《高速铁路概论》项目三

高速铁路概论主讲老师：高速铁路概论主讲老师：签到扫码下载文旌课堂APP扫码签到（2022.5.715:00至2022.5.715:10）签到方式

教师通过“文旌课堂APP”生成签到二维码，并设置签到时间，学生通过“文旌课堂APP”扫描“签到二维码”进行签到。项目三动车组项目导读动车组是当今世界众多高新技术的集成，它采用了机械、材料、电子、网络通信、工程仿真等领域的最新技术，并应用了高速轮轨关系、大功率牵引、制动控制、列车运行控制、空气动力学工程、可靠性与安全性技术等铁路专业领域的最新重大成果，是高速铁路的标志性装备。

学习目标知识目标①熟悉国内外动车组的发展和现状②熟悉中国主要动车组型号③熟悉中国动车组的编号④

掌握动车组的构成⑤了解动车组的检修制度、检修机构设置与检修设备配置方法思政目标①具备敢于拼搏、认真负责的工作作风②树立勇于创新的工匠精神③

具备民族自豪感和自信心技能目标①能够正确认识动车组列车的转向架、制动装置、连接装置的各组成部分②能够识别不同型号的动车组③能够准确划分动车组列车的检修级别了解动车组了解动车组的构成与检修12项目导航|CONTENTS3.1了解动车组任务引入中老铁路“澜沧号”动车组交付2021年10月16日，“澜沧号”动车组抵达刚刚建成的中老铁路万象站，正式完成交付。这是老挝迎来的第一组现代化列车，也是中老铁路建设的决定性进展，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的标志性成果。“澜沧号”的命名源于老挝的古称“澜沧王国”和流经中老两国的澜沧江，寓意两国好邻居、好朋友、好同志、好伙伴的关系。“澜沧号”动车组的车体采用“红、蓝、白”三色涂装，这是老挝国旗的颜色。动车组内饰的设计融合中老两国的传统文化和民族元素，寓意老挝人民对未来美好生活的憧憬和中老两国人民的友谊。此次交付的“澜沧号”动车组由中国中车集团有限公司制造，最高运营速度为160

km/h，编组为9辆，定员720人。中老铁路通车后，从万象到中老边境的车程由2天缩短至3

h，到昆明可朝发夕至，中国与老挝之间的互联互通由此将实现跨越式发展。此次“澜沧号”动车组交付是中老两国友谊的见证，也是中国高速铁路动车组走出国门、走向世界的重要一步。任务引入动车组交付后，中老铁路于2021年12月3日正式全线开通运营。中老铁路开通运营后，客流节节攀升，货源由全国各地涌向中老边境磨憨口岸站，中老友谊之路尽显黄金线路优势。作为泛亚铁路的骨干线路，中老铁路还将成为老挝向北连通中国，向南连通泰国、马来西亚等东盟国家的“金钥匙”。沿着这条线路，各国之间的经贸往来、合作互补、文化互鉴将进一步加强，为携手合作创造互信的基础。在“一带一路”倡议下，中老铁路必能让中老友谊更进一步，迈向新的台阶，收获更加美好的未来。高铁论坛请同学们分组讨论：“澜沧号”动车组对中老铁路建设的进展起到了怎样的作用？任务工单1．任务描述查阅资料，认识中国的各型号动车组，包括其发展概况、技术参数、内部设施、运行线路等，并将查到的资料制作成PPT进行演示。2．小组分工以3～5人为一组，选出组长并进行任务分工，制订合理的工作计划。将小组成员信息及分工情况填入表3-1（详见教材）中。3．获取信息在进行具体工作前，需要掌握动车组车型等的相关知识。请各组组长组织组员收集相关资料，回答相关引导问题（详见教材）。请替换文字内容请替换文字内容3.1了解动车组动车组是现代列车的一种类型，以固定编组模式运行。相比传统列车，动车组具有牵引力大、加速性能好、无须摘挂机车、运用灵活等优点，适用于小编组、大密度的铁路客运组织。3.1.1动车组的发展概况除中国外，世界上拥有速度在200km/h及以上动车组的国家有日本、法国、德国、意大利、西班牙、韩国等。其中，日本、法国、德国都掌握了速度在200km/h及以上动车组的集成和关键部件制造技术，并具备批量制造的能力。1．国外动车组的发展概况3.1.1动车组的发展概况1．国外动车组的发展概况1964年10月1日，日本东海道新干线开通，开创了世界高速铁路的新纪元。之后，日本对新干线进行了多次重大技术改进和革新。其列车平均速度在20世纪90年代初就已经达到230km/h。目前，日本新干线的最高运营速度达320km/h，最高试验速度达443km/h。日本新干线上的动车组有15种车型，其中最具代表性的是500系、700系、E2-1000系等。1）日本动车组的发展概况（c）E2-1000系（a）500系

（b）700系3.1.1动车组的发展概况1．国外动车组的发展概况（1）为减轻对线路的冲击，均采用动力分散方式，在行驶速度、乘坐舒适度、车身重量和列车功率等方面都达到了世界领先水平。（2）设有多重安全系统。日本动车组的特点1）日本动车组的发展概况19661972198319892007法国国营铁路开始研究高速铁路，首先尝试把航空燃气涡轮发动机用于铁路动车组。最高试验速度达到381km/h。由于第一次世界石油危机，法国开始将高速动车组技术转向电力牵引。法国第一条高速铁路——巴黎东南新干线投入运用，采用TGV-PSE电动车组，最高运行速度达到270km/h。法国高铁TGV在一条商业运行的线路上又创下了574.8km/h的轮轨技术列车的世界纪录。TGVA（大西洋号）投入运营，并于1990年5月以515.3km/h的运行速度创下了当时高速列车的世界纪录3.1.1动车组的发展概况1．国外动车组的发展概况2）法国动车组的发展概况“欧洲之星”高速列车3.1.1动车组的发展概况1．国外动车组的发展概况2）法国动车组的发展概况法国TGV动车组的派生系列——“欧洲之星”是欧洲首列国际列车，它是针对英吉利海峡隧道设计的，目前运行在伦敦至巴黎和布鲁塞尔之间，。该车定员为794

