞作业。区的管理要求，结合《自然保护区类型与级别划分原则》(GB/T14529-93)中“自7南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书业品种保护区分布图8南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书保护区范围示意图南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书93.3自然资源概况3.3.1港口资源 (1)广州港截止2021年7月，广州港拥有各类码头泊位724个，其中万吨级以上泊位110。2021年全年完成货物吞吐量5.28亿吨，集装箱吞吐量2262万标准箱，增长迈上新水平。 (2)中山港刀3.3.2航道、锚地资源 (1)航道资源公底标高-17.0m，边坡1:5~1:10，航道长71.8km。满足10万吨级集装箱船不乘潮单向通航、5万吨级集装箱船不乘潮双向通航、兼顾12万吨级散货船乘潮单南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书90航道G~H段(10.195km)，川鼻航道，大虎航道，坭洲头航道，莲花山东航道和新沙航道，航道总长度约53.7km，现状尺度为：航道底宽160m，底标高mm。出海航道。其中，洪奇沥水道从板沙尾到洪奇门，全长41km，洪奇沥水道与横门水道在横门口汇合入海，建设规模为双向通航1000吨级江海轮(兼顾2000横门水道从大南尾到横门口，全长15km，本河段基本处于平衡状态，航道水深m门 (2)锚地现状有锚地88个(含万吨级以上锚地22个)，其中生产用过驳作业锚地35个(含筒20个(其中万吨级以上的14个)。为满足广州港发展的需要，有关部门目前的需要组织进行全港锚地的专项规划工作。是目前广州港的主要候潮、引航、检疫锚地，位于桂山岛西侧 面积7.77km2，底质为泥，水深9.5~15m。另据海军航保部15379号海图(1:75000，2001年6月版)和海事局80820号海图(1:75000，2003年12月版)，珠江口外还有大担尾引航锚地、三门岛装卸1号锚地、三门岛装卸2号锚地、珠江口大型船舶引航防台锚地(位于蜘洲列防台锚地以及数个外轮避风锚地。其中大担尾引航锚地为一圆形区域，半径约3.7km，面积约43km2，水深30~32m，南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书91时干个。3.3.3海岛资源上门套下沙。3.3.4旅游资源观和底蕴深厚的历史文化也使南沙成为了一个开放前沿地(简称为“四地”)。节日里还有好多民间活动，如龙艇竞赛、唱咸水歌南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书92。这些独特的水乡民俗风情也是很好的旅游资源。滨些文化村落的沿岸自然风光。但该区域规划形成滨海旅游成串联重要滨水景点的滨海旅游带。3.3.5湿地资源息瓣选为地监41种。目前，广州南沙湿地公园已开发成旅游观光景点。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书933.4开发利用现状3.4.1社会经济概况 (1)广州市南沙区2021年，广州市南沙区实现地区生产总2131.61亿元，比上年(下同)增长2021年，全区实现税收总额725.66亿元(含关税)，增长10.5%；其中，一般公共预算收入108.20亿元，的家，占全区限额以上批发和零售业企业数量的90.5%，实现商品销售总额2138.32内南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书9477.5。世界500强企业投资项目26个(累计223个)，新引进产出超百亿元项目13亿市场活力不断增强。2021年，全区新增金融(类金融)企业64家，累计落和3艘(累计83艘)船舶租赁业务，业务合同额累计近5000亿元；2021年融 (2)中山市根据广东省地区生产总值统一核算结果，2021年中山市地区生产总值为，南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书9524.8%，农业(种植业)产值48.2亿元，同比增长46.7%。其中，全年蔬菜产量同工作母机、先进制造和装备制造产业两年平均增长高于中山市平均水增长均增长4.5%，较1-8月提高0.7个百分点。其中，文化、体育和信设备，南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书96长5.9%，其中人民币存款余额6834.96亿元，增长4.5%。金融机构本外币贷款居民消费价格温和上涨。全年中山市居民消费价格指数(CPI)同比上涨3.4.2海域使用现状 (1)港口码头广州市华基液化气有限公司油气码头、广州市华鸿油品有限公司2000吨级(兼顾3000吨级)油码头工程，均位于洪奇沥水道，距离本工程拟建隧道洪奇沥段北侧m套码头和施工平台等，距离本项目2.4km~4.6km，均属于保利长大工程有限事重工股份有限公司和中铁大桥局的码头各一座。电(中山)电力有限公司的中山市南朗燃机电厂自用燃料码头、中山市富茂石油码头桥公司码头一期工程。 (2)工业用海97 (3)路桥本项目拟建隧道洪奇沥段北面2.4km为南沙至中山高速公路项目(洪奇沥大速公路(含小榄支线)横门西水道大桥工程并行，平面投影距离约15m，两个项 (4)特殊用海在安全保障。下穿河堤采用搅拌桩桩长约10~15米，桩径0.8米，旋喷桩桩径1.2米，桩底穿透不透水层，U型板桩长约14米，抛石基础厚度不小于1米。工程拟建隧道洪奇沥段南侧2.7km有国家海洋局中山海洋环境监测站(验潮站) (5)航道珠三角河网交错，航道众多。根据《南沙至珠海(中山)城际前期深化研究道。 (6)管道、电缆管道一条。 (7)养殖取排水。