中心城区道路交通现状分析报告

XX中心城区道路交通专项规划-PAGE1目录TOC\h\z\t"标题1,1,标题2顺德,2,标题3顺德,3,顺德大标题4,4"第一章概况 21.1规划背景与目的 21.1.1背景 21.1.2目的 21.2规划范围与年限 21.2.1范围 21.2.2年限 21.3规划目标与内容 21.3.1目标 21.3.2内容 21.4规划原则和依据 21.4.1原则 21.4.2依据 31.5规划技术路线 31.6区域概况 41.6.1地理位置 41.6.2行政区划 51.6.3人口概况 51.6.4经济发展 61.6.5土地使用 81.7对外交通概况 91.7.1交通设施 91.7.2运输量和运输规模 101.7.3公路运输 111.7.4客货运站场 111.7.5对外交通系统存在的主要问题 12第二章城市交通现状分析和评价 132.1居民出行特征 132.1.1居民出行调查概况 132.1.2基本特征 142.1.2.1居民人均日出行次数 142.1.2.2出行目的构成 142.1.2.3出行方式构成 142.1.2.4出行时耗分布 152.1.2.5平均出行时间 152.1.2.6出行时辰 162.1.2.7候车时间和到车站步行时间 162.1.2.8交通工具千人拥有量 172.1.3.出行次数特征 182.1.3.1年龄因素 182.1.3.2职业因素 192.1.4.出行方式特征 192.1.4.1年龄因素 192.1.4.2时耗因素 192.1.4.3距离因素 202.1.4.4目的因素 202.1.5.时辰分布特征 212.1.5.1出行目的因素 212.1.5.2出行方式因素 222.1.5.3职业因素 222.1.6.平均出行时间特征 222.1.6.1目的因素 222.1.6.2职业因素 232.1.6.3方式因素 232.1.7.居民意愿 232.1.8.主要结论 242.2车辆概况 242.3道路交通状况 252.3.1车速调查 252.3.2道路断面流量调查 272.3.2.1道路非机动车高峰小时断面流量和时辰分布 282.3.2.2道路机动车高峰小时断面流量和时辰分布 302.3.3道路交通流车种构成 312.3.4交叉口调查 322.4机动车出行特征 392.4.1出行次数 392.4.2出行时辰分布 392.4.3出行距离及其分布 402.4.4主要结论 402.5城市出入口交通 402.5.1概况 402.5.2出入口车型构成 402.5.3.出入口进口车辆去向分布 422.5.4出入口出口车辆起向分布 422.5.5出入口车辆中过境交通所占比例 432.5.6出入口各时间段车辆分布 432.5.7出入口车辆运载货种构成 442.5.8出入口车辆客、货车装载情况 452.5.9出入口车辆OD分布 452.6城市道路网现状 462.6.1道路网基本指标及评价 462.6.2道路负荷度以及分布 472.6.3城市土地利用分布与路网结构 482.6.4中心城区道路现状 482.7公共交通现状 572.7.1公交设施现状 572.7.2公交运营现状分析 602.7.3出租车情况调查 622.8道路停车 632.8.1停车场概况 632.8.2居民停车需求调查 642.8.3停车场停车特征分析 652.8.4目前主要存在问题 652.9物流业发展现状 652.9.1XX物流业发展现状概述 652.9.2大良容桂组团物流发展现状 662.9.3大良容桂组团内部物流活动和物流设施关系 662.10现状城市交通存在的主要问题 662.10.1对外交通方面 662.10.2城市交通方面 672.10.2.1路网级配问题 672.10.2.2组团路网布局问题 672.10.2.3整体路网布局问题 702.10.2.4交通结构问题 702.10.3占路与停车方面 702.10.4公共交通方面 70

插图目录TOC\h\z\t"顺德图题注+居中"\c图1-1研究技术路线图 4图1-2XX中心城区区位图 4图1-3XX中心城区在全区的位置 5图1-4XX中心城区历年人口变化情况 5图1-5XX中心城区人口自然增长率变化情况（‰） 6图1-6XX人口分布百分比图（2003） 6图1-7XX区国内生产总值变化图 7图1-8XX区产业结构变化图 7图1-9XX区与XX市其他区县经济发展状况比较图（2002） 8图1-10现状土地利用图 9图1-11现状XX中心城区对外交通设施图 10图1-12XX公路客、货运周转量 11图1-13XX公路客、货运运量 11图2-1XX中心城区交通小区划分与编号 13图2-2XX中心城区居民出行目地构成图（%） 14图2-3XX中心城区居民出行方式构成图（%） 15图2-4XX中心城区居民出行时耗分布图 15图2-5XX中心城区居民不同出行方式的平均出行时间 16图2-6XX中心城区居民出行时辰分布 16图2-7居民从家或工作地点到公交车站所花时间分布 16图2-8居民候车时间分布 17图2-9XX中心城区居民交通工具千人拥有量 17图2-10XX中心城区不同年龄的日平均出行次数 18图2-11XX中心城区不同职业的日平均出行次数（次/人日） 19图2-12XX中心城区不同年龄居民出行方式构成 19图2-13不同出行时耗与使用各种交通工具分布关系图（%） 20图2-14不同出行时耗与使用各种交通工具分布关系累积图（%） 20图2-15居民出行距离与出行方式关系 20图2-16不同出行目的的出行方式构成 21图2-17各种出行目的的出行时辰分布 21图2-18各种出行目的的出行时辰分布累积图 21图2-19除上班、回家外其他出行目的的出行时辰分布 22图2-20各种出行方式的时辰分布 22图2-21不同职业居民的出行时辰分布 22图2-22不同出行目的的平均出行时间 23图2-23居民职业与平均出行时间的关系 23图2-24不同出行方式的平均出行时间 23图2-25私人小汽车购买意愿 23图2-26收入与购买小汽车意愿之间的关系 24图2-27居民收入与私人交通工具拥有量的相互关系 24图2-28XX区汽车拥有量历年变化图 24图2-292003年XX区机动车构成（%） 25图2-302003年XX区汽车车种构成（%） 25图2-31伦教车速调查路段 26图2-32大良车速调查路段 27图2-33容桂车速调查路段 27图2-34现状车速分布图 27图2-35XX中心城区道路断面标号图 28图2-36非机动车早高峰总流量时辰分布图 28图2-37非机动车晚高峰总流量时辰分布图 28图2-38机动车早高峰总流量时辰分布图 30图2-39机动车晚高峰总流量时辰分布图 30图2-40机动车晚高峰流量图 30图2-41主要道路交通流车种构成百分比（%） 32图2-42主要道路机动车车种构成百分比（%） 32图2-43调查交叉口的位置及现状流量（晚高峰） 34图2-44调查交叉口的交叉口延误（晚高峰） 34图2-45广珠路、环市北路交叉口平面图 35图2-47清晖路、鉴海南路交叉口平面图 36图2-48东康路、南国中路交叉口平面图 36图2-49凤山东路、清晖路交叉口平面图 37图2-50广珠公路、桂南路交叉口平面图 37图2-51广珠公路、桂洲大道交叉口平面图 38图2-52广珠公路、振兴东路交叉口平面图 38图2-53XX中心城区机动车平均出行次数 39图2-54机动车出行时辰曲线 39图2-55小客车和小货车出行距离分布图 