XX市重点物流项目建设规划研究报告

芜湖市重点物流项目建设规划讨论（征求意见稿）北京交通高校课题组2004．3

前言《芜湖市重点物流项目建设规划讨论》项目，是受芜湖市计划委员会委托，于2003年9月立项的讨论项目，历经半年多的时间完成。该项目是北方交通高校2001年完成的“安徽省以芜湖市为中心的现代物流体系规划"的后续讨论项目，目的是在进一步明确芜湖市进展现代物流总体框架的基础上,对芜湖市的重点物流项目进行规划,为今后芜湖市招商引资、项目立项审批和项目建设等工作供应决策依据。在项目调研和讨论过程中，得到芜湖市计划委员会、规划局和有关区县、企业领导的大力协助与支持，在此表示诚心感谢.该项目由北京交通高校经济管理学院物流讨论所鞠颂东教授主持完成.本项目的讨论成果主要包括以下三部分:一是芜湖市物流进展总体框架，主要撰写人:田源副教授、李伊松副教授、张文杰教授;二是芜湖市重点物流项目总体布局及建设规划，主要撰写人：徐杰副教授、汝宜红教授、鞠颂东教授；三是芜湖市重点物流项目建设的相关建议，主要撰写人：周建勤讲师。课题组的其他讨论成员有：硕士生张娜、张小燕等。最后，讨论报告在鞠颂东教授批阅的基础上汇总而成。

目录TOC\o”1—3”\h\zHYPERLINK\l”_Toc67892900”前言 21．1．2国内各主要城市物流规划的借鉴 9HYPERLINK\l”_Toc67892905"1．2芜湖市进展现代物流的环境与区位优势分析 11HYPERLINK\l”_Toc67892906”1．2．1芜湖市进展现代物流的外部环境 11HYPERLINK\l”_Toc67892907”1．2．2芜湖市社会经济进展状况 14HYPERLINK\l”_Toc67892908"1．2．3芜湖市进展现代物流的区位优势 181．3芜湖市物流进展现状分析 20HYPERLINK\l”_Toc67892910”1．3．1社会物流量现状 20HYPERLINK\l”_Toc67892911"1．3．2物流需求现状及猜测分析 21HYPERLINK\l”_Toc67892912”1．3．3芜湖市物流供应状况 251．3．5物流业政策保障体系现状 28HYPERLINK\l”_Toc67892915”1．3．6芜湖市物流进展状况小结 30HYPERLINK\l”_Toc67892916"1．4芜湖市物流进展战略目标和总体框架 30HYPERLINK\l”_Toc67892917”2．芜湖市重点物流项目总体布局规划 322．1芜湖市重点物流项目布局规划的说明 32HYPERLINK\l”_Toc67892919"2．1．1规划的指导思想 322．1．3规划的依据； 32HYPERLINK\l”_Toc67892922"2．1．4规划期限的确定 33HYPERLINK\l”_Toc67892923"2．2芜湖市重点物流项目总体布局规划 33HYPERLINK\l”_Toc67892924”2．2．1总体布局规划的原则 33HYPERLINK\l”_Toc67892925”2．2．2总体布局规划的方案 34HYPERLINK\l”_Toc67892926”2．2．3对芜湖市重点物流项目布局体系的说明 35HYPERLINK\l”_Toc67892927”2．3芜湖市规划的各重点物流项目的系统性关系 37_Toc67892929”3．1朱家桥物流中心项目 393．1．1项目的名称 39HYPERLINK\l”_Toc67892931"3．1．2项目建设背景、必要性分析 39HYPERLINK\l”_Toc67892932"3．1．3市场需求分析 403．1．4项目建设的要求、水平和功能定位 42_Toc67892935”3．1．6物流中心选址和建设条件 44HYPERLINK\l”_Toc67892936"3．1．7建设规模和硬件设施建设内容 44_Toc67892938”3．2裕溪口煤炭配送中心项目 46HYPERLINK\l”_Toc67892939"3．2．1项目的名称 46HYPERLINK\l”_Toc67892940"3．2．2项目建设背景、必要性分析 463．2．3市场需求分析 48HYPERLINK\l”_Toc67892942”3．2．4项目建设的要求、水平和功能定位 49_Toc67892944"3．2．6项目选址和建设条件 50HYPERLINK\l”_Toc67892945”3．2．7建设规模和硬件设施建设内容 51_Toc67892947"3．3西江汽车物流中心项目 52HYPERLINK\l”_Toc67892948"3．3．1项目的名称 52_Toc67892951"3．3．4项目建设的要求、水平和功能定位 56HYPERLINK\l”_Toc67892952”3．3．5物流服务对象分析 57HYPERLINK\l”_Toc67892953”3．3．6项目选址和建设条件 57HYPERLINK\l”_Toc67892954"3．3．7建设规模和硬件设施建设内容 573．4．1项目名称 58_Toc67892960"3．4．4项目建设的要求、水平及功能定位 61HYPERLINK\l”_Toc67892961”3．4．5物流服务的对象、服务内容 62HYPERLINK\l”_Toc67892962”3．4．6项目选址和建设条件 623．4．7建设规模及建设内容 62_Toc67892965"3．5芜湖绿色农业物流中心项目 64HYPERLINK\l”_Toc67892966"3．5．1项目名称 64_Toc67892968”3．5．3市场需求分析 65HYPERLINK\l”_Toc67892969”3．5．4项目建设的要求、水平及功能定位 663．5．5物流服务的对象和服务内容分析 67HYPERLINK\l”_Toc67892971”3．5．6项目选址和建设条件 68_Toc67892975”3．6．1项目名称 70HYPERLINK\l”_Toc67892976”3．6．2项目建设背景、必要性 70_Toc67892979”3．6．5物流服务的对象、服务内容 72_Toc67892981"3．6．7建设规模及内容 73HYPERLINK\l”_Toc67892982”3．6．8结论与建议 74HYPERLINK\l”_Toc67892983”3．7芜湖经济技术开发区物流中心项目 74HYPERLINK\l”_Toc67892984”3．7．1项目的名称 743．7．4项目建设的要求、水平和功能定位 763．7．5物流服务对象分析 77HYPERLINK\l”_Toc67892989"3．7．6项目选址和建设条件 77HYPERLINK\l”_Toc67892990”3．7．7建设规模和硬件设施建设内容 783．7．8结论和建议 79HYPERLINK\l”_Toc67892992"4。芜湖市重点物流项目建设的相关建议 80_Toc67892994”4．1．1物流基础设施的建设问题 804．1．2物流信息平台的建设问题 80HYPERLINK\l”_Toc67892996”4．1．3物流项目建设的融资问题 81HYPERLINK\l”_Toc67892997”4．1．4物流项目的运营与管理 82HYPERLINK\l”_Toc67892998”4．2芜湖市重点物流项目建设的相关政策建议 83HYPERLINK\l”_Toc67892999”4．2．1统一规划，营造公正的市场竞争环境 83HYPERLINK\l”_Toc67893000”4．2．2建立市场准入制度 83HYPERLINK\l”_Toc67893001”4．2．3建立管理部门间的协调机制 84HYPERLINK\l”_Toc67893002"4．2．4执法部门统一尺度，维护市场公正竞争 85HYPERLINK\l”_Toc67893003”4．2．5培育和扶植龙头企业 85HYPERLINK\l”_Toc67893004”4．2．6推动重点物流项目的建设 854．2．7简化手续，提高通关效率 86HYPERLINK\l”_Toc67893006"4．3芜湖市物流信息平台建设的基本要求和内容 86物流项目交通状况示意图 89

