桥梁毕业实习报告（共7篇）

桥梁毕业实习报告（共7篇）篇：桥梁毕业实习报告

桥梁毕业实习报告

篇1：桥梁工程毕业实习报告

青岛理工大学

毕业实习（报告）

学生姓名：学号：

指导教师：

专业班

年

概述

随着大四下半学期的开始，我们开始了为期一个星期的毕业实习，这是一次很好的理论结合实际的机会，针对我们大学生实践经验普遍缺少的现状，我们自己也是非常用心地投入到这次机会宝贵的实习当中，尽最大努力去学习去吸收，纠错改正，弥补不足，以期在毕业设计当中能够收集更多的实际信息。在连续四次的参观实习和讲座中，我们先后去了海尔路立交桥，青岛地铁第四标段临时标段，青岛火车北站和西麦斯混凝土公司，分别倾听学习了岳渠德老师关于顶升技术，姜福香老师关于混凝土桥梁耐久性及裂缝诊断技术，赵剑锋老师关于桥梁建设成就与问题，朱亚光老师关于的讲座，这些都让我获益匪浅，下面是我的一些了解及体会。正文

一工程名称：西麦斯混凝土

工程地点：重庆中路

西麦斯（青岛）有限公司位于青岛四方区重庆中路，那边正是市政工程以及建筑业发展的重要地段，所处的主要干线是连接四方和城阳重要枢纽，也是青岛海湾大桥接线端，因而优越的地理位置也给该公司带来了不菲的效益。西麦斯（青岛）有限公司前身为瑞科尔建筑材料（青岛）有限公司，成立于XX年，是澳大利亚瑞科尔集团下属的外商独资企业。全球领先的建材巨头、具有超过百年历史的西麦斯集团于XX年收购了澳大利亚瑞科尔集团。经过近3年的整合，自XX年5月起瑞科尔建筑材料（青岛）有限公司正式更名为西麦斯（青岛）有限公司。西麦斯在全中国只有天津和青岛两个地区有分公司，青岛公司在青岛乃至全国都是相当正规的混凝土生产厂家。专业收获：

他们通过改变水、骨料和水泥的比例来修改混凝土的抵抗力和可管理性。比如，在混凝土中加入纤维材料制成了新型的纤维混凝土，提高了韧性和抗冲击能力。再有，通过混凝土结构和配合比优化设计，采用特殊制备技术，现场浇注成混凝土地面(坡面)，使该混凝土满足植物种植和生长要求，这种混凝土的绿化率可达到80%~100%，在现代可持续发展中有着很重要的作用。还有一种是彩色的混凝土，这种混凝土造型和我们印象中的红砖有些相似，只是颜色不再单一，而是五颜六色，很是惹眼，而且并没有烧砖造成的大量污染，是广为使用的一种材料。最让我印象深刻的是再生骨料混凝土。城市改造拆除的混凝土结构经过破碎和加工，可以制成生产新鲜混凝土所需要的骨料。可用于各种强度等级的混凝土结构中，其性能与天然骨料没有显著区别。它可以有效减少建筑垃圾造成的污染，减少由于开采砂石造成的自然环境的破坏，对于保护自然环境、发展循环经济和可持续发展具有积极意义。巨大的白色的混凝土加工厂，数条长长地输送带和输送管道从地面伸向主要的搅拌机组，这些输送带有送沙粒的，有送石子的，有送粉煤灰的，还有输水的管道等。当各骨料经过一定顺序集中于搅拌机组中，再搅拌一定时间后，会通过两个巨大的管道落入混凝土泵送车中，然后由车转载往各个工地。思想收获：

只有健全的、科学的、新型的混凝土生产才能满足当今快速和谐可持续发展社会的需求，环保一直是全球关注的问题，因此，在混凝土当中加大环保力度是西麦斯也是所有混凝土生产商的重要方向。作为与混凝土息息相关的土木人，我们更应该多加关注混凝土的发展形势和发展需求，这对将来的工作和学习都是很有必要的。合理化建议：

继续秉持西麦斯一体化的生产模式，同时不断研究改善混凝土的性能，加大在环境保护方面的研发力度，增强西麦斯的影响力及扩大在该行业的份额。二工程名称：青岛火车北站

工程地点：李沧区

施工单位：中铁二局

设计年限：100年

“上面跑火车，下面跑地铁，还有那么多停车场。”这是对青岛火车北站的最有趣的形容。青岛火车北站展厅中的建筑造型，它宛如一只振翅高飞的海鸥，象征着青岛市经济文化的蓬勃发展，新颖独特的交叉拱形成了一种城市门户的形象，象征着青岛以博大的胸怀迎接来自五湖四海的宾客。XX年3月，一个崭新的、现代化的青岛北站将与我们见面了，那时，它将把环湾大道、地铁、跨海大桥连接起来，成为青岛的重要交通枢纽。青岛火车北站主体结构模拟图

青岛火车北站主建筑模型专业收获：

海鸥式的火车北站采用大跨度连续桁架梁作为主屋脊、飘逸伸展的双曲面壳结构金属屋面。火车站地上有两层，地下有三层。现阶段火车站主体结构的基坑都已挖好并做了基坑支护，横抵的钢管是“支”，钢桩是“护”，垂直交接，形成大跨度的空间结构以便施工。主体周边的附属结构的施工阶段是打桩基，这里采用了高压旋喷桩和灌注桩相结合的打桩形式，使得快速打桩的同时使得桩基更稳定，不为这里原来地貌是垃圾场的较差地基所影响。思想收获：

在结构展厅里，形象的结构模型是对建筑的一种模拟演示，是生动的袖珍结构，是一种试验同时也是一种设计。“先勘察，再设计，后施工。”这是做工程的不可颠倒的过程，不管是大工程还是小项目，专业精神必须牢记于心。我们平时能够接触到很多豆腐渣工程，一旦出事最终的结果都是损失惨重，甚至危及生命，我们在在设计时最低要求就是结构的安全，若连安全都不能保证，如何能要求我们去考虑合理性、适应性等等。如此，我们的结构也就永远停留在那个角落里，不能发展不能创新。我们需要有作为一个土木人的专业精神，换话说就是我们要对得住自己的良心。合理化建议：

和很多大项目的拆迁一样，青岛火车站的拆迁项目也曾引起很大矛盾，政府需加强对拆迁的法制规定，完善制度；同时，加强施工作业的管理，有条理有作息的施工，周边居民很多，对工地周边居民进行一定施工影响补贴。三工程名称：青岛海湾大桥接线工程第一标段工程地点：李沧区

施工单位：中铁十局

设计年限：100年

连接青岛、黄岛、红岛“三极”的青岛海湾大桥在今年即将完成所有后续施工而进入通车使用状态。这座斥资110多亿的世界第一跨海长桥全长公里，大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车时速80公里，桥梁宽35米，设计基准期100年。虽然海湾大桥的高额建设投资可以说是它的一大败笔，但是青岛黄岛之间的通行，走海湾大桥比走青黄高速缩短了20多分钟的车程，另外气势磅礴的建筑结构和先进的施工方法都给我们土木人带来了丰富的经验和新型的研究课题，对中国的桥梁建设也是很有裨益的。到了第一标段处的工地，我们一下车，就被呼啸的风吹得睁不开眼。在师傅的带领下，我们沿着用钢架焊搭的回环楼梯上到了净空20米高的连续梁桥上，不远处就是跨海段了。部分的箱梁还没有安装完整，外露着模板和钢筋，还见到了在课本中熟知的在预应力筋后张法中使用的波纹管，看到了桥面板之间的钢筋连接形式。由于青岛处于北方，大桥的建设还需要考虑到冰冻期的抗冻性，耐久性的要求更加提高并对施工和以后的养护都是一个问题。专业收获：

桥梁采用预应力混凝土连续梁桥结构；中央分隔带之间是留有施工缝的，同时兼作变形缝和收缩缝；钢箱梁中的钢筋焊接标准有要求，采用了焊接和搭接两种连接形式。思想收获：

1吃苦耐劳的精神。既然投身于土木这个行业，吃苦是必然的，风吹日晒不可避免，然而我们可能就是需要在这种艰苦的环境中坚持作业才能把工程做到最好做到最完美。2改革创新的精神。事物一直都处在不断发展当中，只有适应时代的需要才能被保留和使用，可持续发展、和谐发展、低碳发展这些理念才是不可被时代所淘汰的，在高、新、快的大土木行业中，公共建设更是需要这些利在千秋的理念所指引，改革创新大势所趋。合理化建议：