40图2-56出入口分布示意图 40图2-57出入口混合车型构成图 41图2-58出入口当量车型构成图 41图2-59出入口的车型当量出现次数图 42图2-60出入口的车型出现次数图 42图2-61所有进口车辆的去向分布构成 42图2-62所有出口车辆的起向分布构成 43图2-63各出入口过境交通占过境交通总量的比例 43图2-64入口各时间段车辆分布 44图2-65出口各时间段车辆分布 44图2-66进口车辆货种构成 44图2-67出口车辆货种构成 45图2-68出入口货物装载情况 45图2-69出入口之间的OD分布 45图2-70出入口与主城区间之间的OD分布 46图2-71现状中心城区道路等级划分图 47图2-72XX中心城区路段饱和度图 47图2-73中心城区现状公交300米覆盖图 57图2-74XX区公交站点500米覆盖图 57图2-75XX中心城区公交线路图 60图2-76XX公交客运增长趋势 61图2-77XX公交周转量增长图 61图2-78对公交的各种意见所占的百分比图 62图2-79候车时间分布图（%） 62图2-80出租车乘客人数百分比构成 62图2-81出租车平均日行驶里程分布 62图2-82出租车平均出行时间分布 63图2-83XX中心城区社会停车场分布图 64图2-84两大主要研究的对外交通方向示意图 67图2-85伦教广珠路与工业大道现状路网分析图 67图2-86伦教广珠路与工业大道规划路网分析图 67图2-87需深入研究的支路网区域 68图2-88大良组团桂畔海两侧规划路网结构分析 68图2-89大良碧桂路两侧组团联系路网分析图 68图2-90组团之间交通与过境交通叠合示意图 69图2-91容桂内部以及与大良新区联系路网分析 70图2-92整体路网布局分析 70

表格目录TOC\h\z\t"顺德-表格题注"\c表1-1XX中心城区历年人口变化表 6表1-2XX人口分布表（2002） 6表1-3XX区历年产业结构表 7表1-4XX区与XX市其他区县发展状况比较（2003） 7表1-5XX中心城区现状主要公路 9表1-6历年公路统计指标 9表1-7XX中心城区河道现状表 10表1-8XX各种交通方式客货运量比较 10表1-9XX历年公路客、货运情况表 11表1-10中心城区客运站场现状 12表2-1XX中心城区居民出行调查样本构成概况 13表2-2XX中心城区居民出行调查样本户型构成 13表2-3XX中心城区居民出行调查样本户籍构成 13表2-4XX中心城区居民平均出行次数 14表2-5XX中心城区及部分国内城市居民全日出行方式构成比例 14表2-6出行目的地不限制的全日出行的交通方式构成比例（单位：%） 15表2-7出行目的地在中心城区内的全日出行的交通方式构成比例（单位：%） 15表2-8大良各居委会每百户小汽车拥有水平表 17表2-9伦教各居委会每百户小汽车拥有水平表 17表2-10容桂各居委会每百户小汽车拥有水平表 18表2-11XX中心城区不同年龄人口平均出行次数（次/日） 18表2-12XX中心城区不同职业者的日平均出行次数（次/人日） 19表2-13不同年龄居民的出行方式构成（%） 19表2-14居民不同出行目的的平均时间（分钟） 22表2-152002-2003年XX区机动车拥有量表 24表2-16中心城区（2000-2001）机动车拥有量现状表单位：辆 25表2-17长路段车速调查结果 26表2-18短段车速调查结果 26表2-19道路非机动车晚高峰小时断面流量 29表2-21主要道路交通流车种构成 32表2-22主要道路机动车车种构成 32表2-23非机动车总流量的车型构成 32表2-24交叉口早高峰小时流量汇总表 33表2-25交叉口晚高峰小时流量汇总表 33表2-26交叉口晚高峰小时各转向流量表 33表2-27机动车平均出行次数 39表2-28XX中心城区出入口交通混合车型构成（%） 41表2-29XX中心城区出入口交通当量车型构成（%） 41表2-30XX中心城区出入口进口车辆去向分布（%） 42表2-31XX中心城区出入口出口车辆起向分布（%） 43表2-32XX中心城区出入口交通构成中过境车辆所占比例（%） 43表2-33入口的车辆运载货种构成（%） 44表2-34出口的车辆运载货种构成（%） 44表2-35出入口之间的OD分布调查结果（次/日） 45表2-36出入口与主城区间的OD分布调查结果（次/日） 46表2-37道路网基本指标 46表2-38道路负荷度分布表 48表2-39XX中心城区道路现状览表 49表2-40公交站点覆盖率 58表2-41XX区城区公交线路现状表 60表2-42XX中心区公交场站现状表 61表2-43XX中心区公交线路客流量调查表 62表2-44XX区公交运营情况表 62表2-45市区现状停车场一览表 64表2-46中心城区现状主要的社会停车场一览表 64表2-47各交通小区的停车需求情况 65表2-49在工作地点的各种停车情况分布表 66表2-50中心城区几个停车场的停车特征 66表2-52各主要产品在专业市场的销售比例按“2+5”组团分配单位（%） 67前言XX市XX区位于XX东南部，其中心城区位于XX东南，东连XX番禺区，西北和北部接XX禅城区和南海区，西南毗邻江门市，东南与中山市交界。现有105国道、碧桂公路、龙洲路、南国路等高等级公路构成的“两纵两横”公路主骨架格局，并且境内有多条内河航道构成的交通系统促进了XX经济的飞速发展。XX已经连续四年位居全国百强县之首，正在积极融入以XX为中心的都市圈整体发展，利用XX南拓和XX南延的机遇，加快中心城区的发展。为了进一步提高XX中心城区的城市基础和交通设施建设水平，保证城市基础及交通设施建设与城市经济的同步发展，改善城市建成区及部分镇区道路交通环境，更有效促进城市经济发展。XX市规划局XX分局决定对XX中心城区道路交通专项规划招标。上海同济城市规划设计研究院作为中标单位，携同吴宋美加设计咨询（上海）有限公司，在XX有关单位的协助下，进行了“XX中心城区道路交通专项规划”的编制。此次交通规划的目标为编制与XX城市社会经济发展规划与城市总体规划相配套、协调发展的城市综合交通发展战略及近期交通改善规划，以引导土地开发，促进土地增值，为XX居民出行和货物流通提供安全、高效、经济、舒适和清洁的交通运输条件。规划工作从2004年12月中旬正式展开，在规划编制过程中得到了XX市规划局XX分局、XX市XX区交通局、XX市公安局XX分局交警大队、各街道办事处及居委会等有关单位的大力支持和帮助，尤其在交通调查的过程中得到了XX大学道路与交通工程设计研究所同仁的大力协助，使得规划工作得以顺利地进行，在此表示深切的谢意！上海同济城市规划设计研究院二零零五年十一月XX•XXXX中心城区道路交通专项规划PAGE18PAGE1第一章概况1.1规划背景与目的1.1.1背景XX市XX区位于XX省XX三角洲中部，是XX市南部的副中心，对应于XX新市区中心和南沙，在“广佛”都市圈里占据重要的地位。XX区中心城区位于XX的东南部，辖三街区四片，总面积218.2平方公里。2003年底中心城区户籍人口约44万人。XX区中心城区是面向世界的专业化制造业基地之一、区域性和专业性的物流集散中心，具有岭南水乡景观特色的地区。近几年，针对XX区的发展，各个规划机构提供了不少合理的规划成果，但随着城市发展的变化，有些规划成果不再符合实际情况。