1芜湖市物流进展总体框架1．1国内物流业进展的现状分析1．1．1国内物流业进展的现状和问题现代物流作为一种先进的管理技术和组织方式,通过对资源的优化整合，更科学、更合理、更集约地连接生产、流通、消费等环节的循环过程，加快经济运行节奏和效率，节省成本，提高产业附加值和经济增长的质量。从社会角度讲,现代物流本身具有的特征，可以促进传统“大而全"、“小而全”的物流经营组织形式的调整，促进企业物流活动的社会化与专业化水平提升，从而大大降低社会物流成本，改善整体投资环境，提升地区竞争优势；从企业角度讲，物流是继降低物质消耗、提高劳动生产率之后的第三利润源，是提高企业竞争力可挖掘的重要潜力。相对于发达国家的物流业而言,中国的物流业尚处于起步进展阶段，其进展的主要特点是：(1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点,专业化物流服务需求已初露端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开头有了比较深刻的熟识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求.与此同时，专业化的物流服务需求已经消灭且进展势头极为飞快。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动、销售分拨活动以及选购活动过程中，对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流业进展的一个十分重要的市场基础.其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求.其三是在一些新兴的经济领域中，如私营企业、服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着肯定规模的物流服务需求。（2）专业化物流企业开头涌现，多样化物流服务有肯定程度的进展近年来,我国经济中消灭的很多物流企业,主要由三部分构成：一是国际物流企业，这些国际物流企业一方面为其原有的客户进入中国市场供应延长物流服务,另一方面针对中国市场正在生成和进展的专业化物流服务需求供应服务。二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延长其物流服务，逐步向现代物流企业转化。三是新兴的专业化物流企业，它们依靠灵敏的竞争策略和对专业化物流的熟识，在市场竞争中进展较快,成为我国物流业进展中一个不容忽视的力气。(3）物流基础设施和装备进展初具规模经过多年进展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的进展,为物流业的进展奠定了必要的物质基础。在交通运输方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系,运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面有较大的进展。在仓储设施方面，我国的仓库等设施数量较大,虽然总体水平不高,但是也拥有一批比较先进的仓库.在信息通讯方面,目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为帮助手段的大容量数字干线传输网络。在包装与搬运设施方面,现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术在我国已有比较广泛的应用，在肯定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和人背肩扛的手工搬运方式。(4)物流业的进展正在引起各级政府的高度重视目前北京、天津、安徽、山东、上海及深圳、广州、石家庄、芜湖等地政府极为重视本地区物流业进展，并已讨论和制定地区物流进展的规划和有关促进政策。其中,深圳市已明确将物流业作为支持深圳市二十一世纪经济进展的三大支柱产业之一，并制定了物流业进展的策略;北京市就物流业进展所需要的物流设施系统进行了比较全面的讨论和规划;天津市也依据其城市功能定位和经济进展的需要,讨论制定了天津现代物流进展纲要.芜湖市在安徽省的物流中心地位，在《安徽省以芜湖为中心的物流进展规划》中也体现得格外明显的.尽管如此,我国的物流业进展仍然存在一些亟待解决的问题。如何熟识这些问题对我国物流业的健康进展事关重大。（1）物流业进展仍然面临着较大的市场需求约束受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全"的经营组织方式，从原材料选购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。据调查,生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方,占71%;第三方占21%。成品销售物流中,43％的执行主体是公司，21%是第三方，36％是采纳两种形式。商业企业物流执行主体74％为供货方,13％的企业由第三方执行，公司自主的比例为13％。《中国物流市场第三次调查报告》，中国仓储协会与此同时，多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高，并成为企业经营资产中的一个重要组成部分.这种以自我服务为主的物流模式在限制工商企业核心业务进展的同时，在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率、专业化、社会化物流服务需求的产生和进展，这也是当前制约中国物流业快速进展《中国物流市场第三次调查报告》，中国仓储协会(2）专业化物流服务的方式还很有限,物流企业的经营管理水平有待提高尽管中国已消灭了一些专业化物流企业，但物流服务水平和效率还比较低,主要表现在：第一,服务方式和手段比较原始和单一。目前多数从事物流服务的企业只能简洁地供应运输(送货)和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本掌握等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开.其次，物流企业组织规模较小，缺乏竞争实力.目前从事物流服务的企业,包括传统的运输和仓储等流通企业和新型的专业化物流企业,规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。第三，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高.多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放,很难供应规范化的物流服务，服务质量较低。（3）低水平的物流基础设施和装备条件严重影响着物流效率的提高虽然我国的物流基础设施和装备条件已有较大的进展和改善，但与我国经济以及物流业的进展要求相比,与发达国家相比仍然有较大差距,在相当程度上影响着我国物流效率的提高，不利于物流业的快速健康进展。主要表现是:第一,我国交通运输基础设施总体规模仍然偏小，按国土面积和人口数量计算的运输网络密度,远远落后于欧美等经济发达国家邓志高：我国交通运输业发展现状分析——《可持续发展与我国交通运输的发展研究》系列报告之四，国务院发展研究中心《调查研究报告》，1999年第144期。其次，现代化物流集散和储运设施较少,进展水平低。长期以来，我国在交通枢纽、公共储运设施、各种现代化物流中心等物流集散设施建设方面明显滞后，各种工商企业内部仓储设施也难以构成企业投资进展的重点。第三,各种物流设施及装备的技术水平较低，物流作业效率不高。第四，设施结构不尽合理，不能充分发挥现有物流设施的效率。第五,物流设施和装备的标准化程度较低。第六,信息技术应用水平较低。邓志高：我国交通运输业发展现状分析——《可持续发展与我国交通运输的发展研究》系列报告之四，国务院发展研究中心《调查研究报告》，1999年第144期（4）物流业进展面临着较大的制度约束物流业的进展不仅仅要有充分的市场需求基础、活跃的市场主体以及完善的物流设施,更为重要的是要有适应物流业进展的制度环境,以保证市场机制能够充分发挥作用并使各种物流活动规范有序地进行,促进物流业健康有序进展。