人，速度达300km/h。3.1.1动车组的发展概况高铁论坛扫码观看微课，思考：以“欧洲之星”为例，试着总结一下法国动车组的特点？“欧洲之星”运行展示（1）动车组采用动力集中方式及铰接式转向架。（2）采用符合ETCS标准的TVM列车控制系统。（3）注重系统的安全性与可靠性。（4）线路要求高标准高质量。3.1.1动车组的发展概况1．国外动车组的发展概况2）法国动车组的发展概况3.1.1动车组的发展概况高铁论坛请同学们请查阅资料，试着总结“TGV”的含义？197419771985ET403型电动车组的最高运行速度为160km/h提高到200km/h制造出ICE型高速列车3.1.1动车组的发展概况1．国外动车组的发展概况3）德国动车组的发展概况德国ICE系高速列车主要有ICE-1，ICE-2，ICE-3，ICE-T，ICE-TD等。ICE型电力动车组以其速度高、功能完备、技术等级高、性能稳定、车辆总体布置结构合理等诸多优点而闻名于世。3.1.1动车组的发展概况高铁论坛扫码观看微课，思考：以德国ICE型电力动车组为例，试着总结一下德国动车组的特点。德国ICE型电力动车组运行展示（1）采用三相交流传动技术。（2）计算机控制列车制动。（3）轻型车体构造。（4）列车有自诊断技术。德国ICE系高速列车（5）统一调度指挥。3.1.1动车组的发展概况1．国外动车组的发展概况3）德国动车组的发展概况3.1.1动车组的发展概况高铁论坛以小组为单位，从日本、法国、德国中选择一个国家，在网上查找资料，了解这个国家动车组的发展历史与现状，在课堂上与其他同学分享，并谈一谈该国家的动车组有哪些值得我们借鉴的地方。3.1.1动车组的发展概况高铁论坛扫码观看微课，思考：你认为国内动车组经历了怎样的发展历程？动车组的寿命有几年？3.1.1动车组的发展概况2．国内动车组的发展概况自20世纪50年代起，中国就开始自行设计、研发动车组，并成功制造出了中国首列双层液力传动内燃动车组。1962年，中国从匈牙利引进了动车组，并将其投入运行。但是，由于当时中国铁路客运的注意力集中在解决运输能力与运输量的矛盾上，忽视了列车的提速、乘车条件的改善，以及相应的技术创新，因此抑制了动车组的发展。1）初始发展阶段3.1.1动车组的发展概况2．国内动车组的发展概况改革开放至21世纪初，是中国动车组的加速发展阶段。这段时期，国民经济迅速增长，城际客流量也在不断增加，这为中国动车组提供了市场需求。另外，铁路客运领域的重大技术创新，为动车组的发展提供了条件。在中国国家铁路集团有限公司及其下属部门的密切合作下，中国先后制造了“春城”号、DDJ1型“大白鲨”号、DDJ1型“蓝箭”号、DDJ2型“中华之星”号、DDJ2型“中原之星”号、DDJ2型“长白山”号、DDJ2型“先锋”号等动车组。2）加速发展阶段3.1.1动车组的发展概况2．国内动车组的发展概况3）快速发展阶段2004年4月，明确了中国铁路技术装备现代化的方向、方法和目标之后，中国动车组进入了快速发展阶段。2006年7月，国内首列时速达200

km的国产化动车组下线。2007年4月18日，国产化动车组全面上线并投入运营。2008年8月，中国首条高速铁路客运专线——京津城际轨道全线通轨，标志着中国进入了高铁时代。2010年9月，国产“和谐号”CRH380A新一代动车组在沪杭高铁试运行，最高时速达416.6km；2010年12月，CRH380A试运行时速达486.1

km。2011年1月，中国自主研制的新一代CRH380BL型动车组，在京沪高铁试运行时，时速达到了487.3km。3.1.1动车组的发展概况2．国内动车组的发展概况3）快速发展阶段2012年，在中国国家铁路集团有限公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，并集合中国中车集团有限公司及相关企业的力量，开展了中国标准动车组设计研制工作。2017年6月26日，“复兴号”在京沪高铁首发，分别担当G123次和G124次高速列车。2017年9月，全国铁路实施新的列车运行图，“复兴号”动车组在京沪高铁实现350km时速运营。2017年10月，由中国国家铁路集团有限公司牵头组织的时速250km“复兴号”中国标准动车组征集技术方案汇报会在上海召开。这标志着时速250km“复兴号”中国标准动车组研制工作正式启动。2018年4月，长三角“复兴号”开行数量增加、开行范围进一步扩大，开行总数由调图前的45列增至86列，约占全国日开行“复兴号”动车组总数的37.5%。2021年8月，中国高速铁路对百万以上人口城市的覆盖率超过了95%，同时动车组承担了铁路客运量的70%，成为铁路客运的主力。3.1.2中国动车组的主要类型中国动车组的主要类型有CRH1型、CRH2型、CRH3型、CRH5型、CRH6型、CRH380型、CR型等。CRH1型CRH2型CRH3型CRH5型CRH6型CRH380型CR型3.1.2中国动车组的主要类型高铁论坛请同学们以小组为单位，思考并讨论：你乘坐过中国哪些车型的动车组？请大家谈一谈乘坐动车组与乘坐普通列车相比，有什么不同之处。3.1.2中国动车组的主要类型CRH1型动车组全部动力在车底，动力分散，启动加速快，停车也快。全车设一等座车、二等座车、餐车等，并配备残疾人卫生间，全车灯光布置和座椅较舒适，内部明亮宽敞，如图3-6所示。CRH1型动车组既有快速、舒适、可靠的特点，又能够满足中国铁路客运量大的需求。CRH1型动车组由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产，其原型为RegainaC2008。CRH1型动车组主要有CRH1A、CRH1B、CRH1E三种类型。其中，CRH1A为8辆编组座车动车组，CRH1B为16辆长编组座车动车组，CRH1E为16辆长编组卧铺动车组。2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳。1．CRH1型动车组3.1.2中国动车组的主要类型1．CRH1型动车组CRH1型动车组的主要技术参数如表所示。注：T代表拖车，M代表动车。CRH1型动车组的主要技术参数3.1.2中国动车组的主要类型CRH2型动车组是由中车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称中车四方股份公司）引进日本川崎重工的技术制造生产的动车组，其原型是日本新干线E2-1000车型。CRH2型动车组主要有CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E等车型。2007年1月28

