营业线铁路施工安全防护施工作业指导书

XX铁路XX标段轨道工程本作业指导书适用于营业线施工工程安全防护。2.1.1驻站联络员、现场防护员必须身体健康，头脑清晰、无语言、视力、2.1.2责任心强，反应敏锐。安全等级符合要求，技术业务熟练的正式职2.1.3熟练掌握相关行车知识和行车术语，熟悉行车台上显示的各种信号2.1.4有一定的语言表达能力，善于沟通协调。2.1.5必须资格培训合格，且每年进行一次防护知识培训考试。2.1.6熟练掌握各种防护用品的使用标准，能正确使用防护用品进行防护。主要人员配备：施工负责人、现场防护员、驻站联络员。铁路职工岗位资格培训合格证、防护服装、对讲机、录音笔、移动电话、天气增加信号灯、火炬。2.4.1落实施工安全防护作业，确保铁路营业线施工安全。2.4.2阐述施工安全防护工作的重要性，明确施工防护人员的工作职责，施工中防护的措施，应急情况处理。2.4.3规范临近既有线或跨越既有线施工要求和防护措施。3.1.1驻站联络员、现场防护员必须身体健康，头脑清晰、无语言、视力、3.1.2责任心强，反应敏锐，安全等级符合要求，技术业务熟练的正式员3.1.3熟练掌握相关行车知识和行车术语，熟练行车台上显示的各种信号3.1.4有一定的语言表达能力，善于沟通协调。3.1.5必须经资格性培训合格，且每年进行一次防护知识培训考试。3.1.6熟练掌握各种防护用品的使用标准，能正确使用防护用品进行防护。3.2.1驻站联络员(1)负责办理施工要点登记手续。(2)及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、发车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确定或变更通知。(3)驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。(4)防护用的通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性(5)与工地防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。3.2.2现场防护员(1)现场防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。(2)在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护人员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。(3)防护用的通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性(4)与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时4.1施工程序岗前培训→施工准备→防护作业→线路检查→线路开通。4.3.1岗前培训如图(1)、图(2)根据营业线施工计划，对施工防护人员进行培训，对培训合格人员下发防护证，提高防护质量，确保人人持证上岗，防止无证替班上岗，提高列车运行的安全性。图(2)4.3.2施工准备(1)施工作业前应分工明确、人员到位、责任到人。项目部必须进行可行的安全技术措施，必须对职工及施工队伍进行安全技术交底，施工队伍包保干部必须到位。防护员穿着专用防护服，佩戴现场防护员标志，根据不同的施工、作业内容，带齐防护信号用品：对讲机、手机、红黄旗各一面(黄旗卷在外面),红黄色信号灯2盏(夜间施工、作业),《现场防护员工作日志》及书写笔，号角，作业标或施工用的停车牌、减速预告标、响墩、施工警戒带等，检查对讲机、防护用品是否齐全、良好。如图。(2)现场防护员以及驻站联络员最晚不迟于施工(慢行)开始前50min到岗，并在《到岗确认卡》上签到，现场防护员和施工负责人由驻站联络员联系确认后代签。(3)现场防护员应在施工开始前50min到岗做好防护工作，施工作业人员在施工现场附近的安全地点集结待命，施工命令未下达前不得进入防护栅栏内，无防护栅栏的应在路基坡脚外方或路堑上坡脚外方。4.3.3防护作业(如图)(1)封锁命令下达后，根据工作领导人(或施工负责人)命令联系驻站联络员，进入防护位置，每隔3min通一次话，并设置现场防护信号。如图(5)、图(6)、图(7):(2)防护员进入防护状态，显示防护手信号。(3)有列车接近作业区段时，将车次、行列和驻站联络员通知时间记录在《防护人员通话记录表》上，并认真观察列车运行情况。(4)当列车通过临线防护地点时，立即通知施工负责人，并将列车通过防护地点时间在《防护人员通话记录表》上进行记录。(5)当发生列车驶向本线的紧急情况时，显示停车手信号，并及时通知施工负责人。在作业车进入施工工地段前，根据施工负责人的要求向作业车司机显示停车、减速信号手，放行作业车进入施工地段。