目前国内的物流业在多头管理的体制下,受部门、地方利益牵制,现行政策法规数量虽多，但相互之间有冲突且难以协调全都。如在价格政策方面，以多式联运的价格和收费政策为例,集装箱运输实行的是新线新价、优质优价的价格政策,而件杂散货运输还采纳国家定价方式，故集装箱运输价格有时明显高于件杂散货的运价。如20英尺集装箱铁路运价比铁路整车运输价格高70%左右，格外不利于集装箱运输这种先进运输方式的进展，也直接影响了以多式联运为基础的各种物流服务的进展.在税收政策上也存在不利于物流企业进展的因素，如运输企业从事运输服务的营业税为3％,而物流企业或仓储、批发等企业在转向物流服务并从事经营性运输服务时，营业税为5%。1．1．2国内各主要城市物流规划的借鉴我国从中央到地方政府已经熟识到进展物流业的重要经济意义，都格外重视物流业的进展,出台了不少有利于物流业进展的政策和措施。各省、市纷纷依据自身的实际情况,提动身展物流业的设想。具有代表性的有北京、上海、深圳、石家庄、安徽等。这些物流规划有不少优点，主要表现在：(1)贴合国际大环境随着我国加入WTO,经济进展越来越趋向国际化，一大批具有经济实力的城市结合自身的环境优势，在进行城市物流规划的同时，也提出了建设国际化大都市的战略目标.如：上海:21世纪要建设成为世界一流水平的国际化大都市。到2010年，基本形成具有世界一流水平的国际化大都市，成为国际经济、金融、贸易中心的主体框架；具备国际性大城市的经济规模和综合实力；形成国内外广泛联系的全方位开放态势.（2）目标长远，战略性较强。很多区域物流规划都考虑了两个五年计划，避开了短期计划的短浅性，更加顾及规划的战略性。（3）规划的专业性较强,定位比较精准目前很多区域物流规划，都聘请了物流行业的专家作为顾问，因地制宜，构建适合自身进展的物流规划。很多省、市对自身的城市定位越来越科学，能够将自身的优势与进展前景看得很清楚，给自己的区域做出了比较精准的定位，这对于合理利用我国的有限的资金和资源具有格外重要的意义.但是，这些物流规划还存在不少问题，简略表现在:（1）一味求大,不考虑实际情况如在基础设施的建设上,有些人不考虑当地的简略条件，缺乏必要的分析论证，一味追求“大工程".比如，珠江三角洲地区国土面积只1。3万平方公里，已经建成或筹备建设的国际机场却多达六七个。现有新建机场的还贷尚是一个没有完全解决的难题,新的项目申请又已经提出.（2)没有和城市规划很好的结合对于一个城市而言，城市物流系统是为整体城市经济系统服务的，因此，物流规划应该听从于城市总体规划,而并不能独立地存在。现在，很多城市的物流规划并未考虑城市规划、城市建设的需要，而是将物流规划悬于空中，高高在上，脱离实际。(3)很少做到简略规划这一步，大多偏重于宏观规划。目前,我国大多数城市的物流规划都只是宏观上的规划，而没有真正地深化下去。真正完善地做到简略规划、项目建设规划这一步的,还很少.造成我国城市物流规划上述问题的主要缘由有如下几个：第一，城市的定位不够精准。这主要跟城市的管理者有较大的关系，少数城市管理者，为了获得国家的建设资金,不顾城市的实际情况，盲目跟随，追求国际化，导致了城市定位的错误。其次，对城市的基础设施现状了解不够深化.在制定城市物流规划时,缺乏对城市进行深化的调研，只从理论上进行分析和规划，这样制定出来的物流规划和城市的实际有较大的差距，不利于城市进行建设.第三，缺乏对城市物流需求的科学分析和猜测。很多规划都进行了宏观的经济效益分析,但却没有注意到对城市的物流需求进行猜测分析，这跟缺乏这方面的理论指导有较大的关系。只有比较精准的物流需求分析，才能精准地确定基础设施建设规模，避开资源浪费或者资源紧张，从而影响城市经济的进展.所以,在进行芜湖市物流项目建设规划时，肯定要吸取以往城市规划的教训，实行科学的决策手段，以变化和进展的观点来解决城市中存在的或将来会产生的冲突，最终使城市得以持续快速健康的进展。1．2芜湖市进展现代物流的环境与区位优势分析1．2．1芜湖市进展现代物流的外部环境（1）经济全球化与我国加入WTO80年月开头，世界经济进展呈现全球化趋势,全球化进展包括以国际竞争力为标志的贸易和市场全球化、区域一体化和企业跨国化进展。其中跨国公司的全球经营是经济全球化的主要推动力。吸引外国（或发达地区)直接投资的比重对于地区的经济进展至关重要，有很强的正比例关系.改革开放以来，中国经济高增长的地区，是吸引外资成功的地区，也是物流基础设施完备的地区.受经济全球化影响,芜湖将越来越多地参加国际竞争，这也就对芜湖物流业提出了更高的要求.随着全球经济一体化进展趋势的加快，现代物流将成为二十一世纪芜湖的重要产业和新的经济增长点。我国已经加入WTO，这为芜湖市物流业的进展带来新的机遇，有利于芜湖市引进外资，加快进展物流业，并推动物流业市场化、法制化建设进程。(2)安徽省经济进展现状近二十年安徽省经济快速增长。2003年生产总值3973。2亿元，按可比价格计算，比上年增长9。2％，增幅较上年提高0.3个百分点，是1998年以来增长最快的一年。其中，第一产业因受灾有所下降，全年实现增加值749。1亿元，下降3％；其次产业增加值1780.6亿元，增长15%；第三产业增加值1443。5亿元,增长16％.三种产业比例为18.9∶44.8∶36.3。按常住人口计算，人均生产总值为6457元,比上年增加640元。全社会劳动生产率11278元/人，按可比价格计算，增长7.8%。《安徽省2003年统计报告》，国家统计局网站表1安徽省国民经济主要指标表指标单位1980199019951996199719981999200020012002年末从业总人口万人2002280832073257.73322337933993450.73463.03500。5国内生产总值亿元140.9658。02003。62339。32670.02805.52908。63038。23290。13569。1一产业亿元64。7246。1581。2665.4732.3739。7741.1732。2750.1772.6二产业亿元50.1251。5869.91021.31162。91204。61218.91296。31415。31552.2三产业亿元26。1160。4552.5652。6774。8861.2948。51009.71124.71244.3工农业生产总值亿元108。77469。41348.51571。51759.31773。71787。21832。71941.72063。1全社会固定资产投资亿元17。3123。3532.5614.2687.3729。0773。9866.7964。11133。3数据来源：2003安徽统计年鉴，中国统计出版社，2003年图1安徽省国民经济结构趋势分析图（3)安徽省物流业进展状况安徽省运输业进展状况近年来，安徽的交通运输业取得了巨大的进展，己构成铁路、水运、公路、空运现代化的立体交通网络。到2002年底,全省公路总里程达67547公里,其中高速公路866公里，一级公路300公里，二级公路7480公里，以省会合肥为中心通向16个地市的干线公路为主骨架，以地市县城的二、三级沥青油面公路为基础的干支相连、纵横交织，并与铁路、水运、空运相连接的公路网己基本形成。安徽省水运条件居全国第七位,长江自江西湖口流入安徽省，由西南向东北至和县乌江入江苏，境内全长401公里,占长江下游长度的1/3.较大的支流航道有秋浦河、华阳河、青弋江、水阳江、裕溪河、姑溪河、滁河等;2002年底,全省内河航道里程已达7362公里，其中一米以上水深的航道增加到3726公里，干线为1751公里，长江水系干流主要港口有安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山港，支流主要港口有合肥、巢湖、散兵、当涂、滁州、定埠、石门湖等港。安徽全省铁路通车里程已达2326公里，居华东首位.京九铁路皖境段、合九铁路以及一批大型车站、客货运枢纽中心的建成，使合肥、阜阳、蚌埠、芜湖等城市成为华东铁路运输中心枢纽和国际集装箱装卸点。