加强作业安全力度

四、工程名称：青岛地铁三号线

工程地点：市南区

施工单位：中铁二十局

青岛地铁3号线西起市南区的青岛站，向东沿广西路、太平路、文登路、香港路，至市政府拐入南京路向北，经江西路、宁夏路、辽阳路，后进入哈尔滨路、黑龙江路、万年泉路至李村，向西沿京口路、振华路至终点青岛北站。总体呈“西—东—北—西”走向。青岛地铁3号线共设22个站点，其中换乘站6座。平均站间距千米，最大站间距在永平路站至青岛北站，为1665米；最小站间距在敦化路站至辽阳西路站，为795米。线路最小曲线半径350米，共有6处；线路正线最大纵坡3%，位于湛山站至五四广场站区间。篇2：毕业实习报告_道桥08906_王鹏(改改就能用)改改就能用的毕业实习报告

黑龙江建筑职业技术学院

毕业实习报告

道路桥梁工程技术

学生：王鹏学号：道桥08906

班级：道桥089

指导教师：梁冰

实习单位：龙建路桥第三工程有限公司

起止日期：—

目录

摘要1

一、实

习

背景3（三）

实

习

任

务

完

成情况…………3

实习感受和收获4

四、本人在职业素质和岗位综合能力等方面需要提高的内容4

五、实习中发现的实习单位及所在项目存在的问题分析与建议5

摘要：本路段为扩建项目，在实习过程中了解整个工程的具体内容，通过测量工作清楚地知道施工具体流程并为自己需要提高的能力及知识技能作好准备。关键词：扩建；测量；施工；技能

实习报告

一、实习背景

（一）龙建路桥第三工程公司A18标段介绍

实习单位基本情况：黑龙江省龙建路桥第三工程有限公司隶属于龙建路桥股份有限公司，主要从事公路、桥梁建设的专业化施工单位，承建许多省内外重点公路工程，多次被评为国家级、省级优质工程。工程概况：龙建路桥三公司承建的前嫩公路A18标段起始于伊春前锋农场直达嫩江，本路段由永丰一分场路口开始到五大连池风景区路口，合同段主线起讫桩号为K222+600～K234+，全长千米。本合同段为扩建项目，扩建后路基按四车道一级公路设计，设计速度为80KM⁄h,路基设计洪水频率1／60；采用整体式断面，全宽路基高度以左幅旧路填高控制，路面为沥青砼路面；为提高旧路路面承载能力，调整路拱横坡，对旧路水泥砼路面加铺沥青层；加铺沥青层前，首先对旧路路面厚度和路拱横坡进行调整：1、扩建后左幅沥青砼路面宽度为，旧路水泥砼路面宽度,加铺前对旧路采用右侧单侧帮宽，加宽；2、设沥青砼调平层将旧路双向%的路拱横坡调整至单向2%路拱横坡。（二）实习目的通过现场实践，充分发挥主观能动性，把在大学课堂上所学的理论知识和实际施工相结合，初步掌握施工方法和技能，了解现今公路施工的现状并及时做好调整努力改善并提高公路施工质量与进度。二、实习阶段具体工作内容

（一）实习岗位的基本业务流程与工作要求

1、开槽

每次开槽前，都要先放出槽宽，然后用白灰或树枝（间隔5米）引一条线，便于挖掘机挖；针对不同地段使用水准仪根据设计高程指挥挖掘机下挖，开挖时一般先开挖其中一半，之后在开挖另一半；最后根据开挖程度是否达到开挖深度再指挥开挖。对于最初放样时，握尺时要注意零点处，之后要根据旧路大致走向左右移动尺尾使之与旧路相吻合；在立尺时要立三点，分别为设计中、土肋和右；立尺处尽量选在适中位置（不要太高和太低）。2、回填

指挥料车卸料并签收料单，指挥推土机、铲车匀料，负责随时另开道口；对于有时料车陷入坑内，指挥推土机或铲车帮料车推出以免延误施工，对于个别地方，指挥工人清理。实习地点：

地点：西柏坡高速公路，南水北调大桥

内容一：无支架施工——悬臂施工

内容二：无支架施工——转体施工

4月1日至3日

地点一：郑州黄河公铁两用大桥

地点二：郑焦城际黄河大桥

实习任务：

到各个实习地点认真观察、学习、了解各个施工流程、工艺、技术等方面内容，专心听施工人员以及老师的讲解，思考研究，记录各个要点和实习体会，整理成实习报告。实习内容：

第一篇连续梁悬臂挂篮施工

3月29日一大早，我们来到了西柏坡高速公路南水北调大桥的施工现场，参观了55+90+55m连续梁桥的悬臂施工。该公路桥为四幅，主桥宽米，边匝道宽10米。一施工方案：

该跨公路的桥梁采用了连续梁悬灌施工。运用横向、纵向和竖向三向预应力来保证桥梁的连续性，使行车平顺。梁部0#块、1#块施工采用碗扣支架法施工，承台施工完成后按要求换填到原地面，并用砼硬化，支架搭设在硬化后的砼面上。2～6#块采用菱形挂篮对称悬浇。由于对称悬浇，边跨多了几米，则边跨现浇段碗扣支架支撑，现浇段砼浇筑。合拢段采用挂篮改装吊篮进行施工，并按先边跨后中跨的顺序进行合拢。二临时固结---根据施工时最大不平衡弯矩，设计临时固结。采用在墩顶设钢筋砼块将墩与0#块梁体固结临时支座布置在墩顶永久支座两侧的箱梁腹板下，采用C40混凝土，钢筋上下两端分别锚固于梁体、墩身内。连续梁的支座是活动支座，但施工时不受力。总工补充讲道：临时固结最好采用精轧螺纹钢临时固结，并设置硫磺砂浆层及电阻丝。这种水泥通电就会变酥，可以敲下来，使钢管柱临时支座易于与梁体分离。三施工工艺流程-1-0号块、1号块施工工艺流程支架搭设→底模铺设→支架预压→底模标高调整→外侧模支立及加固→中隔板钢筋绑扎→底腹板钢筋绑扎→底腹板波纹管安装→中隔板及内模支立加固→内模调整→端模支立架固→顶板钢筋及波纹管安装→预留孔预埋件安装→清理底模杂物→砼浇筑→养生等强→拆内模松外模→张拉→压浆→拆外侧模→拆除支架--课本P124页

（二）预制梁架桥机架设施工（三）郑焦城际黄河大桥——钢横梁顶推施工

一、主桥结构的设计

插图

二、施工总体方案

结合工程实际情况，为加快施工进度，提高驾梁效率，采用至“67#至81#墩”

篇4：桥梁工程毕业实习报告

桥梁工程毕业实习报告

实习是大学生进入社会前理论与实际结合的最好的锻炼机会，也是大学生到从业者一个非常好的过渡阶段，更是一块试金砖，检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我们将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我们建立信心的关键所在，所以我对它的投入也是百分之百的。一、实习目的希望通过本次的实习对桥梁工程的施工技术知识有深刻的认知和理解，使我能够从理论高度上升到实践的高度，更好的实现理论和实践的结合，使我能够亲身感受到由一个学生转变到一个职业人的过程，为我今后的工作奠定初步的基础。二、实习时间

XX年5月14日—XX年

三、实习地点

邢台市团结大街景观桥项目部

四、实习单位

邢台市政建设集团有限公司

五、实习和体会

（一）实习工作的总结

1.工作内容

时间过的真快，不知不觉中将近一个月的实习期已经过去了。到达项目部的第一天就被派到工地上熟悉施工环境，需要如此快的进入角色是之前信心满满的我始料未及的，刚刚进入工地一切都是新鲜的，穿上反光背心，带上安全帽，自己的形象一下子就不一样了，很快就变成了施工现场人员。我对一切都很好奇，旋挖钻机，吊车，螺旋钻机，铲车，挖掘机各种机械怎么工作，什么原理，都得问

