活塞发动机飞机结构与系统复习题

活塞发动机飞机结构与系统复习题2008年2月15日.在硬质金属上铆钉孔时，应：A使用90°夹角麻花钻，并高速运转B使用90°夹角麻花钻，并低速运转C使用118°夹角麻花钻，并低速运转D使用118°夹角麻花钻，并高速运转C.飞机结构刚度是指：A飞机结构的材料尺寸大小B飞机结构抵抗破坏的能力C飞机结构件的应力大小D飞机结构抵抗变形的能力D.结构的稳定性是指：A结构抵抗破坏的能力B结构抵抗变形的能力C结构在外力作用下保持原有平衡状态的能力D结构抵抗疲劳破坏的能力C.如果在发动机整流包皮这样的次要结构上检查出微小裂纹，而现场又无更换条件，为了防止飞行中这个裂纹继续扩展，可采取的措施是：A切割掉有裂纹的部分B在裂纹的两端钻上止裂孔C在裂纹的一段钻上止裂孔D拆下有裂纹的整流包皮B.飞机结构设计中使用的安全系数是指：A使用载荷与设计载荷之比B设计载荷与使用载荷之比C为使飞机结构具有一定剩余强度而选用的不小于2的系数D为使飞机结构有一定承载能力而选用的不小于2的系数B.飞机的操纵面属于：A次要结构B主要结构C构成流线外形以减小阻力的结构D承受飞行载荷的结构B.飞机结构强度是指：A飞机结构的材料尺寸大小B飞机结构抵抗破坏的能力C飞机结构件的应力大小D飞机结构抵抗变形的能力B.当飞机结构承受的载荷达到极限载荷时：A飞机受力结构不应出现塑性变形B飞机受力结构会出现塑性变形或破坏C飞机结构能出现塑性变形但不能出现破坏D飞机受力结构出现的塑性变形应在允许的范围内B.什么是飞机结构的限制载荷：A飞机结构在使用过程中允许承受的最大载荷B飞机结构在静力试验中必须承受3秒而不破坏的的载荷C飞机结构设计时所设定的载荷D飞机使用过程中不应出现的载荷A.为确定飞机机身纵向站位所设置的参考基准面通常是：A垂直飞机纵轴并通过飞机重心B平行飞机纵轴并通过飞机重心C平行飞机纵轴并通过飞机机头D垂直飞机纵轴并通过飞机机头或接近机头处D.剖面线12L表示该部件中心在：A距离机身结构对称中心线右边12英寸的位置B距离机身结构水平基准面右边12英寸的位置C距离机身结构对称中心线左边12英寸的位置D距离机身结构水平基准面左边12英寸的位置C.飞机制造和维修时，常对飞机结构采用某种站位编码系统，其功用是：A为了便于阅读和理解技术资料B为了便于确定飞机距离地面的位置C为了便于确定飞机结构、构件和设备的位置D为了便于修理发动机、机身和机翼等结构C.机身纵向站位的参考基准面的位置：A是由飞机制造厂给定的B单位自己制定的C在机身头部D在机身中部A.为了精确且唯一地对飞机机身结构、部件和构件等进行定位，通常采用三维站位编码系统包括：A机身纵向站位、纵刻线和水线B机翼向站位、弦向站位和水线C机身纵向站位、弦向站位和水线D机翼展向站位、纵剖线和水线A多项：15.下列哪些载荷会在机身结构中引起扭矩：A操纵方向舵产生的气动载荷B无侧滑时，操纵升降舵产生的气动载荷C无侧风时，飞机着陆两主起落架同时接地D操纵副翼产生的滚转载荷Ad.在飞行中，机身受到对称载荷作用时产生内力的特点可以描述为：A机身结构将只在垂直方向上产生弯矩和剪力B机身结构只在垂直方向上产生弯矩C机身结构只在水平方向上产生剪力D机身结构只在水平方向上产生弯矩和剪力A.关于机翼结构的内力在机翼结构中引起应力的描述，哪点是正确的：A剪力使记忆蒙皮承受剪应力B扭矩使机翼蒙皮承受拉压正应力C弯矩使机翼的翼梁缘条承受拉压正应力D扭矩使机翼的翼梁腹板承受剪应C.应力包括：A正应力和剪应力及压应力三种B拉应力和剪应力和正应力三种C剪应力、弯曲应力和正应力三种D正应力和剪应力两种D.在金属材料弹性变形限度内，应变与应力的关系为：A应变与应力成反比B应变与应力相等C应变与应力没有关系D应变与应力成正比D.飞机的垂直尾翼上作用有水平载荷时，在机身蒙皮上产生的剪流分布为:A沿周边是均匀分布的B机身两侧的剪流较大C机身上部的剪流比下部的剪流大D机身下部的剪流比上部的剪流大A.飞机在平飞过程中，机翼上、下蒙皮受力情况可描述为：A上蒙皮承受拉力，下蒙皮承受压力B上蒙皮和下蒙皮均承受拉力C上蒙皮承受压力，下蒙皮承受拉力D上蒙皮和下蒙皮均承受压力C.外载荷作用下，机翼结构中将产生的内力是：A拉伸轴力、弯矩和扭矩B剪力、弯矩和扭矩C剪力、弯矩和压缩轴力D拉伸轴力、剪力、弯矩和扭矩B.应力是指材料：A内部单位面积上作用的内力B所受的外力C受外力作用时所产生的内力D抵抗变形的能力A多项：24.下列机体结构的那些部位设置有集液管和排放口：A机翼的前缘B机身的尾椎处C发动机短舱位置比较低的部位D厨房和厕所的地板下面CD.多数情况下，在飞机相对封闭结构上设置的通风口和排泄口：A分别为两个口B用管路连通C共用一个口D分别在上下位置C.飞机所有相互封闭的结构（如机翼、机身和操纵面等）都设置有:A进水口和排水口B通风口和排泄口C阻燃装置和消焰器D进气管和排气管B.设置集水管和排水口将飞机座舱内的积水及时排出的主要原因是:A因为积水会导致座舱内设备污染和机体结构组织腐蚀B因为积水会增加空气的湿度C因为积水会腐蚀D因为积水流动会影响飞机重心的位置A.飞机机身结构的纵向构件有：A纵梁、桁条和蒙皮B纵梁、隔框和桁条C桁条和纵梁D桁条、隔框和蒙皮C.飞机在平飞中机身上表面的蒙皮承受：A拉应力B压应力C剪切应力D扭矩产生的剪流A.更换或拆卸铆钉时应特别注意：A应使用大一号的钻头，以便于更换铆钉B如果是圆头铆钉，应首先将铆钉头锉平C必须在铆钉头的另一边进行拆除D必须在铆钉墩头的一端拆除BC.铆接镁合金结构件应采用：A1100系列铆钉B5056系列铆钉C7075系列铆钉D2024-T系列铆钉B.对于2024-T系列铆钉应当在使用前进行什么热处理：A淬火B回火C退火D正火C.对于2024-T系列铆钉从冰箱中取出来应在多长时间内完成铆接:A1HB马上C10至20分钟D2HC34.2024-T铆钉在热处理后放入冰箱内冷藏的目的是：A提高铆钉强度B提高铆钉耐蚀性能C消除残余应力D推迟时效，保持铆钉的柔韧性D.装配技术应遵循的一个基本原则是：A连接处的强度不应低于任一被连接构件的强度B连接处的强度不应高于任一被连接构件的强度C凡是铝合金构件均不能使用焊接技术D不能使用等强度连接A.用粘接工艺对蜂窝结构进行修理时，必须查阅相关的：A结构修理手册B维护手册C故障手册D飞行手册A.进行铭酸处理后，对于蘸浸过铭酸的抹布应如何处理：A晾干后再用B浸水后可用来擦拭玻璃C用有机溶液进行彻底的清洗D作废弃处理D.经铬酸抑制剂处理后的镁、铝合金的表面应：A进行打磨B进行阳极化处理C进行喷漆处理D进行24小时的晾干处理C.通过阳极化在铝合金表面生成的氧化膜有什么特点：A损伤后容易修复B对油漆有很好的吸附性C导电性能好D防腐性能不如铝合金表面自然生成的氧化膜B.在外场对铝合金表面的腐蚀清除后一般用什么方法进行表面防腐：A表面阳极化B铬酸抑制剂C涂漆D抛光B.在清洗飞机塑料表面（如风挡玻璃）时，如果使用了汽油或油漆稀释剂等有机溶剂，可能导致塑料表面：A硬化和变形B软化和龟裂C弯曲和碎裂D脱层和划伤B.对铝合金损伤表面进行铬酸抑制剂处理的铭酸水溶液的浓度是：A百分之五B百分之十C百分之十五D百分之三B.铝合金最常用的表面防腐处理方法是：A表面阳极化B表面阴极化C抛光D喷漆A.校正飞机主要部件位置和角度时采用的基准线是：A垂直基准一垂直飞机纵轴的参考基准面，纵向基准一机体坐标系的横轴B纵向基准一垂直飞机纵轴的参考基准面，横向基准一机体坐标系的横轴C纵向基准一平行于飞机中心线，横向基准一平行于两翼尖连线D垂直基准一平行于飞机中心线，纵向基准一平行于两翼尖连线C.飞行中机翼受到的外载荷有：A气动力、弯矩和扭矩B结构质量力、剪力和弯矩C部件质量力、剪力和扭矩D气动力、结构质量力和部件质量力D.现代民用运输机为了利用机身空间，机翼一般采用：A双层机翼B半悬臂机翼C中单翼D上单翼或下单翼D.飞机结构油箱是：A安装到机翼结构空间中的预先制造好的金属油箱B安装到机翼结构空间中的预先制造好的橡胶油箱C利用机翼蒙皮、端肋和翼梁腹板围成并密封的空间D利用蒙皮及端肋围成并密封的空间C.