本次规划针对《XX中心城区道路交通专项规划》的投标书一方面将会对已有的规划成果进行进一步的整合和归纳，另一方面将提出新的理念和具体的措施及建议。本次规划由上海同济城市规划设计研究院作为主体，并与吴宋美加设计咨询（上海）有限公司合作，采用美国最新的交通规划理念和方法，力求规划成果更具有可操作性和实用性。1.1.2目的进一步提高XX区中心城区的城市基础及交通设施建设水平，保证城市基础及交通设施建设与城市经济发展同步进行，改善城市建成区道路交通环境，更有效促进城市经济发展。1.2规划范围与年限1.2.1范围XX市XX区中心城区，面积218.8平方公里，包括大良、容桂、伦教三个街区。根据«XX区中心城区总体规划»，近期（2005）建设用地面积100.59平方公里，规划期（2020）建设用地面积将达到155.44平方公里。1.2.2年限与XX中心城区总体规划的规划年限相适应，规划期限（远期）为2020年，其中：近期建设规划为2010年；2020年以后为远景规划。1.3规划目标与内容1.3.1目标编制与«XX区中心城区总体规划»、«XX市总体规划»、«XX区域城镇体系规划»、«XX市主干线路网规划»相配套、协调发展的城市道路交通发展战略及近期交通改善规划，以适应城市经济发展需要。交通发展要与土地使用发展密切结合，增强城市集群和产业集群的竞争力，提高XX中心城区作为XX区域副中心的地位，提高XX中心城区道路交通及设施建设水平，为XX中心城区的居民出行和货物流通提供安全、高效、经济、舒适和清洁的交通运输条件。1.3.2内容1、在现状交通调查和分析的基础上，找出城市道路交通问题产生的原因；2、研究城市交通建设与城市用地发展的相互关系，确定规划总体目标，提出相应的交通发展战略；3、根据城市总体规划和土地使用规划，预测规划期末城市客运交通结构；4、确定城市道路网络和交通网络系统的基本格局，城市对外交通与市内交通各种设施的用地规模和选址；5、规划城市公共交通网络系统，确定公交车辆数及车型、公交换乘枢纽及场站的分布和用地规模；6、根据城市总体规划，确定未来城市的物流中心选址、用地结构及物流线路的组织；7、预测停车总量，确定停车场地的布局，并对停车设施建设及停车管理政策提出相关建议；8、对规划方案作技术经济评价和方案比选，并提出近期道路交通建设项目的实施计划和投资估算；9、提出有关城市交通发展、交通需求管理和交通投资等方面的政策性建议。1.4规划原则和依据1.4.1原则城市交通系统是城市的大动脉和骨架，为了更好适应XX的社会经济发展，促进城市整体的长远发展，在城市交通规划和建设中需要遵循以下原则：1、为人和物的流动提供经济、安全、有效服务的原则。交通的根本目的是实现人和物的流动。要坚持“以人为本”的思想，从大多数市民的交通需求出发，以解决好与市民工作、学习、生活紧密相关的大众交通问题为原则，为大多数市民的通勤出行提供优质服务。各阶层公民具有平等地享受交通服务的权利，应在社会利益公平分配原则下满足高收入阶层、残疾人、低收入阶层等各阶层的合理出行需求。2、有效利用城市发展优势，增强城市的活力，带动区域经济发展的原则。二十一世纪的XX必须以现代化的交通体系为依托，不断增强交通运输系统的活力和效率，变区位优势为发展优势，这样才能不断地适应经济市场化、区域城市化、城市现代化的多种挑战的需要，为城市的社会经济发展乃至区域的发展提供适宜的物质空间支持。3、促进城市产业和用地结构优化，集约使用土地和环境资源的原则。在大范围人口不断集聚、城市日益膨胀、环境日趋恶化的形势下，必须坚持可持续发展战略，谋求建立低费用高效率的城市交通体系，合理诱导城市的发展，实现土地资源的集约利用，维护XX的长远发展利益。4、保护城市传统和自然风貌，减少对社会和环境所造成的负面影响，持续改善城市生活质量的原则。5、与城市发展的过程相协调，与城市的空间布局紧密结合，与现有相关规划有机衔接。1.4.2依据1、《中华人民共和国城市规划法》（1989年）；2、《国务院关于加强城乡规划监督管理的通知》（国发[2002]13号）；3、《国务院办公厅关于加强和改进城乡规划工作的通知》（国办发[2000]25号）；4、建设部《近期建设规划工作暂行办法》和《城市规划强制性内容暂行规定》（建规[2002]218号文）；5、《城市规划编制办法》（建设部1991年第14号令）；6、《城市规划编制办法实施细则》（建设部建规[1995]333号文）；7、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）8、《XX市XX中心城区总体规划》（2003-2020）；9、《XX市城市发展概念规划》；10、《XX市干线公路网规划》；11、《XX市XX区道路交通管理规划（2004-2010）》；12、《XX市域城镇体系规划（2003-2020）》；13、《XX市城市总体规划（2005-2020）》；14、《XX市统计年鉴（2002、2003、2004）》；15、《XX区统计年鉴（2004）》；16、《广珠城际快速轨道交通修改可行性研究》；17、《XX南沙地区交通及市政基础设施规划》；18、《太澳公路XX省XX碧江至中山沙溪段初步设计外业验收成果-简本》；19、《XX市北滘至均安公路主干线工程可行性研究报告》；20、《XX市XX区管道燃气专项规划修编》；21、《XX市XX区容奇大桥美化方案设计说明书》；22、《XX工业园区发展规划》；23、《三乐公路改造工程（补充设计）》；24、《碧桂路、南国路改造及景观设计方案》；25、《XX与周边城市协调发展研究》；1.5规划技术路线通过交通调查、资料收集、现场踏勘，掌握现状道路、交通、用地等特征，了解熟悉XX中心城区；通过综合分析现有规划成果，结合总体规划，把握XX中心城区发展战略、发展思路及发展目标。通过对现状的分析评价，诊断现状综合交通系统存在的问题，找出现有综合交通系统需完善、改进的部分，为XX中心城区道路交通规划提供新思路。依据XX中心城总体规划，以实现XX中心城区发展目标为导向，以宏观定性、微观定量分析为手段，在吸取国内外大中城市交通发展经验教训的基础上，针对现状综合交通系统存在问题，制定城市交通发展战略，完成城市综合交通系统远期规划方案和近期治理方案，并在方案分析评价和多次汇报讨论的基础上，提出推荐战略和可操作方案，具体见图1-1。既有交通设施调查XX交通特性调查既有交通设施调查XX交通特性调查XX交通特性回顾对外交通情况调查经济发展、土地利用调查对外交通系统规划道路系统规划物流系统规划交通管理系统规划停车场规划交通评价（Y/N)推荐远期规划方案近、远期交通发展实施规划最终研究报告与规划要点NY交通研究模型建立与校核交通需求预测XX交通发展战略、目标远期综合交通规划方案研究分歧大歧较大普遍认同、推荐战略确定规划工作大纲业主、专家讨论既有规划的回顾分析现状调查、资料收集分析既有规划、资料划、资料不完善规划的准备公交系统规划图1-1研究技术路线图1.6区域概况1.6.1地理位置XX市XX区位于XX省XX三角洲中部，XX市南面。地处东经11301´～11323´和北纬2240´～2302´之间。东连XX市番禺区，西北和北部接XX与南海，西南毗邻新会市，东南与中山市交界。北距XX市中心区38公里，南抵澳门78公里，东南距香港64海里。XX区东西宽38.1公里，南北长38公里，总面积806.15平方公里。广珠（105国道）、广湛（325国道）纵贯南北，主干道佛陈公路、三乐公路、龙洲公路、顺番公路连接东西，对外交通联系便捷。