《城市轨道交通调度指挥》项目二

城市轨道交通调度指挥主讲老师：全书目录CONTENTS12城市轨道交通调度指挥工作认知城市轨道交通调度指挥工作基础34正常情况下的行车调度指挥工作特殊情况下的行车调度指挥工作56施工管理及工程列车运行组织其他调度指挥工作项目二城市轨道交通调度指挥工作基础项目导航任务一确定城市轨道交通列车运行计划任务二编制列车运行图本项目将重点讲述这两个方面，旨在使学生掌握列车运行计划的确定以及列车运行图的编制，为后面具体调度指挥工作的学习奠定基础。城市轨道交通运输系统需要通过列车的开行才能实现对乘客的运送。

列车的开行是一个系统工程，为了保证列车安全、快速、有序地运行，调度指挥部门除了日常的指挥工作外，还需要做一些基础工作，如确定列车运行计划、编制列车运行图。

[项目导读]◆了解列车运行的基本概念。◆熟悉客流计划的编制。◆掌握全日行车计划和列车开行方案的编制方法。

[知识目标]◆掌握列车运行图的编制要求和步骤。◆能够编制客流计划、全日行车计划、车辆配备和运用计划。◆能正确识别列车运行图，明确其基本要素的意义，知道其编制的步骤。

[能力目标]◆了解近几年我国城市轨道交通建设和运营的发展状况，增强民族自豪感。◆通过学习编制客流计划、全日行车计划等，提升自身的计算分析能力。

[思政目标]◆学会树立团队协作意识，创造良好的团队协作氛围。01确定城市轨道交通列车运行计划小杨是刚入职的一名地铁调度员。

某日，领导给了她某地铁的客流相关资料，让她编制客流计划和全日行车计划。

小杨学习了相关知识，并开始认真编制客流计划和全日行车计划。

[任务导入]列车运行计划是城市轨道交通运营各部门相互配合和协调的重要保证。

城市轨道交通系统的运营组织只有以运行计划为基础，才能使各部门正常、有序地工作，确保列车运行安全，提高运输效率。

[相关知识]列车运行计划主要包括四个方面：

[相关知识]客流计划全日行车计划车辆运用计划列车开行方案其主要受客流、技术设备、运输能力等因素影响。列车运行计划的确定主要是以客流计划为基础，编制全日行车计划和车辆运用计划，同时结合线路条件编制列车开行方案。（一）列车列车是指以正线运行为目的，按规定辆数编成，且具有列车标志的车组。

列车标志包括列车两端的标识灯、列车前端的车次号与目的地标识符等。

一、列车运行基本概念

[相关知识]按用途不同，列车可分为专用列车、载客列车、空驶列车、试验列车、工程列车和救援列车等。

各种列车可根据不同的车次号来识别，如表所示是上海、重庆、广州某条轨道交通线路列车车次号的使用规定及比较。列车车次号规定的不同与行车调度指挥设备对列车描述的不同有关。

[相关知识]项目上海地铁一号线重庆地铁一号线广州地铁一号线车次号位数5位8位6位使用规定前三位表示列车种类与运行号；后两位表示列车目的地前三位表示列车目的地；中间两位表示服务号；后三位表示行程编号前两位表示列车目的地；中间两位表示服务号；后两位表示序列号，个位偶数为上行，奇数为下行列车车次号的使用规定及比较（二）运营时刻表

[相关知识]固定运营线路每个运营周期（一般为一天）的起止时间高峰期起止时间各次列车占有区间的顺序列车在区间的运行时分列车在车站的停站时分列车在一个车站到达和出发（通过）的时刻列车在折返站进行折返作业的时间载客列车出入车辆段的时刻城市轨道交通中列车的运行是以运营时刻表为基础的，运营时刻表规定了：城市轨道交通运营时刻表是一个综合性的计划，各个部门要按照运营时刻表的具体规定进行工作。

城市轨道交通运营企业一般不对外发布详细的运营时刻表，只发布线路各车站首末班车的运营时刻表，以供旅客乘车参考。

如表所示为广州地铁一号线列车运营时刻表。

[相关知识]方向车站首班车末班车往西朗往广州东站往西朗往广州东站广州东站6:10—23:30—体育中心6:126:2223:3223:22体育西路6:146:2023:3423:20畅箕6:166:1823:3623:18东山口6:186:1623:3823:16烈士陵园6:206:1423:4023:14农诀所6:226:1223:4223:12公园前6:156:1023:4423:10西门口6:176:1423:4623:08陈家祠6:196:1223:4823:06长寿路6:216:1023:5123:05黄沙6:236:0823:5323:03芳村6:256:0623:5523:00花地湾6:276:0423:5822:58坑口6:296:020:0022:57西朗—6:00—22:55

广州地铁一号线列车运营时刻表（三）行车间隔时间行车间隔时间是指列车的更替时间，通俗地说是两列同方向载客列车的间隔时间。

缩短行车间隔时间可减少乘客的候车时间和列车编组辆数，从而提高服务质量，增大对乘客的吸引力以及节约工程投资。

[相关知识]但是，行车间隔时间的缩短会受到很多因素的限制，如信号系统、车辆性能、折返能力、停站时间等。

在工程投资足够和技术设备先进的情况下，限制行车间隔时间的最主要因素是停站时间。

如果某线路的最长停站时间能控制在30s左右，该线最小行车间隔时间通常可定为2min，据此可计算线路最大运输能力和编制列车运营时刻表。

[相关知识]在列车运行秩序稍有紊乱时，信号系统和列车折返系统应有能力进一步缩短行车间隔时间，使列车运行秩序尽快恢复正常。

[相关知识]（四）列车速度列车运行速度：是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间及加减速附加时间在内的平均速度。列车技术速度：是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括加减速附加时间在内的平均速度。列车旅行速度：是指列车在区段内运行，包括在中间站停站时间及加减速附加时间在内的平均速度。

[相关知识]（五）车辆选型和车辆编组1．车辆选型城市轨道交通车辆选型是影响工程规模和输送能力的重要因素。

车辆的载客能力必须满足客流预测提出的客运量要求。

[相关知识]《城市轨道交通工程项目建设标准》中推荐了A，B，C三种车辆类型：

[相关知识]高客运量（高峰小时单方向最大断面客流量为4.5～7万人次）的城市轨道交通线路应选用A型车；大运量（高峰小时单方向最大断面客流量为2.5～5万人次）的城市轨道交通线路应选用B型车；中运量（高峰小时单方向最大断面客流量为1.5～3万人次）的城市轨道交通线路应选C或B型车。2．车辆编组不同的城市轨道交通所采用的车辆类型有一定的差异，但无论哪种类型都是由电动车辆编组而成的。