芜湖长江大桥的通车,将京九线上的货运量调到合芜线上来,使芜湖铁路通过量有较大增长，同时使北方货源向南方腹地的流淌在芜湖形成了一个集散点，芜湖物流中心的地位得到进一步地加强。安徽省仓储业进展情况2002年，安徽省具有法人资格的仓储企业数量为299个，全省批发零售贸易业库存总额为265.2亿元.安徽省的一些仓储企业正在逐渐接受现代物流观念，但大多数仍停留在传统的经营模式中,服务项目单一，以被动的代储代运业务为主,缺少主动为生产企业着想的物流服务业务。如安徽省交通厅在合肥新站综合试验区修建的40000平方米的储运中心，但库房没有温湿度掌握，没有装备现代化的信息管理系统，目前为商品经销商供应存储电器、摩托车、家具和建材的存储服务,由于运营状况良好,交通厅已决定新增投资建设更好的仓库。安徽省宏观物流成本情况依据世界银行发表的报告《InternationalFinancialStatistics》供应的数据，我国大陆地区物流成本占国内生产总值（GDP）的比重为16.9％,这是迄今为止对中国物流费用最乐观的估量(美国的物流成本占其GDP的比重为10。5％,香港为13。7%）。据此估量，安徽省2003年的物流费用大约为671。47亿元。如此大的物流成本,如果有1%的降低，就是一个很大的数字。因此，在安徽省对现代物流的进展有强烈的需求.安徽省物流企业情况由于现代物流在我国才刚刚起步，安徽省真正意义上的物流企业还很少见,大部分是传统意义上的运输企业和仓储企业。随着全省经济的高速的进展,安徽省的物流企业（主要是运输企业、货代企业和仓储企业)逐渐的接受了现代物流的新观念，也在向规模化、专业化方向进展。但是，目前仍停留在传统的经营模式中，服务项目单一，与生产企业缺少联合.小结安徽省的物流进展状况，可概括如下：物流服务供应还只局限于传统的运输、货代、仓储项目上，目前处于一个自由竞争的时期,物流企业数量多、规模小、效益低。国有企业普遍效益较差，资源闲置现象严重。行业独立，条块分割,阻碍了物流市场规范化和规模化的进程。缺少现代化的物流基础设施,合理布局的现代化物流基础设施是规模化的基础。即将成为安徽省物流中心的芜湖市，作好物流项目的规划和建设，将对安徽全省现代物流的进展、甚至对全省经济的进展起到极大的带动作用。1．2．2芜湖市社会经济进展状况（一）芜湖市概况(1）地理、人口与资源概况芜湖市位于安徽省东南部,地处长江下游南岸，交通便利，经济地理位置优越.为安徽省省辖市，现下属三县（芜湖、繁昌、南陵），四区（新芜、马塘、镜湖、鸠江)。全市面积总3317平方公里，其中市区规划面积230平方公里。全市人口215万，其中市区人口70万。改革开放以来，芜湖已具有较高开放度和较强综合经济实力，是享受国家沿海地区对外开放政策的国家沿江开放城市。近几年又先后被国务院及国家有关部委批准为国家优化资本结构试点城市、国家技术创新区域试点城市、进展新型试点城市和制造业信息化试点城市，同时被世界银行确定为中国国企改革技术援助试点城市，也是获得“中国人居环境——生态保护与城市绿化建设范例奖"的城市。芜湖农业资源、水资源和矿产资源丰富。土地肥沃，盛产稻米、油料、棉花等。长江从市西缘流过，青弋江、水阳江、漳河贯穿境内，黑沙湖、龙窝湖、奎湖散布其间，全市水面面积达478平方公里,占总面积的14.4％.芜湖共发现矿产55种,其中石灰石储量达42亿吨。地处长江下游的芜湖,江面开阔，水流量充足,尤其适合进展大耗水量、大运输量的工业项目。（2)基础设施通讯芜湖是长江经济带上重要的通信枢纽。经过近几年的进展，芜湖在全市范围内拥有大容量、高速度、全掩盖、运行牢靠的传输交换网和城乡接入网,以及四通八达的省内长途传输光缆和宁汉渝、京济宁等省际长途传输光缆。市话交换机总容量达50万门，长途交换机容量1万路端。一市三县已实现光纤到路边、光纤到小区、光纤到大楼.CHINANET芜湖节点为国家骨干网汇接层节点之一,并作为安徽省出口局。芜湖电信的通信能力、技术层次和服务水平均居省内同行业前列。航空芜湖市内距合肥骆岗机场119公里，距南京碌口国际机场的直线距离仅58公里.公路芜湖市公路由国道、省道、县乡道组成:国道2条即205国道（芜宁路、芜南路)、318国道（南宣路、南青路）；省道4条即S104线（芜屯路）、S216线（南新路)、S320线（南铜路)、S321线（芜铜路)；县道46条.随着合杭高速公路芜宣段和沿江高速公路芜马段的建成,使芜湖市形成以高速公路为主骨架、国省道为主干、县道为支干、乡道为支脉的高速高效快捷的公路运输网络,基本实现全部乡镇驱车在半小时内可上高速公路干线。从芜湖发车以当日来回为半径,掩盖区域共有2亿人口，是全国人口最密集、消费层次最高的地区。港口芜湖港是长江五大港口之一,境内长江岸线71公里,常年可通航5000吨级船舶，是溯江而上的最后一个万吨级码头。内河支流20余条，总长527公里,通航里程477公里,可常年通航或季节通航100至300吨级机动船。目前,芜湖港的综合通过能力为2300万吨，朱家桥港区建有外贸码头，可同时停靠三艘五千吨级海轮，并设有铁路专线。芜湖大件码头最大起吊能力为200吨，北岸裕溪口港为全国闻名的现代化煤炭中转港,年设计通过能力为600万吨。铁路芜湖是华东其次通道的重要枢纽。芜宁、芜铜、皖赣、淮南和宣杭等五条铁路在此交汇和联接,沟通全国各地.于2000年十月通车的芜湖公铁两用长江大桥,将长江南北交通融为一体，北上经淮南线可接京九线和陇海线，南下可至杭州、宁波、厦门。为华东铁路其次通道配套建设的小杨村编组站为一级三场38股道,可日解体70列，日编组7000辆车。水电气芜湖是我国人均供水量最丰富的城市之一，日供水能力达88万吨.国家骨干输变电线路与芜湖电厂联网，发电量1300万千瓦时，境内有500千伏变电所一座、220千伏变电所两座，电力供应充足。全市日供煤气能力为36万立方米。芜湖市是皖南地区的液化气储运中心，总储气能力已突破1。2万吨.城市气化率89。14％，可供应充足的居民用气和工业用气。（3）现代产业群近年来，芜湖市的制造业、出口加工业、高新技术产业、现代农业等各产业均有较快的进展，目前已形成了由经济技术开发区、出口加工区、高新技术产业开发区、农业科技示范区等共同组成的现代产业群，对芜湖市的经济进展起到了极大的推动作用.芜湖经济技术开发区是经国务院批准设立的国家级开发区,一期规划面积为56平方公里,已开发面积22平方公里;二期规划面积90平方公里.2003年GDP实现240亿元，是芜湖市主要的工业聚集和进展区域。芜湖经济技术开发区有一批全国知名的品牌企业,如海螺型材、奇瑞轿车、美的空调、实达电脑、华亚塑管,可耐福石膏板等等。芜湖出口加工区是国务院于2002年6月21日批准设立的国家级出口加工区.芜湖出口加工区总体规划面积2.95平方公里,首期开发1.1平方公里，在出口加工区内可设立:出口加工企业、专为出口加工企业生产供应服务的仓储企业、经海关核准专门从事加工区货物进出的运输业。出口加工区实行“境内关外”的管理体制，是目前国内政策最优惠、通关最便捷、管理最简便、设施最完善的特定经济区域。设立在出口加工区内的企业，不仅享受国家级经济技术开发区的优惠政策,还将享受国家给予的零增值税、零消费税、零出口关税等特殊优惠政策。芜湖高新技术产业开发区成立于2001年2月，规划面积18平方公里，现已成为省级高科技开发区,区内规划有汽车零部件工业园、光电工业园、新材料工业园、综合加工区和高校内区，是芜湖市成为安徽省乃至华东地区重要经济增长极之后，一个高起点、高标准、现代化的产业园区。高新区现有来自美国、新加坡、台湾、香港及国内上海、浙江、江苏等地近百家高新技术企业,其中国家级的显示器件研发中心华夏科技园项目、国家级产业化示范项目—纳米阻燃母料等高科技项目进入建设实施阶段。芜湖农业科技示范区总面积80平方公里，其中耕地6.6万亩、可养水面4。2万亩、山场0。4万亩。农业科技示范园划分为都市农业观光区、高效蔬菜产业区、高效渔业经济区、高效粮油产区及村镇经济文化区等五大功能区。(二)芜湖市社会经济基础改革开放以来,芜湖已具有较高开放度和较强综合经济实力，是享受国家沿海地区对外开放政策的国家沿江开放城市。近几年又先后被国务院及国家有关部委批准为国家优化资本结构试点城市、国家技术创新区域试点城市和进展新型试点城市，还被世界银行确定为中国国企改革技术援助试点城市.2002年全市国民生产总值为245.51亿元，目前芜湖市经济进展水平居全省前列。