个清楚。在施工现场的感觉一切都是陌生的，一切都是亲切的，因为它们就是我未来施展能力的小舞台。当我想着图纸对照现场的时候，有好多难以现象的结构布置就一清二楚了。在施工操作面上了解了结构的真实构造，见识了钢筋工、焊工的工作情况，初步懂得了钢筋的铺设、绑扎、焊接。了解了旋挖钻的钻孔原理，了解了护筒和膨胀土的作用都是为了防止孔洞塌方。等到浇筑混凝土的时候，我更是激动的从开始旁站到结束，而且还在旁边帮助施工员制作混凝土试块，测定混凝土的塌落度，这也是我第一次现场操作，虽然最后身上溅满了水泥，但这也是值得的。施工现场熟悉的差不多之后，我就又增加了新的工作，负责绩效检查和内审资料的准备和整理工作。这项工作听起来挺简单，但是做起来就不一样了。每个表格和文件数据都有具体的要求，容不得有半点的马虎。我全身心的投入到这项工作当中，即使是一个小小的细节也不放过。记得绩效检查那天就好像打仗似的，来了那么多的人，桌子上摆满了资料，每个资料都要记住它在哪里它属于哪项，它包括什么内容。功夫不负有心人，这场仗被我们打赢了，领导给了我很高的评价，这让我很有满足感。但我也知道，这些是远远不够的，需要我进一步的严格要求自己，更加认真的做好以后的工作。当我在办公室没什么工作的时候，主动要求和他们一块儿参加测量放样。虽然放一个点要跑很远的距离，而且要从麦田里走过去，赶上浇水的麦田会弄的整个鞋都是泥，但是那时完全不顾这些，而是沉浸在第一次在施工现场参加测量的新奇和乐趣当中。经过实际的操作，熟悉地掌握了水准仪、全站仪的使用方法。项目经理了解到我熟悉了放样之后，就经常派我协同放样，由于多次地实际操作，我对放样工作已经熟练掌握，并在技术人员的允许和监督下完成了几个不会影响工程质量的点的放样，且取得成功。2.学习过程

专业技能的学习作为一名即将毕业的大学生，我很清楚的知道，眼高手低是我们的通病。所以，在自己动手能力还很弱的情况下，我更乐意从最基本的工作学起、做起。我每天必做的事情是早晨早起半个小时搞好宿舍、办公室、会议室的卫生，并每次在吃饭的时间给项目部烧好开水，我认为这是初来乍到的实习生必须做的，而且作为一名女生做这些事更是理所应当。除此之外，在办公室打打资

料，整理整理资料也是我的基本工作。空闲的时候就在电脑上查找资料，并学习认识施工组织设计及施工方案的格式及编写方法，阅读相关施工验收规范和安全技术交底。一般的施工组织设计总说明、工程概况、施工组织、现场总平面布置图、施工方案、质量保证措施、安全保证措施等内容。刚开始工作时，什么都不懂，所以求知欲很强，这与在学校学习时有着明显的不同，学校的学习一大部分是上课时老师灌输的知识，老师怎么讲，我们怎么听，非常死板；可是在工作中，如果有不懂的地方，我会马上请教同事，即学即会，这让我从传统的被动授学转变为主动求学；从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实践中学习，增强了领悟，创新和推断的能力。使工作，学习，生活都更加的系统化，思考方式更加成熟。在实习期间我也深深的感受到自己缺乏实际工作经验，给工作上带来不必要的错误。或许，正如领导所说的，要想成为一名真正的项目部人员，必须对整个工程项目施工方案和施工流程相当了解，同时还要对建筑进行深入的剖析。这就意味着没有亲身深入到施工项目中去，就不可能对工程的各个施工工艺和施工流程深层次了解。因此，要使自己的专业知识能以实际并轨，还需要不断的到工地上去磨练。尽管在实习期间，自己因为实际经验而犯这样那样的错误，但总的来说，我确实也学到了不少的东西。刚开始实习的时候，出于对施工现场的好奇与向往，带着一股新鲜劲，每天都感觉很充实很快乐，因为时时刻刻都感觉从中学到了好多宝贵的知识，这种知识是在学校里学不到的。到了办公室，面对着众多的管理技术人员，首先考虑如何给单位留下好印象，毕竟在这里我代表着大学生的形象。于是，自己做得很努力，在办公室就用心钻研施工图纸与规范，遇到不懂的地方就多问、多思考，恨不得把所有的知识都装进自己的大脑。虽然在课本上见过施工图，课程设计过程中也亲手绘制了结构图，但对于这些施工图来说，简直太简单了。所以就会有好多不懂的地方，尤其是配筋图，对于钢筋复杂的箱梁，脑子里简直是一片空白，一点思路也没有。从设计总说明，到总平面图，再到立面图、剖面图，需要问的地方太多了。刚开始技术负责人还详细的解答我的疑惑，不过后来工程赶的很紧，技术负责人也没时间解答了，就让我熟悉规范，我在上面学习了非常实用的读图知识，对配筋图有了一定的了解。这种理论联系实际的学习方法比我在学校的那种学习方法有效的多，我需要在此基础上不断的积累经验。（二）实习工作的体会和收获

首先，通过这次实习使我对桥梁工程的施工技术知识有了深刻的认知和理解，刚开始我还担心我在学校学的是房建方向的知识，在桥梁工程实习会不会达不到理论联系实际的效果，但是事实证明不管是房建还是桥梁还是道路它们都属于土木，它们所用到的知识都是融会贯通的，只是侧重点不同。在这里实习我感觉我是幸运的，因为我在房建的基础上又进一步的掌握和了解了桥梁的知识。而且培养了我分析和解决施工技术问题的能力；让我学习了理论联系实际，验证、巩固和深化了建筑工程理论知识，扩大了视野；使我获得了施工项目管理方面的实际知识。其次，这次实习让我受益匪浅，可以让我检验和巩固自己专业知识，也可以接触其他专业的同学，了解他们的专业对应职位情况。同时也提高我们的综合素质和能力，特别是与人沟通的能力，让我们变得更加成熟与认真负责。更让我知道自己其实不能光在父母的温室里生长，更多的应该在社会的实践中真正的成熟与完善起来。最后，虽然在施工现场的条件比较艰苦，但是这更是考验了我的身体素质，更重要的是检验了我的精神思想，锻炼了我吃苦耐劳、坚持不懈的毅力。在工地上我学到的不只是施工技术方面的科学知识，同样学到了更为宝贵的人与人之间打交道的人文社会知识。我相信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验将使我终身受益，毕竟这是真正意义上的第一次作为现场施工管理人员参与实际建设活动，此次实习的意义会在我今后的工作中不断的体现出来。通过实习，应达到以下目的：

1.了解一般桥梁工程的整个设计过程；

2.了解桥梁的总平面布置、桥梁分类及功能作用、结构类型及特点、结构

构件布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；3.了解桥梁的施工方法；4.了解桥梁、结构、施工之间的相互关系；5.为即将进入工作岗位打下坚实的基础。二、实习时间

XX年2月29日—3月13日

三、实习地点

1.重庆交通大学2.四川武胜嘉陵江二桥3.四川武胜嘉陵江一桥4.合川东渡大桥5.合川南屏大桥

四、实习内容

（一）、2月29日，重庆交通大学“08届桥梁工程毕业实习”动员大会。这里学院书记、院长、各位老师强调了毕业实习的重要性，以及在实习期间安全的重要性，一切以安全为主。最后对实习进行分组。（二）、3月1日，由顾安邦老教授做“强化桥梁创新理念，提高桥梁建设水平”报告在创新理念的培养和应用中，工程师的职责是选择一种最合理，最恰当的方案，多想为什么—向不良习惯挑战，多想为什么不—引进新理念，多想如果—又如何—使我们的创意必须谨慎和稳妥。（三）、3月2日，由向中富教授讲“桥梁毕业设计的重要性”

桥梁工程设计是建设的关键环节之一，桥梁设计好比电影与摄制。其设计对桥梁建造以及成桥效果起决定性作用。桥梁工程知识学习中，设计是重点之一，它不仅对从事桥梁设计工作十分重要，对桥梁建设管理、施工、施工监控、工程制控、维护管理以及科学研究者也是不可缺少的。（四）、武胜嘉陵江二桥施工现场参观实习

武胜嘉陵江大桥，属省道304线重点控制性工程，大桥起于武胜县华封镇桃园村二组，横跨嘉陵江止于沿口镇白滩村四组，起止桩号为K0+412—K1+155，桥梁总长为743米，全桥孔跨布置为：3*30m简支T梁+（90+170+170+90）m连续刚构+4*30m简支T梁，主桥设计为双主跨170m、边跨90m连续刚构，主墩墩身采用双实心薄壁墩，墩高约30米，主桥分幅式设计，为方便城市扩建后两岸居民的通行，两幅靠上下游分别设置2米人行通道。1）、主桥深水基础施工技术

①深水基础施工总体布置主桥桥跨布置

4#～6#号主墩采用双实心薄壁墩结构形式，壁厚。基础采用钻孔灌注桩，每墩设12根桩，纵桥向布置3排，横桥向布置4排，纵向桩间距为，横向桩间距为6m，桩径为。按端承桩设计（嵌入微风化基岩不小于7米）。承台顶高程为（6#墩为224m），承台高5m，纵桥向长15m，横桥向分幅设计，单幅宽10m。承台封底砼厚度为（6#墩），封底采用C25砼，承台采用C30砼，每个需要750m3，共需4500m3，共需各类型钢筋共计约280t。主墩承台及桩基布置图（横桥向）