现代民用运输机机翼在机身结构中布置一段中央翼的主要目的是:A将机身空间分成上下两部分B使机翼形成穿过机身的整体受力结构C增加机身地板的强度D用作中央油箱，增加飞机载油量B.机翼上发动机短舱与机翼结构连接方式是：A机翼舱与翼梁和加强翼肋连接固定，发动机舱与机翼舱连接B发动机舱与翼梁和加强翼肋连接固定，机翼舱与发动机舱连接C发动机舱和机翼舱分别与翼梁和加强翼肋连接固定D发动机舱与翼梁连接固定，机翼舱与加强翼肋连接固定A.机翼上发动机短舱的组成部分包括：A机翼舱与发动机舱B机翼舱和吊舱C发动机舱和吊舱D螺旋桨和吊舱A.飞行中机翼受到外载荷作用时，内力沿机翼展向分布可描述为：A从翼尖到翼根，各截面内力逐渐增大B从翼尖到翼根，各截面内力逐渐减小C从翼尖到翼根，各截面内力基本不变D从翼尖到翼根，各截面内力先增大后减小A.结构破损安全强度规范的设计思想可表达为：A结构发生大面积破坏时，不会引起灾难性后果B结构出现可检裂纹时就认为结构已失效C对损伤认为飞机已到寿D结构中单个构件破坏时，整个结构不会发生灾难性破坏D.桁条式机身的受力特点是：A机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力B机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力C机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力D蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力D.登机门除了用于机组成员和乘客进出座舱外，还可以：A作为座舱通风的进风口B在飞行中打开观察环境C作为在紧急情况下的应急撤离口D在飞机迫降时作为缓冲物C.桁梁式机身的受力特点是：A机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力B机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力C机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力D蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力C.小型活塞发动机飞机的应急出口通常设置在：A风档玻璃处B登机门对面的侧窗处C登机门同侧的侧窗处D座舱天花板处B.机身结构中的加强隔框除了具备普通隔框维持机身剖面形状和传递局部气动力作用外，还具有：A加强机翼和尾翼结构强度和刚度的作用B承受并传递部件传来的集中载荷作用C承受并传递机身所受剪切应力的作用D加强机身蒙皮与桁条构成的壁板的强度的作用B.应力蒙皮机身根据组成及受力特点可分为：A硬壳式机身和桁梁式机身B硬壳式机身和半硬壳式机身C桁梁式机身和桁条式机身D半硬壳式机身和桁梁式机身B.飞机的应急出口能保证：A在任何撞击情况下，飞机乘员可快速撤离飞机B在轻微撞击情况下，飞机乘员可快速撤离飞机C在跑道上出现特殊情况时，飞机乘员可快速撤离飞机D在迫降时让飞机乘员快速撤离飞机A.清洗风挡和侧窗玻璃外表面时，首先用：A充足的清水冲洗掉灰尘和污垢B软布或海面蘸中性肥皂水洗刷C干净鹿皮或脱脂棉擦净玻璃表面D浸湿的干净软布轻擦除掉表面灰尘A.安装风挡塑料玻璃时，为什么要在玻璃和边框之间留有足够的间隙：A因为温度变化时，塑料变化尺寸要比金属的大B因为温度变化时，塑料变化尺寸要比金属的小C防止边框划伤塑料玻璃D便于安装A.组成安定面受力骨架的部件是：A梁、桁条和隔框B梁、纵墙和隔框C纵墙、隔框和蒙皮D梁、桁条和肋D.所谓“全动平尾”是指：A升降舵和水平安定面都可以偏转的水平尾翼B水平升降舵可以随升降舵成比例偏转的水平尾翼C升降舵和水平安定面做成整体结构的水平尾翼D升降舵可随水平安定面成比例偏转的水平尾翼C.飞机垂直尾翼通常由垂直安定面和方向舵组成，其功能是：A提供横向安定性和操纵性B提供俯仰安定性和操纵性C提供方向稳定性和操纵性D克服螺旋桨滑流和机翼涡流影响C.尾翼包括：A垂直安定面和水平安定面B垂直安定面和方向舵C水平尾翼和垂直尾翼D方向舵和升降舵C.水平安定面和垂直安定面为升降舵、方向舵提供铰接安装点的构件是:A前梁B后梁C蒙皮D隔框B.飞机水平尾翼通常由水平安定面和升降舵组成，其功用是：A克服螺旋桨滑流和机翼涡流影响B提供俯仰安定性和操纵性C提供方向安定性和操纵性D提供横向安定性和操纵性B.普通襟翼的安定之架：A用螺栓固定在机翼翼梁或加强翼肋上B用螺栓固接在机翼翼梁或普通翼肋上C用螺栓铰接在机翼翼梁或普通翼肋上D用螺栓固定在蒙皮或翼肋上A.单发活塞式发动机机身最前端的隔框作为发动机安装架固定面，该隔框通常为：A普通隔框，用铝合金制成B加强隔框，用镁合金制成C普通隔框，用复合材料制成D加强隔框，用不锈钢制成D.发动机安装架通常：A直接安装在机翼翼梁和加强肋上B直接安装在发动机吊舱的结构构件上C直接安装在防火墙上D直接安装在发动机吊舱的隔框上C.在单发活塞发动机上，为了保证发动机安装架能够快速拆装，并且具有足够的强度和耐腐蚀性，通常将发动机安装架：A制作成分离的构件，并采用高强度复合材料胶接而成B制作成整体结构，并采用高强度复合材料胶接而成C制作成分离的构件，并采用铝合金焊接而成D制作成整体结构，并采用铝合金铸造而成B.发动机吊舱由：A蒙皮、整流罩、结构构件、防火墙和发动机安装架组成B蒙皮、整流罩、结构构件和发动机安装架组成C蒙皮、整流罩、结构构件和防火墙组成D蒙皮、结构构件、防火墙和发动机安装架组成A.发动机吊舱的骨架是由：A蒙皮、纵梁、桁条和隔框组成B纵梁、桁条、环框和隔框组成C纵梁、桁条和加强肋组成D蒙皮、纵梁、桁条和加强肋组成B.使用座舱燃烧加热器的飞机其温度控制的方法是：A用热循环电门周期性接通和断开燃烧加热器燃油B利用热敏电阻和温度控制器连续调节燃油的供油量C控制通过加温器的通风量D控制点火器电路的通和断A多项：75.水分进入氧气瓶的危害是：A导致结冰B使氧气温度降低C使氧气瓶生锈D影响供氧纯度AC.飞行前检查时会发现，机身蒙皮上氧气系统绿色检查膜片显示为红色，说明：A氧气瓶压力不太正常，但不会影响向座舱供氧B氧气系统管路压力过高，应当释放部分氧气C氧气系统管路存在泄漏，应当检查排故D氧气瓶已热释压，需要检查氧气瓶压力并重新充氧D.高压氧气瓶外表面的标志为：A黄色的表面，白色的字B绿色的表面、白色的字“氧气瓶”C蓝色的表面、绿色的字”航空人员呼吸用氧”D绿色的表面、白色的字”航空人员呼吸用氧”D.关于飞机座舱内安全带的配置，说法正确的是：A只有飞行员座椅配装安全带B只有机长座椅配装安全带C所有座椅都必须配装安全带D所有后排座椅配装安全带C.在飞机发生严重事故后，安全带：A必须修复后才能使用B必须更换后才能适航C必须更换损伤部分才能适航D不必修理和更换，才可继续使用B.氧气瓶的水压试验压力：A3000psiB工作压力的5/3倍C工作压力的2倍D按要求确定B.定点探测型火警探测系统的探测元件通常是：A一根长铭银铁合金管构成的单个热敏开关B连续的热敏开关或探测器D相互并联的热敏开关或探测器D多项：82.手提式灭火瓶的主要日常维护工作包括：A灭火瓶称重，以确定瓶内灭火剂是否符合要求B检查压力表指示，以确定释放的动力是否符合要求C定期更换灭火瓶D不定期更换灭火瓶内灭火剂AB.当飞机上固定二氧化碳灭火瓶气体的压力过高，自动向机外释放灭火剂后，以下哪种颜色的膜片被冲破：A黄色B琥珀色C红色D白色C.电器着火一般可用下列灭火剂灭火：A卤代烃、干粉B卤代烃、二氧化碳C卤代烃、水D惰性气体、干粉B.某飞机固定式灭火系统由电动爆炸帽释放的灭火瓶瓶□由铜膜片密封，当操纵灭火开关时，电流流过电阻丝而发热：A使传爆管内火药燃烧，推动针杆活塞刺破密封膜片而释放灭火剂B熔化瓶口密封膜片而释放灭火剂C加热瓶口内的空气，气体膨胀推动针杆活塞刺破密封膜片而释放灭火剂D使瓶口密封膜片软化，瓶内压力冲破膜片而释放灭火剂A.卤代烃灭火剂：A对B、C类火最有效，也适用于A、D类火，但效果较差B对A、C类火最有效，也适合于B、D类火，但效果稍差C对A、B类火最有效，不能用于C、D类火D对A、D类火最有效，不能用于B、C类火A.