电动车辆有动车和拖车、带驾驶室车和不带驾驶室车等多种形式。例如，郑州地铁采用A型车，包括带驾驶室的拖车（1）、带受电弓无驾驶室的动车（2）和不带受电弓无驾驶室的动车（3）三类。6辆车编组时可按1-2-3-3-2-1编组。

[相关知识]客流计划是对轨道交通线路上客流的规划，它是编制全日行车计划、车辆配备和运用计划、列车开行方案的基础。

在新线投入运营时，客流计划根据客流预测资料进行编制；在既有运营线路的情况下，客流计划根据客流统计资料和客流调查资料进行编制。客流计划的编制是以站间到发客流量资料作为基础，分步计算各站上下车人数和断面客流量数据。二、客流计划

[相关知识]

[相关知识]“十三五”期间，我国城市轨道交通建设和运营规模快速增加。“十三五”之初，我国城市轨道交通运营城市26个，全国运营里程约3600公里；“十三五”之末，运营城市达到44个，运营里程接近8000公里。。同时，截至2020年12月31日，全国（不含港澳台）共开通运营城市轨道交通线路233条，车站4660座，实际开行列车2528万列次，完成客运量175.9亿人次，进站量109.1亿人次。以上数据也表明，我国城市轨道交通进入稳定发展阶段。……（详见教材）最基本的站间到发客流量资料可以用一个二维矩阵来表示，称为站间交换量OD矩阵。

如表所示为一条有8座车站线路的早高峰小时站间到发客流量斜表，斜线右上方为上行数据，斜线左下方为下行数据。（一）计算各站上下车人数早高峰小时A站至H站之间的站间OD客流量斜表

单位：人

[相关知识]

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[相关知识]上行上车人数上行下车人数车站下行上车人数下行下车人数180990A019183114322341B23411151737752608C2411356833964245D4150353316093380E3289157721755955F695221407118453G9908671014215H131650早高峰小时上、下车人数

单位：人

（二）计算断面客流量

（1）

[相关知识]

[相关知识]上行区间下行18099A—B1918327190B—C2838628357C—D2954327508D—E2892625737E—F2721421957F—G2240214215G—H13165早高峰小时各区间断面客流量单位：人从表中找出数字最大的断面客流，作为该时段内的最大断面客流，即早高峰小时最大断面客流量为29543人。全日行车计划是指城市轨道交通运营时间内各个小时开行的列车数量计划，它规定了城市轨道交通线路的日常运输任务，是编制列车运行图、计算运输工作量、确定车辆配备和运用计划的基础资料。三、全日行车计划

[相关知识]（一）全日行车计划编制资料1．运营时间

一是方便乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市居民出行活动的特点；二是满足城市轨道交通系统各项设备检修施工的需要。不同城市轨道交通系统的运营时间有所不同，其安排主要考虑两个因素：

[相关知识]资料显示，世界上大多数国家的城市轨道交通的运营时间在18～20h之间，少数城市运营时间为24h，如美国的纽约和芝加哥。

运营时间的长短通常是评价城市轨道交通系统服务水平的指标之一，如表所示为世界上主要城市轨道交通系统的运营时间。

[相关知识]城市始运年份运营时间/h城市始运年份运营时间/h伦敦186320莫斯科193519纽约186824华盛顿197618芝加哥189224香港197919布达佩斯189619北京196918巴黎190020上海199318柏林190221广州199717.5东京192719.5

世界主要城市轨道交通系统的运营时间2．全日分时最大断面客流量

[相关知识]全日分时最大断面客流量是指将单位时间定义为1h，统计出一天内各个时间段内的最大断面客流量。全日分时最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。在新线投入运营时，站间OD客流数据来源于客流预测资料，通常只有高峰小时与全日站间OD客流预测数据。3．列车定员数

[相关知识]列车定员数是车辆定员数和列车编组辆数的乘积。车辆定员数的多少取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置方式和车门设置数。通常来说，在规定的范围内，车辆长度尺寸越大载客越多；车厢内座位纵向布置比横向布置载客要多；车厢内车门区比座位区载客要多。车辆编组辆数的确定是以高峰小时最大断面客流量为基本依据的。

在一定的客流量情况下，可通过增加列车编组辆数或者缩短行车时间的方法来达到预定的运能要求。

但在行车密度已经很大的情况下，为满足增长的客流需求，一般会采取增加列车编组辆数的措施。

[相关知识]4．线路断面满载率

[相关知识]

[相关知识]线路满载率除了反映列车在最大客流断面的满载程度外，还反映了乘车的舒适度。

为提高车辆利用率、降低运营成本和提高经济效益，在编制全日行车计划时，城市轨道交通系统可采用列车在高峰小时适当超载的做法。

（二）全日行车计划编制程序

[相关知识]

[相关知识]下面举一个例子来说明全日行车计划的编制过程和方法。1．编制资料（1）已知地铁某号线早高峰小时（7:00～8:00）最大断面客流量为29543人。（2）全日分时最大断面客流分布比例如图所示。（三）全日行车计划编制实例

[相关知识]（3）列车编组为6辆，车辆定员为310人。（4）线路断面满载率在高峰小时为1.1，

其他运营时间为0.9。

[相关知识]2．编制全日行车计划（1）根据全日分时最大断面客流分布比例图，计算全日分时最大断面客流量，计算结果如表所示。

[相关知识]运营时间最大断面客流量/人运营时间最大断面客流量/人5:00～6:00531814:00～15:00168406:00～7:001240815:00～16:00200897:00～8:002954316:00～17:00254078:00～9:002186217:00～18:00186129:00～10:001447618:00～19:001299910:00～11:001536219:00～20:00974911:00～12:001890820:00～21:00827212:00～13:001743021:00～22:00738613:00～14:001624922:00～23:004727全日分时最大断面客流量（2）根据全日分时最大断面客流量、列车定员、线路断面满载率计算全日分时开行列车数，将计算结果向上取整，计算结果如表所示。