表2芜湖国民经济主要指标表指标单位1980199019951996199719981999200020012002国内生产总值亿元8。7533。94100。88132。16163。68181。10193。17200。58218。77245。51第一产业亿元1。787。5417。8421.0122。9723.3121。3522。8523.6623。67其次产业亿元4。8115.6249。7466。8084。6294.77104。10105.02114。66133。98第三产业亿元2。1610。7833.3044。3556.0963.0367。7272。7180。4487。86数据来源：2003芜湖统计年鉴,芜湖市统计局编图2芜湖市国民经济结构趋势分析图从上图可以看出，芜湖市经济始终增长平稳，其中第三产业的增长速度较快.表3三种产业占国内生产总值比例表指标1980199019951996199719981999200020012002第一产业20.3％22。2％17。7%15。9％14。0%12.9%11。1％11。4％10.8%9。6％其次产业55.0%46。0%49。3％50.5%51。7％52。3％53.9％52。4%52。4％54.6％第三产业24。7%31.8%33.0%33。6％34。3％34。8％35。1％36.2%36.8％35。8％数据来源：2003芜湖统计年鉴,芜湖市统计局编从上表可以看出，第三产业的相对增长速度较快，即相对于国内生产总值的比重增长最快,但从目前的状况来看，相对于经济进展较快的国家或地区，芜湖市国民经济产业结构还不够合理，第三产业还有很大的进展空间。总之,芜湖市地理位置优越，经济运行情况良好，对于物流业的进展起着有力的支撑作用。1．2．3芜湖市进展现代物流的区位优势长江三角洲内矿产资源相对较少，由于上海周围地区的天然建材资源有限，需大量运进矿石料、粘土砖、混凝土砌块和预制板等建筑材料，这类建材的运量中,水上运输占的比例很大；与中国的其他地区相比，长江三角洲能源资源有限,是一个能源净调入地区，主要产煤区在江苏北部的徐州地区和安徽北部的两淮地区,本地区生产的动力煤和焦煤有一部分调往外地以满意其工业用煤的需求，但是本地区又要调入发电和民用所需的大量煤炭；本地区的原油也绝大部分需要依靠其他地区供应或进口。因此,随着经济区内经济的进展，其物流量将呈持续增长态势。对于长江三角洲及沿江地区城镇体系来说，芜湖是长江流域上26个重要的港口城市之一。芜湖市位于安徽省东南,青弋江、裕溪河与长江汇合处,芜湖港是长江溯流而上的最后一个深水良港，目前是长江第五大港，长江流域上南京和武汉之间目前缺少大的支撑性港口,芜湖市在客观上具有成为区域性中心城市，和南京与武汉之间最重要的水陆交通枢纽的可能.同时,芜湖位于长江中下游的长江三角洲边缘,通过高速公路当日可以来回上海，并能直达河南和江西，格外是随着华东其次通道的开通和芜湖长江大桥的建成通车，芜湖已成为长江三角洲地区仅次于上海、南京的第三个水陆交通枢纽,华东沿海城市通往内地的要道。目前,一个以公路、铁路、内河航运和航空并进的运输网络业以形成。格外是“十五"计划中东西交通的干线之一西安至南京铁路将通过芜湖，加上已有的良好的综合交通能力，使其成为中部省份连接东南沿海的重要节点，经济圈辐射可达到2亿人口。因此，芜湖是安徽东南沿江地区物资集散地,是重要的区域物流中心城市。依据区域经济理论，一个区域只要具备某种有利于经济进展的有利条件，这个区域与其他区域的差异就会形成一种优势，产生一种引力，有可能把相关企业和生产力要素吸纳过来，在利益原则的驱动下形成产业布局上的相对集中和聚集,从而促进地区经济的进展。同时，依据区域经济产业结构协调理论，产业结构的基本演进方向是:由第一产业占优势比重逐级向其次产业、第三产业占优势比重演进;由劳动密集型产业占优势比重逐级向资本密集型、知识密集型产业占优势比重演进；由制造初级产品的产业占优势比重逐级向制造中间产品、最终产品的产业占优势比重演进.地处长江三角洲及沿江地区经济区中的芜湖市，作为商品集散和加工的中心,第一、其次产业的进展优势明显，而且物流设施和基础设施齐全,流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，人才众多,与周围地区存在不对称性。在这种非对称结构中,芜湖市扮演着“中心地”与“增长极”的作用，以其为核心枢纽将其他地域“极化"成一个商品流通整体，物流业必将成为带动芜湖经济进展的一个重要因素，反过来物流业的进展也会促进芜湖市和安徽省经济的进展，充分满意社会需求,提高社会分工协作水平，进而促进金融、服务等其他经济的协调进展.1．3芜湖市物流进展现状分析1．3．1社会物流量现状（1）社会货运量现状芜湖市的货物运输中，货物运量始终呈上升趋势，历年的货运量统计情况如表4所示。表4芜湖货运量统计表单位：万吨19951996199719981999200020012002合计1927219522002380公路462653803989铁路491543497453水运974999900938数据来源:交通局资料、2001－2003《芜湖统计年鉴》图3芜湖货运量趋势图从与物流量最为亲密的货运量情况分析，芜湖市的货运量则始终处于增长状态，货运量的增长必定带来物流量的增长，从这种意义上讲，可以说，芜湖市的物流量呈现增长态势。（2）货物（货源）构成现状货物数量和结构与其商品产出和消耗量有亲密关系。一般来说，商品产出和消耗量大，则货物的数量就大。对于安徽省而言，全省传统的优势行业进展平稳,新兴行业和高科技、高附加值行业快速增长，这成为物流需求量增加的主要缘由,说明将来的物流需求将以传统工业产品（煤、水泥、钢材等）为基础，以新兴行业产品(家用电器、电子产品、汽车及配件等）为增长点，稳步进展.芜湖是沿江产业进展密集带的重要城市之一。经过多年的进展，形成了以水泥、新兴建材、家电产品、汽车及仪器仪表等为支柱的产业结构，以及生物制药、能源、旅游商品等几大重点产业,主要工业品产量见表5。表5芜湖主要工业产品产量表19951996199719981999200020012002水泥（万吨）245。2328362。9332.48311.91302.3417。8469。99塑料制品（吨）89241973720752。228567.05439587856137966196813家电（万台)15。417。853。28.3623。5——-————-—-—纸制品(吨）96207890757436754409。56865684489147107汽车(辆）2877146262038021732779733553357647汽车仪表及零配件(台)———-——--———-—-————210000233534213768246515362907数据来源：1995—2003年芜湖统计年鉴，芜湖市统计局编芜湖市的建材工业以水泥为主，近几年来产量稳定，有510万吨的生产能力，2002年水泥产量469.99万吨,在安徽省比重为15%.芜湖市是我国新型建材及其制品的科研试点城市，目前,PVC管材、型材产量达13万吨，重碳酸钙年产11万吨。同时,汽车及汽车仪器仪表、零部件等行业也已初具进展规模。总之，近年来,芜湖市工农业生产总量持续增长，为物流市场带来大量需求，为物流行业的进展供应良好的经济环境和市场环境.1．3．2物流需求现状及猜测分析(一）物流需求现状只要有物资的生产和消耗,就有对物流服务的需求。芜湖市是全国重要的水泥生产基地之一，水泥生产的原材料主要是煤和石膏，以海螺集团为例，每年大约需要55万吨的煤和8万吨的石膏.煤主要来源地是两淮地区，由火车运输；石膏来自湖北、安徽、山东的枣庄和干沟、江苏的郫县等地，通过水运和铁路两种方式运输。其它材料本地解决.芜湖地区由于水泥生产和销售,每年要从本省及周边省份输入60—70万吨散装物资,向东南地区输出400万吨左右的水泥类产品。芜湖市塑钢型材、纸面石膏板、PVC管材等新型建材的生产规模与装配水平在全国名列也前茅；铝塑管材、轻钢结构、防水材料、高档涂料等新型建筑材料产品正在规模建设之中,这些企业的情况与海螺集团基本相同，产品以自行储存为主，主要采纳公路运输方式.