底盘实习报告

汽车底盘拆装实习报告实习目的：1．锻炼和培养学生的动手能力。2.认识汽车底盘各个组成部件及名称。3.了解汽车底盘各个部件的工作原理。4.学会正确使用工具，并正确拆装各个部件。5.掌握常见轿车和货车底盘具体组成和五大系统构造。6.通过本实习掌握汽车底盘的构造的五大部件的拆装要点和程序，了解底盘上的各部件分布以及动力传递路线。7.巩固和加强发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。8．使学生掌握汽车底盘总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。实习内容：1）老师讲解各种工具的使用方法，以及在实训中的主要注意事项和实训的整体安排。2）对丰田、通用、皇冠等汽车的整体认识，以及各个零部件的布置，名称进行了解。3）对汽车上各种刹车、变速器的基本原理的进行了解，同时介绍了汽车悬架的基本结构和各部件的作用及工作原理。4）对汽车车架的整体认识，认真分析车架上的变速器，分动器和转向器的基本元器件的认识和基本原理的了解，老师还对一台通用汽车的发动机布置进行介绍。5）对大众公司的变速器进行拆装。在老师的指导下，我们通过拆装来学习变速器的基本原理和结构。我是我们小组的主拆，在拆装的过程中，关于基本流程大体是：取下倒档拨叉轴取下五档齿轮取下倒档拨叉轴取下五档齿轮拆开上盖拆开上盖取出倒档齿轮取出倒档拨叉轴取出自锁装置取出倒档齿轮取出倒档拨叉轴取出自锁装置取出传动轴基本完成取出最后的拨叉轴在装配时一般按照相反的顺序进行。取出传动轴基本完成取出最后的拨叉轴根据变速器齿轮的传动基本原理画出相应的传动图。（附图纸1）6）对飞轮的测绘。用游标卡尺将飞轮的各个尺寸测量下来，并画出相应的草图，老师还要求回去用UG画出相应的图纸，并进行一些必要的标注。由于我在复格学过UG，所以我们组的图纸就交给我来处理了.（附图纸3）7）老师让感兴趣的同学对教室里的另一台变速器进行拆装，以便对不同种类的变速器有更为深刻的了解和认识。8）对老式变速器的学习，并了解其基本换挡操作原理，并根据实体画出相应的齿轮传动原理图。老师分别对其进行了认真地讲解。（后附图纸2）9）对循环球式转向器的拆装运用相应的工具，将其打开，先将第二级传动副的轴拿出，然后将流道里的钢球转出来，最后将主轴拿出。在对转向器拆装的同时，老师要求我们对转向器的一根轴进行测绘，同时还要求回去用UG出图。（后附图纸4）李老师对其基本原理进行深入讲解和分析。老师对两个星期的实训进行总结。实习总结和体会：在李老师和屠老师的带领下我们完成了为期两周的底盘实习课程，在这两周里，通过老师的详细的讲解和不断地指导下使得我对汽车底盘有了更为深刻的了解的同时，学会了如何拆装变速器和如何进行分析地盘上各个部件的工作原理和相互关系。通过更为贴近实际的学习环境和更为专业的老师的指导，使得我对汽车底盘有了更为直观的认识。同时通过老师的不断指导学会了如何进行分析和进一步的思考性学习。在实习的过程中，主要分为以下几个步骤：实习工具使用方法简介、参观学习教学用车、参观学习不同车架并学习相关的刹车和转向机构、学习拆装大众3000手动挡变速器、学习和研讨老式的多档变速器、转向器的拆装研讨、屠老师对两周的实习进行总结。汽车底盘主要是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。传动系种类：按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。组成：离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴。行驶系组成：汽车车架、车桥、车轮和悬架。转向系分类：机械转向系统和动力转向系统。组成：转向操纵机构、转向器（1.齿轮齿条式转向器2.循环球式转向器3.蜗杆曲柄指销式转向器）、转向传动机构。制动系按功用分类：行车制动系、驻车制动系、辅助制动系。按制动操纵能源分类：人力制动系统、动力制动系统、伺服制动系统。按制动能量的传输方式分类：机械式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。组成：供能装置、控制装置、传动装置、制动器。在两周的时间里通过老师的讲解和自己的亲自动手实习，使得我们学到了很多的同时也产生了不少感触，我主要就其中的某一点进行叙述，其它的内容就不逐一进行介绍了。变速器：变速器的主要功用：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件（如起步、加速、上坡等），同时使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作；2.在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。3.利用空档中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于发动机变速器换档或进行动力输出。变速器主要由变速传动机构和操纵机构组成。按照变速器的传动比的变化方式可分为有级式、无级式和综合式3种。按照操纵方式的不同，可以分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式3种。本次我们拆装的是大众3000上使用的，两轴、有级、手动操纵变速器。它的动力传递是由两个互相平行的轴实现的，一个输入轴和一个输出轴。除此之外还有一根比较短的倒档轴以帮助实现倒退行驶，动力经过第一周输入，经过一对齿轮传动后，直接由输出轴输出。