八维修质量纠纷与调节

第八章维修质量和纠纷鉴定分析与调节一、汽车维修质量纠纷处理适用的法律法规1．汽车维修质量纠纷是指在汽车维修质量保证期内或汽车维修合同约定期内，当事人双方因维修竣工出厂汽车的维修质量产生的异议而引起的争执。汽车维修质量纠纷处理是指对以上纠纷，根据相关法律法规进行的协调处理，妥善解决的过程。2．汽车“不能正常使用”的真正原因不仅仅局限于汽车维修质量，还会有油品使用、配件质量和运行环境等多种因素存在。一、汽车维修质量纠纷处理适用的法律法规3．汽车维修质量纠纷的调解，需要法律法规支持，同时需要合理、正确的途径去维护托修、承修双方的合法权益。4．《汽车维修质量纠纷调解办法》中申明了纠纷调解申请的受理、技术分析和鉴定、责任认定到纠纷调解的程序；明确指出汽车维修质量纠纷调解，应坚持自愿、公平的原则。道路运输管理机构进行调解汽车维修质量纠纷应当公开，做到依据事实、查明原因、分清责任、公开调解、公平负担。一、汽车维修质量纠纷处理适用的法律法规5．在质量保证期内，托修方遇有汽车维修质量问题或者发生机件事故，应首先与承修方协商解决，并报行业主管部门。不愿协商或协商不成，当事人各方可向当地道路运输管理机构申请调解。一、汽车维修质量纠纷处理适用的法律法规6．汽车维修质量的技术分析和鉴定由各级道路运政机构组织有关人员或委托有质量检测资格的汽车综合性能检测站进行。参与汽车维修质量技术分析和鉴定工作的人员必须经道路运输管理机构审定并聘用，具备汽车维修质量纠纷技术分析和鉴定资格证书后，方可从事技术分析和鉴定工作。参加汽车维修质量鉴定人员不得少于3人。7．因托修方违反驾驶操作规程和车辆使用、维护规定而引起质量责任，由托修方负责。8.承修方不按技术标准、有关技术资料和维修操作工艺规程维修车辆或不按使用说明规定选用配件、油料所引起的质量责任等由承修方负责。一、汽车维修质量纠纷处理适用的法律法规8．中华人民共和国交通部2005年7号令《机动车维修管理规定》中第五章三十八条到四十二条制定了汽车维修质量纠纷处理的部门、技术分析与鉴定、责任认定等条款，主要内容包括：在质量保证期和承诺的质量保证期内承修方的责任；道路运输管理机构在汽车维修质量纠纷中的责任；机动车维修质量纠纷双方当事人的权利义务；对机动车维修质量的责任认定进行技术分析和鉴定的途径。二、汽车维修质量纠纷的调解处理程序1．另一当事方同意调解的，应在自送达之日起3个工作日内就申请书所涉及的内容写出书面答辩材料，并做好参加调解的准备。2．技术鉴定(分析)所需费用根据有关规定，作出结论之前，费用由双方垫付；作出结论之后，费用由责任方承担。3．调解结束，双方达成一致意见后，填写《汽车维修质量纠纷调解意见书》一式三份，双方当事人共同签字盖章，并经道路运输管理机构盖章确认后，调解生效。4．受条件所限，不能出具技术分析和鉴定意见书时，道路运输管理机构应向当事人双方宣布终止调解。三、汽车维修质量纠纷技术鉴定的基本原则1．汽车维修质量纠纷双方当事人均有保护当事车辆原始状态的义务。拆检车辆有关部位时，当事双方必须同时在场（可委托代理人），认可并一致证实拆检情况，按分类填写拆检数据并作为附件保存。2．托修方或驾驶操作人员如认为是维修质量造成车辆异常，应保持车辆故障原始状态并及时要求承修方进行拆检。如承修方拒绝拆检或事故现场不在本地的，托修方可向车辆停驶地道路运输管理机构提出拆检申请。车辆停驶地道路运输管理机构接到拆检申请后，应及时组织拆检。3．技术分析和鉴定是进行纠纷调解的基本依据，出具技术分析和鉴定的部门应对所作的结论负责。三、汽车维修质量纠纷技术鉴定的基本原则5．技术分析和鉴定的费用按照国家有关规定执行。费用的收取按以下步骤进行：首先，进行技术分析和鉴定前，当事人双方分别到承担技术分析和鉴定工作的汽车综合性能检测站预缴所需的费用；其次，汽车综合性能检测站出具技术分析和鉴定报告后，经认定有责任的一方承担鉴定费用，无责任的一方由检测站退回预缴费用。如当事双方均有责任，按照责任比例承担鉴定费用。第三，质量纠纷已经受理并在调解过程中，一方提出不愿调解，应由其负担调解过程已发生的全部费用。三、汽车维修质量纠纷技术鉴定的基本原则6．承修方不按技术标准和维修操作工艺规程维修车辆或不按使用说明规定选用配件、油料所引起的质量责任由承修方负责7.承修方因装配使用有质量问题的配件、油料或装配使用托修方自带配件、油料且未在维修合同中明确责任的，所引起的质量责任由承修方负责。8．承修方在进行总成大修、小修和二级维护作业时，未对所装(拆)配件进行鉴定或虽发现相关配件质量不符合技术要求但未与托修方签订责任协议，在质量保证期内确因该零部件质量引起的质量事故由承修方负责。汽车维修合同中另有约定的按合同规定的责任确定。三、汽车维修质量纠纷技术鉴定的基本原则8．因托修方违反驾驶操作规程和车辆使用、维护规定而引起的质量责任，由托修方负责。9．经济损失是指直接经济损失和由此引起的间接经济损失。直接损失包括：在质量事故中直接损失的汽车零部件、燃润料及其他车用液体、气体、固体材料；返修工时费、材料费、材料管理费、辅助材料费、委外加工费、检测费。10．当事人订立、履行合同，应当遵守法律、行政法规，尊重社会公德，不得扰乱社会经济秩序，损害社会公共利益。11．在维修中双方都有责任防止和减少损失的扩大。12．申请调解的维修质量纠纷，当事人中途不愿调解的，应当向主管部门递交撤销调解的书面申请，并通知对方当事人，调解随即终止。汽车维修质量分析1．质量分析是对汽车维修质量的过程检验，包括故障诊断、维修过程、质量检验的分析。2．ISO9001：2000标准要求形成文件的程序，程序文件是《质量手册》的支持性文件，确保过程有效进行和过程有效控制。3．质量分析的核心内容：有效控制不合格因素的产生。4．维修人员不能随便使用其他工具代替维修手册中要求的专用工具，防止损坏工件或造成装配上附加问题。5．维修流程中三级检验是保证一次合格率的关键，三级检验控制关键是维修检验流程软件的流转和检查的执行情况，要对每个接点进行落实责任人并记录。汽车维修质量分析

