汽车常用单位换算和悬挂解释

常用单位换算表体积换算1美吉耳（gi）=0.118升（1） 1美品脱（pt）=0.473升（1）1美夸脱（qt）=0.946升（1） 1美加仑（gal）=3.785升（1）1桶（bbl）=0.159立方米（m3）=42美加仑（gal）1英亩•英尺=1234立方米（m3）1立方英寸（in3）=16.3871立方厘米（cm3）10亿立方英尺（bcf）=2831.7万立方米（m3）1万亿立方英尺（tcf）=283.17亿立方米（m3）1百万立方英尺（MMcf）=2.8317万立方米（m3）1千立方英尺（mcf）=28.317立方米（m3） 1英加仑（gal）=4.546升（1）1立方英尺（ft3）=0.0283立方米（m3）=28.317升（liter）1立方米（m3）=1000升（liter）=35.315立方英尺（ft3）=6.29桶（bbl）质量换算1长吨（longton）=1.016吨（t） 1千克（kg）=2.205磅（lb）1磅（lb）=0.454千克（kg）［常衡］ 1盎司（oz）=28.350克（g）1短吨（sh.ton）=0.907吨（t）=2000磅（lb）1吨（t）=1000千克（kg）=2205磅（lb）=1.102短吨（sh.ton）=0.984长吨（longton）密度换算1磅/（lb/ft3）=16.02千克/米3（kg/m3）API度=141.5/15.5°C时的比重一131.51磅/英加仑（lb/gal）=99.776千克/米3（kg/m3）1波美密度（B）=140/15.5C时的比重一1301磅/英寸3（lb/in3）=27679.9千克/米3（kg/m3）1磅/美加仑（lb/gal）=119.826千克/米3（kg/m3）1磅/（石油）桶（lb/bbl）=2.853千克/米3（kg/m3）1千克/米3（kg/m3）=0.001克/厘米3（g/cm3）=0.0624磅/英尺3（lb/ft3）运动粘度换算1斯（St）=10-4米2/秒（m2/s）=1厘米2/秒（cm2/s）1英尺2/秒（ft2/s）=9.29030X10-2米2/秒（m2/s）1厘斯（cSt）=10-6;米2/秒（m2/s）=1毫米2/秒（mm2/s）

动力粘度1泊（P）=0.1帕•秒（Pa•s） 1厘泊（cP）=10-3帕•秒（Pa•s）1磅力秒/英尺2（lbf•s/ft2）=47.8803帕・秒（Pa•s）1千克力秒/米2（kgf•s、m2）=9.80665帕•秒（Pa•s）力换算1牛顿（N）=0.225磅力（lbf）=0.102千克力（kgf）1千克力（kgf）=9.81牛（N）1磅力（lbf）=4.45牛顿（N） 1达因（dyn）=10-5牛顿（N）温度换算K=5/9（°F+459.67）K=°C+273.15n°C=（5/9•n+32）°Fn°F=[（n-32）X5/9]C1°F=5/9C（温度差）压力换算压力1巴（bar）压力1巴（bar）=105帕（Pa）帕（Pa）1托（Torr）=133.322帕（Pa）帕（Pa）1毫米水柱（mmH2O）=9.80665帕（Pa）1达因/厘米2（dyn/cm2）=0.11毫米汞柱（mmHg）=133.3221工程大气压=98.0665千帕（kPa）1千帕（kPa）=0.145磅力/英寸2（psi）=0.0102千克力/厘米2（kgf/cm2）=0.0098大气压（atm）1磅力/英寸2（psi）=6.895千帕（kPa）=0.0703千克力/厘米2（kg/cm2）=0.0689巴（bar）=0.068大气压（atm）1物理大气压（atm）=101.325千帕（kPa）=14.696磅/英寸2（psi）=1.0333巴（bar）传热系数换算1千卡/米2•时（kcal/m2•h）=1.16279瓦/米2（w/m2）1千卡/（米2•时-C）〔1kcal/（m2•h•C））=1.16279瓦/（米2•开尔文）〔w/（m2・K）〕1英热单位/（英尺2•时・°F）（Btu/（ft2•h1F）〕=5.67826瓦/（米2•开尔文）（w/m2•K）〕1米2•时-C/千卡（m2•h•C/kcal）=0.86000米2•开尔文/瓦（m2•K/W）热导率换算1千卡（米•时"C）〔kcal/（m•h"C）〕=1.16279瓦/（米•开尔文）〔W/（m•K）〕1英热单位/（英尺•时・°F）〔But/（ft•h・°F）=1.7303瓦/（米•开尔文）〔W/（m•K）〕比容热换算1千卡/（千克・°C）（kcal/（kg・°C）〕=1英热单位/（磅・°F）（Btu/（lb・°F）〕=4186.8焦耳/（千克•开尔文）〔J/（kg•K）〕热功换算1卡（cal）=4.1868焦耳（J） 