[相关知识]全日分时开行列车数n运营时间开行列车数/对运营时间开行列车数/对5:00～6:00414:00～15:00106:00～7:00815:00～16:00127:00～8:001516:00～17:00138:00～9:001317:00～18:00129:00～10:00918:00～19:00810:00～11:001019:00～20:00611:00～12:001220:00～21:00512:00～13:001121:00～22:00513:00～14:001022:00～23:003（3）根据式（4）计算运营时间内各小时的行车间隔时间，计算结果如表所示。（4）计算所得的某段时间内的行车间隔时间可能会较长，但行车间隔时间太长，将会增加乘客候车的时间，不利于吸引乘客。

根据这个指标对上述计算结果进行调整，调整后结果如表所示。

[相关知识]运营时间列车数/对行车间隔时间/min调整后行车间隔时间/min5:00～6:00415106:00～7:0087.57.57:00～8:0015448:00～9:00134.624.629:00～10:0096.67610:00～11:00106611:00～12:00125512:00～13:00115.455.4513:00～14:00106614:00～15:00106615:00～16:00125516:00～17:00134.624.6217:00～18:00125518:00～19:0087.5619:00～20:00610620:00～21:00512621:00～22:005121022:00～23:0032010行车间隔时间调整（5）根据调整后的行车间隔时间确定列车开行数，最终确定全日行车计划，如表所示。从表可以看出，编制完毕的全日行车计划全天开行列车184对，其中早高峰小时开行列车15对，行车间隔为4min，晚高峰小时开行列车13对，行车间隔为4.62min。

[相关知识]全日行车计划运营时间调整后

列车数/对调整后行车

间隔时间/min运营时间调整后

列车数/对调整后行车

间隔时间/min5:00～6:0061014:00～15:001066:00～7:0087.515:00～16:001257:00～8:0015416:00～17:00134.628:00～9:00134.6217:00～18:001259:00～10:0010618:00～19:0010610:00～11:0010619:00～20:0010611:00～12:0012520:00～21:0010612:00～13:00115.4521:00～22:0061013:00～14:0010622:00～23:00610车辆配备计划是为完成乘客运送任务而制定的车辆保有数量安排计划。

车辆保有数包括运用车辆数、检修车辆数和备用车辆数。四、车辆配备和运用计划

[相关知识]（一）车辆配备计划1．运用车辆数

[相关知识]

[相关知识]

2．检修车辆数检修车辆数是指处于定期检修状态的车辆数。

[相关知识]车辆经过一段时间的运用后，有些部件可能会产生磨耗、变形或者损坏。为了保证车辆有良好的技术状态和较长的使用寿命，需要对其进行定期检修。车辆的定期检修级别主要包括月检、定修、架修和大修（也称厂修），有时也会有双周检、双月检的情况。不同检修级别会有不同的检修周期，如表所示。

[相关知识]检修级别运用时间走行里程/km检修时间双周检2周40000.5日双月检2月200002日定修1年10000010日架修5年50000025日厂修10年100000040日车辆检修周期

[相关知识]

3．备用车辆数

[相关知识]

对于投产不久的新线来说，在车辆状态较好、客流量不大时，备用车辆数量可适当减少，以节约投资。

[相关知识]4．车辆保有数

[相关知识]

已知某地铁区段线路上高峰小时开行列车数为18对，平均每列车由6辆编成，列车周转时间是48min，请确定该区段上的车辆保有数为多少？

[相关知识]车辆段部门在正常运营结束后，对车辆进行检查，并向车辆段的运转部门提供目前车辆的检修情况及可供使用的列车配备计划。

车辆段运转部门根据车辆段部门提供的车辆配备计划，综合运行图所需的上线车辆数量和上线时间，编制车辆运用计划。

[相关知识]（二）车辆运用计划1．排定车辆出入段顺序和时间

[相关知识]在新列车运行图下达后，车辆段有关部门应根据列车运行图的要求，及时排定运用车辆的出段顺序、时间和担当车次，回段顺序、时间和返回时间。出段时间根据列车运行图关于列车在始发站出发时刻的规定确定，应分别明确司机出勤时间、列车车底出库和出段时间。回段时间和返回时间同样也根据列车运行图确定。

[相关知识]列车正线运行通常采用循环交路，根据列车运行图和车辆出段顺序，车辆运用计划以车辆周转图的形式规定了全日对应各出段顺序的车辆在线路上往返运行的交路、车辆在两端折返站到达和出发时间，以及车辆出入段时间和顺序，如图所示。2．铺画车辆周转图车辆周转图

[相关知识]车辆段有关部门要根据车辆的运用情况和技术状态，在每日傍晚具体规定次日车辆的出段顺序和担当交路。

在具体规定车辆的运用时，要注意使各列车车底的行走公里数在一定时期内大体均衡。3．确定对应各出段顺序的车辆

[相关知识]列车客流计划、全日行车计划、车辆配备和运用计划是城市轨道交通正常运营的重要保证和基础。我们可通过计算比较工作日、公休日、节假日、突发事件等各类情况下的客流量，编制相应的列车客流计划；也可通过计算全日分时最大断面客流量编制全日行车计划，并以此为基础编制车辆配备和运用计划。我们可以通过上述计划的编制过程提升自身的计算分析能力及综合素质，以更好地配置车辆资源，为今后从事城市轨道交通调度指挥工作做好知识储备。

[相关知识]为提高车辆利用率和劳动生产率，城市轨道交通系统的乘务制度通常是采用轮乘制，即司机值乘的列车不固定。

因此，在编制车辆运用计划时，要对司机的出退勤时间、地点、值乘列车车次，以及工间休息、用餐时间等同步做出安排。4．配备司机列车开行方案包括列车编组方案、列车交路计划和列车停站方案三个部分。

[相关知识]在列车开行方案中，列车编组方案规定了列车是固定编组还是非固定编组，以及列车的编组辆数；列车交路计划规定了列车的运行区段和折返车站；列车停站方案规定了列车是站站停车还是非站站停车，以及非站站停车的方式。五、列车开行方案1．列车编组种类大编组方案：是指在运营时间内列车编组辆数固定且较多，如列车采用6辆或8辆编组的情形。小编组方案：是指在运营时间内列车编组辆数固定且较少，如列车采用3辆或4辆编组的情形。大小编组方案：是指在运营时间内列车编组辆数不固定。一种是在客流非高峰时段编组辆数相对较少，在客流高峰时段编制辆数相对较多，如列车分别采用3/6辆编组；一种是在全日运营时间内采用大小编组，如列车采用3/6辆编组。（一）列车编组方案

