交通设计课件ch交通安全设计

Ch9交通安全设计Ch9交通安全设计9.1概述9.2交通安全设计体系9.3交通空间安全设计9.4交通控制安全设计9.5交通安全设施设计9.1概述交通安全现状交通安全设计9.2交通安全设计体系9.2.1交通事故与交通冲突9.2交通安全设计体系减少交通出行可能冲突的数量、降低冲突的严重程度、并减轻其损害程度。9.2.2交通安全设计目标和原则减少滞留降低事故发生几率减轻交通事故严重程度9.2交通安全设计体系交通空间安全设计交通控制安全设计交通安全设施设计9.2.3交通安全设计体系9.3交通空间安全设计9.3交通空间安全设计1、交叉口形式选择9.3.1交叉口交通安全设计避免五岔及以上交叉口，畸形交叉口9.3交通空间安全设计2、交叉口视距9.3.1交叉口交通安全设计9.3交通空间安全设计3、交叉口安全渠化9.3.1交叉口交通安全设计路口渠化，开辟左转车道，左转导流线，左转待行区9.3交通空间安全设计3、交叉口安全渠化9.3.1交叉口交通安全设计慢行交通一体化9.3交通空间安全设计4、防滑铺装9.3.1交叉口交通安全设计在交叉路口直行车道设置粗颗粒的铺装，提高摩擦系数，对于防止追尾事故有效果。9.3交通空间安全设计5、道路照明9.3.1交叉口交通安全设计道路照明对于防止夜间事故发生效果显著，特别是防止行人事故发生的效果更是受到期待。9.3交通空间安全设计6、行人立体过街设施9.3.1交叉口交通安全设计9.3交通空间安全设计7、周围景观环境9.3.1交叉口交通安全设计当道路沿途五花八门的广告板杂乱林立时，驾驶员的视线受到影响，注意力分散，疲劳增加，还可能造成识别错误。因此，交叉口周围的视觉环境应该整洁明了，标志、标线的设置应该妥当，广告板以及店铺的照明等应该与周围相关方面协商调整。9.3交通空间安全设计1、考虑安全的横断面设计9.3.2路段交通安全设计自行车道上人行道9.3交通空间安全设计2、快慢交通流的处理9.3.2路段交通安全设计9.3交通空间安全设计3、进出交通安全设计9.3.2路段交通安全设计开口位置9.3交通空间安全设计3、进出交通安全设计9.3.2路段交通安全设计进出交通组织设计右进右出左进左出9.3交通空间安全设计3、进出交通安全设计9.3.2路段交通安全设计进出交通绕行9.3交通空间安全设计4、路段交通宁静化设计9.3.2路段交通安全设计视觉标线9.3交通空间安全设计4、路段交通宁静化设计9.3.2路段交通安全设计变化路面铺装颜色9.3交通空间安全设计4、路段交通宁静化设计9.3.2路段交通安全设计减速丘9.3交通空间安全设计4、路段交通宁静化设计9.3.2路段交通安全设计平面线形变化公路变窄横向设施9.3交通空间安全设计4、路段交通宁静化设计9.3.2路段交通安全设计立体标线9.3交通空间安全设计4、路段交通宁静化设计9.3.2路段交通安全设计振动带9.4交通控制安全设计9.4.1交叉口管制类型与交通安全9.4交通控制安全设计9.4.2让行控制停车让行，减速让行9.4交通控制安全设计9.4.3采用信号控制利用信号灯颜色显示分离交通冲突9.4交通控制安全设计9.4.4改良信号相位事故多发车流，设置独立相位；信号相位应该易于被通行者所理解；左转专用相位。9.4交通控制安全设计9.4.5绿灯间隔时间与最短绿灯时间绿灯间隔时间主要是用来清空相位切换时交叉口内的机动车。最短绿灯时间是考虑行人安全过街的一个重要参数。9.4交通控制安全设计9.4.6右转车控制箭头信号灯在直行圆头灯边上加一个只能亮红灯的右转箭头灯，红灯启亮，右转禁止通行，红灯熄灭，允许通行。右转车专用箭头灯具有红黄绿三色的信号灯组进行控制，只有右转箭头绿灯亮时才能通行。

