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文档简介

第一章第六节驱动桥防滑差速器之桥壳半轴主讲人：张留柱泌阳中等职业技术学校汽车工程组

1.强制锁止差速器（原理：当汽车在坏路面上行驶时，驾驶员通过差速锁将差速器暂时锁住，使差速器不起差速作用。）

三）防滑差速器泌阳中等职业技术学校汽车工程组常见防滑差速器可分为：人工强制锁止式和自锁式两大类。

强制锁止式差速器是在普通差速器上加装了一个差速锁，当需要的时，由驾驶员操纵差速锁使两半轴成为一个整体，使差速器不起作用，破坏了差速器平分扭矩的特性达到所需要的行驶要求。

自锁式差速器的种类很多，有摩擦片式滑块凸轮式和变传动比式等。他们的共同特点是在两驱动轮（轮间差速）或两驱动桥（轴间差速）转速不同时，不需人工操纵会自动向慢转一方车轮多分配一些扭矩，从而提高汽车的通过性和操纵稳定性。泌阳中等职业技术学校汽车工程组泌阳中等职业技术学校汽车工程组

第三节半轴与桥壳一、半轴：是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴。1、功用：将扭矩从差速器传给驱动轮。泌阳中等职业技术学校汽车工程组2、支承型式：结构示意图(图1)z半轴只承受扭矩，不承受任何反力和弯矩的支承形式，称为全浮式支承形式。半轴外突缘用螺钉和轮毂连接，轮毂通过两个相对较远的圆锥滚子轴承支承于桥壳上，内端用花键与差速器壳内的半轴齿轮连接。A：全浮式半轴支承泌阳中等职业技术学校汽车工程组

半轴外端用键及螺钉与轮毂连接，半轴用轴承支承在桥壳内，半轴内端连接方式与全浮式半轴相同。显然，作用在车轮上的力都必须经过半轴才能传到桥壳上。向内的侧向力由止推块承受。向外的侧向力由圆锥滚子轴承承受。止推块圆锥滚子轴承

半轴除承受扭矩还承受全部反力及其弯矩的支承形式称半浮式半轴支承。B：半浮式半轴支承：泌阳中等职业技术学校汽车工程组

型式项目半浮式半轴全浮式半轴结构特点半轴外端支承轴承位于半轴套管外端的内孔，车轮装在半轴上半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相连，而轮毂又借两圆锥滚子轴承支承在半轴套管上受力情况扭矩，由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩

应用

轿车，轻型货车、客车

轻型以上各类汽车

半浮式半轴、全浮式半轴特点比较：扭矩z泌阳中等职业技术学校汽车工程组桥壳：功用：包容，支承，保护，传力。（1）铸造式：优点：刚度，强度大。缺点：重量大，铸造质量不容易保证。生产效率低，用于中、重型货车

（2）钢板冲压焊接式：用钢板冲压形成，然后再焊接为一体，用于轻型货车、汽车。1、整体式：桥壳的分类：泌阳中等职业技术学校汽车工程组钢板冲压焊接式分段铸造式优点：重量轻，工艺简单，材料利用率高，成本底，适合于大批量生产。缺点：刚度，强度小。泌阳中等职业技术学校汽车工程组

2、分段组

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