全区河网密布，现有航道31条，主要航道17条，航运里程175公里，XX港有航班直通香港。图1-2XX中心城区区位图XX中心城区位于XX区的东南部，辖三个街道办事处，即大良街道办、容桂街道办、伦教街道办。其中大良街道办又分为新城和旧城片区。总面积为218.8平方公里，占全区面积的27.1%，2003年底中心城区户籍人口为44万人，占全区户籍人口的39.2%。中心城区是XX市两个百万人口中心组团之一，是XX区的政治、经济、文化、商贸金融、信息交通中心，自然条件优越，外围北有XX水道，南有桂洲水道，东有李家沙水道，中心城区内的大良河和桂畔海、德胜河-容桂水道是城市的重要景观水系。顺峰山、太平山、清云山、相对耸峙，都为创造岭南山水园林城市提供优越的自然条件。图1-3XX中心城区在全区的位置1.6.2行政区划XX区现辖大良、容桂、伦教、勒流镇、北滘镇、陈村镇、乐从镇、龙江镇、杏坛镇和均安镇共七镇三个街道办。XX中心城区位于XX区的东南部，由大良、容桂、伦教三个街道办事处组成，共56个居委会（含村委会）。1.6.3人口概况XX区2003年末户籍人口为1121873人，户均人口3.62人。XX中心城区户籍人口为439865人，户均人口为3.60人，加上暂住人口，中心城区约有69.9万人。XX中心城区的非农业人口从1992年到2001年开始稳步增长，到了2002年，非农业人口激增，翻了将近一番（图1-4）。图1-4XX中心城区历年人口变化情况注：根据公安局人口统计口径，从2003年起取消XX区农业人口数。从人口增长率（表1-1）看，XX中心城区在1993年和1995年有两个突跃，其他发展比较平稳，都保持在20‰左右。另外，XX处在经济发达的珠三角地区，吸引了很多外来人口，可以看出近几年XX的暂住人口成平稳增长之势。XX中心城区自然增长率近几年呈逐步下降之势，如图1-5所示。表1-SEQ表1-\*ARABIC1XX中心城区历年人口变化表年份XX区总人口（万人）人口增长率（‰）非农业人口（万人）非农业人口增长率（‰）暂住人口（万人）暂住人口增长率（%）199233.918.018.4199335.134.918.945.419.14.3199436.024.119.429.322.316.3199537.027.620.241.616.5-25.8199637.822.820.933.217.55.6199738.722.521.531.216.4-6.3199839.419.122.126.018.814.9199940.221.622.831.219.00.9200041.223.623.634.422.518.4200142.121.724.332.025.011.1200243.124.036.2488.326.87.3资料来源：«XX市XX中心城区总体规划（2003-2020）»图1-5XX中心城区人口自然增长率变化情况（‰）XX区人口分布相对平均，只有大良和容桂两个街道办所占比例较大，在15%以上，如图1-6所示。图1-6XX人口分布百分比图（2003）对于XX中心城区人口分布而言，人口主要集中在大良、容桂，各占中心城区人口的40%左右，见表1-2。表1-SEQ表1-\*ARABIC2XX人口分布表（2002）镇(街道)人口(人)百分比（%）大良18472342.0伦教7327416.7容桂18186841.3合计4398651.6.4经济发展2004年XX继续保持持续高速的经济发展,全年GDP突破600亿大关，预计达到601.07亿元，同比增长15.7%，连续四年位居全国百强县之首。全年工业总产值1507.6亿元，同比增长21.7%；进出口贸易总额112.5亿美元，增长33%；主要工业行业和固定资产投资持续增长，全社会固定资产投资135.79亿元，增长20.6%。XX区经济实力不断增强的同时，人民的生活水平也不断得到提高，现正从“小康”水平向现代化迈进，根据统计年鉴，2003年每百户拥有家用汽车量达24辆（在XX的内部参阅资料上，每百户家用汽车水平达到32.8辆），在全国位居前茅。1、产业结构概况城市社会经济的发展伴随着产业结构的变化和调整。1996年以来，伴随着经济增长方式的调整，XX市的产业结构发生了明显的变化。2003年三次产业的比例为4.4：56.8：38.8，相比1992年的9.8：55.6：34.6，一产比例下降了5.4%之多，第二产业略有下降，第三产业上升了4.2%。表1-3是XX区历年国民生产总值与产业结构情况。图1-7和图1-8显示了XX国民生产总值和产业结构的发展情况。图1-7XX区国内生产总值变化图图1-8XX区产业结构变化图表1-SEQ表1-\*ARABIC3XX区历年产业结构表年份国内生产总值（亿元）第一产业（亿元）第二产业（亿元）第三产业（亿元）199273.817.2341.0125.57199399.658.9754.4636.211994128.0911.6369.4447.021995165.0915.790.5458.841996200.1218.6110.8970.631997224.2517.25126.2380.761998259.2817.71147.3794.21999287.3818.19159.39109.822000333.2319.92183.42129.892001392.2120.43217.05154.722002437.3121.96243.05172.32003509.522.7289.3197.5资料来源：«XX市统计年鉴2002、2003、2004»表1-4和图1-9显示了XX区与XX市其他区县经济发展情况的比较。资料表明，XX区作为全国百强县之首，不论在经济总量还是人均生产总值上都高于XX市其他区县。XX拥有坚实的经济基础。表1-SEQ表1-\*ARABIC4XX区与XX市其他区县发展状况比较（2003）地区国内生产总值（可比价）万元人均国内生产总值（现价）（元）第一产业增加值（万元）第二产业增加值（万元）第三产业增加值（万元）XX50946364541222694028931461974550南海46817064390826872524427631970218三水116447829953138369623723402386高明83134728817110569472002248776禅城246059442642107231539715910156资料来源：«XX市统计年鉴2004»图1-9XX区与XX市其他区县经济发展状况比较图（2002）2、XX在广佛都市圈的经济区位和发展机遇XX区位经济条件优越，是XX三角洲一颗璀璨的工业城市新星，被誉为XX“四小虎”之一。它已建成以轻工制造业为主、多种经济成分并存、拥有现代化先进技术设备、具有相当规模的工业生产体系。主要行业有家用电器、燃气用具、机械、纺织、塑料制品、食品饮料、电子电讯、建材、服装等。XX的农业发展已走上现代化轨道，基本形成以优质水产养殖业为龙头，种、养、加工相结合，产、供、销一条龙的现代农业体系。第三产业繁荣兴旺，构成了多种类、多功能、多层次的覆盖城乡、辐射国内外的商业市场网络。当前，XX的战略发展重点将南移至番禺和南沙新城，XX的南延战略势必重视XX区的发展。XX可借此机遇加快中心城区的发展，同时重新定位自己的角色。从XX在广佛都市圈经济发展中所处的地位和相互关系来看，XX作为区域创新的源地和经济中心的地位比较明显，是面向世界的专业化制造业基地之一，也是具有一定潜力的区域性、专业性物流集散中心，还是岭南水乡景观特色的地区。