9.4交通控制安全设计9.4.7控制设施信号灯、监控系统、信息检测设备等。9.5交通安全设施设计9.5.1护栏道路防护栏作为一项简单的交通安全设施，被广泛地运用于各级道路中，有效地降低了交通事故率，减少了人员伤亡和财产损失。最早的防护栏应该是常见的木栅栏，随后发展为混凝土栅栏、钢筋混凝上栅栏、波纹钢护栏、链式护栏等等。这些年来，防护栏不断发展，功效越来越好，形态也越来越美观，在发挥安全防护作用的同时，也美化了城市。9.5交通安全设施设计9.5.1护栏诱导作用隔离作用防护作用缓冲作用1、防护栏的作用9.5交通安全设施设计9.5.1护栏1）护栏本身是一种障碍物2、设置条件消除路侧净区内的障碍物重新设计障碍物，使车辆能安全穿越将障碍物移至不易受撞击的位置采取解体消能设施来减少车辆撞击障碍物的严重程度车辆越出路外事故严重度高于碰撞护栏严重度时，设护栏9.5交通安全设施设计9.5.1护栏2）根据路侧危险程度、发生事故的概率、运行速度及交通构成等主要因素来确定是否设置护栏2、设置条件9.5交通安全设施设计9.5.1护栏防护栏按照用途划分路侧护栏中央隔离带护栏分隔护栏(一般为防止行人穿越)3、防护栏的种类9.5交通安全设施设计9.5.1护栏按照使用材料划分(钢筋)混凝土护栏波纹钢护栏钢管护栏链式护栏(钢索)3、防护栏的种类9.5交通安全设施设计9.5.1护栏3、防护栏的种类混凝土护栏波纹护栏链式护栏钢管护栏9.5交通安全设施设计9.5.1护栏按照结构性质柔性护栏半刚性护栏刚性护栏3、防护栏的种类9.5交通安全设施设计9.5.1护栏按照结构性质半刚性护栏3、防护栏的种类9.5交通安全设施设计9.5.1护栏按照结构性质刚性护栏3、防护栏的种类9.5交通安全设施设计9.5.1护栏按照移动性划分固定式护栏可移动式伸缩护栏3、防护栏的种类9.5交通安全设施设计9.5.1护栏选用防护栏时，首先应明确其特定场合的用途，然后再根据资金状况，考虑美观性进行设计。此外还要考虑维修管理。4、防护栏的设计对于主要起防护作用的护栏，则要严格考虑其抗撞击性能。对于主要起诱导和分隔作用的防护栏，景观方面的设计可以多考虑一点。9.5交通安全设施设计9.5.1护栏1）护栏端部处理5、护栏设置需处理的几个问题9.5交通安全设施设计9.5.1护栏1）护栏端部处理5、护栏设置需处理的几个问题9.5交通安全设施设计9.5.1护栏1）护栏端部处理5、护栏设置需处理的几个问题9.5交通安全设施设计9.5.1护栏1）护栏端部处理5、护栏设置需处理的几个问题9.5交通安全设施设计9.5.1护栏2）护栏过渡段处理5、护栏设置需处理的几个问题9.5交通安全设施设计9.5.1护栏3）隧道洞口处理5、护栏设置需处理的几个问题9.5交通安全设施设计9.5.2照明设施道路上的照明设施，可以起到保障交通安全、畅通，提高运输效率，防止犯罪活动发生的作用，同时对美化城市环境产生良好效果。1、道路照明的功能9.5交通安全设施设计9.5.2照明设施夜晚与白天相比，驾驶汽车的最大威胁就是由于照度的下降而引起的视力降低。此时，驾驶员的观察和感知受到影响，极易因为视觉信息不足，判断失误而导致交通事故发生。道路照明是防止夜间交通事故的最为有效的手段。1、道路照明的功能9.5交通安全设施设计9.5.2照明设施1）驾驶员对照明的视觉要求2、道路照明的设计(1)能及时地发现道路上的车辆、行人和障碍物，并准确地掌握其形状、大小、数量、位置、动态、移动方向和速度等信息；(2)能清楚地观察到道路条件，如道路的线形、宽度以及结构形式等；(3)能及时发现道路上的特殊点及其所在位置，如交叉口、岔道、高速公路的出人口等；9.5交通安全设施设计9.5.2照明设施1）驾驶员对照明的视觉要求2、道路照明的设计(4)能够看清楚路面的干、湿、凸、凹以及路面有无缺陷、损伤等情况；(5)能及时观察道路设施状况，能看清交通标志、标线、信号灯、交通情报板等显示的内容及其确切含义；(6)如果前方道路上没有任何障碍物，能得到无障碍物的确切信息。9.5交通安全设施设计9.5.2照明设施2）设计原则2、道路照明的设计道路照明设施应遵循安全可靠、维修方便、节省能源、技术先进、经济合理的设计原则。9.5交通安全设施设计9.5.2照明设施3）设计标准2、道路照明的设计《城市道路照明设计标准》（1）照明标准路面的平均亮度路面平均亮度不仅影响能否看清路面上的障碍物，而且对眼睛的疲劳及舒适感有着重要影响。试验得知，当路面平均亮度比较低时，人的视觉感受性极低，对物体的辨别能力很差，时常发生错误。随着路面平均亮度的增大，视觉感受性开始显著增加，辨别速度也加快。因此，道路照明必须保证具有相当高的路面平均亮度。