日起，首10组CRH2A型动车组正式在沪杭线及沪宁线投入载客试运营。2．CRH2型动车组3.1.2中国动车组的主要类型2．CRH2型动车组CRH2型动车组的主要技术参数如表所示。CRH2型动车组的主要技术参数3.1.2中国动车组的主要类型CRH3型动车组的原型为西门子ICE-3列车，其主要车型有CRH3A型（时速为200～250km）、CRH3C型（时速为300～350km）和CRH3G型（时速为200～250km）。3．CRH3型动车组3.1.2中国动车组的主要类型高铁论坛扫码观看微课，思考：CRH3A型动车组有着怎样的特点？“黄金眼”——CRH3A型动车组3.1.2中国动车组的主要类型3．CRH3型动车组由中车唐山机车车辆有限公司（简称中车唐山公司）制造的第一列国产化CRH3C型动车组于2008年6月24日在京津城际铁路的试验中创下了394.3

km的最高时速。2008年8月1日，随着京津城际铁路正式通车运营，CRH3C型动车组也于当日正式投入运营，其日常运营时速达350km，是当时世界上日常运营时速最快的动车组。CRH3C型动车组每列8辆编组，分4辆动车和4辆拖车，两列动车组可连挂运行，自行解编。动车组采用电力牵引交流传动方式，牵引功率为8800kW。为满足动车组高速运行的需要，根据空气动力学原理，列车外形设计成流线型，降低了空气阻力和噪声。CRH3C型动车组设有一等座车1辆、二等座车6辆、座车与餐车合造车1辆。其中，一等座车座椅采用“22”方式布置，二等座车座椅采用“23”方式布置。除了座车与餐车合造车外，其他车厢所有座椅均能旋转。3.1.2中国动车组的主要类型4．CRH5型动车组CRH5型动车组是由中车长春轨道客车股份有限公司（简称中车长客股份公司）引进法国阿尔斯通公司的技术，以Pendolino宽体摆式列车为基础，以SM3动车组为原型制造生产的动车组。CRH5型动车组中最常见的车型为CRH5A型，后根据不同的需要，衍生出了CRH5E型、CRH5G型和CRH5J型。3.1.2中国动车组的主要类型高铁论坛扫码观看微课，思考：以兰新高铁之CRH5型动车组为例，试着总结一下CRH5型动车组的特点？兰新高铁之CRH5型动车组3.1.2中国动车组的主要类型4．CRH5型动车组CRH5A型动车组采取动力分散式布局，每列8辆编组，共5辆动车和3辆拖车，运营速度为200

km/h，最高速度为250

km/h。列车可通过两组连挂方式增至16辆。列车设有一等座车1辆、二等座车6辆、座车与餐车合造车1辆。其中，一等座车座椅采用“2+2”方式布置，二等座车座椅采用“2+3”方式布置。随着中国铁路第六次大提速的实施，CRH5A型动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。高铁资料库3.1.2中国动车组的主要类型由于CRH5型动车组下线时间较晚，整体试运行时间不足，导致一些潜在问题没有在试验中解决，而且CRH5型是CRH系列动车组中唯一一款对原型车进行了大幅度改动的车型，调试的难度较高，因此，CRH5A型动车组在正式运营初期的故障率比CRH1型及CRH2型要高。但在耐寒性方面，CRH5型比CRH1型及CRH2型更胜一筹，其承受温度范围为±40℃，因此CRH5型动车组大多被用于中国北方地区。3.1.2中国动车组的主要类型5．CRH6型动车组CRH6型动车组是由中车四方股份公司和中车南京浦镇车辆有限公司（简称中车浦镇公司）共同研制开发的电力动车组，主要适用于城市间及市区和郊区间的短途通勤客运，能够满足载客量大、乘降快速、快启快停的运营要求。3.1.2中国动车组的主要类型高铁论坛扫码观看微课，思考：以CRH6型动车组在青岛下线为例，试着总结一下CRH6型动车组的特点？CRH6型动车组在青岛下线3.1.2中国动车组的主要类型5．CRH6型动车组CRH6型动车组采用8辆标准编组和交流传动技术，并装备了轻量化大功率牵引设备。根据运输距离、站点和旅客群的不同，它可分为两大类型：时速

200

km

的动车组和时速160km的动车组。3.1.2中国动车组的主要类型6．CRH380型动车组CRH6型动车组CRH380ACRH380BCRH380CLCRH380D3.1.2中国动车组的主要类型6．CRH380型动车组1）CRH380A型动车组CRH380A型动车组分为短编组和长编组两种，短编组动车组为CRH380A，长编组动车组为CRH380AL。CRH380A

型动车组采用6动车和2拖车的编组方式，牵引功率为9

600

kW。列车设有一等座车2

辆、二等座车3辆、带观光座的二等座车2辆和带酒吧的二等座车1辆。其中，一等座车座椅采用“2+2”方式布置，二等座车座椅采用“2+3”方式布置。除了带酒吧的二等座车、一等座车外，其他车厢所有座椅均能旋转。3.1.2中国动车组的主要类型6．CRH380型动车组2）CRH380B型动车组CRH380B型动车组是在CRH3C型动车组的基础上研发的新一代高速动车组，与

CRH3C

型动车组相比，CRH380B

型动车组的运营速度由

300

km/h

提高至350

km/h，最高速度由350km/h提高到380km/h，最高试验速度达到400km/h。除了速度得到了提高，CRH380B

型动车组还通过提高牵引功率、降低传动比及改善动车组气动外形等，优化了列车性能，并通过提高列车减振性能、加强车内气压控制等方式，提高了列车的舒适度。3.1.2中国动车组的主要类型6．CRH380型动车组3）CRH380CL型动车组CRH380CL型动车组（见图3-14）是继哈大高铁专用的CRH380B型高寒动车组后，又一款高寒动车组，也是国内首款16辆长编组高寒动车组。CRH380CL型动车组由中车长客股份公司生产，采用了8动车和8拖车的编组方式，牵引功率为18400kW。列车由1辆商务车（又称VIP座车）、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成，定员1015人。3.1.2中国动车组的主要类型6．CRH380型动车组4）CRH380D型动车组CRH380D型动车组每列8辆，采用了4辆动车和4辆拖车的编组方式，也可通过两组连挂方式增至16辆。列车设有一等座车、二等座车和带酒吧的二等座车。其中一等座车座椅采用“2+2”方式布置，二等座车座椅采用“2+3”方式布置。中国国家铁路集团有限公司将引进国外技术、联合设计生产的CRH系列动车组均命名为“和谐号”（通常指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速后开行的动车组列车）。CRH为英文缩写，全名为ChinaRailwaysHigh-speed，是中国国家铁路集团有限公司为中国高速铁路系统建立的品牌名称。提示3.1.2中国动车组的主要类型7．CR型动车组CR型动车组即中国标准动车组，中文命名为“复兴号”，是由中国国家铁路集团有限公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组。CR型动车组共分为三个级别：CR400、CR300和CR200，数字表示其最高时速，其持续时速分别为350km、250km和160km，分别适用于高速铁路、快速铁路和城际铁路。3.1.2中国动车组的主要类型7．CR型动车组CR