在作业车到达停车位置 (施工地段前100米)前，防护人员必须在移动停车信号牌处的安全位置显示停车手信号。(6)施工人员应执行下列有关人身安全的规定：不得在轨道上行走，如在两侧路肩行走时，所扛的工具不得侵入建筑限界。过车站股道时，应止步了望，确认无来车时方准通过。不得在车底下避雨乘凉，从车底下钻车或递送料具。施工人员必须坚持标准化作业，杜绝"两违",即干部违章指挥，职工违章作业。严禁民工单独作业，必须有一定数量的路工带领。4.3.4线路检查如图线路开通前，项目部必须有专人负责检查线路及道岔几何尺寸，记录齐全。施工负责人和设备管理单位安全检查员签字，确认到达放行列车条件时，方可开通线路，严禁抢点开通。4.3.5线路开通对线路检查无障碍后，向各站段进行确认无误后，申请线路开通。5.1.3作业中(2)在接到工地施工人员返回到班组的通知后(再次检查车站登销记记录情(1)携带用品：通话设备(对讲机);红黄旗(大面)各一面；书写笔1支；嗽叭或口笛1个；钟表1个；《防护员工作日志》记录本1本；作业标1个(必要时携带2个作业标及1盏信号灯)以及各类施工用标牌(可派人协作)。5.2.3作业中6劳动组织在既有线施工，应配备经培训考试合格者担任防护员，每一施工点上工地防护人员不可少于3人，根据施工需要增加远端防护员，根据作业机械数量增加防护人员数量，做到"一机一人防护"。根据营业线施工特点，工点人员基本工种现场职责备注11现场负责、指挥大型机械操作2驻站联络员13专职防护员3适当增加4安全员25技术员26领工员2按要求安排各工序施工7作业人员负责现场施工7材料要求7.1.1作业标：在不需要停车信号或减速信号防护的一般维修作业中，使用作业标防护。作业标设置在施工线路及其临线施工地点两端500-1000M处，160km/h以上区段作业标设置的距离依据列车运行速度适当调整(800m-1500m)。单线设置在列车运行方向左侧(双线设在线路外侧)的路肩上。司机望见此标应提高警惕，长声鸣笛。7.1.2减速地点标：司机看见减速地点标后，按规定速度运行。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点。背面表示列车应按限速通过地段的终点。设在需要减速地点两侧各20米处。设置在钢轨外侧不少于2米距离处。7.2.1号角：是工务常用的一种听觉信号。形状如牛角，铜制品。号角发出信号时，必须清晰.准确。在天气不良及防护距离较远时应加强复示与确认，以防发生差错，造成不良后果。号角鸣示除按规定方法以外，还要注意响秒；重复鸣示：间隔五秒。7.2.2响墩：响墩信号是其发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车的一种听觉信号。当线路发生故障、封锁施工时按规定设置响墩。直径60-65毫米，厚度15毫米的扁圆形，外壳由铁皮制成，中间装有炸药。一般质量约为50g,其中铁皮为45g黑色炸药5g。表明涂成红铅油。响墩的有效期为出厂后两年，每年抽样检查。抽样试验或摇晃检查，如果晃哗哗不响时，说明炸药受潮失效或炸药装填过满，应进行试验。使用、保存和试验响墩时要注意几点：(1)使用响墩时，防护员应站在距响墩20米附近了望条件好的地方，以免响墩爆炸后伤人。(2)设置响墩时，遇到道岔、钢轨接头、无喳桥面、道口、隧道以及潮湿地段，须将响墩向后延伸。(3)响墩保质期为两年，过期须做试验鉴定，存放响墩要防止受潮高温。试验时，只能用机车或车辆碾压，不可用锤或硬物敲击。7.2.3火炬：火炬信号是以发出强烈红火光，要求紧急停车的视觉信号。线路发生故障时，如了望困难，遇降雾、暴风、雨、雪、沙尘天气或夜间，应点燃火炬。90-A型长300-310毫米，直径25毫米，用厚纸版成圆筒形，内填硝酸腮、氯酸腮、氯酸钾。燃烧时间为10分钟。有效期两年，每年鉴定一次试验。火炬按危险品妥善保管，存放在干燥的地方，防止高温、撞击、受潮。火头淋湿。使用、保存和试验火炬时要注意几点：(1)火炬信号有效期为两年，过期使用，应抽样试验，合格后方可使用。(2)火炬信号应存放在干燥的地方，防止受潮，不可用日光直接照射，(3)信号体应避免受重物打击或其它物品撞击。(4)在降雨使用火炬时，不能把火炬头上的发火药头和擦火帽淋湿，不宜点燃。在8级大风和4毫米/分钟仍可燃烧。7.2.4对讲机：是施工防护人员经常使用的通讯设备。通信联络。先检查天线是否接到天线插座上；根据通讯距离长短.地理环境的不同的转换开关.以便延长工作时间电池存放两个月或者使用前必须重新充电。不使用时要关闭8.1.1防护员信号防护备品(1)驻站联络员备品对讲机1台，对讲机备用电池1个，记录表1本，笔1支，《驻站联络员通知单》1张。如图阳可防护备品未森笔对讲机务用电准台1信号隐护备品笔甘品联倍员通加单本(2)现场防护员备品对讲机1台，对讲机备用电池1个，红色信号旗(灯)1面(个)、黄色信号旗(灯)1面(个)、喇叭1个、响墩6个、火炬2个、短路铜线1根、记录表1本，笔1支。