芜湖市以芜湖一汽、扬子汽车厂、安汽公司、威迪欧汽车仪表有限公司等企业为中心的汽车及汽车零部件工业已初具雏形。其中，轻型货车及中高档客车底盘已形成批量生产，汽车零配件配套企业已有30多家,世界一些一流的汽车零部件企业和台湾一些有实力的零部件企业纷纷前来洽谈投资合作。汽车及汽车零部件所需原材料是钢材,来源于宝钢和铜陵,主要采纳公路运输方式.芜湖主要的纸类产品生产主要是纸箱、泡沫和绝缘纸。纸类产品的最大特点是对于运输和仓储过程中的防火要求较高.纸类一般都是100%自行储存，运输以公路为主,原材料主要来源于安徽省境内。尽管目前芜湖市大部分生产企业的物流模式仍以自营为主，但他们对于建立社会化的物流中心，进展第三方物流业均持支持态度，社会化物流的进展将使这些企业集中精力作好核心业务、极大地提高企业的核心竞争力。一些汽车生产企业、电子产品生产企业有较高的社会化物流服务需求。有相当一部分企业产品出口在芜湖港、南京港中转，芜湖港集装箱吞吐量近几年增长飞快,对芜湖市物流业进展的带动作用明显。芜湖市物流需求现状小结:芜湖市的生产企业，对于建立现代化物流中心，进展物流业持支持态度;有相当一部分企业产品出口在芜湖港中转，芜湖港集装箱吞吐量近几年增长飞快,成为区域物流进展的中心;传统物资:煤炭、冶金产品和水泥的运量和中转量仍然占物流量的绝大部分比重，是将来物流业进展的基础；芜湖市商贸活动活跃，面对芜湖及周边市县的生活用品及小商品的批发零售业，为进展城市物流配送业供应了良好的环境。汽车生产企业，电子产品生产企业均有较高的物流服务需求，与生产企业建立联盟，开展面对供应链管理的物流服务,是物流企业增强竞争力,谋求长期进展的根本.（二）芜湖市物流市场需求猜测分析影响物流量的因素有很多，大致可分为两种：经济因素和环境因素。经济因素又可分为经济总量因素和经济结构因素。经济总量因素包括:国民经济进展水平、国民经济进展速度、工农业进展规模、交通运输网络的规模等；经济结构因素包括：产业结构、工业结构、能源结构、运输结构等.环境因素包括：自然资源分布、国家的开放和开发政策、人口数量等。由于自然资源状况在肯定时期内不会发生大的变化,因此对物流量影响较大的是经济总量因素和环境因素中的政策因素.(1)从经济总量因素估算芜湖地区的物流需求经济进展是物流需求产生的重要前提。物流是经济进展的重要环节和过程,经济活动中的各环节之间、内部的联系在很大程度上以物流为联系基础。经济的进展,要求各地区、各部门不断的扩大和提高自身的经济能力，由此也促进了对物流需求的增长。所以，物流需求量在很大程度上与国民经济进展的水平有关，通常来说，国民经济的进展与物流需求的增长是正比例关系。依据国外的经济统计资料和相关讨论，物流业的进展会带动物流成本占GDP的比重，平均每年呈下降趋势，中国的物流管理水平远远低于美国，芜湖市的经济管理水平也与美国相差甚远.据估算,中国2000年的物流成本占GDP的比重约为16。9%，依据类比方式，最好的结果是：中国物流成本占GDP的比重能够以年0.1％的速度下降（与美国相同）,则2003到2006年,中国的物流成本占GDP的比重估算为16.6%、16。5%、16。4%、16。3％.按全国的平均值猜测（参见表6），芜湖市的GDP平均增长率在1996－2002年间为11%。则2003年到2006年芜湖市的物流成本总量估算约为：45亿元、49亿元、55亿元和60亿元。表6芜湖市国内生产总值增长率指标单位1996199719981999200020012002国内生产总值亿元132.16163.68181。10193.17200。58218.77245。51增长率％――23。8510。646。663.849.0712。22资料来源:1997－2003芜湖市统计年鉴（2)从经济结构因素估算芜湖地区的物流需求依据芜湖市“2010年远景规划”,在其经济进展飞快的经济技术开发区，要使经济进展实现新的飞跃，保持快于全市的经济进展速度,在全市经济总量中不断增大比重,就需要大力培育和进展以新型建材、汽车及其零部件、电子电气等产业群为代表的现代工业和高新技术产业；乐观利用开发区政策、体制、环境、载体等综合优势,支持和带动市内老企业盘活存量资产，提升产业结构，提高产品水平,形成对全市工业经济的强大支撑，真正成为芜湖市经济的重要增长源，为全市的经济进展做出更大的贡献。芜湖市目前已初步形成以新型建材、电子电器、汽车及汽车零部件等为支柱产业的新型产业结构.以加工工业为主的新型产业结构，必定带来加工产品的原材料、零配件、半成品以及待加工产品的物流服务需求，同时带来加工制成品、产品的物流服务需求。因此，芜湖市工业结构的调整，将带来物流服务需求量的增加。随着经济的进展和人们生活水平的提高,芜湖市作为安徽省主要商贸中心的地位将进一步加强，社会商品零售总额的增加必定会增加物流服务需求。(3）芜湖市物流需求的模型估算表7近年来芜湖市综合货运量统计表单位:万吨19951996199719981999200020012002合计1927219522002380图4芜湖市综合货运量散点图由样本值得一元回归猜测模型：y^=a+bxy—-综合运量猜测值x——年份a、b—-回归参数a=—291504b=147。1y^=—291504+147。1x表8芜湖综合货运量猜测值：2005年2010年2015年2020年综合运量猜测值（万吨）3431。24166.74902.25637.7（4）物流需求猜测小结从猜测分析中可以看出，芜湖市在物流需求方面有着巨大的空间。与此同时，物流供应方面的落后,为芜湖市物流业的进展供应了前所未有的好机会，也显示出了其迫切性。1．3．3芜湖市物流供应状况芜湖市公路运输企业有多家，其中市联运公司是芜湖市公路、铁路、水路联运的唯一企业，设有市货运配载中心、水运分公司、货运分公司、客运中心、社会车辆服务中心，以及亚之桥全国货运信息服务网、芜湖网络中心等几个单位。目前芜湖市大多数公路运输企业惨淡经营，而个体货主很多，公路货运主体呈多元化状态,货运规模分散化，难以形成规模效益。同时,运输效率低下，货运车辆实载率不高.产生问题的缘由就是没有上规模的有形货运市场，运输组织方式落后，货运信息不畅.芜湖港主要从事内外贸货物装卸、仓储、集疏运、国际集装箱装卸、拆装箱、修理箱、办理外轮代理、外轮理货和外贸货物报关等一系列港口服务。现芜湖港拥有皖江最大的外贸运输港——朱家桥港埠总公司和长江最重要的能源输出港之一——裕溪口港埠总公司。为更好地适应经济进展的需要，芜湖将全面提高港口的货物吞吐能力，提高朱家桥码头的集装箱处理能力,从而形成长江最重要的内外贸、集装箱运输、能源输出的主枢纽港之一。芜湖港目前的货物运输全部由货代公司来办理手续，完成门到门的运输服务.货代公司靠租用其他单位的车辆和仓库来运转.芜湖市现代物流的大力进展，必将对芜湖港的进展起到极大的推动作用。芜湖长江大桥通车后，一个很大的作用就是缓解京九线上的货运压力，将京九线上的货运量调到合芜线上来。这样造成的影响有两方面,一是芜湖铁路通过量有较大的增长,二是北方货源向南方腹地的流淌在芜湖形成了一个集散点，芜湖物流中心的地位又进一步加强了。芜湖仓储业的现状是港口、车站和开发区内的仓库利用率较高，而传统商业企业、流通企业的仓库或出租、或闲置,利用率不高。通过调查讨论，对芜湖市物流市场供应状况概括如下：物流市场供应目前处于一个自由竞争的时期,物流企业数量多，规模小，效益低.物流服务供应还主要局限于传统的运输、货代、仓储项目上,物流企业与用户之间的合作关系不够稳固。市场规范化程度不够，缺少相应的法规政策。市场信息不通畅，资源组织效率低。物流市场的运行目前还没有规范化和规模化，缘由有三:物流是一个新兴的行业，还不够成熟。任何一个行业的成熟都需要很长的一段时间，规范化和规模化是在这个过程中逐渐形成的。行业独立，条块分割，阻碍了物流市场规范化和规模化的进程。物流是一个整合的概念，孤立的东西没有生命力。缺少现代化的物流设施。合理布局的现代化物流设施是规模化的基础。没有现代化的手段，物流只能停留在手工作坊的阶段。1．3．4物流技术保障体系现状（1）运输基础设施前已述及，芜湖是安徽省的一个重要交通枢纽，是安徽东南沿江地区物资集散地,是长江下游重要的港口之一。