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文档简介

摩擦片自锁式差速器1、概述2、差速器工作原理3、各种差速器比较概述

摩擦片自锁差速器是在普通行星齿轮差速器的基础上发展而成的，通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止。差速器作用：用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。工作原理►半轴无转速差（直线行驶）

1.转矩平均分配M1+M2=M0n1=n2=n02.转矩经两条路线传给半轴►半轴存在转速差1.主从动摩擦片间产生摩擦力矩

2.力矩方向相反3.转的慢的半轴分配的力矩>转得快的半轴力矩多片离合器式差速器多片摩擦式限滑差速器依靠湿式多片离合器产生差动转矩。这种系统多用作适时四驱系统的中央差速器使用。其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。

在直线行驶时，前后轴的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时盘片分离，车辆基本处于前驱或后驱状态，可达到节省燃油的目的。在转弯过程中，前后轴出现转速差，主、从动盘片之间也产生转速差。但由于转速差没有达到电子系统预设的要求，因而两组盘片依然处于分离状态，此时车辆转向不受影响。开放式差速器

开放式差速器就是没有任何限制，可以在汽车转弯时正常工作的差速器，行星齿轮组没有任何锁止装置。

优点：没有特别的优点，因为差速是汽车正常行驶的必备条件；

缺点：在越野车领域，开放式差速器会影响非铺装路面的脱困性。摩擦式自锁差速器当前后轴的转速差超过一定限度，例如前轮开始打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时主动盘与从动盘开始发生接触，类似离合器的结合，扭矩从主动盘传递到从动盘上从而实现四驱。

多片摩擦式限滑差速器的接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制，反应速度快，部分车型还具备手动控制的“LOCK”功能，即主、从动盘片可保持全时结合状态，功能接近专业越野车的四驱锁止状态。但摩擦片最多只能传递50%的扭矩给后轮，并且高强度的使用会时摩擦片过热

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