[相关知识]

[相关知识]满足单向高峰小时断面客流量的需要。兼顾信号系统设备所能达到的行车密度（或行车间隔）。紧急召唤检修、抢修人员。编组数量应用列车的超员载客量进行校核，使列车既能满足高峰时的运输需要，还能在平时使满载率得到提高。考虑编组对初、近、远期客流变化的适应能力。2．列车编组的主要原则

[相关知识]通常来说，客流有一个从发育到成熟的过程。

在工程投入运营的初期，客流量比较少，仅需要较小的编组数量就可以满足运营的需要和舒适度的要求；而随着客流的逐步增长，当达到近期或者远期设计客流时，则需要较大编组的列车才能满足运营需要。3．列车编组辆数的计算

[相关知识]

列车交路计划是指列车在规定的运行线路上往返运行的方式。当城市轨道交通线路较长、客流分布不均衡时，通过合理、可行的列车交路计划来安排列车运输是充分利用有限资源、降低运输成本的一种常用方法。列车交路计划规定了列车运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。（二）列车交路计划

[相关知识]长交路短交路长短交路1．列车交路种类常见的列车交路有三种：

[相关知识]1）长交路

[相关知识]如图所示，长交路是指列车在线路的两个终点站间运行。

长交路的列车组织简单，对中间站折返设备要求也不高，但在各断面客流量不均衡情况下，会造成部分断面运能的浪费。长交路2）短交路

[相关知识]如图所示，短交路是指列车在线路的某一区段内运行，在指定的车站上折返。采用短交路可以适应不同客流区段的运输需求，提高断面客流较小区段的列车满载率，但跨段出行的乘客需要换乘，并且需要设置中间折返站，因此降低了乘客的服务水平，增加了折返的复杂性。短交路3）长短交路

[相关知识]如图所示，长短交路是指列车在线路上，既能够在两个终点站折返运行，也能在某一中间站折返运行。

长短交路是一种比较经济合理的运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高，造成某一区段运能不能满足运量的需要时，长短交路运营组织方式尤为适用。

但这种行车组织方式相对较为复杂，同时对客运组织水平要求也较高。长短交路2．列车折返方式列车折返方式是指当列车按照运行图的要求运行到图定终点站后，通过进路改变、道岔转换，经由车站的一条线路进入到另一条线路，开始下一次运营的方式。城市轨道交通线路上只有始发站、终点站以及个别中间站才具有折返能力，目前列车采用的折返方式主要有站前折返、站后折返和环形折返三种。

[相关知识]1）站前折返方式

[相关知识]如图所示，站前折返方式是指列车在中间站或终点站利用站前渡线进行折返作业的方式。

站前折返方式由于渡线设置在站前，因此缩短了列车行走的距离，并在一定程度上减少了项目的投资。

通常在行车密度高、列车运行间隔短的情况下，城市轨道交通不采用这种折返方式。（a）单渡线折返

（b）双渡线折返站前折返2）站后折返方式

[相关知识]如图所示，站后折返方式是指列车在中间站、终点站利用站后渡线进行折返作业的方式，它是国内外城市轨道交通普遍采用的折返方式。

采用站后折返方式时，出发列车与到达列车不存在进路交叉，行车安全。

站后折返方式的主要缺点是列车折返时间较长，车站投资大。（a）单渡线折返

（b）双渡线折返站后折返3）环形折返方式

[相关知识]如图所示，环形折返方式是一种特殊的站后折返方式。

环形折返没有道岔，运营作业程序简单，节约了设备费用与运营成本。

但它也存在一些缺点，如列车在小半径曲线上运行会造成单侧钢轨及轮对的磨耗、折返线不能停放检修列车等。环形折返3．列车交路计划确定列车交路计划需要在对线路各区段客流量统计分析的基础上，充分考虑行车组织、客运组织与技术设备的条件，进行可行性研究后加以确定。

[相关知识]区段客流大小：是影响列车交路计划确定的最主要因素。

列车交路计划要在客流调查分析的基础上，根据客流在时间上、空间上分布的不均衡性加以研究来确定。行车条件：决定了列车交路计划实现的可能性。

此外，列车交路计划的确定还需要考虑是否会影响行车组织的其他环节，如行车间隔、车站后续列车的接车等。客流组织：是列车交路计划确定的必要客观条件。列车交路计划的实现可能会导致列车终到站的变化，相关车站的乘客乘降作业、列车清客、客运服务工作都会随之不断调整。

[相关知识]1）影响列车交路计划确定的因素2）判断是否开行长、短列车交路

[相关知识]

[相关知识]某市地铁十号线早高峰时段各断面客流量如表所示，通过计算断面不均衡系数，判断是否应采用长短交路方式。运行方向断面1断面2断面3断面4断面5断面6断面7断面8断面9断面10断面11断面12A—BB—CC—DD—EE—FF—GG—HH—II—JJ—KK—LL—M上行467598941457814496174622064320365204512036515415137689786下行6578117951574215971201452274523450204511965112452110565675某市地铁十号线早高峰时段各断面客流量单位：人3）确定按不同交路运行的列车对数

[相关知识]下面举一个例子来说明不同交路列车运行对数的计算。资料：如图所示为A—H区间的客流资料，E站具有折返能力，该区间可采用全线长交路和A—E站短交路的列车开行方式，其在7:00～8:00高峰小时列车满载率为1.1，列车定员为1200人。

根据该资料分别计算采用长交路和长短结合交路时所需要的列车对数，并比较哪种方式更好。A—H客流线路分布图

[相关知识]

[相关知识]从上述计算得出，在采用长短交路结合时，A—H区间同样开行12对列车，但其中有4对列车只运行至E站。

由于短交路列车运行至E站折返，这4对短交路列车走行距离缩短，因而能耗减少，从而降低了运输成本。

因此，A—H区间采用长短交路的方式更好。列车跨站停车方案列车分段停车方案

[相关知识]列车非站站停车的常见方案主要有：1．列车非站站停车常见方案（三）列车停站方案

[相关知识]1）列车跨站停车方案列车跨站停车方案是在长交路的情况下采用，将线路上开行的列车分为A，B两类，全线的车站分为A，B，C三类。

其中，A，B类车站按相邻分布的原则确定，C类车站按每隔若干个车站（一般隔4或6个车站）选择一站原则确定。A类列车在A，C类车站停车，在B类车站通过；B类列车在B，C类车站停车，在A类车站通过，如图所示。B类列车A类列车列车跨站停车方案示意图