1.6.5土地使用1、中心城区建设用地现状中心城区现状城市建设用地89.28平方公里，人均城市建设用地127.76平方米。XX区是由三个相对独立的城镇各自发展，以后再组合形成的XX区。因此，XX区的城市建设用地仍然是呈现三个城街道办相对独立发展的形态。在城市总体规划的指导下，XX区三个街道办的城市建设用地的发展，继续呈现组团状布局的特征。其中，大良街道办现状城市建设用地长期以来集中在桂畔海南侧、顺峰山以北的地区发展。随着，城市建设用地的扩大，大良的城市建设用地向西沿凤翔路发展，建设凤翔工业区，向南发展，跨越了顺峰山，开始建设新城区，并逐步形成规模。大良区目前已经形成了一区两片的城市形态。从建设用地的构成来看，大良区的工业用地较少，集中在城区的西部，居住和公共设施用地占有较大的比例。容桂街道办现有的建设用地集中在区辖区内的中部，区内的行政、商业、文化和居住中心集中在容桂大道、桂洲大道一带。容桂区的工业用地占有一个很大的比例。在容桂水道（德胜河）、桂洲水道的沿岸均有大批工业区。城区的东部兴华工业区、容里工业区已经基本形成规模。此外，在城区内部的仍有大量的小型工业用地和居住等其他用地混杂。伦教街道办的现有城市建设用地集中在现有105国道两侧。其中105国道的西侧是目前伦教街道办的主体，集中了大部分的居住用地和公共设施用地。工业用地分布在105国道东侧和XX水道的南岸。从XX区现状城市建设的情况来看，形成了“三街区四组团”的基本城市形态，组团状大城市的骨架已经基本形成。2、中心城区建设用地规划中心城区采用组团式城市规划结构，采用“东拓西优，南联北带，组团发展”的布局方式，体现“三街区四组团”城市布局。在现有的中心城区城市建设的基础上，形成大良组团、新城区组团、容桂组团、伦教组团等四个城市功能组团。各组团之间预留大片非建设用地、水域、山体、林地，作为组团之间的分隔。各组团采用快速道路连接。3、需要解决的问题居住用地比例过高XX中心区的居住用地比例占中心区现状城市建设用地的43.5%，人均居住用地达到55.5平方米/人。居住用地面积过大，实际上也是导致城市人均居住用地面积过高的主要因素。工业用地分布不甚合理XX中心区的工业用地占的比例为25.93%，相对于XX市区的城市性质而言，是处于一个合适的比例。但是工业用地的布局仍显分散，长期以来形成的小型工业用地和居住区相互混杂的情况仍然存在，造成对居住环境的破坏。已经建设的集约工业区，较多地集中在市区的水道两侧，占据了主要市区内的几条水道的岸线，没有预留足够的生活岸线。公共绿地不足，公共活动空间较少XX市区公园数量不足，分布也欠合理。从现状用地的构成来看，现状的绿地比例尚可。但是考虑到在数量上，顺峰山公园占去了极大的部分，在三个城区内部的绿地数量少，分布不合理。大型的绿地集中在城区的外围，直接为居民日常使用的绿地数量较少，公共活动空间不足。城市自然景观资源有待进一步利用XX中心区的周边的自然环境山水环绕。目前的城市规划建设中，在城市布局和城市形态上未能充分利用水、山等自然条件，构造出富有个性城市的特色。图1-10为XX中心城区现状土地利用图。图1-10现状土地利用图1.7对外交通概况1.7.1交通设施XX市区对外交通方式有公路和水运，其中公路运输在对外交通中居主导地位，2001年公路客、货运量分别占总客、货运量的98%和80%。1）公路近年来，XX公路建设速度加快，公路通行能力不断提高。市区形成了由现105国道、碧桂公路、龙洲路、南国路等高等级公路构成的“两纵两横”公路主骨架格局，对外交通条件有了较大改善，见表1-5、表1-6。表1-SEQ表1-\*ARABIC5XX中心城区现状主要公路名称境内里程（公里）通往地点广珠公路（现105国道）23.14XX、珠海碧桂公路17.69XX、珠海南国路7.29虎门、深圳龙洲路11.72番禺、XX资料来源：«XX市XX中心城区总体规划（2003-2020）»表1-SEQ表1-\*ARABIC6历年公路统计指标年份20032004通车公路里程合计（公里）1076.81093.9合计中：1、有等级公路1075.81093.92、等级外公路1合计中：1、省养公路169.2169.2①有等级公路168.8169.2②等级外公路0.42、非省养公路907.6924.7①有等级公路907924.7②等级外公路0.6图1-11为现状中心城区对外交通设施图。

图1-11现状XX中心城区对外交通设施图2）水运市区境内河网交织，通航条件较好。容桂水道为Ⅰ(4)级航道，通航能力可达1000吨级；XX水道为Ⅲ(4)、Ⅳ(3)级航道，通航吨位在200-300吨间。市区主要港口为容奇港和XX港。容奇港是货运码头，以集装箱运输为主，2001年出口集装箱为63562标箱，其中国际航线（香港）占99.1%，国内航线占0.9%；进口集装箱78012标箱，其中国际航线（香港）占96.5%，国内航线占3.5%。发出货物以轻工、医药产品为主，占75%；其流向以香港为主，占71%，XX占12%。XX港为客运港，位于新城区逢沙片内，有客运飞翼船直达香港。中心区的河道现状情况见表1-7。表1-SEQ表1-\*ARABIC7XX中心城区河道现状表序号航道名称起讫点技术等级里程（公里）1容桂水道（1）南华-七洞渡口I（4）42容桂水道（2）七洞渡口-莺歌嘴I（4）143容桂水道（3）莺歌嘴-火烧头I（4）324XX水道（2）三槽口-濠滘口IV（3）215XX水道（3）濠滘口-火烧头III（4）46XX支流勒流-容奇IV（3）217沙洲大涌西村-迳口水闸VII（2）108大良河（1）黄麻涌船闸-金桔咀VII（2）139大良河（2）金桔咀-大门滘水闸VII（2）410大门滘涌金桔咀-太平台VII（2）311桂畔海冲太平台-范沙口VII（3）612四大湾冲荔枝村-鸡洲沙尾IX10资料来源：«XX市XX中心城区总体规划（2003-2020）»1.7.2运输量和运输规模历年各种运输方式的客货运情况见表1-8。从表中可见，从1996年至2003年，XX公路客运量呈快速上升趋势，而公路货运运量从1996年至2003年增速较快。水路客运量逐年减少，但货运量在逐年递增。港口客运量不断减少，但货运量从1996年至1998年呈下降趋势，从1998年开始得到反弹，2000-2002年增长迅猛，2003年开始趋缓。表1-SEQ表1-\*ARABIC8XX各种交通方式客货运量比较年份公路客运量（万人）公路货运量（万吨）水路客运量（万人）水路货运量（万吨）港口旅客（万人）港口货物（万吨）199692810341772851533821997872149016629412534219981262188849.82497920419992927198248.81736522920003378213050.518751264200140602604563455732520024862298660374615482003492731285439855550资料来源：«XX交通运输量、周转量及港口吞吐量统计表»1.7.3公路运输XX客货运输车辆增加，运输量不断上升（见表1-9）。2004年，XX全区客运量达到5431万人，货运量3434万吨，从1997年到2003年的7年期间完成客运量为2.23亿人，旅客周转量34.43亿人公里。从图1-12可以看出，公路货运周转量从1999开始有了一个大的飞跃，而后增长幅度趋缓，公路客运周转量基本呈线性发展。公路客、货运量逐年上升，但增长趋势都趋缓（见图1-13）。表1-SEQ表1-\*ARABIC9XX历年公路客、货运情况表年份公路客运量（万人）公路客运周转量（万人公里）公路货运量（万吨）公路货运周转量（万吨公里）1997872263421490512611998126226749188866778199929274099719826937020003378477542130161659200140605611526041996802002486267955298621346520034927783823128214243资料来源：«XX交通量、周转量及港口吞吐量统计表»图1-12XX公路客、货运周转量图1-13XX公路客、货运运量1.7.4客货运站场XX中心城区现有5处长途汽车站，见表1-10。其中大良街道办有二级站1个，站外场区1处；容桂街道办三级站1个，四级站1个；伦教街道办四级站1个。2001年公路省际客运线路共计34条，联系方向分别为广西14条、湖南9条、江西4条、四川6条、福建1条。