将飞机失火区域划分为A、B、C、和X五种区域的根据是：A飞机上舱位内空气流量的大小与特点B国际防火协会划分的着火种类C在该区域放置的灭火器的种类D该区域舱容积的大小A.为了解决某些重心范围较大或重心靠后的飞机在进行着陆等低速状态下，因升降舵调整片效率下降而面临遇到紊流可能失速的问题，通常在其俯仰操纵系统中加装：A副翼一方向舵互连弹簧B方向舵一副翼联动机构C升降舵反补偿片D升降舵下偏弹簧D.小型飞机常采用内部舵面锁，它是：A用舵夹把副翼、升降舵和方向舵加紧固定B用木板将副翼、升降舵和方向舵之间缝隙夹紧C通过一定方式将驾驶盘、驾驶杆和脚蹬固定D利用锁销将传动机构锁紧固定C.飞机在飞行中为实现协调转弯，应当同时操纵：A副翼和方向舵B机翼、方向舵和襟翼C方向舵和升降舵D副翼和升降舵A.在位检查钢索磨损、断丝的正确方法是：A手持抹布沿钢索轻轻擦拭，断丝处有阻碍抹布的感觉B用手沿钢索抚摸，断丝处有刺痛皮肤的感觉C有有机溶剂去掉钢索保护油脂，目视检查D将钢索弯曲成环状，断丝将突出钢索A.之所以能够利用飞机钢索系统中的松紧螺套调整钢索长度（张力），是因为：A松紧螺套两端均为右旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索B松紧螺套两端均为左旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索C松紧螺套一端为右旋螺纹，另一端为左旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索D松紧螺套内部装有弹簧装置，当钢索张力变化时，可随之拉紧或放松钢索C.在小型飞机的电动襟翼收放系统中，襟翼能够刚好停止在襟翼手柄选择的位置是因为:A襟翼电机控制电路中有计时器B襟翼到位时正好断电C与手柄对应的襟翼各位置处都有相应的终点电门使电机断电D襟翼指位表位置控制襟翼电机控制电路，襟翼到位时断电C.飞机在着陆时，应：A立即将襟翼放出到着陆位B将襟翼完全收上C分数次将襟翼放出到着陆位D使襟翼保持原有的状态C.在没有钢索张力补偿器的小型飞机上，在冬天钢索张力会：A增加B减小C不变D随机型不同增大或减小B.有些飞机的加油口盖内不采用金属物，这主要是为了：A防止腐蚀B防止雷击C防止气塞D防止污染B多项：97.小型飞机上的电热防冰方法主要用于：A风挡玻璃防冰B大气数据探头防冰C尾翼防冰D机翼防冰AB多项：98.小型飞机机翼防冰一般采用：A气热防冰B电热防冰C化学防冰D机械除冰ACD.飞机着陆进近中，提醒放起落架的警告形式一般为：A语音提示B断续喇叭响，绿色指示灯亮C连续喇叭响，红色警告灯亮D喇叭警告C.对于采用单刹车来转弯的小型飞机，操纵前轮偏转是利用：A前轮限动块B地面摩擦力与前轮稳定距C定中机构D旋转接头B.陀螺半罗盘主要缺点是：A自走误差B纬度误差C速度误差D机械误差A.两自由度陀螺稳定性的两种表现形式：A漂移和章动B进动性和章动C章动和稳定D定轴性和章动A.陀螺半罗盘的陀螺自转轴应处于：A经线方向B指向地理北极C指向地磁北极D地轴线方向A.对飞机表面涂层进行小面积的修理时，一般涂漆的方法是：A喷漆B浸涂C刷涂D烤漆C多项：106.在下列那些表面上可以直接涂漆层：A阳极化表面B包覆铝材料表面C镀铭或镀锌的钢构件表面D用铭酸抑制剂处理过的表面AD多项：107.关于结构疲劳破坏的说法，下列正确的是：A常常无显著残余变形就出现脆性断裂B常在断裂发生之前有显著的残余变形C材料的疲劳寿命主要取决于应力循环次数，与交变应力幅值无关D交变应力幅值较大则构件的疲劳寿命就短AD多项：108.一般在飞机哪些部件的最低位置设排水口和通风口：A机身B机翼C尾翼D操纵面ABCD多项：109.将电瓶与直流发电机并联，其作用是：A可以给直流发电机励磁B可以起到过电压和欠电压保护作用C可减缓电网电压的波动D用作应急电源CD多项：110.使用地面电源过程中必须注意：A当电源车向飞机供电时，不允许司机长时间离开岗位B停车坪发生地面溢油时，不准启动地面电源车C地面电源车不使用时，不允许为飞机蓄电池充电D地面电源车的操作应由经过专门训练和具备独立工作能力的人员担任BD多项：111.飞机电网中用电设备的控制有三种方式：BA自动式B遥控式C固态式D常规式BCD多项：112.属于飞机电网配电方式的是：BA辐射式B集中式C混合式D分散式BCD多项：113.采用矩形波逆变器的缺点是：A控制复杂B波形失真大C滤波器体积大D谐波含量多BCD多项：114.对于铅蓄电池，说法正确的是：A如果蓄电池闲置时间太长，应将其储存的电荷放光保存B在低温情况下应尽量避免用飞机蓄电池启动发动机C禁止使用蓄电池进行长时间大电流放电或过量放电D蓄电池工作间中不允许有明火或火花BCD多项：115.采用炭片调压器的直流发电机无电压输出，其可能故障原因为:A电压调节器工作线圈断路，炭片烧结B电压调节器炭柱、电路断路C发电机励磁线圈断路D炭片有磨损，电压敏感线圈间短路BC多项：116.下列有关旋转变流机的说法，正确的是：A直流电动机是交流发电机的原动力B交流发电机是直流发电机的原动力C直流发电机是交流发电机的负载D交流发电机是直流电动机的负载AD多项：117.在直流发电机与电瓶并联供电系统中，返流故障的危害是：A发电机过载B发电机欠载C蓄电池过量充电D蓄电池过量放电AD多项：118.直流发电机由定子、转子和电刷装置等构成，其中：A定子由机壳、磁极、励磁绕组和前后端盖组成，主要作用是产生磁场B转子又叫电杻，包括铁心、换向器和转轴，主要作用是产生磁场C定子绕组的作用主要是产生感应电动势D电刷装置包括电刷、刷握和弹簧AD多项：119.下面属于电网保护装置的是：A断路器B保险电门C保险丝D开关ABC多项：120.对于炭片式电压调节器下列说法正确的是：A炭片调压器是通过改变自身电阻来工作的B炭片调压器电路中的调压电阻是通过手动方式调节发动机电压的C炭片调压器调压精度低、能耗大D炭片调压器中电磁铁的线圈与发电机电枢是并联的ACD多项：121.在航空直流发电机中，电刷与换向器是：A电接触B非电接触C滑动接触D滚动接触AC多项：122.电源系统出现瞬间过压和持续过压的不同之处在于：A瞬时过压是电极短时间内出现的，一般不会造成伤害，持续过压是因为出现故障而造成的B瞬时过压峰值超出额定电压的数值小，持续过压值超出额定电压值高C瞬时过压是在调压过程中，不可避免的正常现象，持续过压则采用了反延时保护D瞬时过压要视过压值高低来决定是否要保护，采用的是反延时特性，持续过压要立即保护AC多项：123.螺旋桨浆叶防冰一般采用：A电热防冰B热气防冰C防冰液防冰D气动防冰AC多项：124.单线制的优点是：A电网重量轻B导线的连接长度较短C易于发生接地短路故障D金属机体作为负回路ABD多项：125.关于飞机导线，正确的描述是：A飞机导线由导电线芯和外包缘层构成B线芯由多股铜丝铰合而成C飞机上使用的导线适应温度均可满足-60〜+250℃的环境要求D某些用电量大的飞机用铝排作为低压直流供电网主干线ABD多项：126.直流发电机无法为蓄电池正常充电的因素中包括：A发电机断路器跳开B发电机调压器故障C发电机输出电压高于正常值D蓄电池接触器无法接通ABD多项：127.铅蓄电池充电终止的特征是：A充电电压持续两小时不再升高B电解液密度达到规定值不再增加C蓄电池电压开始降低D电解液大量而连续的冒出气泡ABD多项：128.属于分散式配电特点是：A分散式配电又称为独立配电B各电源间互不连接C系统的控制保护较为简单D可实现不中断供电ABC多项：129.属于集中式配电特点的是：A所有电源都并联工作B有中心配电装置C配电系统重量大D系统简单可靠ABC多项：130.下列属于配电装置的是：A开关B继电器C接触器D保险丝ABC多项：131.晶体管过压保护器中包括：A延时电路B基准电压电路C电压比较和触发电路D脉冲发生器ABC多项：132.地面直流电源的插座上有3个端子，其中控制端的作用是：A接上外电源时，防止产生火花B拔出外电源时，防止产生火花C保证外电源相序正确D外电源发生过电压时自动跳开AB.