除此之外，两轴式变速器上没有直接档。在拆卸的过程中我们发现它主要是由5个前进档和一个倒档组成的。其中在拿掉最外面的一层护罩之后就可以看到5档的齿轮，其中输入档的齿轮有35个齿，而输出轴上有28个齿，因而它是超速档。利用特殊工具将下面的缸盖打开后，可以看到第4档的输入轴为32个齿的齿轮，输出轴为31个齿；第3档输入轴为28个齿，输出轴为36个齿；第2档，输入轴为18齿，输出轴为35齿；第1档，输入轴为11齿，输出轴为38齿；倒档的输入轴为12齿，输出轴为38齿。从以上数据可以看出，4、5档为超速档，1、2、3档和倒档均为低速档，输出转速小于输入。同时，经过认真观察和老师的认真讲解，最后得出它是由第一拨叉轴控制1、2档，第二拨叉轴控制3、4档，而第三个拨叉轴在控制一、二拨叉轴的同时还控制着倒档的拨叉。从而只需要控制第三个拨叉轴的旋转和上下运动就可以有效地实现变速器的换挡工作。在换挡的过程中，每个档位所对应的拨叉拨动结合套使得结合套在移动的过程中，结合不同档位的齿轮，从而实现较好的换挡工作。在换挡的过程中为了尽量减小各个齿轮间的刚性冲击，人们设计了同步器。本次我们拆装的是锁环式惯性同步器，锁环上的花键齿在对着结合套的一侧都有倒角，且与结合套齿端的倒角相同。锁环套的齿圈外端的锥面上，具有与齿圈锥面锥度相同的内锥面，并制出细牙螺旋槽，以便两锥面接触后能破坏油膜，增加锥面间的摩擦，缩短同步时间。而在空档时，在滑块的正中间有个小的凹槽，而定位销在弹簧压力的作用下使得结合套定在空档的位置上，从而可有效地保证同步器处在空档位置上，同时还可以使滑块在结合套的带动下作小的轴向移动。为了使驾驶员能过根据道路情况准确可靠地挂上或摘下变速器某个档位，以保证汽车安全行驶，再设计拨叉轴时为了使其不相互干涉，在其上面添加了自锁销和互锁销，这里我将就我所观察的进行介绍下：自锁是在当此拨叉轴控制的档位位于空档的时候，销子在弹簧的作用下抵进轴上的凹槽里从而使得拨叉轴较为稳定的固定在某一位置上，而互锁销则是在中间轴上打个孔，与此同时在其他的两个轴上相应的留下一个凹槽，当其中某一根轴运动时，钢珠就会被挤出来从而压向其余的两根轴使得压紧力更大从而更为稳定的将其与两根轴固定在空挡位置处，可有效地防止了各个轴之间的干涉，同时还可以给驾驶员一个手感，使得驾驶员更加准确的对手动档位的控制。分动器，在拆卸变速器的最后老师又带领我们学习了大众3000变速器上的分动器，它有一个输入和两个输出端，其中主要通过控制行星轮和太阳轮的公转和自转来实现左右两边输出速度的不等，可有效地实现汽车在转弯和山地行走需求。随着汽车工业和现代科技的不断提高以及人们生活水平的不断提高，使得消费者不断地追求高品质的享受，无级变速器和综合变速器随之产生，由于我们学院的这段课程直接跳过，留着以后再上，所以我在网上了解了一些，下面一款是较为先进的无级变速器：CVT(CONSTANTVARIABLETRANSMISSION)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT），目前国内市场上采用CVT的车型已经越来越多。CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的：结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本；它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。当然，CVT技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。目前CVT技术发展得相当迅速，各大汽车厂家都在加强这一领域的研发。尤其是在混合动力汽车具有广泛前景的将来，CVT的地位和作用更是无可替代，它将会是未来变速器发展的大趋势。通过近两周的学习，使得我们对汽车的底盘有了更为深刻的认识，特别是在：车架，转向器、变速器和离合器方面。对于循环球式转向器，如果没有拆装的实习过程，再后来的理论课上的学习根本难以想象它的立体效果和工作原理。更加难以进行分析，老师在理论课上也省去了很多时间，在有助于教学时间安排的同时，更加有利于学生的学习，使得学生真正的做到理解性学习。而关于变速器，通过老师的讲解和小组成员间的讨论使得我们十分清晰的看到了变速器的工作原理，并学会了如何正确拆卸和安装大众3000离合器。在对大众汽车上的这起款变速器进行细致的学习的同时，我们也从老师那里学会了如何对变速器进行分析和部分拆卸方法。带着老师传授的经验我们又对实验室里仅有的一台凯越变速器进行了拆装学习。虽然本台变速器和之前的有所差别，但是运用老师的方法进行有条不紊的小组讨论和分析后，对这台变速器的大部分原理还是可以掌握的，最后在老师的带领下我们对这台变速器进行了细微的分析和了解。在增长知识的同时了解了更多的分析方法和技巧。在实训的最后老师要求我们对几个零部件进行测绘。在测绘的过程中，我们更加的了解了测绘工具的使用方法，同时也锻炼了动手能力。在参加产学合作期间，我曾在校外学习过UG的初中高教程，暑期在5号实训楼，参加学校创新项目制作期间，曾帮助张老师，对几个零部件进行建模并出图，因此对UG软件使用较为熟练。我们小组的图主要是由我来负责完成。通过此次锻炼更加巩固了我对UG的各个功能的了解，同时更加清晰地认识了这几个零部件的结构和各个小部件的作用，有助于以后在设计和学习中对零部件整体的把握。本次实训的学习老师在传授知识的同时，更加注重方法的传递，使得我们在看待问题的思路有了不同以往的看法。让我们在实践中学到了