6．返工后，发现故障未被解决或未达到质量标准,质检人员填写返修处理记录表,退回维修工进行返工，重新开始进入维修质检流程，维修质量检验人员对于出现的返工项目予以记录。5．机动车维修经营者把车辆一次合格率作为维修工作人员考核的重要依据，奖惩维修技工和前台业务接待。6．维修企业的关键设备的完好率应在95％以上。7．所有在校验后需重新调整的仪器设备必须外加计量鉴定保护装置，以避免任意调整而遭误用。8．通用的测量工具及测试仪器（如游标卡尺、螺旋测微器、扭力扳手、缸压油压表等量具）需委托有资质的鉴定机构进行至少每半年一次的校验。汽车维修质量分析9．维修进度改变时，维修技术人员应立即向车间主管报告，车间主管应及时通知业务接待，并及时通过电话或其他方式迅速告诉客户，同时调整作业管理板即可。10．维修车间应及时将汽车修理状况通知业务接待，便于业务接待回答顾客询问和按约定时间向顾客交出修好的车。11．坚决杜绝有车辆支在举升机上过夜的现象如所维修车辆需在场内过夜，须将车辆锁好，门窗关好，并将钥匙交专人统一保管。12．不管是内部质量控制还是第三方质量调查，对维修质量的评价始终来源于客户期望与客户感受之间的差距，能够有效地提高客户满意度，一次性满足客户的期望，是提升维修服务质量的关键。汽车维修质量分析13．故障的确定和了解客户真实的意图，准确的表达客户的需求也是一次合格率控制的关键。14．J.D．POWER调查人员在商场、购物中心及其他公共场所，采取街头招募的方式选取适合用户，在受访者方便的时间和地点进行面对面的采访。15．维修作业时,技术人员应在完全了解车辆故障原因的情况下,按照汽车维修手册进行维修;树立质量第一的观念,实行上下工种互检方式。16．为了提高服务质量，创造良好的服务口碑，很多的汽车生产厂家越来越重视J.D．POWER的相关调查，以此来获得真实客观的评价，从而获取更大的市场空间。汽车维修质量分析17．在收到新的维修手册、维修通讯或维修技术简报等技术资料后，维修企业应组织所有相关的人员进行内部培训，以便掌握最新的维修技术和产品信息。18．机动车维修经营者对一次合格率和返修情况应进行质量分析和改进：返修车处理记录表由服务质量信息（跟踪回访）员填写并做统计，维修经理存档，涉及的内容应包括车辆信息、故障现象、时间、返修的原因等。维修经理应定期（每周一次）与车间主管、技术主管共同分析返修原因及采取的有效措施，上报技术主管核准备案。19．在维修过程中，维修人员应严格按照“不制造、不传递、不扩散”质量缺陷的原则。汽车维修质量分析20．专用检测设备信息档案的内容包括工具设备的名称、标定校核的日期、保养维护的日期、保养保管责任人、工具的购买场所、作业维护的内容等，登记并及时更新。按照生产厂家和维修车型的需要，便于维修工作的实施要求配置专用工具和必备设备。21．车间主管应将修理委托书维修联和车钥匙分配给各维修技术人员执行维修；明确修理项目，需说明故障性质、维修费用、要更换的配件等。22．对疑难杂症的车辆和一次未能修复的车辆，除按正常的三级检验、质量鉴定规范进行外，车间主管还应组织技术骨干对车辆进行最终评估，检验方法和结果应符合维修手册、维修技术资料以及维修行业管理的相关规定。第一节活塞式空压机的工作原理第二节活塞式空压机的结构和自动控制第三节活塞式空压机的管理复习思考题单击此处输入你的副标题，文字是您思想的提炼，为了最终演示发布的良好效果，请尽量言简意赅的阐述观点。第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor压缩空气在船舶上的应用：