下列哪一种是镍镉蓄电池的正极活性物质：A二氧化铅B铅C镉D碱式氧化镍D.水平状态指示器指示的内容不包括：A飞机的航向BVOR航道偏离CLO航道偏离D方位D.飞机的人工时速警告系统的作用是：A接近临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵、的抖动现象B超过临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动现象C当飞机速度高于失速速度一定值时，迎角传感器启动点亮红色的失速警告灯，启动音响警告信号和抖杆器D当飞机速度等于失速速度时，迎角传感器启动点亮红色的失速警告灯，启动音响警告信号和抖杆器C.失速是指：A当迎角增大到某一值时，升力将突然大大降低，阻力突然减小的现象B当迎角增大到某一值时，升力将突然大大降低，阻力突然增大的现象C当迎角增大到某一值时，升力将突然增大，阻力突然增大的现象D当迎角增加到某一值时，升力将突然增大，阻力突然减小的现象B.以下有关磁罗盘使用方法的描述正确的是：A在两极地区飞行时，磁罗盘不能准确指示航向B若要利用磁航向进行领航计算，则不需要修正剩余罗差C为了避免飞行误差，应在加速平飞时判读航向D磁罗盘不需要定期校验A.飞机的自然失速警告是指：A接近临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动现象B接近临界迎角时，振动马达引起飞机、杆、舵的抖动现象C接近临界迎角时，振动马达引起驾驶杆抖动的现象D当迎角超过临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动的现象A.迎角传感器一般安装在：A和全压管在一起B机身两侧，受气流扰动下的地方C视情况安装在方便安装的位置D机翼前沿，驻点附近D.关于迎角的正/负，说法正确的是：A相对气流方向指向翼弦下方为正迎角B相对气流方向指向翼弦下方为负迎角C在飞机下降时使用的是负迎角D飞行中经常使用的是负迎角A.飞机迎角是指：A飞机速度方向与翼弦之间的夹角B飞机速度方向与地面的夹角C飞机速度方向与飞机对称面的夹角D飞机速度方向与飞机横轴的夹角A.飞机的航向是指：A以经线北端为起点顺时针方向转到飞机纵轴之间的角度在水平面上的投影B以经线北端为起点逆时针方向转到飞机纵轴之间的角度在水平面上的投影C以经线南端为起点顺时针方向转到飞机纵轴之间的角度在水平面上的投影D以经线南端为起点逆时针方向转到飞机纵轴之间的角度在水平面上的投影A.两自由度陀螺地平仪的自转轴应处于：A水平面内B指向地理北极C指向地磁北极D地垂线方向D.转弯侧滑仪中平衡弹簧的作用是：A平衡阻尼力矩B防止摆动C平衡陀螺力矩D消除间隙C.陀螺罗盘是利用：A三自由度陀螺的稳定性工作B三自由度陀螺的进动性工作C三自由度陀螺的稳定性和进动性工作D三自由度陀螺的定轴性工作C.地垂修正器是地平仪的修正部分，其作用是：A测量地垂线B对陀螺进行地垂修正C测量地垂线并对陀螺进行地垂修正D对陀螺进行纵向修正C.感应式陀螺磁罗盘系统中，在校正罗盘后修正机构输出的航向是:A真航向B磁航向C罗航向D反航向B.对两自由度陀螺，若外力矩作用在内框轴上，则：A陀螺绕内框轴转动B使自转轴能够踉踪选定的方位C陀螺绕自转轴转动D陀螺自转轴方向不变B.磁罗盘产生罗差的主要原因是：A罗盘制造工艺差B飞机上的钢铁和工作着的电气设备形成的磁场对罗盘的影响C非铁磁性货物的影响D发动机振动的影响B.转弯仪是利用单自由度陀螺的什么特性工作的：A进动性B稳定性C定轴性D章动性A.在磁罗盘的罗差修正器中，两对小磁铁的功用是：A抵消飞机沿纵轴和横轴的磁场对罗盘的影响B抵消罗盘的安装误差C抵消转弯误差D抵消软铁磁场的影响A.在（）时，转弯仪可以指示飞机无侧滑转弯时的倾斜角：A真空速一定B飞行高度一定C飞行俯仰角一定D飞行倾斜角一定A.当对一个磁罗盘进行罗差修正时，调节罗差修正器是用来校正：A飞机硬铁磁场对罗盘的影响B磁差C罗差D轻微磁干扰A.两自由度陀螺具有两个基本特征：A稳定性和定轴性B稳定性和章动C定轴性和进动性D稳定性和进动性D.磁差是：A地磁强度与地垂线的夹角B地磁强度与地磁水平分量的夹角C飞机纵轴与纬度的夹角D磁经线偏离真经线的角度D.真子午线与飞机纵轴在水平面上投影的夹角叫做：A磁航向B磁差C真航向D罗航向C.飞机俯仰角规定如下：A飞机纵轴方向与速度向量线之间的夹角B飞机速度向量线与地平面的夹角C飞机纵轴与地平面的夹角D飞机纵轴与地理坐标系纵轴的夹角C.当飞机飞行时，地磁场垂直分量及飞机磁场的垂直分量对罗盘指示产生的误差称为:A半罗盘差B圆周罗差C飞行误差D象限罗差C.航空地平仪的基本用途是：A指示飞机真航向B指示飞机姿态角C指示飞机升降速度D指示飞机高度B.利用罗盘系统可以直接指示飞机的：A磁航向B真航向C大圆圈航向D罗航向A.什么情况下飞行时指示空速等于真空速：A在巡航阶段B在等速飞行时C在高度不变时D在标准海平面上D.在标准大气条件下，场压高度等于：A标准气压高度B海压高度C绝对高度D相对高度D.升降速度表通过测量以下哪一大气参数得到升降速度:A全压变化率B动压变化率C静压D静压变化率D.指示空速与真空速不一致的原因是：A大气压力随高度的变化B大气密度随高度的变化C大气温度随高度的变化D大气湿度随高度的变化B.指示空速表通过以下哪一大气参数得到空速：A全压B动压C静压D密度B.升降速度表中开口膜盒的作用是：A感受动压变化率的同时把它转换为压力差B将毛细管两端的压力差转换为位移C感受全压D感受全压与静压之差B.升降速度表中的延迟误差是由哪一因素引起：A飞行速度B升降速度C飞行高度D飞行马赫数B.测量指示空速利用下列什么关系：A空速与静压关系B空速与动压的关系C空速与全压的关系D空速与全温的关系B.升降速度表毛细管两端的压力差与升降速率的关系是：A升降速率越大，压力差越大B升降速率越大，压力差越小C升降速率变化，压力差不变D升降速率恒定，压力差为零A.关于升降速度表的延迟误差，正确的说法是：A飞机升降速率越大，延迟误差越大，延迟时间越长B无论飞机的升降速度多大，延迟误差都不会为零C飞行员可以减小延迟误差D升降速度表的指示值总是小于飞机的实际升降速度值A.保持指示空速不变，飞行高度升高，则真空速：A大于指示空速B小于指示空速C保持不变D减小A.保持真空速不变，飞行高度降低，则指示空速：A大于真空速B小于真空速C保持不变D减小A.指示空速是指：A飞机相对于空气的运动速度B飞机相对于空气运动的真实速度C修正了大气密度后的速度D按海平面标准大气条件下运动与空速的关系可以得到的空速D.气压式高度表通过测量以下哪一大气参数表示气压高度：A全压B动压C静压D密度C.马赫数表的功用：A防止低速失速B防止超速C防止激波失速D反映速度的大小C.关于马赫数的定义以下四种说法哪一种是正确的：A在标准大气时音速与空速之比B空速与标准大气时的音速之比C真空速与飞机所在高度的音速之比D飞机所在高度的音速与真空速之比C.指示空速的功用是：A计算飞行距离B作为飞行员操纵飞机保持某一升力的依据C计算地速D领航计算B.在测得指示空速以后，通过修正什么参数可以得到真空速：A大气温度B大气密度C大气温度和大气密度D静压源误差修正B.用气压式高度表不能够测量：A绝对高度B真实高度C场压高度D相对高度B.气压式高度表采用的敏感元件是：A开口膜盒B真空膜盒C膜片D毛细管B181：升降速度表毛细管两端的压力表与毛细管长度的关系是：A长度越长，压力差越大B长度越长，压力差越小C长度变化，压力差不变D毛细管的长度与压力差无关A182：根据飞行需要应调整气压高度表的基准面，在航线飞行时用:A标准气压高度B相对高度C真实高度D海平面高度A.飞机从空中到一既定机场的垂直距离叫：A相对高度B真实高度C绝对高度D标准气压高度A.如果全压管堵塞，而管上的排水孔未堵塞：A空速表的读数会逐渐增大B空数表的读数保持不变C空数表的读数不稳定D空速表的读数会逐渐降到零D.下面关于仪表和仪表系统的叙述，那条是正确的：A升降速度表使用动压和静压B用抽空的方法进行静压管路的漏气试验C用抽空的方法进行空速管动压管路的试验D空速表仅使用全压B.