[相关知识]列车跨站停车方案比较适用于C类车站上下车客流较大且乘客平均乘车距离较远的情况。

该方案的优点是：减少了列车停站次数，缩短了列车旅行时间和乘客乘车时间，提高了旅行速度；同时，列车旅行速度的加快使车辆周转加快，减少了车辆使用，降低了运营成本。

它的缺点是：在A，B两类车站乘车的乘客需在C类车站换乘，给乘客带来了不便。

[相关知识]2）列车分段停车方案列车分段停车方案是在长短交路的情况下采用，这种方案规定长交路列车在短交路区段外每站停车，在短交路区段内不停车通过；而短交路运行列车则在短交路区段内每站停车；短交路列车的中间折返点作为换乘站，如图所示。列车分段停车方案示意图

[相关知识]列车分段停车方案比较适用于大部分乘客的乘坐区间在郊区段和市区段之间的情况。

该方案的优点类似于列车跨站停车方案。

它的缺点是：上下车不在同一交路区段的乘客需要换乘，增加了乘客在车站内消耗的时间。

[相关知识]影响列车停站方案的因素主要包括以下几个方面。2．影响列车停站方案的因素1）站间OD客流特征2）乘客服务水平当长距离出行的乘客比例较大以及某些发到站间的直达客流也比较大时，采用非站站停车方案是有利的；当线路上以同一区段内发到的短途客流为主时，则不宜采用。采用非站站停车方案，会缩短长距离出行乘客的乘车时间，但同时也会增加一部分乘客的换乘时间或候车时间。一般而言，如果乘客的节约时间总和大于增加时间总和，或者乘客的节约时间与增加时间基本持平，采用非站站停车方案是可行的，能提高或至少不降低乘客服务水平。3）列车越行问题4）运营经济性在采用列车非站站停车方案时，存在后行列车越行前行列车的可能性。对于这种情况，可通过调整列车追踪运行间隔时间来避免。因此，在采用非站站停车方案时，必须要对列车越行相关问题（如列车越行判定条件、越行站设置数量及位置等）进行分析。采用非站站停车方案能加快列车周转，减少运用车数，从而降低运营成本。但采用这种方案，一般需要在部分中间站增设越行线，因而会增加车站的土建与轨道等费用，使车站的造价成本上升。

[相关知识]5）运营组织复杂性采用非站站停车方案时，各类列车的停站安排不同并且列车在中间站越行，控制中心、车站控制室以及站台的乘客导向服务等需要加强。因此，非站站停车方案的运营组织要比站站停车方案复杂。

[相关知识]（1）已知某地铁早高峰小时（7:00～8:00）A—H区间的站间OD客流数据如表所示，其中斜线上方为上行方向，斜线下方为下行方向。

[任务实施]表2-13站间OD客流

单位：人一、编制资料（2）全日分时最大断面客流分布如图所示。（3）列车编组为6辆，车辆定员为710人。（4）线路断面满载率，高峰小时采用1.1，其他运营时间采用0.9。

[任务实施]全日分时最大断面客流分布比例图（1）首先根据表2-13计算各站上下车人数，计算结果如表2-14所示。

[任务实施]表2-14早高峰小时上、下车人数单位：人上行上车人数上行下车人数车站下行上车人数下行下车人数384470A025727335473260B210018617680843900C10700656933967530D12720353316093380E3289157721755955F695221407118453G9908671014215H131650二、编制步骤（2）根据式（2-1）计算表2-14中早高峰小时各区间的断面客流量，结果如表2-15所示。

[任务实施]表2-14早高峰小时各区间断面客流量单位：人上行区间下行38447A—B2572768734B—C921031642C—D1334127508D—E2252825737E—F2424021957F—G2905214215G—H38289从表2-15中找出数字最大的断面客流，作为该时段内的最大断面客流，故早高峰小时最大断面客流量为68734人（3）根据全日分时最大断面客流分布比例图，计算全日分时最大断面客流量，计算结果如表所示。

[任务实施]全日分时最大断面客流量运营时间最大断面客流量/人运营时间最大断面客流量/人5:00～6:001237314:00～15:00391786:00～7:002886815:00～16:00467397:00～8:006873416:00～17:00591118:00～9:005086317:00～18:00433029:00～10:003368018:00～19:003024310:00～11:003574219:00～20:002268211:00～12:004399020:00～21:001924612:00～13:004055321:00～22:001718413:00～14:003780422:00～23:0010997（4）根据式（2-3）计算全日分时开行列车数，将计算结果向上取整，计算结果如表所示。

[任务实施]全日分时开行列车数n运营时间开行列车数/对运营时间开行列车数/对5:00～6:00414:00～15:00116:00～7:00815:00～16:00137:00～8:001516:00～17:00138:00～9:001417:00～18:00129:00～10:00918:00～19:00810:00～11:001019:00～20:00611:00～12:001220:00～21:00612:00～13:001121:00～22:00513:00～14:001022:00～23:003（5）根据式（2-4）计算运营时间内各小时的行车间隔时间，并进行微调，结果如表所示。

[任务实施]运营时间列车数/对行车间隔时间/min调整后行车间隔时间/min5:00～6:00415106:00～7:0087.57.57:00～8:0015448:00～9:00144.294.39:00～10:0096.67610:00～11:00106611:00～12:00125512:00～13:00115.455.413:00～14:00106614:00～15:00115.455.415:00～16:00134.624.616:00～17:00134.624.617:00～18:00125518:00～19:0087.5619:00～20:00610620:00～21:00610621:00～22:005121022:00～23:0032010行车间隔时间调整（6）根据调整后的行车间隔时间确定列车开行数，最终确定全日行车计划，如表所示。

[任务实施]全日行车计划运营时间调整后

列车数/对调整后行车

间隔时间/min运营时间调整后

列车数/对调整后行车

间隔时间/min5:00～6:0061014:00～15:00115.456:00～7:0087.515:00～16:00134.627:00～8:0015416:00～17:00134.628:00～9:00144.2917:00～18:001259:00～10:0010618:00～19:0010610:00～11:0010619:00～20:0010611:00～12:0012520:00～21:0010612:00～13:00115.4521:00～22:0061013:00～14:0010622:00～23:00610（6）根据调整后的行车间隔时间确定列车开行数，最终确定全日行车计划，如表所示。