1大卡=4186.75焦耳（J）1千克力米（kgf•m）=9.80665焦耳（J）1英热单位（Btu）=1055.06焦耳（J）1千瓦小时（kW•h）=3.6X106焦耳（J）1英尺磅力（ft•lbf）=1.35582焦耳（J）1米制马力小时（hp•h）=2.64779X106焦耳（J）1英马力小时（UKHp・h）=2.68452X106焦耳1焦耳=0.10204千克•米=2.778X10-7千瓦•小时=3.777X10-7公制马力小时=3.723X10-7英制马力小时=2.389X10-4千卡=9.48X10-4英热单位功率换算1英热单位/时（Btu/h）=0.293071瓦（W）1千克力•米/秒（kgf•m/s）=9.80665瓦（w）1卡/秒（cal/s）=4.1868瓦（W） 1米制马力（hp）=735.499瓦（W）速度换算1英里/时（mile/h）=0.44704米/秒（m/s）1英尺/秒（ft/s）=0.3048米/秒（m/s）渗透率换算1达西=1000毫达西 1平方厘米（cm2）=9.81X107达西地温梯度换算1°F/100英尺=1.8°C/100米（°C/m）1°C/公里=2.9°F/英里（°F/mile）=0.055°F/100英尺（°F/ft）油气产量换算1桶（bbl）=0.14吨（t）（原油，全球平均）1万亿立方英尺/日（tcf/d）=283.2亿立方米/日（m3/d）=10.336万亿立方米/年（m3/a）10亿立方英尺/0（bcf/d）=0.2832亿立方米/日（m3/d）=103.36亿立方米/年（m3/a）1百万立方英尺/日（MMcf/d）=2.832万立方米/日（m3/d）=1033.55万立方米/年（m3/a）1千立方英尺/日（Mcf/d）=28.32立方米/日（m3/d）=1.0336万立米/年（m3/a）1桶/日（bpd）=50吨/年（t/a）（原油，全球平均）1吨（t）=7.3桶（bbl）（原油，全球平均）气油比换算1立方英尺/桶（cuft/bbl）=0.2067立方米/吨（m3/t）热值换算1桶原油=5.8X106英热单位（Btu）1吨煤=2.406X107英热单位（Btu）1立方米湿气=3.909X104英热单位（Btu）1千瓦小时水电=1.0235X104英热（Btu）1立方米十气=3.577X104英热单位（Btu）（以上为1990年美国平均热值）（资料来源：美国国家标准局）热当量换算1桶原油=5800立方英尺天然气（按平均热值计算）1立方米天然气=1.3300千克标准煤1千克原油=1.4286千克标准煤现在汽车越来越多地进入家庭了。当然，除了国产、合资车以外，还有相当部分的进口车、甚至是非中国规格的车型也在侵占着人们的视线。为了买一辆好车，之前我们总要挑三拣四的对比一下，但是在对比几辆车时，却往往发现每个车的数据规格，都不是统一的。如果都是国产车，尚能好一点。如果这其中又有国产车，又有进口车，那么公制和英制的数据真是让我们大伤脑筋。编辑经过一段时间的对比、总结后，将公、英制之间的一些换算规则及某些快速换算办法写出来，希望能对您以后的买车有所帮助。长度：一般进口车都喜欢用英尺（feet）、英寸（inch，一般用缩写in.来表示）来表明长度，那么它与公制的换算是这样的：1英寸（in.）=2.54厘米，1英尺（feet）=12英寸二30.48厘米1码（yard）=3英尺=0.9144米距离方面，他们多喜欢用英里而非公里。1英里二1760码=1.61公里使用的时候可取1英里二1.6公里体积：进口车在行李箱容积、油箱容积等方面，喜欢用立方英尺（一般用缩写cu.ft.来表示）、加仑（一般用缩写gal.来表示）等单位，而我们习惯了用“升”这个单位。1立方英尺（cu.ft.）=28.317升，1立方米=35.3147立方英尺。加仑分为英制加仑和美制加仑：1英制加仑=4.546升，1美制加仑=3.785升另外，有的美国汽车厂商，在表明发动机排量时习惯用立方英寸（cu.in.）来表示。1立方英寸（cu.in.）=16.317立方厘米=16.317毫升重量：重量方面，进口车多习惯用“磅”来表示，一般来说“磅”又分为英制的“长磅”和美制的“短磅”两种，现在较多的是使用长磅（一般用缩写lb.来表示）1长磅（lb.）=0.4536千克在计算时，一般可取1长磅=0.454千克，如果在比较车辆时身边没有计算器，那么可以将比较车辆的车重（磅数）X0.9，然后再除以2即得到近似公斤数（误差在0.8%）。例如一辆SUV可牵引5000磅的拖车，那么5000X0.9=4500（市斤），4500再除以2,就是2250公斤了。功率：在欧美国家中，“马力”（即horsepower，一般用缩写hp来表示）这个单位使用还是相当广泛的。