静压孔堵塞时，当飞行高度高于静压孔堵塞时的高度是：A空速表的指示会大于实际速度B空速表的指示会小于实际速度C空速表的指示会逐渐降至零D空速表的指示不变B.下列仪表中那组是连接到飞机的全、静压系统上的：A升降速度表、高度表、空速表B转弯和侧滑仪、空速表、气动式方向陀螺C转弯方向仪座舱高度表、座舱高度变化率表（增压座舱）D座舱高度表、座舱高度变化率表A.如果全压管和排水孔都堵塞，静压孔正常，飞行高度增加到一定值:A空速表的读数会逐渐增大B空速表的读数保持不变C空速表的读数会逐渐减小D空速表的读数会逐渐降至零A.全静压管一般安装要求是：A在飞机前部，与飞机纵轴平行B在飞机前部，与飞机纵轴成一定角度C在飞机后部，与飞行纵轴平行D在飞机后部，与飞机纵轴成一定角度A.静压孔堵塞时，当飞行高度低于静压孔堵塞时的高度：A空速表的指示会大于实际速度B空速表的指示会小于实际高度C空速表的指示会降至零D空速表的指示不变A.“在大气层内，大气密度”：A随高度增加保持不变B随高度增加而增大C随高度增加而减小D随高度增加也可能减小也可能增大C.全静压系统的组成不包括：A全压管B静压孔C高度表D转换开关C.“在大气层内，大气压力”：A随高度增加而增加B随高度增加而减小C随高度增加保持不变D随高度增加可能增加，也可能减小B.自动定向仪（ADF）也叫无线电罗盘，用于测量：A飞机磁方位B电台磁方位C磁航向D相对方位角D.仪表着陆系统设施分成二类，1类设施的性能是：A没有决断高度限制和不依赖外界目视参考B没有决断高度限制，跑道视距不小于200mC跑道视距不小于400m的条件下，能将飞机引导至30m的决断高度D跑道视距不小于800m的条件下，能将飞机引导至60m的决断高度D.下述论述中正确的是：A测距机和应答机都是以问答方式工作的，两者都是机载设备询问，地面台应答B两者都是地面劝询问，机载设备应答C测距机是地面台询问而应答机是机载设备询问D应答机是机载设备询问测距机也是机载设备询问D.下面关与RMI上指示角度信息的论述哪个是错误的：A指针对应罗盘牌上刻度读数为VOR方位B固定标线对应罗盘牌上的刻度数为磁航线C固定标线和指针之间的夹角读出相对方位角D指针对应罗盘上刻度读数为相对方位角D.无线电高度表测量飞机相对地面的哪一高度：A相对高度B标准气压高度C绝对高度D真实高度D.如果预选航道为90°,飞机磁航向为80°,则HIS上固定标线与预选航道指针间的夹角为：A90°B80°7C0°D10°D.机载测距机用于测量飞机到地面测距台之间的：A水平距离B垂直距离C目视距离D视线距离D.飞机进行着陆时，根据哪些指示信号判断飞机飞越那个指点信标台的上空:A指示灯亮的颜色B识别码C音调高低D以上三种D.当VOR控制盒上选定VOR频率时，还自动调谐上哪个设备的配对频率：ALOCBG/SCADFDDMED.VOR航道偏离信息一般显示在：A无线电磁指示器（RMI）上B姿态指引指示器（ADI）上C相对方位指示器（RBI）上D水平状态指示器（HIS）上D.VOR方位角的大小：A随飞机航向变化而变化B随预选航道方位角大小而改变C只与飞机预选航道方位有关D只与飞机所在的VOR台射线方位有关D.ILS机载接收机收到航向信标信号后，用哪个信号驱动警告旗：A90Hz调幅信号B150Hz调幅信号C用两个信号的“差信号”D用两个信号的“和信号”D.DME所提供的距离信息是根据：A所接收的脉冲个数而计算得到的B所接收的脉冲对两个脉冲之间的间隔而计算的C所接收的脉冲重复频率而计算的D同步应答机脉冲接收时刻与发射时刻之差而计算的D.无线电高度表测高实际上是测量电波传播过程中的哪个参量：A传播延时B相位变化C幅度变化D频率不变性C.航管二次雷达系统由什么组成：A一次雷达B二次雷达C一次雷达和二次雷达两部分D二次雷达和ILS两部分C.关于SPI脉冲的论述中正确的是：A只在接通高度报告开关后才出现SPI脉冲B在飞机超高飞行后出现SPI脉冲C只在按下识别按钮后出现SPI脉冲D当飞机出现紧急情况（劫机）时出现SPI脉冲C.ILS机载接收机收到航向信标信号后，用哪个信号驱动航道偏离杆:A90Hz调幅信号B150Hz调幅信号C用两个信号的“差信号”D用两个信号的“和信号”C.机载测距机：A在接通电源后即开始发射询问信号B在控制开关置于NORM（正常）时才发射询问信号C在接收到足够多的地面测距台脉冲后才开始发射询问信号D在收到地面询问脉冲后即开始发射C.自动定向机（ADF）测量的方位角表示：A飞机纵轴到飞机与地面甚高频导航台联想之间的夹角B飞机纵轴到飞机与地面无方向性信标台连线之间的夹角C飞机所处位置磁北方位到飞机与地面甚高频导航台连线之间的夹角D飞机所处位置磁北方位到飞机与无方向信标台连线之间的夹角B.指点信标高灵敏度开关的作用是：A高灵敏度用于仪表着陆，以提高定位精度B高灵敏度用于航路，补偿接收信号的幅度减小C高灵敏度用于航路，使其工作稳定D以上均正确C.在无线电自动定向系统中，将环形天线与垂直天线结合的目的是：A提高定向灵敏度B获得单值定向C克服夜间效应D减小象限误差B.在跑道中心线上，LOC发射信号的90Hz和150Hz调制音频:A90Hz幅度大于150Hz幅度B幅度差为零C90Hz幅度大于150Hz幅度D90Hz幅度小于150Hz幅度B.在RMT上，VOR方位角的指示是根据：A飞机磁方位加相对方位B飞机磁航向加相对方位C预选航道方位加相对方位D飞机磁航向减相对方位B.应答机所应答的高度应答信息是由：A无线电高度表提供的B大气数据计算机提供C应答机控制盒产生的D气压高度表提供的B.现代飞机上，无线电高度表的工作频为：A4300KHZB4300MHZC1090MHZD9370MHZB.ICAO规定三类ILS标准使用以下哪些参量分类：A绝对高度和能见度B决断高度和跑道视距C能见度和跑道视距D能见度和云底高度B.ATC和以下哪个系统的天线可以互相使用：AHF.COMMBDMECADFDVORB.在下滑道的上面，90Hz和150Hz调制信号的幅度为：A90Hz幅度等于150Hz幅度B90Hz和150Hz幅度为零C90Hz幅度大于150Hz幅度D90Hz幅度小于150Hz幅度A.以下有关RMI指示的角度哪个是错误的：A飞机的真航向B飞机的磁航向C电台磁方位D飞机磁方位A.测距机系统是通过什么方式测量距离的：A询问-应答B询问C应答D寻址A.VOR导航系统的功用是：A测定飞机相对VOR台的位置和沿选定的VOR航道导航B测定飞机的磁航向，以确定飞机的飞行方向C测量飞机相对方位角D测量VOR台的磁方位A.一种无线电设备的频率范围是指：A该设备所工作频率的总和B该设备最高频率与最低频率之差C该设备工作频率的最大偏移值D该设备的最低频率至最高频率D.为抹掉话音记录器磁带上的内容：A只要飞机在地面上，且按下控制板上的抹音按钮B在飞机上按下话音记录器控制板上的抹音按钮C飞机必须离开地面，且收回收起落架D飞机在地面上，放置好停留刹车，且按下控制板上的抹音按钮D.民航飞机机载通信设备通常分为哪两类AHF与VHFBSELCAL与HFCSELCAL与VHFD机外通信与机内通信D.话音记录器上的水下定位器的作用是：A帮助确定飞机出事地点B发出救援信号C测量水的深度D帮助确定记录器的水下位置D.一个完整的无线通信系统应包括：A发射装置和接收装置B发射天线、接收天线和传输信道C发射机、接收机和传输信道D发射装置、接收装置和传输信道D.以下有关甚高频通信系统的描述哪个是正确的：A利用天波传播信号B通信距离远C主要以空间波传播信号D电波易受电离层的影响C.以下有关高频通信系统的描述哪个是正确的：A利用空间传播信号B通信距离近C不太稳定D采用调频方式C.下列关于驾驶舱话音记录器的说法正确的是：A记录器一般安装在机身中部，重心附近，为橘红色，上面有反光条B记录器一般安装在机身中部，重心附近，为黑色C记录器一般安装在垂直安定面上，为橘红色，上面有反光条D记录器可以根据需要，安装在方便的位置C.单边带通信的优点：A线性失真小，载波稳定B抗干扰性强，设备结构简单，容量大C节约频谱，节约功率，抗干扰性强D抗干扰性强，线性失真小，载波稳定C.