型动车组的经典车型有“蓝海豚”CR400AF、“金凤凰”CR400BF、“海之蓝”CR300AF、“天之蓝”CR300BF和“绿巨人”CR200J等。CR400AF、CR400BF、CR300AF、CR300BF型动车组为4动车和4拖车编组，CR200J型动车组为3

动车和9拖车编组。“蓝海豚”CR400AF动车组“金凤凰”CR400BF动车组3.1.2中国动车组的主要类型7．CR型动车组“海之蓝”CR300AF“天之蓝”CR300BF“绿巨人”CR200J高铁资料库3.1.2中国动车组的主要类型CR400AF的样车采用白色底色搭配侧窗上方蓝色线条的涂装，但是，从量产车CR400AF-2001起，则改为了银色底色搭配侧窗前方及下方红色线条的涂装，并命名为“红神龙”。“红神龙”和“金凤凰”（CR400BF）象征着“龙凤呈祥”，是中华民族近五千年历史文化的体现。3.1.2中国动车组的主要类型7．CR型动车组中国标准动车组让中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列，部分技术还达到了世界领先水平。“中国制造”和“中国标准”正在一步步走向世界。“复兴号”CR400系列动车组的成功研制和投入运行，对于中国全面、系统地掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要战略意义。高铁资料库3.1.2中国动车组的主要类型“复兴号”中国标准动车组最大的亮点是它的互联互通性能。所谓互联互通，就是将两个不同生产厂家按不同技术规范和图纸生产的动车组，进行重联运行，并使其能够进行完全一致的控制操作，如控制同时开关门、控制空调运行等。此外，中国标准动车组还统一了零部件标准，使不同动车组的零部件可以互换，从而节省了大量的费用。这些在国际上都是首创。3.1.3动车组的编号1．动车组的车型编号（1）技术序列代码：以一位阿拉伯数字表示。（2）制造序列代码：以三位阿拉伯数字标识，按001～999排列。（3）型号系列代码：以一位大写拉丁字母表示，根据动车组的速度等级、车种确定。1）第一代CRH型动车组的车型编号学以致用3.1.3动车组的编号例如，CRH1-010A表示由BST公司生产的动车组，制造顺序为第10列，运行速度为200km/h，为8辆编组的座车。3.1.3动车组的编号1．动车组的车型编号（1）速度序列代码：以动车组设计最高运行速度目标值的三位阿拉伯数字表示，380即代表设计最高运行速度目标值为380km/h。（2）技术序列代码：以一位大写拉丁字母表示。A代表中车四方股份公司研制生产，8辆编组，座车；B代表中车长客股份公司/中车唐山公司研制生产，8辆编组，座车；C代表中车长客股份公司研制生产（与B采用不同的牵引及控制系统），8辆编组，座车；D代表BST公司研制生产，8辆编组，座车；E、F代表预留。（3）制造序列代码：以四位阿拉伯数字表示，以数字6开头，后三位为各制造厂的车组号，它们按已签订合同数量及百位间隔分配不同的号段，并按出厂时间顺序进行编排。2）新一代CRH380型动车组的车型编号（4）长度系列代码：“L”表示16辆编组动车组，若为8辆编组，则不带“L”标号。学以致用3.1.3动车组的编号例如，CRH380B-6223表示由中车长客股份公司研制生产的动车组，设计最高运行速度目标值为380km/h，制造序列代码为6223，为8辆编组的座车。（1）技术序列代码以6代表由中车四方股份公司和中车浦镇公司共同研制开发的动车组。（2）型号系列代码以一位大写拉丁字母表示，共有A、F、S三种。A代表运行速度200km/h，8辆编组，在1、3、5、7号车厢设置卫生间；F代表运行速度160km/h，8

辆编组，在3、6号车厢设置卫生间；S代表运行速度140km/h，4辆编组，座椅为地铁型座椅，全车不设置卫生间。（3）制造序列代码以四位阿拉伯数字表示。其中4001～4500表示由中车四方股份公司制造的动车组，4501～4999表示由中车浦镇公司制造的动车组。3.1.3动车组的编号1．动车组的车型编号3）CRH6型动车组的车型编号1．动车组的车型编号（3）技术类型代码：以一位大写拉丁字母表示，F代表动力分散式动车组；J代表动力集中式电力动车组；N代表动力集中式内燃动车组。（1）速度目标值：以动车组设计最高运行速度目标值的三位阿拉伯数字表示。（2）生产厂家代码：以一位大写拉丁字母表示。A代表中车四方股份公司生产制造；B代表中车长客股份公司生产制造。3.1.3动车组的编号4）CR型动车组的车型编号3.1.3动车组的编号2．动车组的车辆编号动车组各车辆的编号是由车种代码、技术序列代码、制造序列代码和编组顺位代码组成的，如图所示。3.1.3动车组的编号2．动车组的车辆编号1）车种代码车种代码通常用两个或三个大写拉丁字母表示，是车种名称的汉语拼音缩写，其含义如下表所示。车种代码3.1.3动车组的编号2．动车组的车辆编号2）技术序列代码动车组车辆的技术序列代码编写规则与动车组相同。对于CRH380型和CRH6型动车组，其车辆的技术序列代码分别用6和4代替。3）制造序列代码动车组车辆的制造序列代码编写规则与动车组相同。4）编组顺位代码编组顺位代码以两位阿拉伯数字表示，编号从首车起以“01”开始按顺序排列，尾车的编号为“00”。学以致用3.1.3动车组的编号例如，ZE