1.主机的启动、换向；

2.辅机的启动；

3.为气动装置提供气源；

4.为气动工具提供气源；

5.吹洗零部件和滤器。

排气量:单位时间内所排送的相当第一级吸气状态的空气体积。单位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor空压机分类：按排气压力分：低压0.2～1.0MPa；中压1～10MPa；高压10～100MPa。按排气量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor第一节活塞式空压机的工作原理容积式压缩机按结构分为两大类：往复式与旋转式两级活塞式压缩机单级活塞压缩机活塞式压缩机膜片式压缩机旋转叶片式压缩机最长的使用寿命-

----低转速（1460RPM），动件少（轴承与滑片），润滑油在机件间形成保护膜，防止磨损及泄漏，使空压机能够安静有效运作；平时有按规定做例行保养的JAGUAR滑片式空压机，至今使用十万小时以上，依然完好如初，按十万小时相当于每日以十小时运作计算，可长达33年之久。因此，将滑片式空压机比喻为一部终身机器实不为过。滑(叶)片式空压机可以365天连续运转并保证60000小时以上安全运转的空气压缩机1.进气2.开始压缩3.压缩中4.排气1.转子及机壳间成为压缩空间，当转子开始转动时，空气由机体进气端进入。2.转子转动使被吸入的空气转至机壳与转子间气密范围，同时停止进气。3.转子不断转动，气密范围变小，空气被压缩。4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。1.进气2.开始压缩3.压缩中4.排气1.凸凹转子及机壳间成为压缩空间，当转子开始转动时，空气由机体进气端进入。2.转子转动使被吸入的空气转至机壳与转子间气密范围，同时停止进气。3.转子不断转动，气密范围变小，空气被压缩。螺杆式气体压缩机是世界上最先进、紧凑型、坚实、运行平稳，噪音低，是值得信赖的气体压缩机。螺杆式压缩机气路系统：