主墩承台及桩基布置图（顺桥向）

主墩承台及桩基平面布置图

水中基础施工参数表

墩号34

桩径(mm)

XX250025002500

桩长(m)

22394127桩基根数

水深7米12米12米5米

1212

②水上通道总体布置

桥位处河床断面宽度约450m，其中3#交界墩距华封岸河岸线约10m，4#、5#主墩位于现河床断面中央，距华封岸河岸线约100m和270m左右，6#主墩距沿口岸河岸线约15m，而沿口岸的施工便道打通及为困难，所以考虑从华封岸进场，但嘉陵江武胜段是四级航道，必须确保其正常的通航，所以根据此特点，水上施

篇6：桥梁实习报告

桥梁实习报告

一、实习目的生产实习的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对这种桥梁材料，结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加强学生对《桥梁工程》课程内容的消化理解，并通过对桥梁施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学桥梁设计的基本原则和方法和工程相联系，了解熟悉桥梁的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对桥梁施工现场的认识，一提高学生对综合素质和教学质量。1.质量问题及现象

1）成孔后不垂直，偏差值大于规定的L/100。钢筋笼不能顺利入孔。2、原因分析：

1）钻机未处于水平位臵，或施工场地未整平及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降。2）水上钻孔平台基底座不稳固、未处于水平状态，在钻孔过程中，钻机架发生不均匀变形。3）钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大。4）在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物，把钻头挤向一侧。5）土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤石，探头石等。3、预防措施：

1）钻机就位前，应对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。水上钻机平台在钻机就位前，必须进行安装验收，其平台要牢固、水平、钻机架要稳定。2）应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止钻机移位或出现过大的摆。3）在旧建筑物附近施工时，应提前做好探测，如探测过程中发现障碍物，应采用冲击钻进行施工。4）要经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。5）使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的重直度。4、处理措施

1）当遇到孤石等障碍物时，可采用冲击钻冲击成孔。2）当钻孔偏斜超限时，应回填粘土，待沉积密实后再重新钻孔。（二）、灌注水下砼时如何防止断桩？1、质量问题及现象：

1）在灌注砼过程中，由于导管拔脱，泥浆进入导管内，致使孔内泥浆豁然迅速下降。2）由于导管接头处密封不好，致使泥浆进入导管，若继续灌注，则会在砼中出现泥浆夹层。3）由于导管埋臵过深、当砼堵塞导管时处理时间过长、或灌注时间较长使先期灌注的砼凝固，导致导管不能提起。4）在无破损检测中，桩的某一部位存在夹泥层。2、原因分析：

1）砼坍落度小、离析或石料粒径较小，在砼灌注过程中堵塞导管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起导管时，从而形成断桩。2）由于计算错误致使导管底口距孔底距离较大，致使首批灌注的砼不能埋住导管，从而形成断桩。3）在导管提拔时，由于测量或计算错误，或盲目提拔导管使导管提拔过量，从而使导管底口拔出砼面，或使导管口处于泥浆层或泥浆与砼的混合层中，形成断桩。4）在提拔导管时，钢筋笼卡住导管，在砼初凝前无法提起，造成砼灌注中断，形成断桩。5）导管接口渗漏致使泥浆进入导管内，在砼内形成夹层，造成断桩。6）导管埋臵深度过深，无法提起导管或将导管拔断，造成断桩。7）由于其他意外原因造成砼不能连续灌注，中断时间超过砼初凝时间，致使导管无法提升，形成断桩。3、预防措施：

1）导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验，以防导管渗漏。每节导管组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度。导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管。2）下导管时，其底口距孔底的距离不大于40-50cm，同时要能保证首批砼灌注后能埋住导管至少1m。在随后的灌注过程中，导管的埋臵深度一般控制在2-4m范围内。3）砼的坍落度要控制在18-22cm、要求和易性好。若灌注时间较长时，可在砼中加入缓凝剂，以防止先期灌注砼初凝，堵塞导管。4）在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。5）在提升导管时要通过测量砼的灌注深度及已拆下导管长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管，一般情况下一次只能拆除卸一节导管。6）关键设备要有备用，材料要准备充足，以保证砼能够连续灌注。7）当砼堵塞导管时，可采用拔插抖动导管，当所堵塞的导管长度较短时，也可用型钢插入导管内进行冲击来疏通导管，也可在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的砼。8）当钢筋笼卡住导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。（三）、如何保证桩柱接头质量？凿桩头应注意哪些问题？1、质量问题及现象：

1）破桩头时间过早，砼受到扰动后影响强度的形成或使桩头砼产生裂缝。2）把桩头凿除盆状，接柱前不易清除污染物，影响接柱质量。3）擅自采用爆破法破桩头，且剂量控制不准，造成对桩头爆破过度，致使桩身上部出现碎裂。2、原因分析：

1）在砼强度未形成或未达到一定强度（70%）就进行凿除时，会对砼产生扰动，破坏砼强度形成，或使砼内部产生细小裂纹。2）对设计桩顶的标高计算或测量不准，导致灌注砼提前结束，致使桩头标高低于设计标高。3）在灌注水下砼时，未按《规范》要求进行超灌、超灌高度不足或无法进行超灌。4）泥浆稠度大且回淤厚度大，造成砼与泥浆的混合层较厚。5）清孔不彻底或回淤测量有误。6）灌注砼完成后，立即掏浆至桩顶设计标高，可能使泥浆掺入砼内，同时减少了对桩头砼的压力，致使砼的强度有所下降。3、预防措施：

1）当砼灌至距桩头较近时，要提高漏斗口至少高出桩顶4m，也可搭一3m高的平台，在平台上进行灌注砼，以便砼在压力的作用下能够将泥浆顶起。2）灌注砼时应比桩顶设计标高至少超灌80cm，以保证桩顶处砼在超灌部分自重作用下的密实，同时保证桩头处的砼中不含泥浆。3）在砼灌注后必须达到一定强度（要求70%以上，平均气温在15℃以上时，一般龄期达到7d即可，气温较低时必须延长龄期）时才能丰破除桩头。严禁砼灌注完毕后随即进行掏浆。篇7：道路桥梁工程毕业实习报告

河南城建学院

实习

时

专

班级

学生

指导实习报告类别：毕业实习间：XX年（7-6）周业：交通工程学号：022408242姓名：徐云雷教师：夏志英王小召王连军宋帅奇

XX年03月31日

指导教师评语:。答辩委员会评语:。综合成绩

指导教师签字主任委员签章

河南城建学院实习报告

目录

一、实

习

目的...错误！未定义书签。二、实习要求.5三、实

习

内容.7

四、实

习

结果...错误！未定义书签。五、实

习

总

结

或

体会14

一、实习目的1、实习的目的大学毕业之际，毕业实习是极为重要的实践性学习环节，通过阶段性时间的实习，为我们之后走向社会，接触本工作，拓宽知识面，增强感性认识，培养、锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，能够将所学的专业理论知识运用与实践，在实践中结合理论加深对其认识和总结，再次学习，将专业知识与实际接轨，逐步认识体会，从而更好地将所学的运用到工作中去，接触社会，认识社会，体验生活，学会生活，学会生活，学会感悟，学会做事，学会与人相处，学会团结协作，为以后毕业走上工作岗位打下一定的基础。通过对已建和在建道路桥梁工程的参观实习，使学生认识到路桥平面、纵断面、横断面、桥涵结构布置，桥梁整体结构等，工程设计的科学性、复杂性、重要性，并学会将两者联系实际的能力和踏实、仔细的工作作风以及吃苦耐劳的工作态度和精神。通过实际调研，获取工程涉及面、施工的第一手资料，为即将到来的设计做好准备。2、实习工程的介绍

（1）郑州京沙快速通道

郑州市京广路－沙口路快速通道工程从XX年开始规划并通过论证审批后，就进入了开工的前期准备阶段。根据工程设计，京广路－沙口路快速通道南连绕城高速公路，北接连霍高速公路，全长25．2公里，一期工程（南三环至北三环）全长约13．5公里，道路双向8车道，隧道双向6车道加地面双向4车道设计。这条快速通道工程沿线相交南四环、南三环、陇海路、金水路、北环等5条城市快速路，以及长江路、航海路、解放路、黄河路、农业路、东风路、沙门路、新柳路等8条主干道。陇海路以南以隧道和地面形式为主，中原路以北全部为高架桥形式。全线共建设立交桥8座，跨线桥1座，跨河桥3座，下穿隧道3条，设置匝道22条。京广路－沙口路快速通道是郑州市中心城区快速路系统规划“一环两横一纵”的重要组成部分。“根据规划，京广路－沙口路快速通道工程将一半天上一半地下，实施高架和隧道两种交通模式。”郑州城建集团投资有限公司工作人员说，该项目共涉及二七区、金水区、惠济区3个区，其中：一期工程中的京广路（南三环―航海路段），长2388米；京广路北延沙口路与北三环衔接（建设路―北三环段），长7331米，京广路拓宽及下穿隧道工程长3866．47米，计划XX年底前竣工。（2）郑州地铁向阳路站

