2021一建市政实务课程沥青路面结构组成特点讲义

沥青路面结构组成特点

一、结构组成

（一）基本原则

（1）城镇沥青路面是城市道路的典型路面，道路结构由面层、基层和路基组成，层间结合必须紧

密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜

过多。

★考试依据教材即可

（2）行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，因而对路面材料的强度、刚

度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料

与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；土基回弹模量与基层（或底基层）的回弹模量比宜为

0.08~0.4„

（5）基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主

干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。

科普：回弹模量

是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，土基

回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直

荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模

量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基

抗压强度的指标。

习题训练

2019选择题

行车荷载和自然因素对路面结构的影响，随着深度的增加而（）

A.逐渐增强B.逐渐减弱C.保持一致D.不相关

答案：B

（二）路基与填料

1.路基分类

根据材料不同，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。路

基断面形式有：

路堤一一路基顶面高于原地面的填方路基；

路堑一一全部由地面开挖出的路基（又分全路堑、半路堑、半山峭三种形式）;

全路堑

路堑一一全部由地面开挖出的路基（又分全路堑、半路堑、半山帽三种形式）;

半山附

半填、半挖一一横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。

★可结合挡土墙出案例

2.路基填料

高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适于做路基填料。因条件限制而必须采

用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。

★多选题考点

名词解释：

高液限土主要的特征是:压实性差，经过压实后的土的压缩性仍然较大，且有明显的应变软

化；与膨胀土一样具有遇水膨胀、失水收缩的特征。在工程中判别高液限土的3个指标为：小于

0.075mm的颗粒含量大于50%、液限大于50%,塑性指数大于26的土。

岩石或填石路基顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定

粒料，其厚度视路基顶面不平整程度而定，一般100〜150mm。

（三）基层与材料

（1）基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散

到路基。基层可分为基层和罐1层，各类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。

习题训练

[2018年单选】1.基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的（）并把面层

下传的应力扩散到路基。

A竖向力B冲击力C水平力D剪切

力^案：A

（3）常用的基层材料

1）无机结合料稳定粒料

无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层，包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾

基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等，其强度高，整体性好，适用于交

通量大、轴载重的道路。所用的工业废渣（粉煤灰、钢渣等）应性能稳定、无风化、无腐蚀。

（3）常用的基层材料

2）嵌锁型和级配型材料

级配砂砾及级配砾石基层属于柔性基层，可用作城市次干路及其以下道路基层。

级配砾石用作次干路及其以下道路底基层时，级配中最大粒径宜小于53mm,用做基层

时最大粒径不应大于37.5mm。

（四）面层与材料

1.高级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面

层、下（底）面层。

第6层（表面层）4cm厚沥青玛蹄指碎石上面层

第5层（中面层J5cm厚中粒式SBS改性沥青混凝土

第4层（下面层37cm厚粗粒式沥青混凝土

第3层（基层J20cm厚厂拌水泥稳定碎石

第2层（底基层）20cm厚厂拌水泥稳定碎石

第1层（垫层J20cm厚级配碎石

（2）沥青路面面层类型

1）热拌沥青混合料面层

热拌沥青混合料（HMA）,包括SMA（沥青玛脂碎石混合料）和OGFC（大空隙开级配排水式

沥青磨耗层）等嵌挤型热拌沥青混合料；适用于各种等级道路的面层。

2）冷拌沥青混合料面层

3）温拌沥青混合料面层

4）沥青贯入式面层

5）沥青表面处治面层

沥青贯入式

二、结构层与性能要求

（一）路基

（2）性能主要指标

2）变形量控制：

基层及其下承的路基，在自重和车辆荷载作用下会产生变形，如地基软弱填土过分疏松

或潮湿时，所产生的沉陷或固结、不均匀变形，会导致路面出现过量的变形和应力增大，促使

路面过早破坏并影响汽车行驶舒适性。因此，必须尽量控制路基、地基的变形量，才能给路面

以坚实的支承。

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（二）垫层

★2020年教材新增知识点

（1）垫层主要设置在温度和湿度状况不良的路段上，以改善路面结构的使用性能。前者出

现在季节性冰冻地区路面结构厚度小于最小防冻厚度要求时，设置防冻垫层可以使路面结构

免除或减轻冻胀和翻浆病害。

1）季节性冰冻地区的中湿或潮湿路段。

2）地下水位高、排水不良，路基处于潮湿或过湿状态的路段。

3）水文地质条件不良的土质路堑，路床土处于潮湿或过湿状态的路段。（2）

性能主要指标：

1）垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料，小于0.075mm的颗粒含量不宜大于5%。

2）排水垫层应与边缘排水系统相雌，厚度宜大于150mm,宽度不宜小于基层底面内宽度。㈢基层

1.基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散

到路基。且为面层施工提供稳定而坚实的工作面，控制或减少路基不均匀冻胀或沉降变形对

面层产生的不利影响。

基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基

层湿软后变形大，导致面层损坏。

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2.性能主要指标

1）应满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳性和抗冻性的要求。

2）不透水性好。底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物；为防止地下渗水影响路基，排水

基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层。

（四）面层

⑴面层直接承受行车的作用，用以改善汽车的行驶条件，提高道路服务水平（包括舒适性和

经济性），以满足汽车运输的要求。

⑵面层直接同行车和大气相接触，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时

又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。

（3）路面使用指标

1）承载能力

路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相

当高的强度和刚度。

2）平整度

为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。

3）温度稳定性

路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。

★2017多选

4）抗滑能力

因此，路表面应平整、密实、粗糙、耐磨，具有较大的摩擦系数和较强

的抗滑能力。路面抗滑能力强，可缩短汽车的制动距