2023高速公路服务区节能环保论文

2024高速公路服务区节能环保论文2024高速大路服务区节能环保论文

1节能环保的背景

由于我国经济的快速增长，能源消耗也随着增长，环境污染现象愈加突出。作为我国基础设施道路建设中最高等级的道路，高速大路也要相应国家节能环保的号召，做好节能工作。高速大路服务区是高速大路项目建设的重要组成部分，同时也是高速大路节能环保的实施的重点内容。只有跟随时代的脚步，有效处理经济进展与环境爱护之间的冲突和关系，才能使不断扩大我国的经济总量，才能使能源消费呈刚性增长。经济的进展必定带来严峻的能源消耗及环境污染，这种现象的存在和经济结构不合理、增长方式粗放有着直接关系。随着全球经济的不断融合，我国经济结构如不准时进行调整、增长方式不进行转变，将会消失资源枯竭、环境急剧恶化的现象，这种状况的发生社会及经济都犯难以生存。为了更好地转变这种现状，必需从根本抓起，对能源消耗大的行业进行多角度、全方位地节能改革，交通行业是为我国经济提高公共服务的主要行业，加强交通行业中每一个道路建设项目的节能环保意识，提高节能环保的技术水平，始终坚持节省进展、清洁进展、平安进展的道路，才能实现经济与环境的和谐进展。基于此，“十二五”规划纲要提出，到2024年，单位国内生产总值能耗比21年下降16%，二氧化碳排放强度降低17%，4种主要污染物排放总量分别削减8%-1%。节能环保已经成为调整我国经济结构、转变经济进展的主要方式，是实现可持续进展的必要前提，是坚持以人为本、维护人民群众权益与社会和谐的重要举措，也是应对气候变化、实现绿色经济进展的内在要求。

2高速大路服务区节能环保的有效措施

2.1高速大路服务区地址的选择

在高速大路节能方面，服务区地址的选择对节能环保具有重要意义。在节能消耗中应对自然气候及环境对建筑物能源消耗地降低进行充分考虑。应用负阴抱阳的方式对高速大路服务区建筑物的位置进行选择，如在冬天必需能对南面阳光进行充分利用，同时还能使用高地对北面寒冷进行有效抵挡，在夏天又能充分发挥通风作用。在高速大路服务区建筑物选址中不能建在山谷、凹地、沟底等凹陷处。主要是由于地形逆湿对谷底建筑物会造成严峻的影响，在空气中易形成上暖下冷的状况。与此同时，这种建筑对夏天自然通风也会造成严峻影响，冬天很简单形成雾洞效应，主要是由于在凹地易造成冷气流的聚集，冬天为保证凹地建筑物下层的室内温度，将会增加能源的严峻消耗，造成能源用量的增加。

2.2太阳能光伏的有效利用

高速大路服务区通常状况下都设置在距离城市及电网较远的边远地区，由于我国地域宽阔，太阳能资源在大部分地区都非常丰富，在高速大路服务区采纳太阳能光伏进行电力资源的开发利用，具有非常宽阔的进展前景。和火力发电、水力发电等方面的发电相比太阳能光伏发电具有更多的优势，如更平安、没有噪音污染、在资源利用过程中将不受到任何地址因素的制约，同时便于高速大路服务区建筑物的利用。由此可见，这种能源的有效利用，不管是从长远来看还是短期来看，不管是从节省能源的角度动身还是从边远地区用电的角度动身，太阳能光伏的广泛应用都会对高速大路服务区节能环保具有极为重要地意义。在高速大路服务区中可采纳小型具有独立性的太阳能光伏电源系统作为发电能源。

2.3实现高速大路服务区建筑物与太阳能热水器的一体化

在高速大路服务区节能环保过程中，科学有效地将太阳能热水器与建筑物进行结合，是高速大路服务区降低能源消耗的重要途径。在建筑设计中，将太阳能热水系统中的各个方面都作为高速大路服务区建筑施工的重要因素，才能更便于施工安装，才能实现建筑物与热水器的一体化，才能最大程度地发挥太阳能热水器在建筑工程上地作用。基于此，在高速大路服务区建设中必需将太阳能热水器归入其建筑设计及进展规划中，并进行统一安装、部署及工程