A

进气过滤器

B

空气进气阀

C

压缩机主机

D

单向阀

E

空气/油分离器

F

最小压力阀

G

后冷却器

H

带自动疏水器的水分离器油路系统：

J

油箱

K

恒温旁通阀

L

油冷却器

M

油过滤器

N

回油阀

O

断油阀冷冻系统：

P

冷冻压缩机

Q

冷凝器

R

热交换器

S

旁通系统

T

空气出口过滤器螺杆式压缩机涡旋式压缩机

涡旋式压缩机是20世纪90年代末期开发并问世的高科技压缩机，由于结构简单、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪声、长寿命等诸方面大大优于其它型式的压缩机，已经得到压缩机行业的关注和公认。被誉为“环保型压缩机”。由于涡旋式压缩机的独特设计，使其成为当今世界最节能压缩机。涡旋式压缩机主要运动件涡卷付，只有磨合没有磨损，因而寿命更长，被誉为免维修压缩机。

由于涡旋式压缩机运行平稳、振动小、工作环境安静，又被誉为“超静压缩机”。

涡旋式压缩机零部件少，只有四个运动部件,压缩机工作腔由相运动涡卷付形成多个相互封闭的镰形工作腔，当动涡卷作平动运动时，使镰形工作腔由大变小而达到压缩和排出压缩空气的目的。活塞式空气压缩机的外形第一节活塞式空压机的工作原理一、理论工作循环（单级压缩）工作循环：4—1—2—34—1吸气过程

1—2压缩过程

2—3排气过程第一节活塞式空压机的工作原理一、理论工作循环（单级压缩）

压缩分类：绝热压缩：1—2耗功最大等温压缩：1—2''耗功最小多变压缩：1—2'耗功居中功＝P×V（PV图上的面积）加强对气缸的冷却，省功、对气缸润滑有益。二、实际工作循环（单级压缩）1.不存在假设条件2.与理论循环不同的原因：1）余隙容积Vc的影响Vc不利的影响—残存的气体在活塞回行时，发生膨胀，使实际吸气行程（容积）减小。Vc有利的好处—

（1）形成气垫，利于活塞回行；（2）避免“液击”（空气结露）；（3）避免活塞、连杆热膨胀，松动发生相撞。第一节活塞式空压机的工作原理表征Vc的参数—相对容积C、容积系数λv合适的C：低压0.07-0.12

中压0.09-0.14

高压0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容积Vc的影响C越大或压力比越高，则λv越小。保证Vc正常的措施：余隙高度见表6-1压铅法—保证要求的气缸垫厚度2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理2）进排气阀及流道阻力的影响吸气过程压力损失使排气量减少程度，用压力系数λp表示：保证措施：合适的气阀升程及弹簧弹力、管路圆滑畅通、滤器干净。λp

（0.90-0.98）2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理3）吸气预热的影响由于压缩过程中机件吸热，所以在吸气过程中，机件放热使吸入的气体温度升高，使吸气的比容减小，造成吸气量下降。预热损失用温度系数λt来衡量（0.90-0.95）。保证措施：加强对气缸、气缸盖的冷却，防止水垢和油污的形成。2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理4）漏泄的影响内漏：排气阀（回漏）；外漏：吸气阀、活塞环、气缸垫。漏泄损失用气密系数λl来衡量（0.90-0.98）。保证措施：气阀的严密闭合，气缸与活塞、气缸与缸盖等部件的严密配合。5）气体流动惯性的影响当吸气管中的气流惯性方向与活塞吸气行程相反时，造成气缸压力较低，气体比容增大，吸气量下降。保证措施：合理的设计进气管长度，不得随意增减进气管的长度，保证滤器的清洁。2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理上述五条原因使实际与理论循环不同。4）漏泄的影响5）气体流动惯性的影响1）余隙容积Vc的影响2）进排气阀及流道阻力的影响3）吸气预热的影响2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理3.排气量和输气系数理论排气量Vt----单位时间内活塞所扫过的气缸容积。实际排气量Q：Q=Vt

λ输气系数λ

：λ＝λtλv

λ

pλl漏泄的影响余隙容积Vc的影响进排气阀及流道阻力的影响吸气预热的影响二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理指示功率pi

：