郑州地铁，由六条线路组成，分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段。XX年2月，批准郑州市城市快速轨道交通近期建设规划（XX~XX），郑州地铁建设正式开始。XX年郑州地铁第二阶段（XX~2023）建设规划将提交国家批准。结合城市发展方向以及BRT快速公交建设情况，地铁1、2号线一期工程建成后，将优先修建规划中的地铁5号线（二环线）。XX年3月，郑州地铁1号线工程动工，一期工程长公里，设置22个站点；9月份郑州地铁2号线工程动工，一期工程长公里，共设置16个站点。1号线一期工程成本为亿元/公里，2号线一期工程成本为亿元/公里，工程总投资达亿元。两条地铁线路的竣工时间分别定为XX年、XX年。（3）郑州新开元设计院

郑州新开元工程监理咨询有限公司成立于1997年4月，是按照现代企业制度建立的具有合法经营资格的股份制有限公司。成立公司前，公司的8位主要股东均服务于河南省交通厅交通规划勘察设计院和河南省高等级公路建设监理部，是多年从事公路工程勘察设计、施工监理和咨询服务的资深从业人员，其中六位主要股东曾在河南省世行贷款项目连霍国道主干线郑洛高速公路和京珠国道主干线安新高速公路项目从事施工监理工作，担任过副总监、高级驻地、工程部主任和项目工程师等职务。郑州新开元监理公司本着“以人为本、至诚服务”的企业理念，历经八年多的全力打拼，已经发展成为业内一家颇具规模的工程监理咨询公司。公司制度齐全、管理规范，各类专业人员配置合理，办公设备精良，试验检测能力和仪器设备配备均达到了交通部公路工程甲级监理资质要求的标准。公司现有各类专业工程技术人员126人，其中享受政府津贴的专家3人，高级工程技术人员18人，工程

篇8：道路桥梁工程毕业实习报告

道路桥梁毕业实习报告

道路桥梁工程毕业实习报告

0.前言道路与桥梁工程作为一门实践性的学科，其诸多知识和原理都来自于生产实践的积累。因而，毕业实习对我们而言，能更好地将本科阶段所学的道路工程、桥梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一个新的认知角度。从而对接下来的毕业设计和今后的工作和学习有一个新的认知和了解。正因如此，本次毕业实习经我系老师精心组织，对我衡阳市在建项目精挑细选，在实习期间每天都安排了不同的项目。1.实习目的实习的目的是通过实践，学习有关本专业的基础知识，增强感性认识，以补充课堂教学的不足。此外，也为后续的学习和工作打下基础，并进一步培养学生分析问题和解决问题的能力。在实习指导教师和工程技术人员的帮助下，进行实地参观、理论学习并与亲身体验相结合，实习有关的基本知识、概念、技术和生产技能。通过实习使学生对道路、桥梁、隧道、交通工程涉及的基本内容、基本方法、发展方向能有一个初步的认识。并能理论联系实际，巩固和深入理解所学的理论知识，扩大专业视野，为更好地进行专业课的学习打下良好的基础。3.实习内容道路桥梁毕业实习报告

通过本次认识实习，我们主要了解了如下内容：

1、参观在建的衡阳市G107线大中修项目，重温《路基路面工程》等相关本科课程关于新老道路路基沉陷可行处理方案，以及新老路面沥青混凝土加铺处理方案。2、参观在建的衡阳市船山东路4标段外环东路-船山东路立交项目，重温《桥梁工程》等相关本科课程关于苜蓿叶形立交线型及施工技术方案。并了解到相关顶进圆管涵和砂箱套筒等相关工程工艺。同时，在项目我们了解到项目所使用的双臂钢围堰的规格及钢栈桥设计及安装工艺。3、参观在建的衡阳市二环路1标段蒸水大桥项目，参观路基、路面及公路，了解城市道路路基及路面的分层体系、路基、路堑的形式和特点、边坡的分类及坡度、软土地基的处理以及路面的种类及结构。4.实习安排动员大会

12月3日发车前，李明老师做了简单的实习动员，着重强调了一下几点:1、2、3、安全第一，要处处注意安全；严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤；一切行动听指挥，不要擅自独立行动；

G107线大中修项目部

经项目部王工介绍，G107线大中修段位于衡阳市松木工业园区。常年受工业区大型重交通影响，早在1994年修建的国道线已难以满足现有交通量需求。从国道勘察报告中，我们发现现有道路板块出现纵深裂缝多达75%以上，日常维修疲于应对，衡阳市统筹规划了G107线衡阳段的修改建工程。路基实地考察

G107线衡阳段作为出入工业园区重要道路，是衡阳市发展工业政策的重点工的水泥路板已经全部破碎并做出相应更换。现场实习期间我们在王工和带队老师的陪同下参观了在建段。图1项目现场状况

经老师讲解，“白改黑”改建存在现有水泥路面板部分换板，现有技术是对需要换板路段进行破碎，并通过水泥稳定成新的道路基层。这样就不会产生较大的废弃物。图2搭接板法处理新老路基不均匀沉降

图3搭接板法配筋现场图

此方案须在扩宽路基的铺筑稳定类基层的基础上，对新路基出加铺水泥混凝土板块。其中，加铺板块在交界面处经行连续配筋，并与旧路面板块间设有搭接50cm长。管线实地考察

由于是二级公路向城市道路Ⅱ级改造，根据《城市道路设计规范》（CJJ37-XX）要求，需对道路进行给水、污水、雨水管线综合布置。且根据规范要

图4双箅雨水口布置

求，雨、污水需分流且汇入不同雨、污水处理管系统。在本项目中，我们在刘清老师指引下观察了道路新建的雨污管。对个部件也有了进一步的认识。包括双箅雨水口、三通检查井、雨水管等等

图5三通雨水检查井样式

路面实地考察

本项目设计路面是路面结构层面层设置为4cm细粒式改性沥青砼+5cm中粒式沥青砼+1cm沥青下封层及透层。由于路面较宽，摊铺机无法对路面进行一次铺筑。因而，在完成左半幅第一层路面结构层铺筑前，需对面层纵缝位置处进行结构性处理。图6土工格栅应力连续层

衡阳市船山东路4标段项目部

船山东路衡阳市实施大城战略，拉开城市骨架，加快武广新区建设，促进城乡经济快速发展具有重大意义。船山东路西接衡湘大桥，东至武广高铁站。全长

公里，44米宽，为双向6车道，全线三跨耒水，共设立四座立交、四条铁路。公路总投资概算20亿元，计划工期为3年，属城市Ⅰ级主干道，西起衡湘公路桥东侧，东至武广新区新园路，经介绍：船山东路于XX年7月1日全线开工，为BT投资建设项目。其中东段公里路段投资方为湖南省核工业地质局，其余路段由衡阳市城建投公

篇9：道路桥梁实习报告

道路桥梁实习报告

目录第一

章

：

桥

梁

部分..2

前言：.....2

实

习

目的：2

实

习

地点：2

实

习

内

容

及

要求：.3桥

梁

基本

知

识

补充：.......3

桥

梁的组成：........3桥

梁的分

类

及

特点：.........4

实

习

总结：5

第二章：道路部分..6

前言：.....6

实

习

目的：6

实

习

地点：6

实

习

内

容

及

要求：.6

内容：......6

实

习

方式：.7实

习

时

间

安排：....7道

路

基

本

知

识

补充：.7

道

路

运

输的作用：7

公

路

分级：..8城

市

道

路

分

类

与

分级：.....9

实

习

总结：........10

第三

章

：结

束语..11

第一章：桥梁部分

前言：

XX年6月19日至6月28日，学院组织我们进行了为期十天的土木工程道路桥梁工程中桥梁工程方向的生产实习。我们共参观了秦抚快速路兴凯湖路上跨铁路立交桥，秦皇岛市城市西部快速路兴凯湖立交增项工程匝道桥以及先锋路南延大汤河桥工程的施工过程。实习目的：

对于土木工程的学习中桥梁工程的学习，我们不仅要注重知识的积累，因为土木工程是一个实践性很强的专业，所以我们更应该注重能力的培养。学院为了让我们对本专业的施工过程有不止仅仅停留在书本上，让我们对桥梁的施工过程工序更加了解，给我们安排了这次的生产实习，让我们对所学的专业课进行一个初步的实践。生产实习是土木工程教学计划中的一个重要的实践性教学环节，它对我们以后走上工作岗位，尽快适应并尽快参与到工作中有着无比重要的作用。通过参观并亲自参与到施工中去，我们真的可以学到很多书本上学不到的东西。实习地点：