101000表示BST生产的动车组，制造顺序为第10列，该车厢为二等座车、尾车，如图所示。3.1.3动车组的编号3．动车组的座位编号目前中国所有动车组的座位编号均采用“数字＋字母”的形式，数字表示座位排数，而座椅位置则根据座位的席别不同用不同的字母表示。例如，二等座每排有5个座位，分别用A、B、C、D、F表示，其中A和F代表靠窗座席，C和D代表靠走廊座席，B代表三人座中间座席；一等座每排有4个座位，分别用A、C、D、F表示；商务座则用A、C、F表示。3.1.3动车组的编号高铁论坛以小组为单位，思考并讨论：动车组座位编号为什么没有E？请查阅资料找出答案。思政列车动车组首登雪域高原，“复兴号”实现31个省区市覆盖2021年6月25日10时30分，一列“复兴号”高原内电双源动车组首登雪域高原，从拉萨站缓缓驶出，向林芝市进发。这是中国高速铁路建设中新的里程碑，标志着西藏首条电气化铁路——全长435km、设计时速160km的拉林铁路建成通车，也标志着“复兴号”实现了对31个省区市的覆盖。高原内电双源动车组最高运行时速为160km，它采用了世界首创的内电分置式编组形式，并开拓了全新动力源组合模式。该动车组的内燃动力车可根据运行需求切换内燃、电力动力模式，并兼具内燃、电力协同牵引能力，整体设计达到了国际领先水平。思政列车针对高原运行环境及客运舒适度的要求，内燃动力车提升了部件的绝缘、密封、抗紫外线等关键性能。装用的12V265B柴油机为世界范围内应用海拔最高、功率最大的高原机组，可覆盖海拔跨度5

100

m以内的性能需求。同时，该动车组通过采用增压器进气压力可调技术及冷却强化、保温等措施，提升了柴油机在高原低气压、低温等环境下的适应能力。另外，司机室配置有“弥散式+分布式”双模制氧系统，全面保障了工作人员在高海拔、缺氧环境中的身体健康。思政列车在该动车组的研制过程中，针对复杂多变的高原环境，研究人员从设计、制造、运用等维度出发，多措并举，成立了联合项目工作团队，并设立了联合设计组、高原及隧道适应性工作组等25个专项攻关小组，圆满完成了内燃动力车的研发工作。研究人员在工作中付出的辛劳是不言而喻的，而大家团结协作、共同攻坚克难的精神也是能够成功的关键。3.1.3动车组的编号高铁论坛扫码观看微课，思考并讨论：“复兴号”高原内电双源动车组有什么特点？拉林铁路任务工单4．任务实施每组学生结合所学知识，查询动车组车型的相关资料，将查到的相关内容整理后制作成PPT文件，并派出一名代表在课堂上进行讲解。指导教师进行点评。其他学生分享自己的感受和建议，并将自己在观看过程中学到的新知识，以及对各组展示内容的感悟记录在表3-2（详见教材）中。5．考核评价任务结束后，学生配合指导教师完成表3-3（详见教材）所示的考核评价表。3.2了解动车组的构成与检修任务引入揭秘高寒动车组：车外-40℃，车内温暖如春在哈大高铁线路运营的CRH380B型高寒动车组具有350km的设计时速，其实际运营时速也达到了

300

km。那么，该列车攻克了哪些技术难题，才能在的-40℃极限条件下飞驰？揭秘1高寒条件下安全可靠气温低到什么程度才算得上高寒？中车长客股份公司通过走访中国铁路哈尔滨局集团有限公司和中国铁路沈阳局集团有限公司，调查分析了哈大高铁沿线最近30年的气象记录，发现这一地区的最低气温记录是-37.3℃。于是，高寒动车组攻关团队将CRH380B型高寒动车组适应的最低气温锁定在-40℃。为确保CRH380B型高寒动车组在40℃至-40℃天气状况下都能正常行驶，整车完工后，工作人员除了在线路上进行各项性能试验，还在隆冬时段的长吉线上进行了低温运行采暖试验，并在齐齐哈尔低温试验站成功完成-40℃的环境静止低温采暖试验，这些都验证了高寒动车组低温运行性能的可靠性。任务引入揭秘2车厢内始终温暖如春在传统列车中，冬季软卧车厢温度标准为20℃，软座和硬卧车厢为18℃，硬座车厢只有16℃。实际上，车厢内温度经常不均匀，车门、车厢连接处气温偏低。在CRH380B型高寒动车组中，研发人员借鉴国际先进标准，并结合中国人体适应温度的特征及中国人均散热低于西方人的特点，确定了高寒动车组的热工设计参数，并将车厢温度设为人体最佳适应温度——22℃。揭秘3冷凝水清除及时列车从冰冻环境瞬时进入湿热环境，暖湿气流与低温车体相遇，除了车体下部的细小冰块会融化外，车体设备及管路之间还会产生冷凝水。冷凝水的出现可能导致电气元件发生短路或损坏，影响列车运行。这对高度智能化的动车组来说，影响很大。“欧洲之星”屡屡发生的“冻僵”故障大多源于这一原因。高寒动车组研发人员为跳出“冷凝水陷阱”煞费苦心：在电气系统上进行了冷凝水防护结构优化；在车体、设备舱采取排冷凝水措施；在车体外采用防护等级高的电气元件；在制动系统上，对管路系统采用了冷凝水处理技术，使得冷凝水能够及时排掉。高铁论坛请同学们分组讨论：CRH380B型高寒动车组列车攻克了哪些技术难题，才能在的极限条件下飞驰？任务工单1．任务描述在动车组列车实训室或实训基地认识动车组的构成，并进行拍摄，对拍出的照片进行整理和标注，如动车组编号，各组成部分名称、功能等，将其制作成PPT文件。2．小组分工以3～5人为一组，选出组长并进行任务分工，制订合理的工作计划。将小组成员信息及分工情况填入表3-7（详见教材）中。3．获取信息在进行具体工作前，需要掌握动车组构成的相关知识。请各组组长组织组员收集相关资料，回答相关引导问题（详见教材）。3.2.1动车组的构成动车组由动车和拖车（也可全部由动车）长期固定连挂在一起，在寿命周期内以固定编组运行，且不能随意更改编组。动车组中带有动力的车辆称为动车，不带动力的车辆称为拖车。车体车内设施转向架制动装置车辆连接装置3.2.1动车组的构成1．车体车体是供旅客乘坐及司机驾驶的地方，也是安装与连接其他设备和部件的基础。车体通常由底架、端墙、侧墙、车顶等组成。1）车体的组成3.2.1动车组的构成1．车体（1）具有良好的空气动力学外形。2）车体的特点动车组良好的空气动力学性能主要是通过车体外形的特殊设计实现的，这主要包括以下几个方面。①车体的头部设计成流线型。流线型车头可有效减小列车表面压力、运行空气阻力、列车交会压力波，从而提高列车运行的稳定性。②车体横截面设计成腰鼓型。这主要是为了消减列车交会压力波与侧向气动力矩、侧滚力矩的作用。③车体外表面光滑平整，尽量减少凸出物。例如，车体侧门采用塞拉门，使它与车体外表面保持平滑一致。④采用封闭外罩。车辆底部的形状对空气阻力的影响很大，为了避免车体底板下部设备部件外露，车体普遍采用封闭外罩，以减小阻力。知识拓展3.2.1动车组的构成“复兴号”的车头名谓“飞龙”，它不仅造型好看，在降低空气阻力上也具有不可忽视的作用。当动车组在时速