表1-SEQ表1-\*ARABIC10中心城区客运站场现状区名指标计算单位期末数去年同期大良等级站合计个12二级站个12已开放个12站外场区个11站务人员合计人9186二级站人9186站务量日发班次班次40243104日均发班次班次5330839499班车通达情况乡镇总数个1010已通班车乡镇个1010乡镇通车率%100100行政村通车率%100100伦教等级站合计个11四级站个11站务人员合计人25站务量日过往班次班次9.59.5日均发送量班次6060班车通达情况乡镇总数个88行政村通车率%100100容桂等级站合计个22三级站个11四级站个11站务人员合计人1413站务量日过往班次班次396380日均发送量班次22162100资料来源：«XX市XX中心城区总体规划（2003-2020）»1.7.5对外交通系统存在的主要问题过境交通穿越市区，公路街道化现象严重。由于中心城区长期依托公路发展，公路街道化现象较为严重。过境交通与城市交通相互干扰，导致中心城区主要公路的服务水平偏低，现105国道、龙洲路、南国路、环市路、凤山路、红旗路（七横路）的交通负荷较大，容桂路、现105国道部分路段车速较低。

第二章城市交通现状分析和评价2.1居民出行特征2.1.1居民出行调查概况XX中心城区居民出行调查采用的是家庭访问形式，所使用的调查表力求科学、规范、信息全面。本次城市交通规划根据实际工作需要在规划区域内抽取了56个居委会的3075户居民家庭进行上门调查，被调查总人口为11754人。大良抽样率为3%，伦教、容桂抽样率为2%，达到了城市居民出行特征调查对抽样率的要求。每个居委会抽查的户数根据其人口的比重各不相同。大部分具体调查工作委托XX大学道路与交通工程设计研究所，于2005年3月底完成。调查样本构成见表2-1、表2-2、表2-3。学龄前儿童是指六周岁以下的儿童，工作人口指的是年龄在18岁到60岁的居民。表2-SEQ表2-\*ARABIC1XX中心城区居民出行调查样本构成概况项目调查区户数（户）3075总人口(人)11754平均每户人口(含外来人口)(人)3.8学龄前儿童(人)766表2-SEQ表2-\*ARABIC2XX中心城区居民出行调查样本户型构成户型所占百分比(%)个数家庭户98.13017集体户1.957合计1003074表2-SEQ表2-\*ARABIC3XX中心城区居民出行调查样本户籍构成居住性质所占百分比(%)个数户籍96.38668住半年以上非户籍2.7243住1月以上半年以内非户籍0.870出差、旅游、短期探亲访友少于1月0.218本次居民出行调查共划分了56个交通大区，分别对应现状的56个居委会。其中，1-20大区属于大良，21-30大区属于伦教，31-56大区属于容桂。每个交通大区再分成4个交通小区，共有224个交通小区。56个交通大区划分及编号见图2-1。图2-1XX中心城区交通小区划分与编号2.1.2基本特征现状居民出行特征反映了当前城市环境下的出行者行为特点。城市规划和交通建设的效果能够从出行特征的前后变化中反映出来，所以本次调查结果可以作为今后城市建设效果评估和居民出行预测的基础数据。由于学龄前儿童的出行一般由成人陪护，因此一般不作为出行特征调查考虑对象。2.1.2.1居民人均日出行次数本次调查的结果全市居民人均日出行次数为2.09次/人（表2-4）。若按有出行者居民数量进行统计，则该指标为2.68次/人。在调查日，XX中心城区有77.83%的居民有出行行为。其中，户籍人口人均日出行次数为2.09次/人，非户籍人口人均日出行次数1.94次/人。国内外城市居民出行调查结果表明，居民人均日出行次数基本稳定在2.03.5之间，如2000年杭州市人均日出行次数（不含学龄前儿童）为2.07次/人；2001年浙江省乐清市为3.33次/人；2001年河北省邯郸市为2.7次/人；2002年XX省中山市小榄镇为3.17次/人。居民人均日出行次数呈现从小城市到大城市递减，从经济不发达城市到发达城市递增的规律，即出行距离短、出行时耗短、出行成本低则出行次数多；反之出行距离长、出行时耗长、出行成本高则出行次数少。XX中心城区居民的人均出行次数接近大城市水平，比较符合XX中心城区经济发展的状况。表2-SEQ表2-\*ARABIC4XX中心城区居民平均出行次数总人数（人）9047有出行人数（人）7041总出行次数（人次)18879出行比例（%）77.83全市平均出行次数（次/人日）2.09出行者平均出行次数（次/人日）2.682.1.2.2出行目的构成XX中心城区居民最主要的出行目的是上班，占35.87%，其次是文体娱乐、生活出行、购物、上学、业务及运输，见图2-2。图2-2XX中心城区居民出行目地构成图（%）2.1.2.3出行方式构成在所有的出行中，XX中心城区居民的主要交通方式是摩托车、步行、骑自行车、小汽车、乘坐公共汽车。与国内其他规模接近的城市比较（见表2-5），XX中心城区居民的摩托车出行比例非常高，占50.6%，超过一半。自行车所占的比例与其他城市相比较低，步行所占比例也非常低，不超过20%。在XX中心城区，公共汽车的比例占到3.2%。在一般的大城市，公交出行的比例较高，一般在20%左右，如杭州市2000年占到22.20%；南京2001年占到24.40%。而在中小城市居民利用公交出行的比例较低，一般在510%左右，如表2-4中显示的几个城市的数据。XX中心城区公交出行的比例在中小城市也是偏低的。XX中心城区居民出行结构如图2-3所示。表2-SEQ表2-\*ARABIC5XX中心城区及部分国内城市居民全日出行方式构成比例城市市区人口（万人）调查年份出行方式比例（%）公共汽车（含单位车）出租车摩托车（含搭乘）小汽车其它机动车自行车助动车其他非机动车步行XX69.920053.81.150.69.0-14.9--19.5眉山82.26200411．362．325．895．571．1521．470．882．5748．80邯郸133．120025．621．565．573．220．6045．81-1．3336．30肇庆45．920005．000．0130．200．800．5033．09-0．5030．00温州115.3199910.903.8011.502.2012.232.127.3图2-3XX中心城区居民出行方式构成图（%）以上的数据是包括常住人口和暂住人口的，并且到达目的地不限于仅在XX中心城区内。