验收，乐观投入到节能环保的进展中。

2.4土壤源热泵的有效利用

通过设计方面中对高速大路沿线服务及基础设备设施在的分析及服务区所在详细位置特点的讨论，可以得出土壤源热泵系统很适合在高速大路服务区使用。土壤源热泵是指依据常温状况下土壤在地下温度具有稳定性的特征，利用建筑物四周深埋于地下的管道系统和建筑物内部进行热交换的一种装置。这种装置可以在冬天关心建筑物进行有效供暖，其取暖主要来源于土壤之中；在夏天可以有效为建筑物排热制冷，主要采纳的方式是将建筑物内的热量排到土壤中。土壤源热泵主要的热源和冷源都是土壤，其操作方式主要是利用高效热泵机组将热量及冷气供应给建筑物。这种高效热泵机组与其他能源相比更能降低能源的消耗量，以一年时间为例，高效热泵机组相比传统冷水机组加锅炉配置组合，能节省能源在4%左右。这种系统在初期相对成本较高、但机房占地面积很少，对常规系统中的冷水塔大量的耗水量可以进行有效节省，其在使用过程工作成本比其他系统要低许多，同时不会对环境造成任何污染，可以有效实现高速大路服务区节能环保的要求。在土壤热交换器地源热泵中有一个土壤耦合地热交换器，在安装过程中土壤耦合地热交换器主要有两种安装方式，一种是与地沟水平安装，另一种是在竖井中以U形管状的方式进行垂直安装。要先连接各个管沟及竖井中的热交换器，主要采纳并联的方式；在利用各种集管对建筑物内外的水环路进行有效相连。随着时间及空间的不断变化，土壤温度也会受到地面温度的变化而变化，如随着季节的变化，温度为随之上升，在3月时开头不断上升，土壤温度最高时期为7月份，然后随着气温的变化开头渐渐变弱。同时由于土壤深度的不同，土壤温度也会发生转变，土壤深度越高，其温度越小，反之，则越大。当达到肯定深度极限值后，土壤温度则不会在消失变化，而是保持在肯定温度范围内，通常在15米到25米之间。

2.5高速大路服务区中水的应用

高速大路服务区都设置在边远地区，和城市距离较远，自来水管道的铺设难度很大且成本极高，为了解决高速大路服务区的用水问题，一般会采纳打深井的方式进行用水问题的有效处理。在高速大路服务区用水中占用水总量最多的为生活用水，如餐饮、共公卫生间等。为了有效提高高速大路服务区用水的有效利用率，可采纳中水引入的方式，将水源在人流较为集中的地方进行合理性引入，进行双路供水，利用中水对服务区内绿化用水及卫生间用水进行有效替换，最大限度地实现水资源的有效利用，尽可能节省水源，实现高速大路服务区节能环保的要求。

3结论

综上所述，随着我国经济的高速进展，能源消耗也随着增长，环境污染现象愈加突出。作为国民经济及社会进展的重要基础产业，交通事业的大力进展必定导致能源的大量消耗。为关心我国尽快走出资源短缺、能源极度消耗的逆境，必需从各个方面进行节能环保。高速大路服务区作为高速大路节能环保的重点对象，为实现其高效节能的要求，可对其服务区内建筑物的选址及设施建设进行科学有效地能源节省，最大限度地实现高速大路服务区节能环保的需求，实现我国经济的可持续进展。

特斯拉超级充电站的充电体验是没法黑的，120kW的输出功率可以在40分钟内将一辆Model

S90从0充到80%。假如说有什么值得诟病的地方的话，在目前照旧以火力发电为主的中国，特斯拉将污染从汽车转移到发电厂的说法始终不绝于耳。然而特斯拉超级充电站新政策的推出，可能让车主再也用不到火力发电产生的电了。

6月10日有位网友在Twitter上@特斯拉CEOElonMusk：“呵呵，在特斯拉超级充电站身上我看到了火力发电厂的影子，全部你玩的这些概念嬉戏背后（动力来源）都是由煤炭燃烧驱动的。”

Musk旋即回复称：“全部的超级充电站都在进行太阳能屋顶+能源墙的改造，随着时间的推移，几乎全部的超级充电站都将断开与国家电网的的连接。”

利用太阳能发电、然后将电储存在充电站，让前来充电的特斯拉车主体验真正的清洁能源，这是特斯拉自2024年底发布超级充电站时就提出的蓝图。但彼时特斯拉尚未收购太阳能企业Soalrcity，太阳能电池板的发电效率和成本都没有达到大规模部署的临界点，这成为蓝图迟迟没有落地的根本缘由。最终的结果是，前期超800个超级充电桩中只有6个铺设了太阳能屋顶。