350

km

的状态下运行时，90%左右的阻力来自空气，“飞龙”车头就是为了对抗强大的空气阻力而专门设计的。“飞龙”车头棱线曲面造型复杂，由80多块蒙皮拼接而成，对成型精度的要求极高。80多块蒙皮形状各异，共有3

000多条焊缝，焊缝总长度超过600

m，因此在制造“飞龙”车头的时候，使用了平焊、横焊、仰焊等高难度焊接技术。“飞龙”车头使整车运行阻力降低了

12%，往返一趟京沪能够节省5000多度电。3.2.1动车组的构成高铁论坛扫码观看微课，思考：为什么高铁车体比外国的轻，不怕不结实？高铁车体比外国的轻，不怕不结实？3.2.1动车组的构成1．车体（2）轻量化为节省牵引功率，减轻高速引起的动力作用对车体结构产生的损伤，动车组需要最大限度地轻量化。实现动车组轻量化的途径主要有采用新材料和进行轻量化设计两种。（3）气密性好动车组在会车时，尤其是在隧道内会车时，车体表面将受到数千帕的瞬时压力变化，这一压力变化会影响车厢内的气压，使旅客感到不舒服，轻则压迫耳膜，重则使人头晕恶心。因此，为了降低压力变化的影响，保证旅客在乘坐过程中的舒适度，必须提高车体的气密性。（4）降噪性好动车组运行过程中会产生噪声，因此车体必须具备良好的降噪性。车体的降噪途径主要有两个方面：①削弱噪声源发出噪声的强度；②提高车体的隔声性能。2）车体的特点（5）耐撞性好从被动安全性考虑，为了减少列车碰撞事故的损失，需要在设计时考虑到车体的耐撞性。列车应具有足够的强度和刚度，以及良好的传递纵向力的性能，以使列车在较高车速下发生碰撞事故时，能够吸收足够的冲击动能。（6）防火性好。动车组的防火性也十分重要。为提高车体的防火性，车体的内部材料需要根据车型和部位不同，选择不同等级的防火、防烟材料。3.2.1动车组的构成1．车体2）车体的特点3.2.1动车组的构成2．车内设施车内空气环境控制系统又称空气调节系统，它是列车的“呼吸器官”，其主要作用是在任何气候和行驶条件下，通过强迫通风、人工制冷和采暖等方法，调节车内的温度、湿度、气流速度等，从而为旅客营造一个舒适的车内空气环境。1）车内空气环境控制系统3.2.1动车组的构成2．车内设施1）车内空气环境控制系统通风系统制冷系统供暖系统加湿系统自动控制系统通风系统：由通风机组、空气过滤器、新风口、送风道、回风口、回风道及排废气口等组成。制冷系统：由压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置、贮液器、干燥过滤器、气液分离器等组成。供暖系统：由空气预热器和空气加热器组成。加湿系统：通常采用电极加湿器。自动控制系统：由各用电设备的控制电器、保护元件及仪表等组成，其作用是控制各系统按方案协调工作，以使车内的空气参数控制在规定的范围内，同时对空调装置起自动保护作用。3.2.1动车组的构成2．车内设施动车组在通过隧道或与另一列车会车时，车外空气压力会发生大幅度变化。虽然采取一系列措施可以提高车体的气密性，但是由于车体结构无法做到完全密封，因此，车内空气压力会随着车外空气压力的变化而上下波动，并影响旅客的舒适度。另外，位于列车前部的车辆，在外界正压的作用下排气阻力会增大，而位于列车尾部的车辆，在外界负压的作用下，新风机的进风阻力会增大。在车外空气压力产生剧烈变化时，为了保证列车仍能正常通风换气，同时避免通过换气口将车外空气压力变化传入车内，引起旅客不适，动车组的通风换气装置都设计为可控式，一旦空气压力变化幅度超过一定值，车内空气压力便会进行相应的调节。2）空气压力波动控制系统3.2.1动车组的构成2．车内设施传统的直排式卫生系统不能满足动车组对气密性的高要求，因此，动车组必须配备密封性能良好的给排水系统，以及密封的便池冲洗、污物汇集和排放设备。目前，动车组普遍采用真空式密封卫生系统。3）卫生系统3.2.1动车组的构成高铁论坛扫码观看微课，思考：你认为转向架到底是什么？转向架到底是什么？3.2.1动车组的构成3．转向架转向架是支撑列车车体并使之在轨道上运行的装置，也称走行部，它是动车组的关键部件。可以说，提高动车组运行速度的过程就是动车组转向架技术发展的过程。（1）能够使动车组在不断提高运行速度的前提下，保持运行的稳定性。（2）能够承载不断增加的车体重量。车体重量是通过转向架传递到车轮的，因此转向架需要承受不断增加的载重，并起到支撑车体和分散重力的作用。（3）能使动车组灵活地沿线路运行，并顺利通过曲线路径。