由于所处的地理位置得天独厚，交通运输业起步较早，格外是随着华东其次通道的开通和芜湖长江大桥(公铁两用大桥）的建成通车，芜湖正在成为长江三角洲地区仅次于上海、南京的第三个水陆交通枢纽，华东沿海城市通往内地的要道。目前，一个以公路、铁路、内河航运和航空并进的运输网络业已形成。芜湖港是安徽省水上南北交通咽喉,水陆运输的枢纽，芜湖港区共有码头泊位70余座，年综合通过能力2300万吨.裕溪口是长江重要的煤运“三口”(汉口、浦口、裕溪口)之一，水系内共有码头泊位552个，库场191万平方米,年综合通过能力3627万吨。朱家桥港己正式对外国籍船舶开放，可同时停靠2艘万吨级海轮，亦可同时停靠三艘5000吨级海轮；港口建有5.8公里铁路专用线,与扈铜、皖赣铁路干线接轨；港口最大起吊能力35吨，能满意40英尺集装箱的装卸需要，目前已建有2。4万平方米仓库和2.6万平方米堆场和保税仓库。芜湖港91年10月经全国人大常委会批准对外籍轮开放后，现已开通了至香港、日本和东南亚的国际航线,并开办了通达40多个国家和地区和联运中转业务。2003年港口货物吞吐量达725万吨。一切货物的移动，都离不开运输环节，运输是物流的主要职能之一，也是物流服务的中心活动。良好的交通运输条件为以芜湖市供应了较好的物流集散条件，成为物流进展必不行少的保障。（2)信息基础设施和进展条件安徽省互联网进展飞快，大中型企业的计算机网络建设呈现良好的进展势头。安徽省人民政府主网站已正式开通,并通过卫星通信开通了与国际互联网的高速通道.整体来看，信息技术在安徽省和芜湖市政府、企业中的应用仍处于起步阶段。少部分单位建成了较完备的内部信息系统，大部分单位仍靠单机或手工维持。芜湖市海关、铁路和港务局及其属下的朱家桥港埠总公司已经应用信息化技术开展各自的业务，但目前在实际的工作中都还没有真正采纳互联网或EDI技术进行相互之间的业务往来。因此，需要通过政府推动进展与物流信息体系建设亲密相关的互联网和EDI技术.（3)运载工具2002年芜湖市运载工具状况如表9所示.表92002年芜湖市运输工具状况表民用一般货车（吨位）民用货船(吨位)运输企业一般货车（吨位）运输企业一般货船（吨位)5589240035140661090数据来源：2003芜湖统计年鉴从表中可以看出，芜湖市运输工具中个体拥有量占相当的比重，专用集装箱车辆更少，技术水平不高.需要运用适宜的方法，通过市场化的运作将处于分散状态的车辆组织起来，才能适宜现代物流业进展的需要.芜湖市货物装载手段最先进的是港口码头，拥有大型龙门吊和集装箱堆场，但拥有数量还远远不能满意目前作业量的需求.上述分析表明，无论是物流设施、还是物流工具，芜湖市的物流技术条件都较差,远远不能适应现代物流进展的要求;大部分拥有物流设施的组织由于规模较小,不能飞快提高自己的物流设施、设备的技术水平,需要通过市场化的整合，将芜湖市的物流设施、设备组合运用，充分发挥芜湖市物流设施设备的使用效率，提升技术水平,才能真正满意现代物流进展的需要.1．3．5物流业政策保障体系现状（1）物流相关行业管理体制现状多头管理从调查了解到，芜湖市在行业管理体制方面仍然存在多头管理,资质审定权与管理权分属不同部门的现象较多,造成在物资流淌过程中关卡过多,手续繁琐,影响了物资的飞快流通。另一方面,由于多头管理造成管理措施不力，造成分散经营、过度竞争和服务质量差。“联”和“运”在中国不同运输方式归不同的部门管理，由于主管部门的要求不同，造成了不同运输企业间的联合运输协调困难。曾经规定负责“联”的部门不搞“运"，负责“运”的部门不搞“联”，结果还是行不通。联合运输的形式是现代物流的重要特征。上述问题有待于通过体制改革和企业改革理顺行业管理关系来得到解决。（2）物流业进展政策现状对于物流业的进展，芜湖市政府格外重视。在芜湖市十五规划中提到:(原文）大力进展第三产业,是进一步扩大开放，确定区域经济中心城市的迫切要求.“十五”期间，充分发挥芜湖区位和交通优势，制造良好的环境，增强各类生产要素的聚集力和辐射力，把芜湖建设成为全省和宁汉之间的现代物流中心和商贸中心.利用芜湖综合交通枢纽的优势,发挥口岸整体优势,大力进展物流产业。乐观建设和引进国内外先进的物流企业，整合现有的运输企业和仓储企业，引导储运企业向符合国际惯例的物流公司过渡,加快传统储运业向现代物流转变。构筑物流运输和物流信息两大系统，实现货运物流化、信息网络化、服务社会化的现代物流体系，带动仓储、分加工、运输、信息、金融、理货、代理、中介等新兴第三产业的进展。物流业增加值占GDP比重8%左右。围绕安徽（芜湖）物流中心建设，建立与口岸、海关、外贸、外汇、商检、港监等政府监管部门，与进出口公司、代理公司、理货公司等外贸企业，与集装箱(货物）码头的堆场、仓储、装卸等仓储企业，与铁路、公路、港口运输企业,与金融、保险、税务、法律等支持保障系统相联接的物流平台及EDI平台。在芜湖市第三产业十五进展规划中指出：依托芜湖优越的区位和便捷的交通条件,发近口岸整体优势，建设现代化物流中心.物流中心遵循政府引导，第三方实施，市场化运作进展战略，立足于高效、便捷、价廉，形成市场、企业、政府有效组合的物流业进展格局，推动安徽(芜湖)物流产业的快速、健康、有序进展.大力构筑物流运输和物流信息两大平台,培育物流业主体，加快物流园区规划与建设步伐，形成布局合理、配置高效、功能齐全的现代物流系统，再造一个安徽省乃至宁西铁路沿线、长江沿岸宁汉之间的综合交通枢纽和物流中心，实现货运物流化、信息网络化、服务社会化的现代物流体系,带动仓储、运输、信息、金融、理货、代理、中介等新兴第三产业的进展.1．3．6芜湖市物流进展状况小结从上述分析可以看出，目前芜湖市物流业的进展已具备了肯定的基础,但是还比较薄弱，第三方物流市场尚未发育完善.从芜湖市现有的基础动身，采纳统一规划、小步快走、政府搭台、企业唱戏的方式进展物流业,探究一条超常规进展的道路，对于芜湖市物流业的进展具有十分重要的意义.芜湖市物流项目建设需求产生于芜湖市产业升级的要求，伴随着工业化程度向中期及后期阶段进展,对于保障体系的要求也逐渐从传统的交通运输需求向现代物流需求过渡；通过准时运输服务和货物的全过程跟踪信息服务，支持企业的供应链管理；通过物流信息系统的支持，与战略合作伙伴企业之间建立紧密协同体系；通过物流系统对于营销通道的改造,降低企业的物流成本。芜湖市政府在推动现代物流业进展的进程中,正在扮演着乐观的重要角色,这一点将大大加快芜湖市现代物流业的进展速度。1．4芜湖市物流进展战略目标和总体框架依据芜湖市的物流进展现状和内外部环境分析，本项目组认为，芜湖市物流进展的战略目标可确定为：近期（2004—2007年）基础设施建设阶段:进行各物流项目的基础设施建设，完善行业进展政策,进行物流信息平台的建设，到2007年初步建成港口、汽车等物流项目示范工程，争取物流业增加值占第三产业增加值比重达到20％以上。中期（2008—2010年）快速进展阶段:以支持电子商务、高技术产业的第三方物流为代表的现代物流企业快速进展，到2010年初步建成满意进出口、开发区、高新区等进展需要的几个大的物流项目，第三方物流的市场份额超过30％，物流成本占GDP的比重下降到13％以下。远期（2011—2020年）成熟完善阶段：形成依托交通枢纽，面对国际和国内，重点辐射长江三角洲地区的各物流项目间共享信息的现代物流经营网络,使芜湖市的综合物流网络成为中国大陆最为完善的综合物流服务系统之一。依据芜湖市物流进展的战略目标,通过上述三个阶段的建设，到2020年以前，将使芜湖市真正成为安徽省以及长江三角洲的物流中心之一。依据这一进展战略的要求，在这里进一步明确芜湖市物流进展的总体框架为:充分利用芜湖地区的区位优势，从服务区域经济进展入手，以进展城市经济为中心,兼顾居民生活物流需求,以综合交通运输体系中的枢纽为基础，以社会物流需求为对象，运用供应链管理理论与方法，充分发挥综合运输体系中多式联运的作用，利用现代信息与网络技术，建立为工商企业、城市人民生活供应满意物流服务的物流体系。据此，综合考虑各主要交通枢纽，以及城市工业、商业、农业的进展现状和将来规划，重点建设由港口物流项目、工业企业物流项目、商业配送物流项目、农业物流项目等几大部分组成的芜湖市物流项目体系.