在飞机上，利用话音记录器：A可以重放磁带上的话音信息B不能重放磁带上的话音信息C无法同时监听所有声道正在被录音的信息D记录包括客舱内服务员和机组的所有音频信号B.选择呼叫是指：A飞机通过高频或甚高频通信系统对地面塔台进行联系B地面塔台通过高频或甚高频通信系统对飞机进行联系C某一飞机通过高频或甚高频通信系统对另一指定飞机进行联系D某一飞机通过高频或甚高频通信系统对一组飞机进行联系B.甚高频通信(VHFCOMM)的天线的特点是：A为环形天线，通常安装与机身上部和下部B为刀形天线，通常安装于机身上部和下部C为刀形天线，两个收发机共用一个天线D天线形状根据不同情况而定B.关于应急定位发射机的电源正确说法是：A直接接上飞机上115v的交流电B是一个自备的干电池，它必须能够连续供电48小时，电源的更换日期必须标在发射机外部，必须根据电池上的标定日期进行更换C是一个自备的干电池，它必须能够连续供电30天，电源的更换日期必须标在发射机外部，必须根据电池上的标定日期进行更换D是一个自备的干电池，每30天必须更换一次电池B.对于不同频段的无线电波的描述正确的有：A频率不同，电磁波在空间采用的传输方式有所不同B所有电磁波在空间都可以采用相同的传输方式C电磁波在所有媒质中传播时能量损耗都是相等的D电磁波只能在自由空间传播，而不能在其它媒质中传播A.在机载通信设备中，属于机外通信联络的设备是：ASELCALBASSCVRCINTDPHONEA.以下有关甚高频通信系统的描述哪个是正确的：A飞行高度增加，通信距离增加B飞行高度降低，通信距离增加C飞行高度增加，通信距离减小D飞行高度与通信距离无关A.天线调谐耦合器的作用是：A使天线阻抗和发射机阻抗匹配B调节接收机的灵敏度C减弱天波干扰D辐射电磁波A.话音记录器落水后，水下定位信标：A发出27.5KHZ的脉冲超声波，至少持续30天B发出27.5KHZ的脉冲超声波，至少持续300小时C发出27.5MHZ的脉冲超声波，至少持续30天D发出27.5MHZ的脉冲超声波，至少持续300小时A.飞行内话系统的主要目的是：A用来提供驾驶舱机组成员间的专用通话B用来提供驾驶舱机组成员和客舱乘务员之间的专用通话C用来提供驾驶舱机组成员对乘客进行广播通知D用来提供驾驶舱机组成员和空中交通管制之间的专用通话A.ELT应急电台是用来：A当飞机发生事故时，发出呼叫救援信号B当飞机电源故障时，作为通信备用电台C当通信电台故障时，作为通信发射电台D当选择呼叫系统故障时，以代替呼叫系统A.只有两个通道的自动驾驶仪不包括：A俯仰通道B副翼通道C升降舵通道D方向舵通道D.自动驾驶仪整个通道的组成包括：A测量装置、计算装置、执行机构和控制装置B测量装置、计算装置和控制显示装置C测量装置、信号处理元件、放大装置、执行机构和控制显示装置D测量装置、信号处理元件、放大装置和执行机构C.小型飞机上配置的自动飞行系统主要包括：A自动驾驶仪和舵机B自动驾驶仪和垂直陀螺C自动驾驶仪和飞行指引仪D自动驾驶仪和控制显示装置C.自动驾驶仪的使用阶段有：A起飞，爬升，巡航，下降，进近及着陆的整个飞行过程B不能用于起飞阶段C不能用于着陆阶段D不能用于起飞和着陆两个阶段B.自动驾驶仪的基本作用是：A消除干扰B稳定和操纵飞机C控制飞机姿态D控制飞机速度B.航空仪表在仪表板上的布局形式为：A整个飞机的仪表板成“T”形布局B左仪表板和右仪表板上的仪表，都以姿态仪表为中心，并与高度表，空速表以及航向仪表成“T”形布局C左仪表板和右仪表板上的仪表，都以任意一个仪表为中心，并与高度表，空速表以及航向仪表成“T”形布局D飞机上的仪表布局没有基本的布局形式，各仪表的安装位置是随意而定的B.飞行中，自动驾驶仪的工作方式：A由AP方式选择电门确定B由AP方式通告牌的显示确定C飞行员不能判断D由飞行员根据仪表显示的姿态，航向等参数来主观认定B.飞行指引仪的基本作用是：A为飞行员提供飞机的姿态角B为飞行员提供操纵飞机的指令C为飞行员提供飞机的航迹角D为飞行员提供飞机的飞行速度B.自动飞行系统的使用阶段有：A起飞，爬升，巡航，下降，进近以及着陆的整个飞行过程B不能用于起飞阶段C不能用于着陆阶段D不能用于起飞和着陆两个阶段A.航空电子和仪表的发展按时间顺序大体上经历了以下几个阶段：A机械仪表阶段、电气仪表阶段、综合自动化仪表阶段和电子显示仪表阶段B机械仪表阶段、综合自动化仪表阶段、电气仪表阶段和电子显示仪表阶段C飞行仪表阶段、发动机仪表阶段和其它辅助仪表阶段D测量仪表阶段、伺服仪表阶段和智能仪表阶段A.飞行指引的使用范围是：A全飞行过程B不能在起飞阶段使用C不能在着陆阶段使用D不能用于起飞和着陆两个阶段A.飞机姿态指引的方式，目前飞机上常用的有：A十字指引杆和八字指引杆B十字指引杆和V形指引杆C八字指引杆和航道偏离杆D十字指引杆和航道偏离杆A.常规配电方式是指：A由飞行员发出控制信号，通过继电器或接触器控制用电设备的通断B由计算机通过多路数据总线，由固态控制器对用电设备进行控制C目前新型飞机普遍采用的控制方式D用手直接操纵开关，接通或断开用电设备D.防止地面直流电源插座接反的方法是：A接反时有报警电路B接反时有反极性保护C由操作人员保证极性正确D由于结构不对称，极性不对时无法接入D.地面电源常采用三针插头，由两个正插针和一个负插针组成，其中较短的是:A负插针B两个正插针C连接电源的正插针和负插针D连接外电源继电器的正插针D.以活塞式发动机为动力的飞机所用的地面电源：A均采用低压交流电源B主要用于飞机蓄电池充电C只能采用蓄电池D主要采用低压直流供电方式D.采用正弦脉宽调制（SPWM）逆变器的静变流器的优点之一是：A控制简单B波形失真大C滤波器体积大D谐波含量少D.当整流式交流发电机采用三相全波整流器时，输出电压的脉动频率为：A1200HZB2400HZCpn/60,p为发电机转子磁极对数，n为转子转速Dpn/10,p为发电机转子磁极对数，n为转子转速D.整流式交流发电机输出电压的脉冲频率取决于以下因素：A整流电路的形式B发电机转子磁极对数pC转子转速nD以上三个因素D.小型螺旋桨飞机上采用的整流式交流发电机通过（）使之输出直流电:A电刷和换向器整流B换向极和电刷整流C三支二极管整流D六支二极管整流D.在直流发电机中，装于两个主磁板之间对称线上的换向极的作用是A在大负载时，增强励磁磁势B产生附加磁势，增大发电机输出功率C在短路时，具有强激磁作用D产生附加磁势，以抵消电枢反应的作用，改善换向D.静止变流器的核心部件是：A输入滤波器B输出滤波器C控制保护电路D逆变器D.一个基本的PWM晶体管调压器必不可少的环节是：A检比、整形、功率放大B检比、调制、整形C调制、校正、功率放大D检比、调制、功率放大D.采用炭片调压器时，构成均衡电路的元件是：A接在发电机正极的电阻和铁心上的均衡线圈B接在发电机负极的负极电阻和铁心上的工作线圈C接在发电机正负极的电阻和铁心上的均衡线圈D铁心上的均衡线圈和发电机负极的负极电阻D.电磁式过压保护器内敏感电阻是一个非线性电阻，它的特点是：A随温度的升高而使阻值增大B随温度的升高而使阻值减小C其阻值随流速电流的增加而增加D其阻值随流过电流的增加而减小D.炭片调压器的炭柱作为可变电阻，在发电机电路的联接方式是：A与发电机的电枢绕组串联B与发电机的电枢绕组并联C与发电机的励磁线圈并联D与发电机的励磁线圈串联D.在晶体管过压保护器中，用于避免瞬时过压造成误动作的是：A触发电路B基准电路C执行电路D延时电路D.影响发电机输出电压的次要因素是：A发电机转速B励磁电流C负载电流大小D输电线中的继电器或接触器触点上的接触电阻D.负载均衡电路的作用是：A保证两发电机上所接负载相同B保持两发电机的输出电压完全相等C保证两发电机的输出电流完全相等D保证两发电机的输出电流基本相等D.当两台同型号直流发电机并联供电时：A即使不采取任何措施，发电机的输出电流也基本相等B两台发电机的电压相等时，发电机的输出电流即可平衡C两台发电机的正线电阻相等时，发电机的输出电流即可平衡D两台发电机的电压和正线电阻都相等时，发电机的输出电流即可平衡D.关于过电压正确的叙述为：A当发电机电压超过其额定值时称为过电压故障B当发电机电压超过其额定值时过压保护器应立即动作C瞬时过电压的危害大于持续过电压D过电压保护电路具有反延时特性D.