桥梁结构动载试验-2

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桥梁结构静动载试验5.1

主要目的静载试验和动载试验，主要目的：➢检验桥梁设计与施工的质量（新建桥）施工中做施工监控和监测，成桥后进行现场荷载试验，竣工验收重要资料。➢判断桥梁结构的实际承载能力（旧桥）超龄、超载、有损伤旧桥加固改造依据。➢验证桥梁结构设计理论和方法（新桥型）为新桥型和桥梁中的新结构、新材料和新工艺创新发展提供的实测数据。4/19/20205.2

一般程序1、桥梁考察和方案设计（必要条件）技术资料的收集设计文件、施工文件、施工控制文件、监理记录、原始试验资料、桥梁养护与维修记录、现有车流量和重载车辆情况等。技术状况认识桥梁外观检查表面裂缝以及露筋情况，支座是否老化，钢结构主要是检查锈蚀以及使用扭力扳手抽查螺栓松紧度等。桥梁现状宏观认识。理论计算与分析设计内力计算（桥博、Midas、Ansys）和试验荷载效应计算实施细则的制定测试内容、加载方案、观测方案、仪器仪表选用等方面，必要时还应进行评审。4/19/20205.2

一般程序4/19/20202、现场试验准备交通封闭➢电源及照明、工作脚手架或挂篮、仪表安装架。➢加载车辆型号和数量（载重物、车辆轮载过磅、轴距和轮距测定），桥面车位加载标识。➢测点布置：应变、位移等布置，测试系统调试3、加载试验与观测➢按照预定的加载程序对试验桥梁进行加载试验，同时测试结构受力后的各项性能指标如挠度、应变、裂缝宽度。一般还应同步测得结构和环境温度场（用于修正温度对实测值的影响）1）梁式桥4/19/2020➢主要工况：跨中最大正弯距；支点最大负弯距；墩身控制截面弯距。➢附加工况：L/4截面最大正弯矩；支点处最大剪力；桥墩最大竖向反力；牛腿最不利受力。2）无铰拱桥➢主要工况：拱顶最大正弯矩；拱脚最大负弯矩；吊索最大受力加载（中下承式拱桥）；系杆最大受力加载（系杆拱桥）。➢附加工况：拱脚最大水平推力；L/4截面最大正弯矩和最大负弯距；L/4截面正负挠度绝对值之和最大；横梁最不利受力加载；排架最不利受力加载试验。3）斜拉桥4/19/2020➢主要工况主梁中孔跨中最大正弯矩；主梁墩顶支点截面最大负弯矩；主塔塔顶纵桥向最大水平变位；主塔控制截面最大弯矩试验。➢附加工况：边跨或次边跨跨中最大正弯矩；主梁最大水平漂移（主梁纵向漂浮体系）；尾索区斜拉索最大拉力；主梁最大挠度；辅助墩最大竖向反力；横梁最不利受力；锚箱最不利受力（钢斜拉桥）；塔、梁和索温度场的同步测定。4）悬索桥4/19/2020➢主要工况：加劲梁跨中截面最大正弯距；加劲梁L/8截面最大正弯距；主塔塔顶纵桥向最大水平变位与塔脚截面最大弯距；➢附加工况：加劲梁最大竖向挠度；主缆锚跨索股最大张力；加劲梁梁端最大纵向漂移；吊杆（索）荷载张力最大增量；主缆截面温度和索塔截面温度同步测试。4、静载试验加载方案加载方式一般选用三轴和两轴载重车辆（轴重、轴距和横向轮距）来模拟规范的汽车荷载。整体结构计算采用车道荷载，局

部设计车辆荷载。汽车荷载应考虑车道数折减和冲击系数

增加。荷载：城市桥梁荷载规范》（CJJ77-98）：跨度20-115500mm城城市市AA：：车车道道≥≥44时时，，剪剪力力乘乘11..2255。。（（33mm//车车道道））城城市市BB::车车道道≥≥44时时，，剪剪力力乘乘11..33。。4/19/2020城市A车辆荷载4/19/2020车道折减系数车道数2345≥6折减系数1.00.8冲击系0.67数0.600.554/19/2020➢《公路桥涵设计通用规范》（JTG

D60-2004）：车道荷载公路—I级：车道均布荷载标准值qk=10.5kN/m；集中荷载标准值：计算跨径L≤5m时，Pk=180kN；L≥50m时，Pk=360kN；跨径在5m~50m之间时，Pk值直线内插。计算剪力效应时，集中荷载Pk乘1.2增大系数。公路—II级：按公路—I级车道荷载的0.75倍采用。4/19/2020车辆荷载横向布置车辆荷载

550kN4/19/20205、测点设置➢基本原则：最大应力、最大位移。温度测点➢梁式桥：跨中挠度和应变，支座附近或悬臂端截面沉降和负弯距应变；➢拱桥：主拱圈跨中和L/4处的挠度，拱脚、L/4和跨中截面的应变；斜拉桥：主梁跨中、L/4和L/8处挠度，支座处沉降，跨中和控制截面应变；塔顶变位，塔身控制截面应变；钢箱梁桥的斜拉索锚箱应变；控制索索力。➢悬索桥：加劲梁跨中与L/8和3L/8处挠度，支点沉降；跨中与L/8和3L/8处截面应变；塔顶纵桥向位移，塔脚截面应变。4/19/20207、测量仪器➢反力、应变、位移、倾角、裂缝：同前。常用的仪器有百分表、千分表、位移计、应变计（应变片）、振弦应变计、精密水准仪、经纬仪、倾角仪、全站仪、刻度放大镜、温度计等。➢索力测量：张拉顶油表：读数换算得到索力（施工）测力传感器