如果把具有户籍的居民以及没有户籍，但居住时间超过半年的视为常住人口；而把居住时间少于半年的居民以及来这里出差、探亲和访友的居民视为暂住人口。把两者分开分析，可以发现这两大类居民的出行方式有着很大的不同，见表2-6和表2-7。表2-6是出行目的地不受限制的情况下常住人口和暂住人口的各交通方式采用的比例；表2-7是出行目的地在XX中心城区内部的常住人口和暂住人口的各交通方式采用的比例。从这两张表格可以看出，常住人口比暂住人口更多地运用个体机动化交通工具，如摩托车、小汽车；而暂住人口不仅比较喜欢使用个体非机动化交通工具（如步行、自行车），还较常使用出租车，出租车的使用比例超过了常住人口使用比例的三倍。因此，常住人口采用的交通方式结构是和暂住人口有很大不同的。另外，比较两个表也可发现，在中心城区内部的出行和到中心城区外部的出行其采用的交通方式结构变化不大。表2-SEQ表2-\*ARABIC6出行目的地不限制的全日出行的交通方式构成比例（单位：%）步行自行车摩托车公共汽车出租车小汽车单位车其它常住人口19.314.850.83.11.09.10.61.2暂住人口25.528.731.42.73.86.60.31.0总人口19.515.350.23.11.19.00.61.2表2-SEQ表2-\*ARABIC7出行目的地在中心城区内的全日出行的交通方式构成比例（单位：%）步行自行车摩托车公共汽车出租车小汽车单位车其它常住人口19.815.250.93.00.98.60.51.1暂住人口25.829.431.72.53.85.60.31.0总人口19.915.650.23.01.08.50.51.12.1.2.4出行时耗分布居民出行次数呈近多（时耗短）远少（时耗长）分布，在30分钟以后有明显的下降趋势。在居民出行总量中，居民出行时间在30分钟内的占94.28%；居民出行时间在40分钟内的占96.26%（图2-4）。00510152025303540450—1010—2020—3030—4040—5050—60>60分钟所占百分比（%）图2-4XX中心城区居民出行时耗分布图2.1.2.5平均出行时间XX中心城区居民的平均出行时间为17.11分钟。这一平均出行时耗比同等规模的其他城市偏低，组团式的布局结构可以对此做出较好的解释。在XX中心城区居民诸多出行方式中，单位车的平均出行时间最长，接近35分钟。其次为公共汽车，平均出行时间为28分钟，但还低于中等城市单程最大出行时耗值（35分钟），这说明该XX市的平均出行时间还是可以令人接受的。但伴随城市发展，车辆增加，XX市的城市交通也会面临较大的挑战。摩托车、出租车、小汽车及自行车等私人交通工具的平均出行时间较短。步行平均出行时间最短，其次是摩托车。其它机动车的平均出行时间最长。该结果反映了出行距离与出行方式间的竞争关系。图2-5显示在XX中心城区摩托车主要承担时耗较小的居民出行。图2-5XX中心城区居民不同出行方式的平均出行时间2.1.2.6出行时辰居民出行时辰分布曲线（总客流）有明显的早高峰、午高峰和晚高峰，居民全方式出行呈多峰型，早高峰集中在7:008:00，午高峰集中在11：0012：00，晚高峰集中在17:0018:00，早、晚客流高峰小时出行百分比分别为15.4%、14.40%（图2-6）。根据规律，与大城市相比，中小城市的早晚高峰小时的峰值相对比较小。如杭州2000年早高峰小时的出行百分比占到20.73%，晚高峰占到14.96%；温州1999年早高峰小时占到16.1%，晚高峰占到14.7%。XX中心城区早晚高峰峰值相对较小，有利于交通组织和现有路网的充分利用。图2-6XX中心城区居民出行时辰分布XX中心城区早晚高峰主要是在职人员和学生的上下班上下学出行。XX中心城区晚高峰的峰值基本接近早高峰的峰值，比一般城市要高很多。午高峰有两个，分别对应中午回家吃饭和午休后上班。2.1.2.7候车时间和到车站步行时间居民从家或工作地点到车站的平均步行时间为6分钟，具体分布见图2-7。一般行人的步行的平均速度为4公里/小时，那么也就是说，家到车站的平均距离为400米左右。根据以往资料显示，居民家到车站的平均步行时间45分钟为佳。根据XX交通管理规划基础数据库，居民的平均候车时间是11.2分钟，其分布见图2-8。前文提到XX中心城区采用公共交通的居民平均出行时间为28分钟。由于城市规模小，不需要换乘，则居民所花的非车内时间为13分钟，达到了总出行时间的一半。如考虑候车时间，则非车内时间所占的比例还要大。非车内时间与其他城市相比较高，表明XX中心城区公交线网急需进一步加密，站点线路还需要进行优化。图2-7居民从家或工作地点到公交车站所花时间分布图2-8居民候车时间分布2.1.2.8交通工具千人拥有量从图2-9可以看出，摩托车千人拥有量相当大，为420.1辆，平均每户家庭拥有1.5辆。其次为自行车、再次为小汽车、自行车、单位配车。图2-SEQ图2-\*ARABIC1XX中心城区居民交通工具千人拥有量对于私人小汽车拥有量而言，XX中心城区每千人拥有66辆小汽车，平均每百户拥有24辆私人小汽车。根据《XX区统计年鉴（2004）》，XX区城市居民2003年每百户拥有24辆家用汽车。另外根据2004年11月“关于XX连续4年被国家统计局评定为全国县城社会经济综合发展指数首位的报告”的参阅材料，2003年XX全区每百户居民民用汽车拥有量为32.8辆。中心城区的小汽车拥有量应该比全区高，另一方面，家用汽车还包含小汽车之外的其他车型。因此，综合来看，调查的结果还是比较符合实际的，中心城区每百户私人小汽车的拥有量在24-30辆之间。从各个区域来看，私人小汽车拥有水平不尽相同。容桂每百户拥有26辆小汽车，位居第一；大良与平均水平相同，为24辆/百户；伦教较低，为18辆/百户。再细分起来，从各个居委会的层面上看，小汽车拥有水平差别就更大了，有的居委会超过了50辆/百户，而有的还不到5辆/百户。总的说来，建设发达的城区（如新桂、海尾）小汽车拥有的多，建设不发达的城区（如五沙、云路）小汽车拥有水平还比较低。详细情况可见表2-6至表2-8，它们是大良、伦教和容桂三区各居委会抽样户数和每百户小汽车拥有量明细表。表2-SEQ表2-\*ARABIC8大良各居委会每百户小汽车拥有水平表小区编号居委会抽样户数每百户小汽车拥有量1文秀155262中区156343府又80364升平109215南华8856金榜84217北区191288新桂148419云路49610近良902011大门581212红岗592213古鉴33614新窖402515新松641616顺峰693917南江641418苏岗382119逢沙441120五沙583合计167724表2-SEQ表2-\*ARABIC9伦教各居委会每百户小汽车拥有水平表小区编号居委会抽样户数每百户小汽车拥有量21常教1452122羊额342623新塘16624仕版181125熹涌22926荔村221427霞石291428鸡洲204529三洲611030永丰258合计39218表2-SEQ表2-\*ARABIC10容桂各居委会每百户小汽车拥有水平表小区编号居委会抽样户数每百户小汽车拥有量31桂洲583632幸福511633细滘453334海尾276335红星561836四基332437穗香15738红旗561439大福基151340龙涌口184441马冈361442容里454243南区161344上佳市354045小黄圃391046高黎141447容边125048扁滘049华口252850卫红662951朝阳691952东风493553德胜111854容山401355容新623156振华11327合计1006262.1.3.