去年11月，特斯拉完成了对Solarcity的收购，收购的完成使得两家企业的沟通成本大大降低。更重要的是，特斯拉相继发布了新款企业级储能系统Powerpack和能效比得到改进的太阳能屋顶，换句话说，实现当年太阳能驱动超级充电站蓝图的时机开头成熟。

发布太阳能屋顶后不久Musk就曾表示，在阳光明媚的地区，新的太阳能屋顶加上新Powerpack可以为超级充电站供应电力供应，尤其是全年无雪的地区，将超级充电站接入国家电网是完全不必要的。

但留意上面的回应，Musk的话术变成了随着时间的推移，“几乎全部（almostall）”的超级充电站都将断开与国家电网的连接。这是否意味着特斯拉太阳能电池板的能效比得到了突破？

为了迎接Model3的到来，特斯拉今年4月发布了新的超级充电站扩建方案。去年Model3的发布会上，特斯拉宣布到2024年全球各地的超级充电桩总数能够达到7000个，或许是考虑到Model3不断高涨的市场需求（订单已经靠近50万辆），4月公布的新方案将这一指标修正为10000个。

真正的信息量蕴含在官方公告的渲染图中，从图中可以看到，特斯拉第一次将商店和超级充电站建在一起，同时充电口前所未有的达到了80个左右，作为对比，目前全球最大的特斯拉超级充电站仅有20个充电桩。此外，接近一半的充电桩上方都铺设了太阳能电池板，这可能是特斯拉新建超级充电站的参考设计方案。

详细到中国市场，特斯拉将于2024年新建超过380个超级充电桩，这一数字超过了过去2年内新增超级充电桩数量的总和。考虑到Model3从美国东海岸辐射至西海岸，然后是欧洲和亚太地区的交付挨次和特斯拉的产能，中国市场新增的超级充电桩完全是为ModelS&X用户打造的。

接着来聊聊那位网友提到的问题，假如超级充电站的电力来源是火力发电厂，购买电动汽车有什么意义？怎么反对电动汽车“污染转移论”？

从两个角度说明问题，第一，不是全部国家都是以火力发电为主的，例如美国加州的太阳能发电、北部的风力发电已经大规模应用；与此同时，全部的燃油车都会有尾气排放，这是肯定的。

其次，详细到中国这样以火力发电为主的国家呢？来看看Musk的回应：

“把同类化石燃料，比如自然 气，把它输送到发电厂发电，会有60%的综合燃烧效率，但假如放在加自然 气的内燃机中，目前为止最高的综合燃烧效率只有20%，即使考虑到传输过程

中电量的损耗，电动汽车加发电厂的方案对内燃机直接燃烧也有着明显的优势，这还没有考虑汽油、柴油、自然 气从石油中提炼过程中所消耗的能源。另外，风电水电太阳能发电这些可持续能源发电方式对能源的利用率始终在显著提升，换句话说，他们在总发电量的份额中所占的比重会越来越大，而内燃机燃烧效率的提升，在许多年前就遇到了瓶颈。”

来自厦门政府官网的一则名为《纯电动汽车与一般汽车的能源转换效率对比》的公告与Musk所说的详细指标有出入，但同样证明了“电动车更环保”的观点：

“传统内燃机汽车效率为38%，又由于汽车在市内行驶中频繁的停车、低速行驶等，造成内燃机空转或处在低效率区，其最终效率不过12%。纯电动汽车停车时无机器空转，95%以上的电池能量可转为汽车的动力，即使考虑到原油的发电效率、送配电效率、电池充放电效率，其最终效率也可达到19%。”

这里还有一个问题，又是储能系统又是电动汽车，废旧电池也很污染环境的，这是特斯拉的原罪！然而——

4月底，美国证券交易委员会披露，特斯拉联合创始人兼CTOJBStraubel和特斯拉特殊项目负责人AndrewStevenson发起成立了新公司RedwoodMaterials，用于布局电池及其他材料的回收和再制造。

JBStraubel在此前的演讲中透露，特斯拉会在超级电池工厂中尽可能100%的回收电池原材料。这不同于业内将尚未报废的旧电池应用于储能系统或是对能效比要求较低的