铅酸蓄电池产生大量气体发生在：A放电初期B充电初期C过放电D过充电D.一般通过何种方法判断铅酸蓄电池是否允许装机使用：A颜色B重量C液面高度D双倍电流放电时的端电压D.使铅蓄电池释放出更多容量的方法是：A使蓄电池较低的温度B预先为蓄电池过充电C使用大电流放电D小电流放电A.下面关于银镉蓄电池正确的是：A单体电池的额定电压为2VB负极活性物质为氢氧化银C电解液中的电解质为稀硫酸D需要密封处理，避免电解液被污染D.飞机着火区域划分的依据是：A可燃物的种类B空气的温度C空气的压力D空气流量的大小和特点D.检查灭火瓶压力时，如果压力不在规定的范围内，在外场条件下应：A对灭火瓶补充灭火剂B全部释放后重新灌充灭火剂C对灭火瓶补充高压二氧化碳D用灌充压力正常的灭火瓶更换D.采用固定式灭火系统的飞机机身一侧蒙皮上装设有一个红色膜片，当它被冲破时，表示:A灭火瓶内压力过低B灭火瓶已正常释放C灭火瓶已释放空D灭火瓶因压力过高而释压D.对手提式灭火瓶的主要维护检查项目包括：A对灭火瓶称重，以确定瓶内灭火剂分量B检查压力表指示，以确定释放动力是否符合要求C检查确定灭火瓶使用时限，以及是否需要进行静力水压试验D以上都正确D.下列哪两类灭火剂是飞机上常用的灭火剂：A卤代烃和氟利昂B卤代烃和水C水和二氧化碳D二氧化碳和卤代烃D.多个热电偶的热端串联连接，其目的是：A增加探测的可靠性B增大探测范围C提高探测温度D增大热电偶的电动势D.飞机驾驶舱内常采用的纽扣形一氧化碳探测器在探测到浓度较大的一氧化碳气体时，探测器内的药片颜色将由正常的黄褐色变成：A白色B深绿色C蓝色或深紫色D深灰色或黑色D.热电偶火警探测系统中的敏感元件（热电偶）因其使用的材料和结构的特殊性，它能够探测到可能失火区域：A空气温度B存在的火焰C存在的有害气体D空气温度上升率D.着火时林德伯格火警探测系统的不锈钢管内气体压力增大的原因是：A管内惰性气体受热膨胀B管内二氧化碳气体受热膨胀C管内惰性气体受热膨胀，化学反应产生气体D管内松散材料被加热，释放出气体，惰性气体膨胀D.以温度上升的快慢程度作为探测量的火警探测系统为：A热敏开关火警探测系统B基德系统的回路型探测系统C林德伯格的气体回路性系统D苏沃尔热电偶火警探测系统D.关于剩磁电压，正确的说法是：A功能正常的发电机不应该有剩磁B充磁时发电机励磁线圈应通交流电C检查剩磁电压必须在发动机运转或检查台上才能进行D功能正常的发电机应该有剩磁D.地面测试着陆灯时，要注意：A不能点燃B不需要通电C不要在白天进行D不要长时间燃亮灯丝D.对应急照明的特殊要求有：A应急照明独立于机上正常的照明系统，由独立于主电源的应急电源供电，通常使用机上蓄电池或自备小电池B具有规定的亮度、照度、颜色和照明时间C随主电源的中断或辅助开关的动作燃亮，需要超控时，控制机构应装在有关人员易接近处，并有防止偶然动作的措施D以上都正确D.在由直流串励电动机驱动的雨刷控制电路中，雨刷摆动速度的控制方法是：A改变电枢电压B改变励磁磁场C改变电枢电阻D以上都正确D.风挡玻璃防冰系统中，供给加温电阻的电流大小：A一直保持不变B恒功率控制C先大后小D其大小由温度控制器控制D.在地面检查飞机风挡雨刷系统工作情况时，应注意：A将风挡玻璃用薄膜覆盖，以防止擦伤玻璃表面B将雨刷拉起，脱离风挡表面，以防止擦伤玻璃表面C将雨刷拆下实施检查，完成检查后再装回原位D先向风挡上洒水，避免干刷，以防止擦伤玻璃表面D.活塞发动机飞机翼面气动除冰系统所需要的压缩空气通常来自：A由发动机驱动的专用空气压缩机B发动机压气机引出的压缩空气C从飞机外部进气口引入的冲压空气D真空系统中真空泵输出的压缩空气D.现代飞机的风挡常采用电热除冰方式，其电加温元件：A敷设在风挡玻璃的外表面B敷设在风挡玻璃的内表面C胶接在风挡玻璃的外表面D嵌装在风挡玻璃的夹层中D.电热风挡玻璃加温有以下两种型式：A导电模式和电热毯式B电阻丝式和导电玻璃式C导电模式和导电玻璃式D导电模式和电阻丝式D.电子式结冰探测器的探头以预设的频率振动，当结冰时：A其振动频率增加，结冰灯在结冰区内一直保持燃亮B其振动频率增加，结冰灯在结冰区内是闪亮的C其振动频率减少，结冰灯在结冰区内是闪亮的D其振动频率减少，结冰灯在结冰区内一直保持燃亮D.若活塞式发动机飞机采用热气防冰，则热空气来源于：A发动机压气机引气B涡轮增压器C发动机排气D排气加温器或燃烧加温器D.以活塞式发动机为动力的飞机供电系统一般为：A变速恒频交流供电系统B恒速恒频交流供电系统C低压直流供电系统D高压直流电和低压直流电系统C.若整流式交流发电机采用三相全波整流器，当转子转速升高时，发电机的励磁电流:A保持不变B升高C下降D不能确定C.直流电源系统中的整流式交流发电机实际上是：A交流发电机和直流发电机组成的机组B旋转磁极式的直流发电机C旋转磁极式的交流发电机D无刷直流发电机C.静止变流器中的输入输出滤波器的作用是：A共同滤除输出电压的交流分量，平滑输出电压B共同用于减少变换器工作时对电网的影响C输入滤波器用于减少变换器工作时对电网的影响，输出滤波器用于平滑输出电压D输入滤波器用于滤除交流分量，输出滤波器用于减少对电网的影响C.与直流发电机相比，整流式交流发电机中没有的部件是：A定子B转子C换向器D电刷C.在直流电网的各汇流条之间连接二极管的作用是：A整流B续流C限制反流D防止过压C.在炭片调压器中，若电磁铁上的敏感线圈开路，则发电机电压:A为零B偏低C偏高D为额定值C.晶体管调压器的大功率晶体管串联在励磁组电路中，它工作于:A放大状态B放大或关闭状态C开关状态D放大状态或开关状态C.关于负载均衡电路中的均衡线圈，正确的说法是：A均衡线圈相当于电流互感器，感应发电机输出电流的大小B当两台发电机独立供电时，两套均衡线圈仍需要接通C均衡线圈通过电压调节器使发电机输出电流均衡D两个均衡线圈拥有共同的磁通C.关于负载均衡电路中的负极电阻，正确的说法是：A负极电阻是发电机负极与地之间的接触电阻B负极电阻上压降的变化使负载电流均衡C负极电阻和均衡线圈共同组成负载均衡电路D负极电阻可以移至发电机的正极联接，作用相同C.电磁式过压保护器保护动作后：A仅断开发电机输出电路B仅断开发电机励磁电路C同时断开发电机输出电路和励磁电路D发电机输出电路和励磁电路都不会断开C.与阀控式铅酸蓄电池相比，富液式铅酸蓄电池的特点是：A容量小B放电电流小C需要添加电解液D需要设置温度补偿C.镍镉蓄电池的特点是：A飞机在高空飞行一段时间后，飞机着陆后，液面高度降低需添加电解液B温度对电池的化学性能影响不大C不能采用测量电解液密度的方法判断电池的充放电程度D可以允许单体电池终止电压低于1VC.飞机在高空飞行一段时间着陆后，铅蓄电池的液面高度通常会：A比较高B保持不变C比较低D与飞行高度有关C.燃烧的三个要素是：A燃油、空气、碳氢化合物B燃料、氧气、燃油C燃料、氧气、热源D燃油、氧气、碳氢化合物C.检查灭火瓶压力的正确方法是：A将压力表读数与维护手册给出的标准压力进行对照B释放部分灭火剂，检查释放压力是否充足C将压力表读数用维护手册给出的压力/温度曲线进行修正D对灭火瓶定期称重D.手持式一氧化碳探测器常用于飞机维修中某些部件的泄露性当该探测器探测到一氧化碳气体时，探测管内的硅胶颜色变化是：A由浅绿色变为深绿色B由浅绿色变为黄色C由黄色变为深绿D由深绿色变为黄色C.着火必须满足的条件是①存在可燃物质②具备足够的着火空间③具备足够的氧气④具备足以将可燃物温度上升到其燃点或着火点的热量：A①②③④B①②③C①③④D②③④C.手提式水剂灭火器外表一般为（）色，只适用于灭（）火：A红色、A类B绿色、C类C绿色、A类D类红色B类C.在单回路热敏开关探测系统中，当主线路发生断路故障时，电路将：A正常报警B无火警时发出虚假警报C发生火警时不报警D以上都不对C.使用双回路热敏开关探测系统的优点是：A线路简单B探测范围更大C在短路或断路的情况下，报警电路仍能正常工作D在短路或断路的情况下，发出火警警报C.芬沃尔双回路火警探测系统中所有热敏开关并联于供电回路和接地回路之间，其优点是：A电路简化，仅使用一个火警探测元件，便于检查和维护B在飞机电源中断的情况下，仍然能够正常发出火警信号C在任一回路短路的情况下，仍然能够正常发出火警信号D在全部热敏开关都失效时，仍然能够正常发出火警信号C.