[任务实施]全日行车计划运营时间调整后

列车数/对调整后行车

间隔时间/min运营时间调整后

列车数/对调整后行车

间隔时间/min5:00～6:0061014:00～15:00115.456:00～7:0087.515:00～16:00134.627:00～8:0015416:00～17:00134.628:00～9:00144.2917:00～18:001259:00～10:0010618:00～19:0010610:00～11:0010619:00～20:0010611:00～12:0012520:00～21:0010612:00～13:00115.4521:00～22:0061013:00～14:0010622:00～23:00610从表可以看出，编制完毕的全日行车计划全天开行列车187对，其中早高峰小时开行列车15对，行车间隔为4min；晚高峰小时开行列车13对，行车间隔为4.62min。

[课堂小结]【1】列车运行基本概念【2】客流计划【3】全日行车计划【4】车辆配备和运用计划【5】列车开行方案02编制列车运行图小李是广州地铁的一名调度员。

某日，广州地铁公司开始运营一条新的线路，需要编制新的列车运行图。

小李收集了相关资料，并编制了该线路的列车运行图。

[任务导入]列车运行图是运用坐标原理来描述列车在轨道线路上运行的一种图解形式，它是表示列车在各站停车或通过、在各区间运行状态的二维线条图，能直观地显示各次列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。列车运行图可分为实际运行图和计划运行图，其中实际运行图是指列车实际上线运行后，根据列车实际运行情况编制的列车运行图。

计划运行图是根据线路、设备等条件而预先编制的，以便对今后行车资源进行有效配置。

[相关知识]在城市轨道交通运营生产过程中，列车运行是一个复杂的系统工程，需要利用多种技术设备，并且通过各个部门、工种和各项工作之间相互协调配合，才能确保列车的运行安全，提高运营效率。

为了合理有效地利用轨道交通技术设备，确保各个部门之间相互协调配合，保证列车安全、快捷、经济、准确地运送乘客，城市轨道交通运营企业必须通过编制列车运行图来实现，这主要有两方面原因。

[相关知识]（一）列车运行图的作用一、列车运行图概述（1）列车运行图是一个综合性的计划，它规定了轨道线路、车辆段、电客车、施工检修设备的运用，以及各部门的工作组织安排，并把整个轨道线网的运营生产工作联系成一个统一的整体，使各个部分严格按照一定运行程序有条不紊地进行工作。（2）列车运行图是列车运行的基础，它规定了各次列车占用区间的顺序，列车在每个车站到达、出发或通过的时刻，列车在区间运行时间，列车在车站的停站时间和在折返站折返所需时间等，使列车有序、安全地运行。因此，列车运行图具有非常重要的作用。

[相关知识]

[相关知识]列车运行图作为协调城市轨道交通系统各部门、单位按一定程序进行生产经营活动的工具，是城市轨道交通运输工作的综合计划和基础。各个部门、各个工种及各项作业之间通过列车运行图来实现协调配合，使各次列车按规定的时刻运行。列车运行图有两种不同的形式：

[相关知识]（二）列车运行图的图解表示用横坐标表示时间、纵坐标表示距离用横坐标表示距离、纵坐标表示时间第一种是用横坐标表示时间、纵坐标表示距离，是目前大多数城市轨道交通运营企业普遍采用的列车运行图，如图1所示；第二种是用横坐标表示距离、纵坐标表示时间，是少数城市轨道交通运营企业采用的列车运行图，如图2所示。

以下主要介绍第一种类型的列车运行图。

[相关知识]图1横坐标表示时间的列车运行图图2横坐标表示距离的列车运行图

[相关知识]竖线：将横轴按一定比例划分成等份，每一份表示固定的时间。横线：代表车站的中心线，将纵轴按一定比例进行划分，横线的间距表示车站间的距离。斜线：表示列车运行的轨迹，即列车的运行线，一般以上斜线表示上行列车，下斜线表示下行列车。

[相关知识]交点：列车运行线（斜线）与车站中心线（横线）的交点表示该列车到达、出发或通过该车站的时刻。车次：通常在一张运行图上，存在担任不同运营任务的列车。为了便于识别，不同种类列车运行线采用不同的表示方法，主要表现在列车车次或运行线型的不同。

[相关知识]不同列车运行图的格式，到发时刻有不同的表示方法。

例如，一分格运行图、二分格运行图的列车行车间隔较小、停站时间较短，图上一般不标注或者用特定符号标注列车到发时刻；十分格运行图上，用10以下数字标注列车到发时刻；小时格运行图上，用60以下数字标注列车到发时刻。

表示时刻的数字或符号，可填写在列车运行线与横线相交的钝角处。在列车运行图上，车站中心线的位置一般用以下两种方法来确定。

[相关知识]（三）车站中心线位置的确定（1）按区间里程的比例确定，即按整个区段内各车站间实际里程的比例来画横线。但各区间的线路平面和纵断面互不相同，使列车运行速度有所区别，这样列车在整个区段的运行线往往是一条斜折线。（2）按区间运行时分比例确定，即按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来画横线。采用这种方法时，可以使列车在整个区段的运行线基本上是一条斜直线，既整齐美观，也易于发现列车在运行时分上的差错，所以大多数企业采用此种方法。

[相关知识]按区间运行时分比例确定车站中心线如图所示，A—B区间下行方向列车运行时分共计为180min。

作图时，首先确定A，B两站的位置，然后在代表A站的横线上任取一点A，并以A点所对应的时间为原点，在代表B站的横线上向右截取相等于180min的BF线段，得到F点；同时按A—a、a—b、b—c、c—d和d—B区间的列车运行时分，将BF线段划分为五个时间段；连接A，F两点，得一斜直线；过五个时间段端点作垂直线，在AF斜直线上可得交点，过各交点作水平线，即为代表a，b，c，d车站的横线，即各车站的中心线。小案例

[相关知识]小案例

按区间运行时分比例确定车站中心线位置

[相关知识]某轨道交通线路下行方向两车站A，F间的列车单程运行时分共计35min，区段内各区间的运行时分如表所示，由此为依据找出车站中心线的位置。区间A—BB—CC—DD—EE—F区间运行时分86768