如图(10)信号助护备品信号防护备品红色信号旗(灯)1个黄色信号旗(灯)响增个短路铜线根台1本时讲机备用电池如图(10)9.1.3施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。9.1.4开通线路前，要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到施行列车条件、材料机具不得限界，做好记录。9.1.5列车通过时，要组织复查整修，确认线路、桥隧等设备已达到规定要求并作好记录方准收工。9.1.6铺设与更换钢轨、道岔时，必须确认钢轨长度，准备好配轨，切实掌握轨温，周密组织施工。需要截断钢轨和钻螺栓孔时，应全断面垂直锯断铁轨，用钢轨钻钻孔、倒棱、严禁使用乙炔切割、烧孔。9.1.7处理线路故障，只有在特殊困难条件下(如无缝线路胀轨跑道、断轨)才允许个别采用乙炔切割和烧孔。采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24小时内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45km/h。9.1.8施工地段放行列车时，线路状态要求。9.2.1指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。9.2.2列车在区间卸车时，卸车负责人应负责检查卸货距离，清好道沿，关好车门后，通知司机开车。9.2.3使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，填发轻型车辆使用书，并须保证在承认时间内将其撤出线路以外。9.2.4使用轻型车辆及小车时，必须具备下列条件：(1)须有经使用单位指定的使用负责人；(2)须有足够的人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外；(3)应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表，轻型车辆还应有通信设(4)轻型车辆应有制动装置；(5)在有轨道电路的线路或道岔上运行时，应有绝缘车轴。9.2.5在区间使用轻型车辆及小车时，应按下列规定防护：(1)在线路上人力推动各种轻型车辆，应派防护人员在车辆前后各800米处显示停车手信号，随车移动，如瞭望条件不良，应增设中间防护人员；(2)使用小车，应有专人随车显示手信号，并注意瞭望；(3)轻型车辆遇特殊情况不能在承认时间内撤出线路，或小车不能随时撤出线路时，应在车辆前后800米处放置响墩，并以停车手信号防护；(4)跟随列车后面运行时，应与列车尾部保持不少于500米的距离。在长大上坡道区间，禁止续发轻型车辆；(5)运行中须显示停车手信号，并注意瞭望。在双线地段，遇有邻线来车时，应暂时收回停车手信号，待列车通过后再行显示。9.2.6在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各50米处显示停车手信号，随车移动，进行防护。单轨小车原则上不得在邻近站台的一侧钢轨上推行。9.2.7因清道或其他原因，而耽误行车时间的，列为一般事故，如果施工负责人提前10分钟向调度员请求后，经同意(口头),则不视为事故。9.2.8封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按批准的施工方案，在车站《行车设备检查登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。施工领导人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可施工，并保证在规定时间内完成。经检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度运行时，应提前通知车站值班员，要求列车调度10.1.1既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行的《铁路技术管理规程》、10.1.2既有线上施工必须按铁路机车车辆限界和基本建筑限界。线路两侧堆放料具，距钢轨头外侧不得少于1.5米。施工中搭设脚手架、堆放工程材10.1.3既有线施工，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车中的安全问题。10.2.1施工单位应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应用电话及时准确地将施工命令及列车运行情况转告工地防护员及施工负责人；10.2.2驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵，工地防护员应加强防护；10.2.3当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。