（4）具有良好的减振性。转向架通过一系和二系悬挂装置，减弱车辆振动，提高车辆运行的平稳性和安全性。（5）能够充分发挥轮轨间的作用力，保证动车组的制动性能。3.2.1动车组的构成3．转向架1）转向架应满足的要求3.2.1动车组的构成高铁论坛请同学们查阅资料，试着说一说转向架由哪些部分构成？3.2.1动车组的构成3．转向架2）转向架的构成高速列车转向架构架轮对轴箱及定位装置弹性悬挂装置牵引装置基础制动装置3.2.1动车组的构成3．转向架2）转向架的构成构架是转向架的骨架，是安装各种零部件的载体。轮对直接向钢轨传递列车重量和动作用力，并通过滚动实现列车在钢轨上运行的部件。轴箱及定位装置是联系构架和轮对的活动“关节”，除了保证轮对能自由回转外，还能通过其定位装置使轮对适应线路条件。3.2.1动车组的构成3．转向架2）转向架的构成弹性悬挂装置是用来保证一定的轴重分配，缓和轮轨冲击作用，保证车辆运行平稳性等动力学性能的重要装置。弹性悬挂装置一般由弹簧、减振器及弹性定位元件组成，又可分为一系悬挂装置和二系悬挂装置。牵引装置是车体与转向架之间的连接装置，用以传递车体与转向架之间的牵引力和制动力，同时保证车体与转向架之间的回转运动。基础制动装置主要作用是将由制动缸传来的力，经杠杆系统放大后传递给闸瓦或闸片，通过车轮踏面或制动盘，将列车运行的动能耗散掉，以实现对列车的制动或调速。一系悬挂装置是指设在轮对和构架之间的弹簧悬挂装置，也称轴箱弹簧装置；二系悬挂装置是指设在构架与车体之间的弹簧悬挂装置，也称中央悬挂装置。提示动力转向架（M）非动力转向架（T）动车组的转向架3.2.1动车组的构成3．转向架3）转向架的分类目前动车组的牵引方式有两种：动力集中式和动力分散式。动力集中式是指列车头尾各有一台动车，动车之间为拖车；动力分散式是指将全列车分为若干个动力单元，在每一个动力单元中，将带牵引电机的驱动轴（动力轴）分散布置在每一个或部分车轴上。提示3.2.1动车组的构成高铁论坛扫码观看微课，思考：：高铁转向靠什么？高铁转向靠什么？3.2.1动车组的构成3．转向架4）动车组的转向架配置CRH3型动车组车厢分布及编组形式EC为端车；TC为变压器车；IC为中间变流器车；BC为餐车；FC为一等座车。其中，EC01、EC08、IC03和IC06为动车，其他为拖车，因此该动车组的转向架配置形式为：M+T+M+T+T+M+T+M。以CRH3型动车组为例，每列动车组有8节车厢，每节车厢包括两个转向架，其车厢分布及编组形式如图所示。知识加油站3.2.1动车组的构成转向架轻量化技术转向架轻量化技术是动车组转向架技术开发的一个重要方面，它对减轻车辆振动和减小轮轨之间的动力作用均有显著效果。转向架轻量化的主要措施如下。（1）采用无摇枕结构。这是转向架轻量化的主要措施之一。（2）构架结构轻量化。采用焊接结构可比铸钢结构减重50%左右。（3）轮对结构轻量化。采用空心车轴和小直径车轮，可有效减轻转向架重量。（4）轴箱材料轻量化。轴箱采用铝合金制作，可使其重量大幅减轻。3.2.1动车组的构成4．制动装置为进行制动而在列车上安装的一整套相关设施，称为制动装置。动车组速度高、动能大，要在规定的时间和距离内将这些动能转化或消耗，用单一制动方式是无法完成的。因此，动车组制动必须采用综合方式，即多种制动方式协调使用，才能取得较好的效果。动车组的制动装置有很多种，包括摩擦制动装置、动力制动装置和制动控制装置等。3.2.1动车组的构成高铁论坛扫码观看微课，思考：车轮刹车制动过程是如何实现的？车轮刹车制动全过程3.2.1动车组的构成4．制动装置1）摩擦制动装置摩擦制动是指通过机械摩擦来消耗列车动能的制动方式，这是列车最基本的制动方式。摩擦制动装置包括闸瓦制动装置、盘形制动装置和磁轨制动装置。（1）闸瓦制动装置。闸瓦制动装置通过闸瓦压紧车轮，利用车轮和闸瓦之间的机械摩擦产生制动作用。它常用于常速和中低速制动，在动车组上必须配合其他制动装置使用，以起到低速制动和停车制动的作用。3.2.1动车组的构成4．制动装置1）摩擦制动装置（2）盘形制动装置。盘形制动装置是在车轴或车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使两个闸片（以合成材料或粉末冶金材料制成）紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力的。1—制动盘；2—闸片；3—闸片托；