1.实习地点一：位于开发区的秦抚快速路，兴凯湖路上跨铁路立交桥施工工地；

2.实习地点二：位于北戴河的秦皇岛市城市西部快速路兴凯湖立交增项工程匝道桥的施工工地；

3.实习地点三：位于汤和地区的先锋路南延大汤河桥工程施工工地。实习内容及要求：

要求到正在建设桥梁工地，使学生对桥梁结构的受力特点、传力方式、细部构造以及施工方法有详细的了解。实习方式：到施工现场参观，向现场施工人员请教，听其讲解。并在保证安全的前提下参与到施工中去。桥梁基本知识补充：

桥梁的组成：

1.上部结构：指桥梁位于支座以上的部分。包括桥跨结构和桥面构造两部分：前者指桥梁中直接承受桥上交通荷载的、架空的主题结构部分；后者则指为保证桥跨结构能正常使用而需要建造的桥上各种附属结构或设施。2.下部结构：指桥梁位于支座以下的部分，也叫支撑结构。包括桥墩、桥台以及墩台的基础，是支撑上部结构、向下传递荷载的结构物。3.支座：连接桥跨结构与桥梁墩台，提供荷载传递途径，适应结构变为要求。支座提供的约束影响上部结构的受力行为，因此，可视支座为上部结构的一部分。4.其它：根据具体情况，与桥梁配套建造的附属结构物可能有：挡土墙、护坡、导流堤、检查设备、台阶附体、导航装置等。桥梁的分类及特点：

按工程规模划分，有特大桥、大桥、中桥、小桥等。第2篇：桥梁工程毕业实习报告

桥梁工程毕业实习报告

实习是大学生进入社会前理论与实际结合的最好的锻炼机会，也是大学生到从业者一个非常好的过渡阶段，更是一块试金砖，检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我们将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我们建立信心的关键所在，所以我对它的投入也是百分之百的。一、实习目的希望通过本次的实习对桥梁工程的施工技术知识有深刻的认知和理解，使我能够从理论高度上升到实践的高度，更好的实现理论和实践的结合，使我能够亲身感受到由一个学生转变到一个职业人的过程，为我今后的工作奠定初步的基础。二、实习时间

2012年5月14日—2012年

三、实习地点

邢台市团结大街景观桥项目部

四、实习单位

邢台市政建设集团有限公司

五、实习总结和体会

（一）实习工作的总结

1.工作内容

时间过的真快，不知不觉中将近一个月的实习期已经过去了。到达项目部的第一天就被派到工地上熟悉施工环境，需要如此快的进入角色是之前信心满满的我始料未及的，刚刚进入工地一切都是新鲜的，穿上反光背心，带上安全帽，自己的形象一下子就不一样了，很快就变成了施工现场人员。我对一切都很好奇，旋挖钻机，吊车，螺旋钻机，铲车，挖掘机各种机械怎么工作，什么原理，都得问

个清楚。在施工现场的感觉一切都是陌生的，一切都是亲切的，因为它们就是我未来施展能力的小舞台。当我想着图纸对照现场的时候，有好多难以现象的结构布置就一清二楚了。在施工操作面上了解了结构的真实构造，见识了钢筋工、焊工的工作情况，初步懂得了钢筋的铺设、绑扎、焊接。了解了旋挖钻的钻孔原理，了解了护筒和膨胀土的作用都是为了防止孔洞塌方。等到浇筑混凝土的时候，我更是激动的从开始旁站到结束，而且还在旁边帮助施工员制作混凝土试块，测定混凝土的塌落度，这也是我第一次现场操作，虽然最后身上溅满了水泥，但这也是值得的。施工现场熟悉的差不多之后，我就又增加了新的工作，负责绩效检查和内审资料的准备和整理工作。这项工作听起来挺简单，但是做起来就不一样了。每个表格和文件数据都有具体的要求，容不得有半点的马虎。我全身心的投入到这项工作当中，即使是一个小小的细节也不放过。记得绩效检查那天就好像打仗似的，来了那么多的人，桌子上摆满了资料，每个资料都要记住它在哪里它属于哪项，它包括什么内容。功夫不负有心人，这场仗被我们打赢了，领导给了我很高的评价，这让我很有满足感。但我也知道，这些是远远不够的，需要我进一步的严格要求自己，更加认真的做好以后的工作。当我在办公室没什么工作的时候，主动要求和他们一块儿参加测量放样。虽然放一个点要跑很远的距离，而且要从麦田里走过去，赶上浇水的麦田会弄的整个鞋都是泥，但是那时完全不顾这些，而是沉浸在第一次在施工现场参加测量的新奇和乐趣当中。经过实际的操作，熟悉地掌握了水准仪、全站仪的使用方法。项目经理了解到我熟悉了放样之后，就经常派我协同放样，由于多次地实际操作，我对放样工作已经熟练掌握，并在技术人员的允许和监督下完成了几个不会影响工程质量的点的放样，且取得成功。2.学习过程

专业技能的学习作为一名即将毕业的大学生，我很清楚的知道，眼高手低是我们的通病。所以，在自己动手能力还很弱的情况下，我更乐意从最基本的工作学起、做起。我每天必做的事情是早晨早起半个小时搞好宿舍、办公室、会议室的卫生，并每次在吃饭的时间给项目部烧好开水，我认为这是初来乍到的实习生必须做的，而且作为一名女生做这些事更是理所应当。除此之外，在办公室打打资

料，整理整理资料也是我的基本工作。空闲的时候就在电脑上查找资料，并学习认识施工组织设计及施工方案的格式及编写方法，阅读相关施工验收规范和安全技术交底。一般的施工组织设计总说明、工程概况、施工组织、现场总平面布置图、施工方案、质量保证措施、安全保证措施等内容。刚开始工作时，什么都不懂，所以求知欲很强，这与在学校学习时有着明显的不同，学校的学习一大部分是上课时老师灌输的知识，老师怎么讲，我们怎么听，非常死板；可是在工作中，如果有不懂的地方，我会马上请教同事，即学即会，这让我从传统的被动授学转变为主动求学；从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实践中学习，增强了领悟，创新和推断的能力。使工作，学习，生活都更加的系统化，思考方式更加成熟。在实习期间我也深深的感受到自己缺乏实际工作经验，给工作上带来不必要的错误。或许，正如领导所说的，要想成为一名真正的项目部人员，必须对整个工程项目施工方案和施工流程相当了解，同时还要对建筑进行深入的剖析。这就意味着没有亲身深入到施工项目中去，就不可能对工程的各个施工工艺和施工流程深层次了解。因此，要使自己的专业知识能以实际并轨，还需要不断的到工地上去磨练。尽管在实习期间，自己因为实际经验而犯这样那样的错误，但总的来说，我确实也学到了不少的东西。刚开始实习的时候，出于对施工现场的好奇与向往，带着一股新鲜劲，每天都感觉很充实很快乐，因为时时刻刻都感觉从中学到了好多宝贵的知识，这种知识是在学校里学不到的。到了办公室，面对着众多的管理技术人员，首先考虑如何给单位留下好印象，毕竟在这里我代表着大学生的形象。于是，自己做得很努力，在办公室就用心钻研施工图纸与规范，遇到不懂的地方就多问、多思考，恨不得把所有的知识都装进自己的大脑。虽然在课本上见过施工图，课程设计过程中也亲手绘制了结构图，但对于这些施工图来说，简直太简单了。所以就会有好多不懂的地方，尤其是配筋图，对于钢筋复杂的箱梁，脑子里简直是一片空白，一点思路也没有。从设计总说明，到总平面图，再到立面图、剖面图，需要问的地方太多了。刚开始技术负责人还详细的解答我的疑惑，不过后来工程赶的很紧，技术负责人也没时间解答了，就让我熟悉规范，我在上面学习了非常实用的读图知识，对配筋图有了一定的了解。这种理论联系实际的学习方法比我在学校的那种学习方法有效的多，我需要在此基础上不断的积累经验。（二）实习工作的体会和收获