9.5交通安全设施设计9.5.2照明设施3）设计标准2、道路照明的设计《城市道路照明设计标准》（1）照明标准路面亮度的均匀度路面亮度均匀度是指路面亮度分布的均匀程度。如果路面亮度不均匀，会刺激驾驶员的眼睛，形成不舒适感，影响驾驶员的观察和感知。9.5交通安全设施设计9.5.2照明设施3）设计标准2、道路照明的设计《城市道路照明设计标准》（1）照明标准道路照明的眩光性道路照明所产生的眩光有两种：一种是生理眩光，主要是强光射入驾驶员的眼睛后，发生散射引起光幕而使驾驶员的视力降低；另一种是心理眩光，主要是由于道路照明引起驾驶员心理上的不舒适感。9.5交通安全设施设计9.5.2照明设施3）设计标准2、道路照明的设计《城市道路照明设计标准》（1）照明标准道路照明的视线诱导性道路照明的视线诱导性是指通过合理地沿道路线形布置照明器，给驾驶员提供道路的方向、线形、坡度等情报，为驾驶员引导前进方向。它直接影响着行车安全，一般道路都要求道路照明要具有良好的视线诱导性。9.5交通安全设施设计9.5.2照明设施4）设计内容及步骤简述2、道路照明的设计（1）设计步骤和内容A.确定道路状况①道路宽度②中央隔离带宽度；③非机动车道及人行道宽度；④道路表面材料及表面反射系数。9.5交通安全设施设计9.5.2照明设施4）设计内容及步骤简述2、道路照明的设计（1）设计步骤和内容B.根据道路状况，确定道路等级及相应标准①双侧对称布灯；②双侧交错布灯；③单侧布灯；④中央对称布灯；⑤横向悬索布灯。C.选择布灯方式9.5交通安全设施设计9.5.2照明设施2、道路照明的设计9.5交通安全设施设计9.5.2照明设施4）设计内容及步骤简述2、道路照明的设计（1）设计步骤和内容D.选择灯具及光源功率E.确定电源、选择电缆、确定路灯控制方式F.选择灯杆规格①灯杆高度；②灯杆间距；③挑臂长度；④挑臂倾角。9.5交通安全设施设计9.5.2照明设施5）照明器及照明方式的选择2、道路照明的设计（1）照明器的选择各种灯具的光源特性项目高压荧光汞灯高压钠灯低压钠灯光色白浅橙浅橙使用寿命长长一般发光效率一般高高显色性好一般差变光可能性可能可能困难环境温度影响效率无影响无影响无影响环境温度影响启动低温启动难无影响无影响9.5交通安全设施设计9.5.2照明设施5）照明器及照明方式的选择2、道路照明的设计（2）照明方式的选择①普通杆式照明普通杆式照明是把照明器安装在10～15m高的灯杆顶端，可沿道路两侧或一侧任意设置灯杆，而且可按照道路线形的变化配置照明器。9.5交通安全设施设计9.5.2照明设施5）照明器及照明方式的选择2、道路照明的设计（2）照明方式的选择②高杆式照明高杆式照明是在15—40m高的灯杆上安装多个照明器，进行大面积照明。这种照明方式适用于复杂的立体交叉、汇合点、停车场、收费处、广场等处的照明。9.5交通安全设施设计9.5.2照明设施5）照明器及照明方式的选择2、道路照明的设计（2）照明方式的选择③悬索式照明悬索式照明是在道路上的灯杆之间拉起钢索，将照明器悬挂在钢索上。悬索式照明在道路的横向配光容易控制，有极好的路面亮度均匀度。是雾天、雪天效果最好的照明方式。9.5交通安全设施设计9.5.2照明设施5）照明器及照明方式的选择2、道路照明的设计（2）照明方式的选择④栏杆式照明栏杆式照明是在车道两侧的护栏上大约1m高的位置设置照明器。9.5交通安全设施设计9.5.2照明设施3、道路照明设计中的注意事项(1)道路照明设计中，在满足道路照明要求的前提下，尽量节省能源，进行节能设计，优化方案。同时要防止光害发生。(2)要高度重视灯杆、灯具选择和计算光学评价指标这两个环节对保证照明效果、装饰环境、控制投资、减少维护费用及节能所起的重要作用。(3)为避免日后破路，减少重复投资，敷设电缆管道时，每个路口要求至少敷设一条备用管。