热敏开关火警探测系统中双金属片触点式热敏开关的工作原理是-当被探测区温度上升到警告温度时：A一个金属片膨胀伸长，另一个收缩，使触点接触，接通警告电路B两个金属片都收缩，使触点接触，接通警告电路C两个金属片都膨胀伸长到足以使触点接触，接通警告电路D两个金属片的电阻急剧下降，通过的电流增大，接通警告电路C.给高压氧气瓶充氧时，应按以下方法操作：A按氧气瓶上规定的压力，一次充满B先充入高压氧气，后补充低压氧气C先充入低压氧气，后充入高压氧气D充氧时，为防止爆炸，应给氧气瓶降温C.晶体管过压保护器主要由以下几部分组成：A基准电压电路、延时电路、调制电路、功率放大电路B延时电路、调制电路、功率放大电路、执行电路C延时电路、电压比较和触发器、基准电压电路、执行电路D延时电路、基准电压电路、调制电路、执行电路C.炭片式电压调节器调压原理是：A调节电枢电流B在电枢电路中串联电阻，改变分压值C在励磁电路中串联电阻，调节励磁电流D产生电压脉冲C.飞机直流发电机在进行电压调节时，常采用的措施是：A调节电枢电流B在电枢电路中串联电阻C调节励磁电流D调节发电机转速C.与交流发电机相比，直流发电机：A没有电刷B重量更轻C效率低D效率高C.应急照明灯的灯光以下那条符合要求：A光束角度、亮度、颜色和散射度B颜色、光束角度、照明度和照明时间C亮度、照度、颜色和照明时间D亮度、光束角度、照明时间和颜色C.发出红光的外部灯光有：A防撞灯和滑行灯B防撞灯和航行灯的右侧翼尖灯C防撞灯和航行灯中的左侧翼尖灯D航行灯中的左侧翼尖灯和滑行灯C.空速管一般采用电热防冰，但须注意的是：A必须在空速管中安装温度传感器，以便进行过热保护B空速管中加温电路要设置功率控制组件，使电流逐渐升高C在地面时不能给空速管加温，以免烧坏D空速管中加温电路中要设置过热继电器进行过热保护C.飞机电动雨刷排雨系统中的变流机用于：A加速雨刷驱动电机运动速度，以改善刮雨效果B降低雨刷驱动电机运动速度，以降低雨刷能耗C改变雨刷驱动电机旋转方向，使雨刷往复运动D改变雨刷驱动电机旋转速度，以适应雨量变化C.在地面检查风挡电加温防冰系统工作情况时，应使用：A高能量加温，以确保加温电路能够接通B专用冷气降温，以保护风挡玻璃C低能量加温，以防止风挡过热而被损坏D喷水装置降温，以保护风挡玻璃C.为了使用目视探冰棒能够在飞行过程中连续探测结冰情况，应该:A在探冰棒表面有喷液装置，可用热气除冰，以便再次探测结冰B在探冰棒表面有喷液装置，可用液体除冰，以便再次探测结冰C在探冰棒内装设加温元件，可接通除冰，以便再次探测结冰D在探冰棒表面设有除冰带，可用机械除冰，以便再次探测结冰C.维护时风挡雨刷的人工调整有以下几处：A雨刷片对风挡玻璃的压力、雨刷片在风挡玻璃上扫过的角度以及刮雨速度B刮雨速度、雨刷片在风挡玻璃上扫过的角度以及正确的停放位置C雨刷片对风挡玻璃的压力、雨刷片在风挡玻璃上扫过的角度以及正确的停放位置D雨刷片对风挡玻璃的压力、刮雨速度以及正确的停放位置C.电动风挡雨刷控制电路，当控制电门在“高速”和“低速”位置时，磁场1和磁场2激磁联接方式为：A均采用并联方式B均采用串联方式C“高速”时并联方式，“低速”时串联方式D“高速”时串联方式，“低速”时并联方式C.化学防冰是向飞机的某些表面喷洒防冰液，其作用是：A提高这些部位的温度，使之不容易在这些表面上结冰B提高这些部位的冰点，冰不容易在这些表面聚集C降低这些部位的冰点，同时使喷洒后的表面光滑，冰不容易在这些表面聚集D提高这些部位的温度，同时使喷洒后的表面光滑，冰不容易在这些表面聚集C.在飞机电网中，可以实现远距离控制的装置是：A按钮、开关等B继电器、接触器等C行程开关、终点电门D接线板、插座等B.飞机电网中用电设备的控制为遥控式时：A飞行员用于直接操纵开关，接通或断开用电设备B由飞行员发出控制信号，通过继电器或接触器控制用电设备的通断C所有用电设备的输出线和所有电源的馈电线必须在飞行员操作台或仪表上D由计算机通过多路数据总线，由固态控制执行器对用电设备进行控制B.飞机直流电网常采用的供电形式为：A双线制B单线制C三相四线制D三相三线制B.固态配电方式是指：A由飞行员发出控制信号，通过继电器或接触器控制用电设备的通断B由计算机通过多路数据总线，由固态控制执行器对用电设备进行控制C采用终点电门等控制用电设备的通断D用手直接操纵开关，接通或断开用电设备B.为使外电源插座上的控制端起到防火花的作用，应使：A控制端长于主插钉B控制端短于主插钉C控制端细于主插钉D控制端粗于主插钉B.为了防止拔出外电源插头时产生火花，应该首先：A给外电源加载B给外电源卸载C在触点上加装灭弧装置D在触点上加装灭火花电路B.与旋转变流机相比，静止变流器的优点：A输出精度低B输出精度高C维护复杂D体积重量大B.旋转变流机发出的交流电的频率：A恒为400HZB与转子转速成正比C与转子转速成反比D不可控制B.与有刷直流发电机相比，整流式交流发电机的一个缺点是：A不能并联供电B不能当作启动发电机C容易发生反流故障D不能向蓄电池充电B.若整流式交流发电机采用三相全波整流器，当转子转速升高时，输出电压的脉动频率:A保持不变B升高C下降D不能确定B.单相旋转变流机正常由（）组成：A一个串励式直流发电机和一个旋转磁极式交流发电机B一个并励式直流发电机和一个旋转电枢式交流发电机C一个串励式直流发电机和一个旋转整流式交流发电机D一个并励式直流发电机和一个旋转整流式交流发电机B.（）的转速或负载变化时会引起电压相应的变化，必须对输出电压进行调节：A交流发电机B无论是交流发电机还是直流发电机C直流发电机D输出功率小时，交直流发电机B.静止变流器中的SPWM逆变器指的是：A矩形波逆变器B正弦脉宽调制逆变器C阶梯波合成逆变器D梯形波逆变器B.与静止变流器相比，旋转变流机不具备的特点是：A体积重量大B效率高C耗能大D可靠性低B.以下能够将直流转变成交流的、效率较高的是：A变压器B静止变流器C旋转变流机D二极管B.与晶体管调压器相比，炭片调压器的特点之一是：A功率损耗减小B励磁电流变为连续C励磁电流变为断续D调压精度高B.直流系统负载均衡分配的原理是：A从负极电阻上取出不平衡信号，使负载大的发电机增加励磁B从负极电阻上取出不平衡信号，使负载小的发电机增加励磁C从正极电阻上取出不平衡信号，使负载大的发电机增加励磁D从正极电阻上取出不平衡信号，使负载小的发电机增加励磁B.直流发电机中，能产生有用磁通的绕组是：A励磁绕组，电枢绕组B励磁绕组，换向绕组C电枢绕组D电枢绕组，换向绕组B.在反流割断继电器内有并联绕组和串联线圈，两绕组线圈的匝数为：A并联绕组和串联绕组匝数相等B并联绕组匝数多，串联绕组匝数少C串联绕组匝数多，并联绕组匝数少D并联和串联绕组的匝数不定B.直流发电机电枢绕组里的电势和电流是交流的，借助（）获得方向不变的直流电压:A电枢反应和旋转的换向器B旋转的换向器和固定的电刷的作用C旋转整流器和固定的电刷的作用D电枢反应和旋转整流器B.在晶体管过压保护器中，影响延时时间的因素包括：A晶体管中采用何种半导体材料B延时电路中电容的大小C基准电压电路中稳压二极管的功率大小D电压比较和触发电路中晶体管的放大倍数B.脉冲调宽式晶体管调压器中，将发电机电压与基准电压的偏差信号转变为相应宽度的脉冲的电路是：A电压检测比较电路B调整电路C整形放大电路D控制执行电路B.晶体管过压保护器的保护动作为：A使本身的两个端子间相当于开路B汇流条通过“ALTFLD”断路器对地短路C直接断开发电机输出电路，"ALTFLD”断路器不会跳开D降低发电机的励磁电流，使发电机输出电压回到正常值B.反流隔断器的作用是：A防止出现反流B当反流达到一定值时，切断发电机输出电路C当反流达到一定值时，调高发电机的输出电压D均衡发电机间的输出电流B.在直流电源系统中，下面说法正确的是：A在两台直流发电机并联供电时只有采用反流隔断器限制反流B在两台直流发电机并联供电时可以采用反流隔断器和二极管限制反流C整流式交流发电机并联供电时为防止反流应当使用反流隔断器D在两台直流发电机并