常见磷化故障的解决办法

近年来，表面处理中转化膜技术发展较快。在汽车摩托车的紧固件上采用较多的是磷酸盐（磷化）和氧化（发黑）。虽然它们的防腐性能耐久性等级属于轻度保护，由于姓低廉，使用方便在表面防护领域还占有一席之地。磷化是借磷化溶液在紧固件表面上人为地造成一层厚约10um保护膜，这层膜是难溶的磷酸盐的混合物。根据磷化液用的磷酸盐分类有：磷酸锌系、磷酸铁系、磷酸锰系。此外，还有在磷酸锌中加钙的锌钙系，在磷酸锌中加铜、加镍的三元体系磷化等。一、常见磷化故障的解决办法故障1：工件表面均匀泛黄，均匀疏松的磷化膜主要原因：⑴总酸度低、酸比低；⑵促进剂浓度低；⑶磷化温度低、时间短。解决方法：⑴补加磷化液和碱；⑵补加促进剂；⑶提高温度，延长时间。故障2：磷化成膜速度慢，但延长磷化时间仍可形成均匀完整膜主要原因：⑴表面调整能力不强；⑵促进剂溶度不够；⑶酸比低；⑷磷化温度低。解决方法：⑴改进表调或换槽；⑵补加促进剂；⑶补加碱；⑷提高温度。故障3：㈠磷化膜局部块状条状挂灰；㈡挂灰处磷化膜不均匀；㈢时有彩色膜。主要原因：⑴工件在进入磷化槽前已经形成二次黄绿锈；⑵表面调整能力差；⑶磷化液中杂质多。解决方法：⑴加快工序间周转或实施水膜保护；⑵改进表调；⑶更换槽液。故障4：磷化膜均匀出现色膜或均匀挂白主要原因：⑴促进剂含量过高；⑵表调失去作用或表调后水洗过度；⑶磷化液杂质过多、老化。解决方法：⑴让促进剂自然降低；⑵加强表调；⑶换槽。故障5：工件表面覆盖一层结晶体主要原因：⑴游离酸度过低；⑵温度过高。解决方法：⑴加适量磷酸；⑵降低温度。故障6：槽液沉渣过多主要原因：⑴促进剂过高；⑵游离酸度过高；⑶工件磷化时间过长；⑷中和过度形成结晶沉淀。解决方法：⑴让其自然降低；⑵补加碱；⑶缩短时间；⑷补加磷酸。二、磷化膜质量评定的方法1、 外观目视法理想的磷化膜外观均匀、完整细密，无金属亮点，无白灰。锌系磷化膜为灰色膜，铁系磷化膜为彩虹色膜；而铝及铝合金则为无色或彩色铝皮膜。2、 微观结构显微法以金相显微镜或电子显微镜将磷化膜放大到100-1000倍，观察结晶形状、尺寸大小及排列情况。结晶形状以柱状晶为好，结晶尺寸小些为好，一般控制在几十微米以下，排列越均匀，孔隙率越小越好。3、 厚度（或质量法）测定法对于钢件紧固件的磷化膜方法是，将磷化件浸入75°C的铬酸溶液中，用10-15min以上去除磷化膜，然后根据除去磷化膜层前后的质量差求得膜重。4、 腐蚀性能测定法最常用的是硫酸铜点滴试验法，常与下道工序进行配合，再根据用户要求进行盐雾试验、耐温热试验或循环周期试验等。5、 二次附着力测定一般在耐水试验后的样板上或螺栓头部用划格法作附着力的测定，以胶带剥离后观察涂膜脱落等级，一般均为平行比较试验。6、 磷化孔隙率的测定取14%NaCl和3%KCN溶液和表面活性剂质量分数为0.1%的蒸馏水溶液，保存在褐色瓶中24h，用滤纸过滤。将滤纸切成长X宽均为2.5cm的纸片，将纸片浸入溶液中，提出滴净多余试液，将其覆盖在待测磷化膜上，1min后将试纸拿掉，膜层表面有蓝色斑点处表示有孔隙。7、 磷化膜的耐碱性比较磷化膜在浸入25C1%NaOH溶液中，5min前后的质量差，可以得到磷化膜在碱液中的溶解量。8、 磷化膜的耐酸性比较磷化膜在PH值为2的酸液中的溶解量来评价磷化膜的溶解性。9、 磷化膜P（磷）