北方奔驰客车桥培训资料

北奔客车桥结构原理及维修培训教程包头北方奔驰重型汽车有限责任公司车桥公司北方-奔驰目录一．结构特点二．前桥三．后桥四．主减速器、差速器、轮毂维修调整五．制动系统维修调整

北方奔驰13吨系列客车桥是采用国际先进的客车桥结构与奔驰车桥成熟技术及技术标准生产的。后桥为中央单级减速驱动桥，采用进口客车专用主减速器总成,主减速器总成和轮毂轴承的润滑油腔相通,共用80W/90，GL-5重负荷齿轮油,保养时不须拆卸轮毂部分,采用矩形截面的冲焊桥壳；前桥为“拳”式工字梁转向桥，主销采用无损伤的液氮冷却静配合装配技术，承载能力大，刚性好。一．结构特点

前、后桥均采用BENZ“S”凸轮鼓式制动器、无石棉制动衬片，安装Haldex刹车间隙自动调节臂，并可加装ABS制动防抱死系统。可安装空气悬挂或钢板弹簧两种悬架。二．前桥1.技术参数内容技术参数型号：731.A0最大轴荷：6500Kg桥自重：422Kg轮辋安装距（两制动鼓端面距）：2368mm主销中心距：1785mm主销内倾角：5°车轮外倾角：1°内轮最大转向角：50°外轮最大转向角：38°前轮前束：0～1mm落差：100mm板簧安装距：767～937mm板簧固定座中心定位孔径／深度：2－φ20.5／16转向节臂上端面至板簧座高度：171mm转向节臂回转半径：260mm锥孔大端直径/锥度/厚度：φ26H7／1:10／30mm轮辋定位方式：轮毂定位(止口φ280.8mm)车轮螺栓分布圆直径：φ335mm车轮螺栓数量规格／伸出量：10-M22×1.5mm／50mm制动器制动器形式：φ410×160mm刹车间隙调节臂形式：Haldex自动调节臂制动气室规格：24″膜片制动气室2.外形安装尺寸图3.构造图4.结构介绍前桥又称转向桥，它除承受车重垂直载荷外，还承受制动力和侧向力以及这些力造成的力矩，另外前桥还是转向系统的一部分，其桥体与横拉杆臂和横拉杆构成转向梯形，通过转向机带动的转向节臂使装在两端转向节上的车轮转向。前桥主要由前桥转向节、转向节主销和轮毂等组成。转向桥的结构设计直接涉及到转向轮定位参数（主销后倾、内倾、前束和转向轮外倾），它对保证汽车稳定的直线行驶，转向操纵稳定性、操纵力以及轮胎磨损有很大影响。（1）主销后倾为了保证汽车稳定的直线行驶，使转向轮在偶遇外力（如碰到石块）作用发生偏转时，能立即自动回到相应与汽车直线形式的位置（简称自动回正作用），为此转向桥的主销其上部在汽车的纵向平面内有一向后的倾角，称为主销后倾角γ

。为了避免在转向时方向盘沉重,目前汽车一般采用的后倾角不超过2°～3°。主销后倾角由前悬挂导向机构的布置(如钢板弹簧结构的悬架)予以保证。（2）主销后倾转向桥的主销其上部在汽车横向平面内向里倾斜一个β角，成为主销内倾角，如下图所示，该主销内倾角β亦使车轮有自动回正作用。

（4）转向轮前束转向轮前束，即两转向轮的滚动平面不平行，其前端向内收成八字形。转向轮有了外倾后，在滚动时，有力图向外张开的趋势，但实际上两侧转向轮受车桥及转向横拉杆的约束不能向外滚开，只能随着整个汽车沿直线运动，因而转向轮将边滚动边相对地面向内滑动，这将加剧轮胎的磨损，具有前束的转向轮在滚动过程中有力图向内收拢的作用，这样可使转向轮在每一瞬时滚动方向接近于向着正前方，从而基本上消除了由于车轮外倾而产生的轮胎横向滑磨。此外，随着配合件间隙的变化，行驶阻力将使转向轮外张，这也需要有前束予以补偿。转向轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整，调整时，可根据各厂家规定的测量位置，使两转向轮前后距离差符合所规定的数值。三．后桥1.技术参数内容技术参数型号：725.A0最大轴荷：13000Kg桥自重：800Kg(冲焊桥壳)最大输出扭矩：37000N.m润滑方式：主减速齿轮、轮毂轴承均为油润滑轮辋安装距（两制动鼓端面距）：1822mm板簧安装距：911～1030mm桥壳截面尺寸：152×142mm轮辋定位方式：轮毂定位(止口φ280.8mm)车轮螺栓分布圆直径：φ335mm车轮螺栓数量规格／伸出量：10-M22×1.5mm／65mm主减速器主动轮输入位置（行驶方向）：偏上45mm偏右39mm发动机位置（前置或后置）：后置动力输入：法兰(DIN165)速比：3.909／4.333/4.444／4.875法兰端面至桥壳中心距离：385mm

制动器制动器形式：“S”凸轮鼓式制动器制动器尺寸：φ410×220mm刹车间隙调节臂形式：Haldex自动调节臂气室规格：30″/30″弹簧储能制动气室2.外形安装尺寸图3.构造图⒈主动锥齿轮轴承预紧负荷的调整主动锥齿轮轴承必须有预紧负荷才能保证齿轮及轴承的正常工作，否则，将会引起齿轮及轴承的早期磨损。后桥主动锥齿轮轴承在出厂前均已调好，因此，一般情况下不必拆卸和调整，只有当零件损伤必须更换时，才可拆卸和调整。四．主减速器、差速器、轮毂维修调整调整方法：先将传动轴拆下，再用力推拉连接突缘，检查轴承的轴向间隙是否合适。调整间隙时，先取下主减速器总成，再将主动锥齿轮及主动齿轮壳取出，通过增减或更换两轴承内圈之间的调整垫片来达到满足要求的间隙。调完安装好后，用弹簧秤在小齿轮壳螺栓孔处施以20－40N的力（见下图），应能转动突缘。调整时应用手反复转动小齿轮壳，使轴承滚子处于正确位置。2.主减速器轴承预紧负荷调整通过装配并旋紧差速器两端的调整螺母来达到预紧负荷的调整。调整时用手转动从动锥齿轮，使轴承滚子处于正确位置。调好后按下图所示用弹簧秤施以12～24N的力，应能转动差速器总成。在测定力