电缆敷设路径注意避开道边绿化树，以免种树破坏电缆。9.5交通安全设施设计9.5.2照明设施3、道路照明设计中的注意事项(4)照明控制应可靠、灵活、经济、安全、方便。(5)道路照明的设置应利于驾驶员的视觉适应。从照明路段驶入非照明路段时，车行道的亮度应逐渐减弱，以利于驾驶员的视觉适应，避免因亮度急剧变化，使眼睛无法适应，导致视力下降，影响观察。同时，要注意在复杂路段、危险路段前不得中断照明，不要出现时有时无的交替照明区域。9.5交通安全设施设计9.5.2照明设施3、道路照明设计中的注意事项(6)与装饰性照明相关的几个注意事项：①道路照明设计时，首先要满足路灯的功能需求，再考虑灯杆灯具的外观与周围的建筑、景观相协调。②在做装饰性照明设计时，应当和功能性照明一起进行设计，做到互相协调。当二者产生矛盾时，装饰照明应服从功能性照明的要求。③应认真选择装饰性照明的光源、灯具及安装方式，亮度应与路面亮度和环境亮度协调，不宜采用多种光色和多种灯光图式频繁变换的动态照明，防止装饰性照明的光、色、阴影和闪烁干扰机动车驾驶员的视觉。9.5交通安全设施设计9.5.3其他交通安全设施1、视线诱导标志视线诱导设施为夜间行驶的驾驶人员提供道路线性轮廓的指示，诱导交通流的交汇运行，指示或警告前方行驶方向的改变，对提高行驶的安全性和舒适性起着非常重要的作用。视线诱导标通过反射汽车前照灯光，显示道路外缘。将其以一定间隔设置于路肩外侧，即使在没有照明的道路上，前照灯的反射光点连成线，显示出道路的线性，视线诱导效果十分显著。9.5交通安全设施设计9.5.3其他交通安全设施1、视线诱导标志视线诱导标主要包括轮廓标、分合流诱导标和线形诱导标。(1)轮廓标是按一定间距连续对称设置，给司机提供准确的道路轮廓方向、车行道边缘及危险路段位置。在未布设护栏的路段设置柱式轮廓标，布设护栏的路段设置附着式轮廓标。9.5交通安全设施设计9.5.3其他交通安全设施1、视线诱导标志(2)分合流诱导标。在高速公路、快速路立交范围内，车辆交织频繁，事故率较高。为了引起司机对这一现象的注意，尽量避免事故的发生，因此在交通合流与分流区段的适当位置设置分合流诱导标。9.5交通安全设施设计9.5.3其他交通安全设施1、视线诱导标志(3)线形诱导标。在主线平曲线半径小于1000m的路段及各互通立交出入口匝道均设置一定数量的线形诱导标，从而有效地提醒司机相应改变行驶方向，保障行车安全。9.5交通安全设施设计9.5.3其他交通安全设施2、紧急联络设施提供道路及交通信息的设施，报警专用联络电话9.5交通安全设施设计9.5.3其他交通安全设施3、无障碍设施以及盲人诱导用设施9.5交通安全设施设计9.5.3其他交通安全设施4、休憩设施休憩设施是指为老年人、伤残人等交通弱势群体休息用的设置在路边的诸如长凳等的附属设施，以一定间隔沿路设置。9.5交通安全设施设计9.5.3其他交通安全设施5、反光材料应用9.6主动交通安全技术设计一、交通事故成因分析人的原因（驾驶员、行人等健康/心理/生理/素质及行为因素，约占4/5），根本原因车的原因（车辆的安全性能）路的原因（线形、视觉、平整度等）环境的原因（能见度、雨、冰等）9.6主动交通安全技术设计二、交通事故预防安全驾驶辅助系统（最大限度避免事故的隐患），弥补以往人和交通工具的不足；预告和提醒道路条件及环境情况；为分析、处理交通事故提供技术和方法谢谢！第一节活塞式空压机的工作原理第二节活塞式空压机的结构和自动控制第三节活塞式空压机的管理复习思考题单击此处输入你的副标题，文字是您思想的提炼，为了最终演示发布的良好效果，请尽量言简意赅的阐述观点。第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor压缩空气在船舶上的应用：