10.2.4在自动闭塞区间段施工时，应保持轨道线路绝缘良好。工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。10.3.1路基的施工作业，除应符合《铁路施工技术安全规则》外，尚应(1)靠近既有线施工时，按《铁路工程基本作业施工安全技术规程》家、铁路总公司强制性规范、规则、规定中有感安全的规定和铁路局有关文件执行。施工前应与铁路局签署相关协议，按照铁路局有关文件要求，做好既有线的隔离和防护措施，施工过程中与铁路局保持沟通协调，并加强沿线观测，确保既有线运营和现场施工安全，必要时对既有线要点施工。(2)路基土石方和圬工施工对既有线行车有干扰时，施工前先组织进行施工安全上岗教育，使每位施工人员熟悉安全规范施工，施工工程中应有专职安全巡查员，有列车通过时应提前提示，并停止施工，人员、机械避让到安全(3)施工前应做好路基施工范围内的光缆、电缆和其他各种管线的排查、迁改和保护工作，防止发生不必要的损失。并应做好永久或临时排水系统，保证地表水不流入路基施工范围。(4)在既有线一侧填筑高路堤需挖台阶时，应有确保既有线稳固的措施。(5)既有线旁开挖，挡护墙的基础有碍路基稳定时，应采用挖马口的方式，分段开挖，随挖随砌，不得长距离连续开挖或长期不砌。有坍塌可能时，应及时支撑。(6)路基帮宽施工路的要求：①基帮宽施工采取全封闭施工，在路基填筑开口地段，设宽5m的栅栏门并上锁，栅栏门锁由施工人员管理，作业队在进行作业前必须由施工人员打开栅栏，在专人的防护下设备进入施工现场进行施工。严禁防护人员不到位的情况下进行路基帮宽施工。②路基填筑时尽量安排在旱季施工。既有路基开挖时，应随路基填筑，随挖随填，以确保既有路基的边坡稳定，保证行车安全。既有路基边坡护砌的拆除不宜过早，应随帮填路基而进行，以不影响帮填为原则。③施工前在铁路限界外0.5m划出限界线，用标识牌标示施工作业场地界限，施工过程中禁止机械和人员越过场地界限，确保人员、机械不侵入铁路限(7)轨下路基的开挖作业符合下列规定：(8)根据开挖长度确定扣轨或吊轨的数量和列车的速度，报请路局批准。(9)当连续3根枕木被挖空，必须作扣轨加固线路。(10)支护应紧跟开挖，必须用扣轨加固线路。(11)开挖地段应设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复到良好状态后，方可放行列车。(12)既有线施工应加强对路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性、山体滑动面的观测，并作好观测记录。应及时整治既有线路基病害，确保行车安全。(13)影响既有线路基稳定的工程，应避开雨季施工，确实需要在雨季施工的控制工程，施工单位必须提出施工方案，制定安全措施，报经路局有关部门审查同意后方可施工。(14)对临近既有线的山坡、堑坡已经开挖的地段，应在汛期前完工。防护工程亦应完成。确实不能完成的工程，必须采取临时加固措施。(1)改建施工中应随时观测既有线路与桥涵状态的变化。当需要降低水位施工时，不得影响原有建筑物的稳定。(2)在加固线路时，应保持轨道线路绝缘良好。在无缝线路施工前，当需要变更线路锁定范围，应与有关部门协商处理后，方可施工。(3)顶进桥涵作业应在列车运行的间隔时间内进行。开挖工作坑时，坑顶缘距最外侧铁路中心线的距离不得小于3.2m。当工作坑需要渡汛时，路基(4)增建第二线桥涵施工应符合下列规定：涵洞接长需在对口处处理原有混凝土和砌体时，严禁采用爆破法施工。10.5.1顶进时，应对各观测点进行仔细观测变化情况，发现异状，应立即停止顶进，待问题处理后，再开泵作业。10.5.2顶进中，挖一段，顶一段，做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。10.5.3当施工需要开挖路堤边坡时，应派人监护。当发生异常情况时，应立即撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。10.5.4有下列情况之一者，严禁挖土地：f、开挖面未设上下扶梯，作业平台搭设不牢或未经检查认定。10.5.5在工作坑坡顶的一定范围内，不得堆放料具和弃土。当采用机械开挖时，铲斗不得碰撞梁体或桥涵主体结构。10.5.6严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经就位的顶铁上。10.5.7顶进过程中，每当油泵油压升高5~10MPa时，应停泵观察。当有异状，应及时处理。需要调整梁体顶进位置时，应针对实际问题，制定相应的10.5.8顶进过程中每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查。如发现线路异状，经整修后方可放行列车。