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书983.4.3海域权属现状目穿越翠亨新区滨河整治水利工程(北区水利工程)，与中山至开平高速公路(含工程并行，隧道结构外边缘与桥梁桩基平面投影相距南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书993.4-1本项目附近海域开发利用情况表序号1石油化工有限公司华隆油库码头化工有限公司2基液化气有限公司油气码头化气有限公司3油码品有限公司4跨江通道建设配套工程程有限公司789深南电(中山)电力有限公司自用燃料码头工股份有限公司码头股份有限公司场配套码头程有限公司头头塘深南电(中山)电力有限公司南沙至中山高速公路项目(洪奇沥大桥)路有限公司江通道项目理中心山跨江通道建设配套工程项目程有限公司中山至开平高速公路(含小榄支线)横门西水道大桥工程中电建(广东)中开高速公路有限公司海岸防护：翠亨新区滨河整治水利工程(北区水利工程)中山翠亨新区工程项目建设事务中心(广东中山翠亨国家湿地公园管护中心)国家海洋局中山海洋环境监测站(验潮站)工程南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书图3.4-1a本项目所在海域开发利用现状图(横门水道南支涉海段)南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书图3.4-1b本项目所在海域开发利用现状图(洪奇沥水道涉海段)南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书表3.4-2本项目论证范围海域确权情况统计表 (公顷)1石油化工有限公司华隆油库码头化工有限公司2港池、蓄水至4透水构筑物2基液化气有限公司油气码头化气有限公司2港池、蓄水3透水构筑物3广州市华鸿油品有限公司2000吨级(兼顾3000品有限公司7港池、蓄水8透水构筑物4跨江通道建设配套工程程有限公司9物20-4-09至026-4-089水5水74透水构筑物至2037-04-04港池、蓄水86港池、蓄水至2039-07-229透水构筑物7透水构筑物9深南电(中山)电力有限公司8港池、蓄水至2024-07-225透水构筑物自用燃料码头6透水构筑物至2047-07-225港池、蓄水取排水口深南电(中山)电力有限公司3至024-07-22南沙至中山高速公路项目(洪奇沥大桥)路有限公司物至070-09-27江通道项目理中心至068-05-02山跨江通道建设配套工程项目程有限公司0.2807物20-4-09至70.2814026-4-08482中山至开平高速公路(含小榄支线)横门西水桥工程中电建(广东)中开高速公路有限公司.28452067-02-09海岸防护：翠亨新区滨河整治水利工程(北区水利工程)中山翠亨新区工程项目建设事务中心 (广东中山翠亨国家湿地公园管护中心)4333 非透水构筑 物 至2062-02-078016476902532国家海洋局中山海洋环境监测站(验潮站)工程9物2060-01-09南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书4.项目用海资源环境影响分析4.1项目用海环境影响分析4.1.1对海域水文动力条件影响分析动海床表面。4.1.2对地形地貌与冲淤环境影响分析地貌。泥沙运移规律和冲淤环境无影响。4.1.3对水质环境的影响分析 (1)施工期影响分析南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书。，致水土流失，不影响海洋水体环境质量。 (2)营运期影响分析环境基本无影响。4.1.4对沉积物环境影响分析 (1)施工期影响分析，边出边运，不设临时堆场。响。 (2)营运期影响分析境质量不产生影响。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书4.2项目用海生态影响分析海底表面的岩土层内，所采用的施工方法为盾构情况下不会对海洋生物产生直接的影响。4.2.1施工期对海洋生态的影响分析隧一调B装等所产生的水下噪声谱级不高，4kHz以上的噪声将比原海摄也很小。 (1985国家高程基准)，经过衰减后，项目用海海底隧道盾构施工对海洋生物4.2.2营运期对海洋生态的影响分析研究报道。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书的4.2.3对红树林的影响分析根据实地调查可知，本项目延线在十六涌至香山段(里程号：YCK58.2)和香山-火炬东站(预留)段(里程号：YCK52.7)这两处位置周边海域沿岸有分响不大。上方沿岸的红树林基本无影响。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书4.3项目用海资源影响分析4.3.1岸线和滩涂资源海类型为海底工程用海中的海底隧道用海，拟申请用海总面积为海洋资源共存于一个主体的海洋环境中，在同一个空间上同时拥有多种资底全排他性。4.3.2海洋生物资源工方法为盾构法。海洋生物的分布范围主要在水层中和m。4.3.3海域通航资源和规划通航条件造成影响。4.4项目用海风险分析.4.1风险识别与分析可能存在火灾风险和地质灾害风险。 (1)施工期风险因素识别的南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书影响整个工程的总体计划(盾构机一个月的延误≥整个项目一个月的延误)。质情况(基岩层)有关。详细的地情况4-1盾构隧道具体风险分析表的措施1，或者非常困难参数关于磨损性方面的全面评护措施2止盾构3导致地面或海床面过大的(不补员负责挖方量的控制4水h5题不便修复6后的管片上浮 (2)营运期风险因素识别货物可能有易燃易爆物品，遇明火(或热源)发生燃烧或自燃；隧道内设置的变2)结构安全风险主南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书化物或其他化学污染物有关。示陷和液化，从而破坏隧道结构体系。4.4.2风险概率分析运。发4.4.3风险事故影响分析 (1)施工期环境风险事故分析响。 (2)隧道火灾事故影响分析外，快，且每一辆汽车都有油箱，将加剧火灾的严重程度。南沙至珠海(中山)城际(万顷沙—兴中段)工程海域使用论证报告书一旦发生火灾，对环境最主要的影响是向环境空气中大量排放烟尘、CO、主要影响排风口及隧道附近大气环境质量，从而对周边居民的身体健康产生影响。本隧道设计选用灭火器、消火栓系统、泡沫-水喷雾联用灭火系统相结合的 (3)小结红树林等。急设境风可以接受的。南沙至珠海(中山)城