4—转向架构架侧梁；5—杠杆盘形制动属于黏着制动（即利用轮轨间的黏着产生制动力的制动方式），制动力由车轮来传递，其大小受轮轨黏着力（即轮轨间接触部分的相互吸引力）的限制。因此，盘形制动在动车上也只能起辅助制动作用。注意3.2.1动车组的构成4．制动装置1）摩擦制动装置（3）磁轨制动装置。磁轨制动装置是利用电磁吸力紧压钢轨，通过电磁铁上的磨耗板与钢轨之间的滑动摩擦产生制动力的制动装置。1—电磁铁；2—升降风缸；3—钢轨；4—制动缸；5—磨耗板3.2.1动车组的构成4．制动装置动力制动是指利用某种能量转换装置，将运行中列车的动能转换为其他形式的能量，并予以消耗的制动方式。动力制动的特点是：制动力与列车速度有很大关系，列车速度越高，制动力越大，随着列车速度的降低，制动力也随之下降。动力制动装置包括电阻制动装置、再生制动装置、轨道涡流制动装置和旋转涡流盘形制动装置。2）动力制动装置电阻制动再生制动轨道涡流制动旋转涡流盘形制动3.2.1动车组的构成4．制动装置（1）电阻制动装置。电阻制动装置是指在制动时，将原来驱动轮对的自励牵引电动机变为他励发电机，将列车的动能转变为电能，并使其在制动电阻上转变为热能散发，从而产生制动作用的一种制动装置。2）动力制动装置（2）再生制动装置。再生制动装置是指将牵引电动机变为发电机，将电能反馈回电网，使列车动能再生为电能的制动装置。这种制动装置可以使电能再利用，而不是变成热能消耗掉。再生制动装置比电阻制动装置更为经济，因此在各国的动车组上都得到了广泛的应用。提示3.2.1动车组的构成4．制动装置2）动力制动装置（3）轨道涡流制动装置。轨道涡流制动装置与磁轨制动装置原理类似，也是将电磁铁悬挂在转向架构架侧梁下面同侧的两个车轮之间，其区别在于电磁铁在制动时只放到距轨面几毫米处，而不与钢轨接触。电磁铁和钢轨的相对运动使钢轨感应出涡流，涡流产生的磁场与电磁铁的磁场方向相反，从而对电磁铁产生一个与运动方向相反的作用力，这个力就是制动力。3.2.1动车组的构成4．制动装置2）动力制动装置（4）旋转涡流盘形制动装置。旋转涡流盘形制动装置是在车轴或车轮上装有金属盘，在金属盘的一侧或两侧沿着圆周方向设置电磁铁的制动装置。制动时，金属盘随车轴或车轮同步转动，电磁铁固定不动，金属盘在电磁铁形成的磁场中旋转，金属盘的表面感应出涡流，从而产生制动作用。3.2.1动车组的构成4．制动装置3）制动控制装置制动控制装置是在司机或其他控制装置的控制下，产生和传递制动信号，并对各种制动方式进行制动力分配、协调的部分。制动控制装置主要有空气制动控制装置和电气指令式制动控制装置两大类。（1）空气制动控制装置。空气制动控制装置是指以压力空气作为制动信号传递和制动力控制介质的制动控制装置，一般分为直通空气制动控制装置、自动空气制动控制装置和直通自动空气制动控制装置。3）制动控制装置直通空气制动控制装置：结构简单，司机通过司机控制器可直接控制列车管和各车辆制动缸的增压、减压和保压，由此实现列车的制动和缓解。自动空气制动控制装置：在直通空气制动控制装置的基础上，各车增加一个三通阀和一个副风缸，其工作原理变为列车管减压制动、增压缓解，列车能够自动产生制动作用。直通自动空气制动控制装置：与自动空气制动控制装置的组成基本相同，区别在于三通阀的工作原理不同，它采用的是三压力气动控制阀。直通自动空气制动控制装置在自动空气制动控制装置的性能基础上增加了制动力不衰减性能和阶段缓解性能。3.2.1动车组的构成4．制动装置列车管是指列车用来制动的风管。提示3.2.1动车组的构成4．制动装置3）制动控制装置（2）电气指令式制动控制装置。电气指令式制动控制装置是指以电气信号来传递制动信号的制动控制装置。按照电气指令传递方式不同电气指令式制动控制系统数字指令式制动控制系统模拟指令式制动控制系统3.2.1动车组的构成5．车辆连接装置车辆连接装置是指用于车辆与车辆互相连接，传递纵向牵引力，缓和列车运行中冲击力的装置。车辆连接装置是保证列车运行安全，提高旅客舒适度的重要部件。车辆连接装置主要由车钩缓冲装置、风挡等组成。3.2.1动车组的构成5．车辆连接装置1）车钩缓冲装置车钩缓冲装置对提高列车运行平稳性、降低车钩零件的磨耗和噪声均有重要意义。目前，动车组普遍采用密接式车钩缓冲装置，它由密接式车钩、缓冲器等部分组成。密接式车钩缓冲装置1—钩舌；2—解钩风管连接器；3—总风管连接器；4—截断塞门；5—钩身；6—缓冲器；7—制动风管连接器；8—电气连接器3.2.1动车组的构成5．车辆连接装置1）车钩缓冲装置（1）密接式车钩。密接式车钩属于刚性自动车钩，它要求两钩连挂后，没有上下和左右的移动，且纵向间隙也被限制在很小的范围内（1～2mm）。密接式车钩作用原理1—钩头凸锥；2—钩舌；3—解钩杆；

4—弹簧；5—解钩风缸两钩连挂时，凸锥插进相应的凹锥孔中，这时凸锥的内侧面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆时针方向旋转40°。当两钩连接面接触后，凸锥内侧面不再压迫对方的钩舌。此时，由于弹簧的作用，钩舌顺时针旋转至原来的状态，即处于闭锁位置。两钩解钩时，须由司机操纵解钩阀。这时压缩空气由总风管进入前车（或后车）的解钩风缸，同时经解钩风管连接器送入相连的后车（或前车）解钩风缸，带动解钩杆，使钩舌逆时针转动至开锁位置，此时两钩即可解开。若采用手动解钩，只用人力推动解钩杆，也能使钩舌转动至开锁位置，实现解钩。3.2.1动车组的构成5．车辆连接装置1）车钩缓冲装置（2）缓冲器。缓冲器主要用来缓和列车在运行中由于启动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动，从而减轻碰撞对车体结构的破坏作用。3.2.1动车组的构成5．车辆连接装置2）风挡风挡安装于相邻两车厢的连接处，使两车厢形成一个完整的通道，是动车组上装备的重要部件，具有车端连接、密封、隔热、隔声和安全保护等作用。风挡应具有良好的纵向伸缩性和横向、纵向的柔性，以适应车辆运行中的振动以及安全通过曲线和道岔的需要，使旅客可以安全、舒适地在车辆之间自由走动。3.2.2动车组的检修1．动车组的检修制度目前世界上动车组的检修制度可分为两大类：一类是在“以预防为主”的维修思想指导下，以磨损理论为基础的计划预防检修制度；另一类是在“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故障统计理论为基础的预防检修制度。3.2.2动车组的检修1．动车组的检修制度中国动车组采用的是计划预防检修制度，并将检修分为五个等级。例行检查（一级）在运行整备状态下，完成消耗部件的更换、调整和补充等，同时对各部分的状态和性能进行检查，发现偶然发生的故障，在车辆使用的间隙进行维修作业。重点检查（二级）以不落轮的状态进行设备的检查、调整，停止车辆的使用进行维修作业。重要部件分解检修（三级）对于运用中可能因状态不良而导致重大事故的转向架等主要位置进行解体检查。系统全面分解检修（四级）对各系统进行解体检修，并且进行车体的涂漆。整车全面分解检修（五级）对全车进行解体检查，较大范围地更新零部件，并且进行车体