10.6.1确定既有涵洞的拆除范围，确定既有涵洞八字墙基础尺寸，以便确定防护桩的位置。在施工安全协议签订及线路慢行后，进行挖孔桩施工，挖孔桩深度根据不同的地质情况进行计算。10.6.2遇雨天需用塑料薄膜或彩条布封闭井口。10.6.3护壁要保证钢筋布置及砼强度。上下节护壁的搭接长度为10cm,每节护壁在当日施工完毕后养护24h后拆除模板。10.6.4混凝土的浇筑，混凝土浇筑采取地泵浇筑。10.6.5施工前，必须通知铁路相关部门人员到场探明光电缆侵入行车限界，发现异常必须立即停止施工，地面人员须立即通知孔内施工人没有问题后方可继续施工。10.6.8每根桩首节护壁必须高出地面至少20cm,孔口2m范围内必须保4m时，须在距孔底2.5m～2.8m处设置一道钢制半圆形防护板，并固定牢靠，以防列车震动落物伤人。意外情况时孔底作业人员能够迅速撤回地面。10.6.10列车通过挖孔桩施工地段时，仔细观察线路水平、方向、坡度等变化情况，随时采取加固措施，并做好记录。严格遵守每通过一趟车一检查、两小时一记录的要求，专人对线路进行检查巡视，如发现异常应立即进行整修。10.6.11架空桩挖孔时孔口要做支护，以防石碴掉入孔内伤人。10.6.12孔下作业人员必须戴好安全帽，出土的吊绳、吊斗再次使用前，10.6.13当挖空深度大于10m时，应采用机械强制通风。10.6.14下钢筋笼时在天窗点进行，钢筋笼长度控制在3m以内。10.7.1支墩采用高效早强混凝土浇注，上部两米范围钢筋要加密，桩的位置、标高、限位装置均应精确定位。10.7.2安装及拆除D型低高度便梁时，应严格按照技术资料办理，配件安装顺序不得紊乱或偏装；钢轨垫板不得小于10mm,联结螺栓均须附带平垫圈及弹簧垫圈；选用强度足够的材料作垫层。使用中应随时检查上紧螺栓及其10.7.3枕木垛及扣梁的构件在架设前，各部尺寸均不超限(有轨道电路区段施工时，应做好绝缘工作，工具、撬棍等导体不得同时接触两根钢轨，以免联电而扰乱行车信号)。10.7.4恢复线路前，设专人昼夜值班。10.7.5事先确定好最底层枕木位置，用粉笔将纵向枕木位置标好，搭设时，按此位置上下对齐，不能手忙脚乱搞错。10.7.6施工各种料具，要齐全备足，全部准备到位，放置整齐并检查一10.7.7由专职线路工安装轨距拉杆，控制轨距，时刻观察线路状况，确保行车安全。10.7.8便梁安装完毕在电务部配合下进行绝缘检测，每天设专人检查便梁螺栓，如有松动及时处理。技术人员做好沉降观测，线路人两侧做好慢行标志，并派专人进行值守。10.7.9在既有铁路保护区范围内施工前，要与既有粤海铁路各有关设备管理单位和行车组织单位(机务段、工务段、电务段、供电段、铁通等)分别签订营业线施工安全协议，明确安全责任、权利和义务，确立联系方式，共同确保施工期间行车安全。10.7.10施工前详细调查红线内的地方综合管线及架空线，明确产权单位，与产权单位积极联系进行现场交底，对架空及地下管线做好明显的标识，标识的内容主要有：产权单位，联系方式，线路属性，地下管线走向。10.8.1在需要封锁的工点设置响墩、移动停车信号牌(灯)和移动停车信号牌。封锁施工防护程序：10.8.2提前上报《月度施工计划》,根据铁路局下达的施工日计划安排进10.8.3封锁前，施工负责人必须事先向全体施工人员做好安全技术交底，指定经过培训考试合格的路内职工做防护人员和驻站联络员，驻站联络员持施工负责人委派单，提前40分钟到完成封锁登记手续，在接到驻站联络员传达的调度命令后，防护人员设置防护信号，施工完毕，经全面检查确认符合开通条件后，方可通知驻站联络员办理开通手续，同时撤除施工防护，不能按规定时间完成任务时，应提前通知驻站联络员办理延长申请，不得盲目冒险开通。防护人员、施工负责人、驻站联络员都必须有对讲机，并事先检查性能是否良好。在接到施工负责人的封锁完毕通知后，办理开通登记。10.8.4施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中10.9.1空心板梁架设严格在天窗时间施工。10.9.2设置专职安全防护员，定人定点全天盯控，严防施工人员、机具等侵入行车限界，现场防护员及时与驻站联络员联系，发现异常必须立即停止施工，并报驻站联络员。10.9.3空心板梁架设采用2台200T汽车吊进行吊装，进行吊装前，派专人检验吊车性能，吊具是否完好，有无安全隐患，对进入现场施工的机械设备及安全防护用具进行检查，并在使用中定期进行检查；检查不合格的，不得使用。应定期对机械设备及安全防护用具等进行维修保养，保证各类机械设备及安全防护用具的完好、有效。10.9.4空心板梁与吊车提前1小时进入指定地点，并准备好吊装作业，采用直径300mm的钢丝绳捆绑空心板梁，各项准备工作完成后，原地待命，等10.9.5现场配备1台75t汽车吊备用，遇突发情况及时调用。10.9.6空心板梁架设严谨夜间施工。10.10.1桥面系施工在驻站联络员通知列车从前方车站发车时开始暂停施工，至列车通过后复工。1