2．芜湖市重点物流项目总体布局规划本报告中所规划的物流项目是指由政府规划扶持的，由某一个企业或多个企业参加建设和运营的集中化社会化物流服务场所，物流项目建成后供应的是社会化的第三方物流服务,物流项目的建设内容中除物流基础设施设备外,还应该包括有银行、海关、商检、税务等配套服务设施。2．1芜湖市重点物流项目布局规划的说明2．1．1规划的指导思想(1）依据城市总体规划和物流业进展的要求，进行物流项目的建设规划，将其作为芜湖总体规划中的专项规划之一;（2）充分讨论现阶段芜湖市已有物流结点的分布及其特点，依据城市总体布局中工业区布局、生活区布局、市场布局、主要交通枢纽的布局等要求，合理布局物流项目，为区域和城市的进展供应一个布局合理、快速高效、低成本、低公害的物流服务体系。（3)坚持统一规划，分步实施的原则，使芜湖的各类物流项目建设与城市建设同步协调进展.2．1．2规划的范围;芜湖市现辖四区三县：共1117。4平方公里;芜湖市城市规划区范围（含各区）:共612平方公里,其中长江以东552平方公里，长江以西60平方公里;芜湖市市内建设用地：共130。37平方公里；本次规划的范围是以芜湖市区为主,但同时考虑到芜湖市管辖的四区三县的范围.2．1．3规划的依据；本次规划的主要依据包括：芜湖市国民经济和社会进展“十五"计划纲要；芜湖市总体规划(2000—2020年）；芜湖市商业流通“十五”计划及2010年远景目标；安徽省以芜湖为中心的现代物流体系规划芜湖市市场建设规划2．1．4规划期限的确定芜湖市物流项目和园区建设规划年限应该与城市总体规划年限保持全都,即近期：2003-2007年；中期:2008-2010年；远期:2011—2010年。2．2芜湖市重点物流项目总体布局规划重点物流项目的分布，对整个城市的交通、环境等各个方面都会有产生的影响,同时也对物流项目内企业的物流活动有很大的影响,因此必须对此进行合理的规划布局。由于物流项目的规划和建设是一项巨大的系统工程，因此需要有政府综合经济、交通运输、城市规划、工业、商业、对外贸易等主管部门相互协作。同时，由于物流项目的建设,需要巨额投资和占用大量土地，因此，从规划开头就应从整体利益动身，在整个地区范围内协调配置资源，优化资源组合，依据需求分阶段实施,避开提前和重复建设.2．2．1总体布局规划的原则物流项目的布局受多方面因素的影响和制约，是一项简洁的系统工程，必须统筹兼顾，全面支配.既要做微观的考虑，又要做宏观的考虑.要进行科学的布局，首先要明确科学的布局原则。下面依据芜湖市的实际情况，说明本次进行芜湖市重点物流项目总体布局规划的基本原则：(1）较大规模的物流项目主要布局在港口和大型工业企业（即开发区)四周，尽量靠近物流服务需求地点；(2）城市一般消费品的物流项目主要布局在城市主干道与外环路的交汇处，既对城市环境、交通影响不大，又适合做城市配送。（3）农产品的物流项目主要布局在农产品的产地四周,既不影响城市内的环境和交通，又考虑到农产品集配的便利，与农产品加工基地的连接等问题。（4）物流项目的简略位置与芜湖城市物流的方向性组成基本全都，并充分考虑到多式联运的可能性，因此适宜建在港口四周.（5）各个物流项目都考虑到需要有肯定的可进展空间，使将来远期的物流基础设施能形成肯定的规模。（6）尽量将规划的物流项目与已经进展或者批准建设的物流项目统一起来，避开资金的浪费，同时也充分利用现有的基础资源.（7）在进行芜湖市物流项目总体布局规划时,充分考虑到了物流企业运营的经济合理性。（8)在进行芜湖市物流项目建设规划时，充分考虑到了当前市场发育良好，具有肯定可进展空间的物流项目。2．2．2总体布局规划的方案依据城市物流规划的基本原理，在参考芜湖市已有的《城市总体规划(2000—2020年)》、《芜湖市国民经济和社会进展“十五”计划纲要》、《芜湖市商业流通“十五”计划及2010年远景目标》、《安徽省以芜湖为中心的现代物流体系规划》、《芜湖市市场建设规划》等讨论成果的基础上，本项目组经过反复研讨和论证，提出以下芜湖市的重点物流项目（见表10）：表10芜湖市的重点物流项目及其总体布局规划建议序号大类物流项目名称地址类型说明1国际型(1）朱家桥物流中心朱家桥港国际转运枢纽型(2)对非出口商品配送中心马塘国际货物集散型2区域型(3）裕溪口煤炭配送中心裕溪口港区域集配型（4）绿色农业物流中心项目繁昌区域集配型3市域型（5）开发区物流中心项目开发区内地区配送型（6)芜湖长江物流中心新长江地区配送型(7）西江汽车物流中心西江港口地区配送型2．2．3对芜湖市重点物流项目布局体系的说明依据规划原则，综合考虑各主要交通枢纽，以及城市工业、商业、农业的进展现状和将来规划，本规划确定了芜湖市重点物流项目由港口物流项目、工业企业物流项目、商业配送物流项目、农业物流项目等几大部分组成。工业企业物流项目港口物流项目工业企业物流项目港口物流项目芜湖市物流项目芜湖市物流项目农业物流项目商业配送物流项目农业物流项目商业配送物流项目图5芜湖市重点物流项目组成示意图1同时，考虑到不同的物流项目幅射的区域不同，芜湖的重点物流项目布局体系又可分为国际型物流项目、区域型物流项目和市域型物流项目三大部分。芜湖市物流项目地区型物流项目芜湖市物流项目地区型物流项目区域型物流项目区域型物流项目国际型物流项目国际型物流项目图6芜湖市重点物流项目组成示意图2芜湖市重点物流项目布局的纵向体系结构图可表示为：物流项目布局体系物流项目布局体系国际型物流项目朱家桥物流项目外贸商品物流项目地区型物流项目芜湖长江物流项目开发区物流中心项目区域型物流项目裕溪口煤炭项目西江汽车物流中心项目农产品物流项目图7芜湖市重点物流项目布局纵向体系结构示意图芜湖市重点物流项目布局的横向体系结构包含三个平台，即商务平台、物流平台和信息平台。其中商务平台包括商品交易中心和展现中心；物流平台包括物流基础设施平台、物流设备平台和物流管理平台；信息平台包括物流信息系统、商务信息系统.物流项目体系物流项目体系商务平台物流平台信息平台商品交易中心商品展示中心商务信息系统物流信息系统基础设施平台物流管理平台物流设备平台图8芜湖市重点物流项目布局横向体系结构示意图2．3芜湖市规划的各重点物流项目的系统性关系芜湖市规划的国际性物流项目、区域性物流项目与地区性物流项目的功能定位不同，国际性物流项目主要满意港口“大进大出”的物流服务需求,其服