AF区段各区间运行时分单位：min1．列车运行线符号列车运行图上列车运行线符号如表所示。列车运行线符号列车种类符号说明客运列车

红色实线临时加开列车

红色虚线专运列车

红色实线加箭头排空列车

红色实线加圆圈救援列车

红色实现加叉调试列车

蓝色实线施工列车

黑色实线（四）列车运行图的有关符号

[相关知识]2．其他相关表示符号列车运行图上的其他相关表示符号如表所示。其他相关表示符号

[相关知识]（五）列车运行图的分类

[相关知识]一分格运行图二分格运行图十分格运行图小时格运行图等1．按照时间轴刻度不同分类按时间轴刻度的不同，列车运行图可分为：1）一分格运行图如图所示，一分格运行图的横轴以1min为单位，用细竖线划分，5分格用虚线，10分格和小时格用较粗的竖线表示，其主要用于编制新运行图和调度指挥。一分格运行图

[相关知识]2）二分格运行图如图所示，二分格运行图的横轴以2min为单位，用细竖线划分，其常用于编制市郊铁路运行图。二分格运行图

[相关知识]3）十分格运行图如图所示，十分格运行图的横轴以10min为单位，用细竖线划分，半小时用虚线表示，小时格用较粗的竖线表示，其常用于编制市郊铁路和城际铁路运行图。十分格运行图

[相关知识]4）小时格运行图如图所示，小时格运行图的横轴以1h为单位，用竖线划分，其主要用于编制铁路旅客列车方案图和机车周转图。十分格运行图

[相关知识]单线运行图双线运行图单双线运行图2．按照区间正线数目不同分类按照区间正线数目的不同，列车运行图可分为：

[相关知识]1）单线运行图如图所示，在单线区段，上下行方向列车都在同一正线上运行，并且必须在车站交会。

该种运行图通常只用在非正常情况下的列车运行调整期间，或者运量不大的市郊铁路开行区段。单线运行图

[相关知识]2）双线运行图如图所示，在双线区段，上下行方向列车在各自的正线上运行，互不干扰，可以在区间内或车站上交会。绝大多数城市轨道交通系统均采用该种运行图。双线运行图

[相关知识]3）单双线运行图如图所示，单双线运行图是指在既有单线区间，也有双线区间的线路上，按单线运行图和双线运行图的特点铺画的列车运行图，它兼有两者的特征，只用在城市轨道交通线网中非正常情况下的列车运行调整期间。单双线运行图

[相关知识]3．按照列车运行速度不同分类按照列车运行速度不同，列车运行图可分为：

[相关知识]平行运行图非平行运行图1）平行运行图如图所示，平行运行图是指列车运行线是相互平行的运行图。

它表示在同一区段内，同一方向的列车运行速度相同，且列车在区间两车站的到、发或通过的运行方式也相同，一般用于地铁、轻轨运行图的编制。平行运行图

[相关知识]2）非平行运行图如图所示，非平行运行图是指列车运行线相互不平行的运行图。它表示列车的速度和类型不同，一般用于市郊铁路运行图的编制。非平行运行图

[相关知识]4．按照上下行方向列车数目分类按照上下行方向列车数目是否相等，列车运行图可分为：

[相关知识]成对运行图不成对运行图1）成对运行图如图所示，成对运行图是指上下行方向的列车数相等的运行图。成对运行图

[相关知识]2）不成对运行图如图所示，不成对运行图是指上下行方向的列车数不相等的运行图。不成对运行图

[相关知识]

[相关知识]城市轨道交通区段的上、下行列车数一般是相等的，因此多数采用成对运行图。

只有在上、下行方向运量不等的个别区段，才采用不成对运行图。5．按照列车运行方式不同分类按照列车运行方式的不同，列车运行图可分为：

[相关知识]连发运行图追踪运行图1）连发运行图如图所示，在这种运行图上，同方向列车以站间区间为间隔连发运行。

在双线区段上下行列车各自连发运行；但在单线区段采取这种运行图时，在连发的一组列车之间不能铺画对向列车。

这种运行图很少用在城市轨道交通系统中，只有在非正常行车或进行列车运行调整时使用。连发运行图

[相关知识]2）追踪运行图如图所示，在这种运行图上，同方向的列车以闭塞分区为间隔运行，一个站间区间允许同时有多列列车按追踪方式运行。

这种运行图一般用在自动闭塞的单线或双线区段上。追踪运行图

[相关知识]

[相关知识]工作日运行图公休日运行图节假日运行图其他特殊运行图6．按照使用范围不同分类按照使用范围的不同，列车运行图可分为：

[相关知识]1）工作日运行图：工作日运行图是根据每周工作日出现早晚两个高峰的客流特征而编制的，主要满足城市居民的日常出行需求。2）公休日运行图：公休日的客流有所减少或增加，早晚高峰不是特别明显。公休日运行图是根据公休日的实际客流特征而编制的。紧急召唤检修、抢修人员。3）节假日运行图：节日期间客流往往会有所增加，节假日前的晚高峰小时客流会大于一般工作日早晚高峰小时客流。4）其他特殊运行图：其他特殊运行图是指因举办重大活动、遇天气骤变引起短期性客流激增等而编制的特殊运行图，或因新线开通、设备调试、运行演练而编制的演练运行图等。

[相关知识]以上所列举的分类，都是针对运行图的某一特点而加以区别的。

实际上，每张列车运行图都具有几方面的特点，如某一区段的列车运行图可能是双线的、平行的，又是追踪的。

城市轨道交通系统的列车运行图因其系统特征所致，一般均为双线成对追踪平行图。列车运行图虽然有很多类型，但一些基本要素是相同的，其主要分为三类：

它们是编制列车运行图的基础和前提，在编制列车运行图之前，必须要先确定这些基本要素。

[相关知识]二、列车运行图的要素时间要素数量要素其他要素

[相关知识]（一）时间要素1．列车区间运行时分列车区间运行时分是指列车在两个相邻车站中心线之间的运行时间，即列车由某站启动，按规定速度一直运行至另一站完全停稳等一系列作业所需要的时间，它由车辆部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。