马力按现在的适用范围，又可分为英制马力和公制马力，而国际上习惯用标准的“千瓦”来衡量发动机的功率。1英制马力=0.746千瓦1公制马力=0.7355千瓦一般公制马力的换算，可以取1公制马力=0.735千瓦，1千瓦二1.36马力。另外通过上面两个式子可以看出来，英制马力要比公制马力“值钱”，这也是为什么同一辆车用英制马力表现出来的数值，要比用公制马力表现出来的小的原因。例如一辆147千瓦的轿车，应该是200公制马力，但用英制马力表现时却只有197马力。不过，鉴于这两者在数值上比较接近，一般在换算时不做特别说明的话，可近似认为1英制马力二1公制马力。扭矩：相对于牛•米，欧美国家更喜欢用磅•尺（一般用缩写ft-lb，或lb.-ft来表示）来表明汽车发动机的扭矩。如果不是对这两个单位特别了解，换算起来会比较麻烦，编辑提供一种简单的算法：1磅•尺（ft-lb）=1.355牛•米例如丰田红杉Limited的4.7升发动机扭矩为314磅•尺，那么换算成公制就是425.47牛•米。油耗：相对于我们国家和其他一些国家的L/100KM，还有另一种油耗算法占据了半壁江山：MPG，即每加仑汽油能行驶的英里数（milespergallon）。单纯根据这其中的每个英制单位去换算成L/100KM比较麻烦，编辑推荐一个比较快速的方法。如果是每1英制加仑行驶的英里数的话，那么：L/100KM=282.35/MPG数例如，一个车标称每1英制加仑能行驶25英里，即MPG=25,那么用282.35除以25,等于11.294，那么它换算成L/100KM就是11.294升/100KM。如果是每1美制加仑行驶的英里数的话，那么：L/100KM=235/MPG数例如，一个车标称每1美制加仑能跑25英里，即MPG=25，那么用235除以25，等于9.4，那么它换算成L/100KM就是9.4升/100KM。当然以上只是一些最基本数值的换算和快速换算办法，希望能对购车者有所裨益。另外也希望众车友指出不足，进行商榷。汽车悬挂-各种悬挂并组图汽车悬挂系统从最初的非独立悬挂到独立悬挂，然后又从独立悬挂中衍生出麦弗逊，双叉式等繁多的种类以及独立悬挂中最先进的设计-多连杆悬挂。麦弗逊是音译过来的中文名字，它是用该悬挂系统设计者的名字命名的。麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。大到宝马M3,保时捷911这类高性能车，小到菲亚特STILO，福特FOCUS，甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是采用的麦弗逊式设计.麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担。所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小。我们知道，汽车悬挂属于运动部件，运动部件越轻，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也就越强；而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻，那么在车身重量一定的情况下，舒适性也越好。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活。但同时也有很多不足比如稳定性差.抗侧倾和制动点头能力弱.增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题.耐用性不高.减震器容易漏油需要定期更换.双叉臂悬挂设计是越野车和城市休闲SUV惯用的设计手法。而这种设计相对麦弗逊式设计稳定性、适应性要更出色，增加横向承受力的钢性，使用寿命得以大大提升。同时在使用双叉臂结构设计后使得减震支柱不承受横向力。但任何结构设计的优势都不是绝对的，相对麦弗逊它的设计结构更加复杂，相应速度、灵敏性相对较低，乘坐舒适性相对打了折扣.汽车悬挂系统从最初的非独立悬挂到独立悬挂，然后又从独立悬挂中衍生出麦弗逊，双叉式等繁多的种类以及独立悬挂中最先进的设计-多连杆悬挂。所谓多连杆悬挂，顾名思义就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。而连杆数量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆数量为5连杆。因此其结构要比双叉和麦弗逊复杂很多。我们知道，双叉悬挂是通过上下两个A字型控制臂对车轮进行定位。由于A字型控制臂仅能做上下方向的浮动，通过对控制臂长度的设计配置可以达到动态控制车轮外倾角的目的，提高汽车转