1.主机的启动、换向；

2.辅机的启动；

3.为气动装置提供气源；

4.为气动工具提供气源；

5.吹洗零部件和滤器。

排气量:单位时间内所排送的相当第一级吸气状态的空气体积。单位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor空压机分类：按排气压力分：低压0.2～1.0MPa；中压1～10MPa；高压10～100MPa。按排气量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor第一节活塞式空压机的工作原理容积式压缩机按结构分为两大类：往复式与旋转式两级活塞式压缩机单级活塞压缩机活塞式压缩机膜片式压缩机旋转叶片式压缩机最长的使用寿命-

----低转速（1460RPM），动件少（轴承与滑片），润滑油在机件间形成保护膜，防止磨损及泄漏，使空压机能够安静有效运作；平时有按规定做例行保养的JAGUAR滑片式空压机，至今使用十万小时以上，依然完好如初，按十万小时相当于每日以十小时运作计算，可长达33年之久。因此，将滑片式空压机比喻为一部终身机器实不为过。滑(叶)片式空压机可以365天连续运转并保证60000小时以上安全运转的空气压缩机1.进气2.开始压缩3.压缩中4.排气1.转子及机壳间成为压缩空间，当转子开始转动时，空气由机体进气端进入。2.转子转动使被吸入的空气转至机壳与转子间气密范围，同时停止进气。3.转子不断转动，气密范围变小，空气被压缩。4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。1.进气2.开始压缩3.压缩中4.排气1.凸凹转子及机壳间成为压缩空间，当转子开始转动时，空气由机体进气端进入。2.转子转动使被吸入的空气转至机壳与转子间气密范围，同时停止进气。3.转子不断转动，气密范围变小，空气被压缩。螺杆式气体压缩机是世界上最先进、紧凑型、坚实、运行平稳，噪音低，是值得信赖的气体压缩机。螺杆式压缩机气路系统：