首先，通过这次实习使我对桥梁工程的施工技术知识有了深刻的认知和理解，刚开始我还担心我在学校学的是房建方向的知识，在桥梁工程实习会不会达不到理论联系实际的效果，但是事实证明不管是房建还是桥梁还是道路它们都属于土木，它们所用到的知识都是融会贯通的，只是侧重点不同。在这里实习我感觉我是幸运的，因为我在房建的基础上又进一步的掌握和了解了桥梁的知识。而且培养了我分析和解决施工技术问题的能力；让我学习了理论联系实际，验证、巩固和深化了建筑工程理论知识，扩大了视野；使我获得了施工项目管理方面的实际知识。其次，这次实习让我受益匪浅，可以让我检验和巩固自己专业知识，也可以接触其他专业的同学，了解他们的专业对应职位情况。同时也提高我们的综合素质和能力，特别是与人沟通的能力，让我们变得更加成熟与认真负责。更让我知道自己其实不能光在父母的温室里生长，更多的应该在社会的实践中真正的成熟与完善起来。最后，虽然在施工现场的条件比较艰苦，但是这更是考验了我的身体素质，更重要的是检验了我的精神思想，锻炼了我吃苦耐劳、坚持不懈的毅力。在工地上我学到的不只是施工技术方面的科学知识，同样学到了更为宝贵的人与人之间打交道的人文社会知识。我相信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验将使我终身受益，毕竟这是真正意义上的第一次作为现场施工管理人员参与实际建设活动，此次实习的意义会在我今后的工作中不断的体现出来。第3篇：桥梁工程毕业实习报告

毕业实习报告荏苒冬春谢，寒暑忽流易，转眼四年的时光将无几日，四年以来，从无到有，从入学之秋，到毕业之夏，而今我们将学以至用，将四年来所积累的知识运用于实践之中，在毕业之即，我们通过毕业实习来加强自身对专业知识的掌握和对就业形势的了解。一、实习时间

2014年2月——2014年3月

二、实习单位

贵州省顺康路桥咨询有限公司

三、实习目的通过实际的生产实习，使学生能够感性地认识桥梁的结构构造、了解桥梁方向的专业知识。提高学生对桥梁生产的认知度、进一步加强学生对专业知识的掌握，让学生对本专业的就业形势也有自己的认识。四、实习内容

随着2014年的开始，我们大学本科剩下的时间就只是六个月了，在本学期，我们的学习任务就只有两个，第一、毕业实习，第二、毕业设计。在新学期，开始的前两周便是实习周，我通过我毕业设计导师杜斌老师的安排前往贵州顺康路桥咨询有限公司进行为期两周的毕业实习。贵州顺康路桥咨询有限公司经贵州省交通厅批准，于2010

年6月成立，是贵州省内一家规模较大的专业从事公路、桥梁、隧道等施工监控技术咨询服务的民营企业。公司位于贵州省贵阳市。目前该公司拥有国家公路工程综合乙级资质证书，省级计量认证证书;，试验检测设备齐全，拥有较强的技术能力，目前正在申请交通部桥梁与隧道专项资质，主要经营高速公路、桥梁、隧道技术监控、检测的咨询服务；桥梁加固设计；高速公路维护施工等，曾先后与贵州省交通规划勘察设计研究院试验检测中心，贵州省交通技术职业学院，招商局重庆交通科研设计院有限公司，福建南平市天茂公路工程试验检测有限公司，等单位一起合作完成省内外多个工程项目的技术咨询服务。公司还拥有其庞大的专业人员队伍，其中高级专业技术职称15人；试验检测工程师28人；试验检测员21人；中级专业技术职称15人；国家一级注册建造师4人。我在该公司分配到的任务是协助相关人员进行一座实际桥梁的加固设计，根据公司的规定，将有由相关人员指导我的实习，指导我是实习的是08级贵州大学桥梁与隧道工程的师兄，我本次实习的主要内容就是协助师兄完成贵毕高速公路小垭口大桥的加固设计。小垭口大桥共六跨，由于是加固设计，只是将上部结构进行更换，原实际采用的是现浇简支空心板，由于近几年来贵毕高速公路的交通量日益增多，造成了上部结构的严重损坏，经评估审

定已经不能继续使用，特进行上部结构的加固更换，采用的加固实际方案中拟定两种结构，一种是16米预制预应力空心板，结构简支，桥面连续；一种是16米预制预应力空心板先简支后连续结构。前一种方案中，每一跨简支，在墩顶及两岸桥台设置伸缩缝，共七道伸缩缝，在伸缩缝的地方由于刚度的不同会导致车辆跳车，长时间使用下来，对路面及桥梁结构都会有严重的损坏，原上部结构就是采用了简支结构，贵毕高速公路自2001年10月16日正式通车以来，不足十四年的时间上部结构就不能正常使用，远远达不到100年的设计期限，加之该公路日益增长的交通需求，不得不考虑结构形式的更换。后通过必选决定使用结构连续的结构作为设计方案。在设计作业中，我的主要工作是统计工程数量，细分来说就是统计混凝土，钢材，伸缩缝等的用量，同时也在师兄的指导下绘制一些图纸，在实习期间，我亲身体会到了桥梁设计的复杂性，就结构的选型而言，结构的选定必须通过各个方面的比较，如力学性质，施工条件，经济与否等进行比较，各个方面都必须量化比较，要用实际的数据来说话，就力学性质来说，必须说明结构受力时会产生的变形，经济而言，必须要拿出各种桥型的材料用量和各种费用的估计。进行桥梁设计的是时候，需要考虑到桥梁在使用中会遇到的各种情况，而这些都是通过不断的知识积累和实际工程生产的接触沉淀下来的，在不断遇到的问题中我也慢慢的清晰了自己的知识思路，当时很多地方不能够明白，甚至对《结

构力学》、《桥梁工程》这些专业课都毫无兴趣而言，现在看来自己欠缺的东西何止是多，是很多。大学的日子马上就要结束了，而我却感觉自己却没有准备好，大学四年，对我来说，用商品购置的一句专业话——性价比不匹配，幸运的是我还能在这个校园里继续深造四年，这个四年的结束也就是我另一个四年的开始，新的四年中，我已经明确了我的道路，不再有年少是的迷茫，怀着一颗踌躇满志的心，我虽然看不见前方，但在深夜里我却能感受到它的召唤，它的光芒，四年以来，那些用德行和智慧教育着我们的老师用他们的辛勤耕耘在我们的心里播撒下的种子如今已经开始萌芽，四年以来，那些陪伴这我一起经历过这四年的兄弟也即将散去，将各自去闯荡自己的人生，而我，不会忘记这时光中的点点滴滴。实习的时间转眼即过，我回到校园，开始了我的毕业设计，拿到自己的毕业设计地形图，在看到地形图的那一刻我已经有了设计的思路，这也是毕业实习的过程中获得的，感谢我的导师杜斌老师，为我们提供了这一次宝贵的实习机会。有一个新的认知和了解。正因如此，本次毕业实习经我系老师精心组织，对我衡阳市在建项目精挑细选，在实习期间每天都安排了不同的项目。1.实习目的实习的目的是通过实践，学习有关本专业的基础知识，增强感性认识，以补充课堂教学的不足。此外，也为后续的学习和工作打下基础，并进一步培养学生分析问题和解决问题的能力。在实习指导教师和工程技术人员的帮助下，进行实地参观、理论学习并与亲身体验相结合，实习有关的基本知识、概念、技术和生产技能。通过实习使学生对道路、桥梁、隧道、交通工程涉及的基本内容、基本方法、发展方向能有一个初步的认识。并能理论联系实际，巩固和深入理解所学的理论知识，扩大专业视野，为更好地进行专业课的学习打下良好的基础。第6篇：道路与桥梁工程毕业实习报告桥梁方面

道桥专业毕业实习报告

学院：土木工程学院班级：道桥12-3班姓名：杨景玉学号：3指导老师：魏海霞目录

前言.一、实习目的及任务

1.1实习目的..1.2实习任务要求........二、工程简介...三、实习内容...一、安全施工要求........二、桩基础.三、旋挖钻孔桩施工......四、围堰钢板桩五、沉井施工..七、桥墩施工..八、墩帽施工..四、实习总结...毕业实习报告

前言

道路与桥梁工程作为一门实践性的学科，其诸多知识和原理都来自于生产实践的积累。因而，毕业实习对我们而言，能更好地将本科阶段所学的道路工程、桥梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一个新的认知角度。从而对接下来的毕业设计和今后的工作和学习有一个新的认知和了解。随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的道路桥梁工程专业在校生而言，为了能够更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到很多在道路桥梁专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习的知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和给人的岗位一级发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为道路桥梁专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。根据学校的进度和安排，在2023年春期实习期间，经过同学介绍，我来到南阳市康桥公馆项目部下属工地进行实地学习。一、实习目的及任务