出行次数特征居民人均出行次数影响到城市居民的出行总量，它是多种因素综合影响的结果。每一种主要因素的影响都各有其特点，了解这些特点能够更好地帮助交通规划决策。2.1.3.1年龄因素表2-11和图2-10显示的是XX中心城区不同年龄段人群的出行次数情况，常住人口中日平均出行次数最多是年龄在3040岁的中年人，最少的是小于20岁的青少年。而流动人口中日平均出行次数最多的也是30-40岁的中青年人。表2-SEQ表2-\*ARABIC11XX中心城区不同年龄人口平均出行次数（次/日）年龄常住人口流动人口小计20岁以下1.341.761.3420-302.321.972.3130-402.542.272.5440-502.400.672.3950-602.142.882.1460岁以上1.601.331.60图2-10XX中心城区不同年龄的日平均出行次数2.1.3.2职业因素从表2-12、图2-11可以看出，常住人口中机关企事管理人员的日平均出行次数最多，为2.93次/人日，其次是机关企事普通职员，日平均出行次数较高为2.81次/人日。流动人口中，出行次数最多的是机关企事普通职员，为2.45次/人日。表2-SEQ表2-\*ARABIC12XX中心城区不同职业者的日平均出行次数（次/人日）职业常住人口流动人口小计机关企事管理人员2.932.202.92机关企事普通职员2.812.452.80个体经营者2.512.002.50商业服务业工作人员2.582.122.57农林牧渔劳动者2.410.002.41生产及运输工人2.522.002.52学生1.281.001.28无业1.461.431.46其它2.282.202.28图2-11XX中心城区不同职业的日平均出行次数（次/人日）2.1.4.出行方式特征出行方式是居民出行的重要特征之一，它直接决定城市客运交通构成，并且直接影响城市交通设施的建设。时间和距离是影响居民出行方式选择的重要因素，但其它因素的作用也不能忽视。2.1.4.1年龄因素年龄在3040岁间的居民使用交通工具的比例最高，达83%，其中，乘公共汽车比例为3.2%，坐出租车的比例为1.6%，骑摩托车比例为54.0%，骑自行车比例为12.7%。少年儿童和年龄大的居民的步行出行比例较高，年龄大于60岁的居民步行比例占到31.4%。而3050岁年龄段居民开小汽车的比例较高。其中年龄在30-40岁间的居民使用小汽车的比例最高，占10.73%（图2-12、表2-13）。与其他城市的居民出行对比表明，XX城市居民中老年中的摩托车出行比例较高。XX居民出行方式中自行车、摩托车、公交与年龄结构的相关性较小。表2-SEQ表2-\*ARABIC13不同年龄居民的出行方式构成（%）年龄段步行自行车摩托车公共汽车出租车小汽车单位车其它总和0-2020.916.646.83.71.19.10.61.2100.020—3016.514.255.13.00.98.90.41.0100.030—4015.612.754.03.21.610.70.71.4100.040—5019.317.747.23.21.19.60.91.0100.050—6018.714.853.22.60.68.10.51.4100.0>6031.413.043.13.40.66.80.71.1100.0图2-12XX中心城区不同年龄居民出行方式构成2.1.4.2时耗因素从时耗分布看，随着时耗的增加，步行比例有较大幅度的减少，而公共汽车比例在出行时耗10-20分钟达到最高点。从图2-13看出，除公交车和单位车外，大部分的时耗在20-30分钟内。图2-13不同出行时耗与使用各种交通工具分布关系图（%）图2-14不同出行时耗与使用各种交通工具分布关系累积图（%）2.1.4.3距离因素本次居民出行调查没有涉及居民距离这一项目，但对不同车种的平均行驶速度进行了调查。根据车速数值，可以近似得出图2-15的居民出行距离与出行方式的基本关系。图2-15居民出行距离与出行方式关系分析结果表明，XX市的步行的出行距离分布与其他城市基本类似，多集中在1～2公里以内，平均出行距离为0.8公里。自行车平均出行距离为2.5公里，摩托车平均平均出行距离为4.0公里，公交为4.8公里，出租车为7.0公里，全市居民平均出行距离约3.3公里。另外，根据居民出行OD调查数据可计算出全市居民的平均出行距离，统计结果为3.2公里/人次。两种方法计算出来的结果比较接近。一般同等规模的单中心城市的平均居民出行距离约为3.5～4公里/人次左右。通过数据对比分析，XX组团式的布局结构可以在很大程度上解释这一现象。2.1.4.4目的因素XX中心城区居民业务出行、上班、回单位或学校使用交通工具的比例较高；购物、娱乐、务农出行的步行比例较高，上班采用步行的比例最小，不到10%。公务或业务、回家或回单位的摩托车出行比例较高；公务与业务出行使用小汽车的比例最高，占到25.9%；上学出行中使用自行车的比例最高，占到近40%，其次是务农出行，其使用自行车的比例占到近28%。具体的分布比例见图2-16。图2-16不同出行目的的出行方式构成2.1.5.时辰分布特征居民出行的时辰分布特征及其峰值大小是确定交通规划量化模型的最重要基础依据，它直接决定着城市道路设施的建设规模、服务水平及管理措施。2.1.5.1出行目的因素上班目的在全日分别有两个出行高峰（图2-17），早高峰持续时间分别为7:008:00，高峰小时系数分别为10.71%。与上班出行目的相对应，回程亦有两个高峰，午高峰为11:0012:00，高峰小时系数为7.82%；晚高峰为17:0018:00,高峰小时系数为12.85%。另外，购物生活目的出行集中在8:0010:00（占全天该目的出行总量的50.17%）；文化娱乐目的的出行集中在7:008:00和18:0021:00；业务目的的出行集中出现在上午的8:0011:00（占全天该目的出行总量的46.21%）和下午的13:0016:00（占全天该目的出行总量的28.03%）。可以看到上班、上学目的的出行早高峰基本上与其它目的出行相重叠，因而其峰值较大，所以仍将造成早高峰的交通堵塞。晚高峰主要是回家的人流，虽不与其它出行目的的出行相重叠，但与其他城市相比，其本身的出行量非常大，出行集中，因而晚高峰峰值很高，见图2-18。图2-19是剔除上班、回家两大出行目的后的其他出行目的的出行时辰分布。图2-17各种出行目的的出行时辰分布图2-18各种出行目的的出行时辰分布累积图图2-19除上班、回家外其他出行目的的出行时辰分布2.1.5.2出行方式因素XX中心城区居民公共交通出行的高峰在早晚上下班期间，在午间也有一个高峰；摩托车、小汽车、自行车、出租车都有早、午、晚三个高峰，其中午高峰小于早晚高峰（图2-20）。从各种出行方式的小时出行系数分析，绝大部分出行方式的早高峰都集中7:009:00，只有步行的早高峰在9:0010:00。绝大部分交通方式的晚高峰都集中于17:0018:00。图2-20各种出行方式的时辰分布2.1.5.3职业因素除商业服务人员以外，其他职业的出行时辰分布基本一致，出行早高峰在7:008:00，见图2-21。从图上看，职业因素对居民出行时辰分布的影响较小。图2-21不同职业居民的出行时