[相关知识]列车区间运行时分的数值，取决于很多因素，如列车的运行速度，上下行方向的线路平面、纵断面条件，列车重量等。为了合理地查定各种列车的区间运行时分，必须正确规定及计算有关的各项单项技术标准，同时按照各种列车和上下行方向分别查定。另外，列车区间运行时分还应根据列车在每一区间的两个车站上不停车通过和停车两种情况分别查定。列车不停车通过两相邻车站所需的区间运行时分称为纯运行时分，列车到站停车和停站后出发而使区间运行时分延长的时分称为停车附加时分和启动附加时分，启、停车附加时分应根据列车种类及进出站线路平面、纵断面条件，分别计算查定。

因此，列车区间运行时分有四种情况，分别为通通、通停、启通、启停，如图所示。（a）通通（b）通停（c）启通（d）启停

列车区间运行时分示意图

[相关知识]

[相关知识]在实际运行中，由于列车性能、列车重量、司机驾驶熟练程度不同等原因，实际的区间运行时分与牵引计算值之间存在一定误差。

但随着时间的推移，在适当的条件下，可以对区间运行时分进行修正，以达到充分发挥各项设备能力的目的，从而满足运营的需要。

[相关知识]2．列车停站时分列车停站时分是指列车停站作业时间，具体是指列车到站停稳至列车从本站发出之间的时间，通常包括开、关门时间，乘客上、下车时间，司机确认车门关好与信号显示时间。

为了乘客的安全，列车只有在停稳的状态下才能开关车门，车门开关时间与列车的类型有关，一般开门时间约5s，关门时间约在3～5s之间，当站台上装有屏蔽门时，还应考虑到屏蔽门与车门开关的不同步时差。

[相关知识]

[相关知识]

通常，列车停站时间应控制在30s以内。在编制运营时刻表的停站时间时，可根据设备能力和列车停站作业程序计算出最小值，有屏蔽门的车站一般不少于20s，客流较大的车站可放宽至30～50s。

[相关知识]提示

[相关知识]3．车站间隔时间列车在车站的间隔时间简称车站间隔时间，是指车站办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。车站间隔时间常用于市郊铁路、城际铁路等轨道交通系统中。在地铁、轻轨等系统中，车站间隔时间只用于运行调整或线路、信号设备不完善的情况。

车站间隔时间的大小与车站信号、道岔操纵方法，车站邻接区间的行车闭塞方法，车站类型，接近车站线路的平、纵断面情况，列车类型，牵引动力，列车编组辆数和长度等因素有关。追踪间隔时间是指在设有自动闭塞的线路上，同一方向追踪运行的两列车间的最小间隔时间。它的最小值是由所采用的信号系统、车辆性能、折返能力、旅行时间、停站时间、投入运行的列车数等多种因素决定的。最小追踪间隔时间应留有一定的余量，当列车运行偏离运行图时，便于行车调度员采取必要的调整措施，使整个系统的列车运行秩序尽快恢复正常。

[相关知识]4．追踪间隔时间

[相关知识]

[相关知识]

[相关知识]

[相关知识]2）列车在折返站停留时间列车在折返站停留时间是指列车在折返站办理各项作业时所需要的时间，包括在站线上列车开关车门、乘客上下车作业时间，列车出入折返线走行时间，在折返线上列车换向作业时间。

[相关知识]列车在车辆段与正线防护信号机间的运行时间在正线防护信号机与始发站间的运行时间列车进入区间正线前的等待时间信号开放和确认时间6．列车出入车辆段作业时间列车出入车辆段作业时间是指列车从车辆段到达与其衔接的车站正线或从车站正线返回车辆段的作业时间，包括：

[相关知识]（二）数量要素1．全日分时段客流分布通过预测、调查分析确定全日分时段客流分布，进而确定高峰、低谷时段的客流量。

根据不同时段的客流分布特点，工作人员可对列车编组数或列车运行列数等相关因素进行合理安排，并使其作为开行不同形式列车的主要依据，如区间列车、连发列车等。

[相关知识]

[相关知识]

[相关知识]出入库能力是指单位时间内通过出入库线进入运营正线的最大列车数。

由于车辆基地与线路车站之间的出入库线有限，加之出入库列车进入正线时还会受到正线通过能力的影响。

因此出入库能力的大小是编制列车运行图的重要考虑因素。4．出入库能力

[相关知识]1．与其他交通方式的衔接：为了给乘客换乘提供尽可能的方便与快捷，城市轨道交通应与其他交通方式实现有效的衔接配合，如与铁路车站、港口、机场、公路交通枢纽等换乘。2．与其他城市公共设施的衔接：城市中有大量客流聚集的公共设施，如大型体育场、娱乐场所、商业中心、大型工矿企业等，城市轨道交通还应与这些城市公共设施进行有效衔接。

此外，这些场所会有突发性的客流，对城市轨道交通系统的正常运营带来冲击，造成一时的运力和人力不足，在编制列车运行图时，要考虑到这些。（三）其他要素

[相关知识]3．列车检修作业：经过一段时间的运营后，列车车辆需要进行定期维修和保养。因此，需要合理安排列车运行时间和检修时间，以保证每列车都有日常的维护保养时间。4．列车试车作业：检修完毕的车辆，应首先在车辆检修基地的试验线上进行试验，各项指标合格后才能投入运营。有时某些项目的测试需要到正线上才能完成，此时，需要在运行图上做出适当调整。

[相关知识]5．司机作息时间安排：司机的作息时间与列车交路、交接班地点、途中用餐、工时考核等因素有关，应均衡安排好司机的休班和工作时间。6．车站的存车能力：在编制列车运行图时，要考虑在一些中间站或终点站设置停车线，以存放一定数量列车，使其在日常运行时作为停车维护用；在夜间还可存放列车以减少空驶里程，均衡早上运营发车秩序。（1）在新线试运行及试运营演练，正式开通运营时。三、列车运行图的编制

[相关知识]（一）列车运行图的编制时机在出现以下情况时，要编制列车运行图。（2）在新线或既有线车站客流量、时段客流分布规律等发生较大变化时，如遇到中秋节、国庆节等。（3）城市轨道交通系统技术设备发生较大变化时，如线路的运行速度改变等。（4）运输组织方式发生改变时，如出入车辆段方式、折返站折返方式等发生改变。（5）重新调整各项行车技术作业时间标准时，如调整停站时间等。（6）需要重新编制运行图的其他情况时。

[相关知识]（二）列车运行图编制要求保证行车安全合理运用设备优化运输产品配合站段工作

[相关知识]（1）按要求和编制目标提出编图的注意事项。（2）收集编图资料，对需要进行数据校验的数

据组织调查或研究试验。