经过了大学四年道路与桥梁专业的理论进修，使我们道路与桥梁工程专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中的每一个任务。1.1实习目的通过实践，学习有关本专业的基础知识，增强感性认识，以补充课堂教学的不足。也为后续的学习和工作打下基础，并进一步培养学生分析问题和解决问题的能力。在实习指导教师和工程技术人员的帮助下，进行实地参观、理论学习并与亲身体验相结合，实习有关的基本知识、概念、技术和生产技能。通过实习使学生对道路、桥梁、隧道、交通工程涉及的基本内容、基本方法、发展方向能有一个初步的认识。并能理论联系实际，巩固和深入理解所学的理论知识，扩大专业视野，为更好地进行专业课的学习打下良好的基础。此外，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力。另外通过实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强自身对社会的适应性，将自己融入到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础；

通过实习，了解道路桥梁工程岗位工作流程，从而确立自己在最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程，获得更多与自己专业相关的知识，拓展知识面，增加社会阅历。接触更多的人，在实践中锻炼胆量，提升自己的沟通能力和其他社交能力。培养更好的职业道德，树立好正确的职业道德。1.2实习任务要求

在道路桥梁岗位实习期间，严格遵守实习单位的规章制度，服从毕业实习专业指导老师的安排，做好实习笔记，注重理论与实践相结合，善于发现问题；

在实习过程中，有严格的时间观念，不迟到不早退，虚心向有经验的同事请教，积极主动完成实习单位分配的任务，与单位同事和谐相处；每天都认真总结当天的实习工作所遇到的问题和收获体会，做好反思工作，并按照学校毕业实习要求撰写毕业实习日记。二、工程简介

工程名称:蒙华铁路南阳段

蒙华铁路是国内最大规模运煤专线--蒙西到华中煤运铁路，工程项目已获国家发改委批准。"蒙华铁路"北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年。全长1837公里，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣七省区，投资概算1700亿元。是继大秦线之后国内又一条超长距离的运煤大通道。从内蒙古浩勒报吉出发，沿途经过的城市主要有:鄂尔多斯、陕西榆林、陕西延安、山西运城、河南三门峡、河南洛阳、南阳、湖北襄阳、湖北荆门、湖北荆州、湖南岳阳，湖南长沙，江西宜春、江西新余，终点到达江西省吉安。三、实习内容

一、安全施工要求

施工安全是各个行业工程建设中所遇到的安全问题。施工安全涵盖了在作业过程中所有的安全问题并且涉及管理、财务及后勤保障等相关内容。来到这里的第一项任务就是进行施工安全教育。一、施工现场

1、进入施工现场必须佩戴安全帽；

2、施工现场的生产、生活房屋，发电机房，临时油库等均应符合防火、防洪、防风、防爆、防震要求，并配备消防器材；3、施工现场应设置醒目的安全生产标志牌；

4、生产生活用水要符合国家标准，并采取措施防止水质污染。二、施工用电安全生产1、电气设备明显部位应设“严禁靠近，以防触电”的标志；2、配电室和现场的开关箱、开关柜应加锁；3、用电作业人员必须持证上岗；4、严禁非电工拆装电气设备，严禁乱接电源；

5、照明灯具和线路必须绝缘良好，并应符合现行国家有关标准的规定；6、照明线路应布线整齐、相对固定，不得接触潮湿地面，并不得接近热源和直接绑挂在金属物架上；7、照明灯具与易燃物之间应保持一定的安全距离。8、电焊工必须持证上岗；

9、电焊时，应佩戴防护眼镜，雨天不得在露天电焊；

10、移动电焊机时，应切断电源，不得用拖动电缆的方法移动电焊机；11、有压力或密闭的管道、容器，附近有易燃易爆物品，不准焊割。三、机械设备施工安全

1、搅拌机的停放位置应选择平整坚实的场地，安装在牢固的台座上。搅拌机的操作台，应使操作人员能看到各部的工作情况。2、插入式振动器的电动机电源上，应安装漏电保护装置，电缆线应满足操作所需的长度，作业时应穿戴绝缘胶鞋和绝缘手套。3、切割较长的钢筋时，应有专人帮扶，作业时应佩戴防护眼镜。4、电动葫芦使用前应检查有无漏电，设置缓冲器，严禁超载起吊，起吊构件应捆扎牢固。作业完毕后，应停放在指定位置，构件升起，并切断电源。5、挖掘机作业和行走应平整坚实。作业时，挖掘机应保持水平位置，严禁人员出现在挖掘机作业区范围内。6、电动凿岩机启动前，应检查机构各部位，确认正常后，方可通电，电缆线不得敷设在水中或金属管道上通过。二、桩基础桩基础在国内外的发展前景；1、桩基础的施工技术现状；按施工法方法，桩可分为非挤土桩、部分挤土桩和挤土桩三大类。以泥浆护壁法钻孔扩底灌注桩的成孔方法为例，也有四十种以上，扩地方式可分为反循环扩底、钻头钻扩底、正循环扩开、扩刀下开、扩刀滑降及扩刀推出等方式；钻头钻扩底又分为水平推出、滑降及下开和水平推出的并用等方式。2、常用桩型、桩工艺的选择；在选择桩型和工艺时，应对建筑物的特征（类型、荷载性质、桩的使用功能、建筑物的安全等级等）、水利水文地质条件（地下水类别、地下水位标高）、施工机械设备、施工环境、施工经验、各种桩施工法的特征、制桩材料供应部门的生产技术分析比较，最后选择经济合理、安全适用的桩型和成桩工艺。a.国内现状由于中国地幅辽阔，工程地质与水文地质条件复杂多变，东部与中西部经济发展不平衡，各类工程要求又不相同。大致可归纳有以下特点；1〉大直径桩与普通直径桩并存；2〉预制桩与灌注桩并存；3〉非挤土桩，部分挤土桩与挤土桩并存；4〉振动法与静压法并存（非挤土灌注桩）先进的现代化的工艺设备和传统的施工设备在各国都有合适的地层土质、环境与要求，也有发展、完善和创新的条件。b.在国外已经出现用液压打桩锤取代筒式柴油锤的趋势。与筒式柴油锤相比，液压打桩锤具有桩锤短、噪声低、无油烟、每一次冲击产生的桩贯入度较大等特点。三、桩基础施工技术发展趋势:1、桩的尺寸向长、大的方向发展基于高层、超高层建筑物及大型桥梁的主塔基础等承载的需要，桩径越来越大，桩长越来越长。2、桩的尺寸向短、小的方向发展，基于老城区改造、老基础托换加固、建筑物纠偏加固、建筑物曾层以及补桩等需要，小桩即锚杆静压桩技术日趋成熟。3、向低公害工法桩方向发展。筒式柴油锤冲击式钢筋混凝土预制桩虽然具有桩身质量较可靠、施工速度快及承载力高等优点，但由于其施工时噪声高、振动大和油污飞溅(三者统称为一次公害)等缺点，在城区的住宅群及公共建筑群等场地施工中受到很大限制，为此静压实钢筋混凝土预制桩施工技术在国内得到业主的青睐。4、向多种桩身材料方向发展。以灌注桩为例，桩身材料种类亦出现多样化趋势，普通混凝土、无砂混凝土、纤维混凝土、及微膨胀混凝土等。打入式桩亦有组合材料桩，如钢管外壳加混凝土内壁的合成桩等。5、向埋入式桩方向发展。钢筋混凝土预制桩和钢桩的设桩工艺有打入式、压入式（静压式）和埋入式三种。前面提到筒式柴油锤冲击式（打入式）施工中存在一次公害。打入式和压入式设桩工艺在施工中产生挤土效应，使地基土隆起和水平挤动，不同程度地对邻近建筑物和地下管线产生不良影响。四：桩基础的施工工艺及技术措施1、施工工序主要施工工序：平台施工——埋设单护筒——钻机就位——钻孔——成孔——一清——安装钢筋笼和导管——二清——浇注砼——凿桩头平台施工2、施工过程1〉平台施工根据本工程的特点，平台主要采用钢管桩平台和筑岛形式。如果采用钢管桩平台，必须经过受力检算（检算静、动荷载）方可施工。主要要求：（1）钢管桩倾斜率在1%以内；

（2）平台高出最高潮水位至少1m。（3）平台所铺钢板要连接紧密，缝隙不得超过10cm。（4）平台必须平整，各联接处要牢固，各钢管之间需用剪刀撑联接，增强整体性。（5）平台的四周要设高1.2m左右的护拦，并留有踢角板。如果采用筑岛平台，筑岛的高度必须要高于最高潮水位1m以上，宽度要满足施工要求。2〉埋设单护筒若采用钢管桩平台，埋设护筒时必须采用双层导向架进行导向定位，大型振动锤振动下沉，要求护筒必须穿过淤泥层，如果一次无法下沉到位，采用二次跟进下沉。