A

进气过滤器

B

空气进气阀

C

压缩机主机

D

单向阀

E

空气/油分离器

F

最小压力阀

G

后冷却器

H

带自动疏水器的水分离器油路系统：

J

油箱

K

恒温旁通阀

L

油冷却器

M

油过滤器

N

回油阀

O

断油阀冷冻系统：

P

冷冻压缩机

Q

冷凝器

R

热交换器

S

旁通系统

T

空气出口过滤器螺杆式压缩机涡旋式压缩机

涡旋式压缩机是20世纪90年代末期开发并问世的高科技压缩机，由于结构简单、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪声、长寿命等诸方面大大优于其它型式的压缩机，已经得到压缩机行业的关注和公认。被誉为“环保型压缩机”。由于涡旋式压缩机的独特设计，使其成为当今世界最节能压缩机。涡旋式压缩机主要运动件涡卷付，只有磨合没有磨损，因而寿命更长，被誉为免维修压缩机。

由于涡旋式压缩机运行平稳、振动小、工作环境安静，又被誉为“超静压缩机”。

涡旋式压缩机零部件少，只有四个运动部件,压缩机工作腔由相运动涡卷付形成多个相互封闭的镰形工作腔，当动涡卷作平动运动时，使镰形工作腔由大变小而达到压缩和排出压缩空气的目的。活塞式空气压缩机的外形第一节活塞式空压机的工作原理一、理论工作循环（单级压缩）工作循环：4—1—2—34—1吸气过程

1—2压缩过程

2—3排气过程第一节活塞式空压机的工作原理一、理论工作循环（单级压缩）

压缩分类：绝热压缩：1—2耗功最大等温压缩：1—2''耗功最小多变压缩：1—2'耗功居中功＝P×V（PV图上的面积）加强对气缸的冷却，省功、对气缸润滑有益。二、实际工作循环（单级压缩）1.不存在假设条件2.与理论循环不同的原因：1）余隙容积Vc的影响Vc不利的影响—残存的气体在活塞回行时，发生膨胀，使实际吸气行程（容积）减小。Vc有利的好处—

（1）形成气垫，利于活塞回行；（2）避免“液击”（空气结露）；（3）避免活塞、连杆热膨胀，松动发生相撞。第一节活塞式空压机的工作原理表征Vc的参数—相对容积C、容积系数λv合适的C：低压0.07-0.12

中压0.09-0.14

高压0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容积Vc的影响C越大或压力比越高，则λv越小。保证Vc正常的措施：余隙高度见表6-1压铅法—保证要求的气缸垫厚度2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理2）进排气阀及流道阻力的影响吸气过程压力损失使排气量减少程度，用压力系数λp表示：保证措施：合适的气阀升程及弹簧弹力、管路圆滑畅通、滤器干净。λp

（0.90-0.98）2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理3）吸气预热的影响由于压缩过程中机件吸热，所以在吸气过程中，机件放热使吸入的气体温度升高，使吸气的比容减小，造成吸气量下降。预热损失用温度系数λt来衡量（0.90-0.95）。保证措施：加强对气缸、气缸盖的冷却，防止水垢和油污的形成。2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理4）漏泄的影响内漏：排气阀（回漏）；外漏：吸气阀、活塞环、气缸垫。漏泄损失用气密系数λl来衡量（0.90-0.98）。保证措施：气阀的严密闭合，气缸与活塞、气缸与缸盖等部件的严密配合。5）气体流动惯性的影响当吸气管中的气流惯性方向与活塞吸气行程相反时，造成气缸压力较低，气体比容增大，吸气量下降。保证措施：合理的设计进气管长度，不得随意增减进气管的长度，保证滤器的清洁。2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理上