飞行程序设计9(ILS精密进近)

第七章ILS精密进近程序设计

第一节概述

一、仪表着陆系统的组成及其布局

航向台、下滑台、指点标、进近灯光系统

二、对仪表着陆系统性能的要求

三、ILS进近程序结构

第二节精密航段障碍物的评价

评价障碍物的方法有三种，即：使用障碍物限制面——基本ILS面评价障碍物；使用障碍物评价面——OAS面评价障碍物；使用碰撞危险模式（CRM）评价障碍物。一、障碍物限制（附件十四面）第七章ILS精密进近程序设计

二、基本ILS面评价方法第七章ILS精密进近程序设计

可以忽略不计的障碍物障碍物入口以上最大高至跑道中线的最小横向距离GP天线17m120m滑行中的航空器22m150m在等待坪或在入口至-250米之间滑行等待位置的航空器22m120m在等待坪或在入口至-250米之间滑行等待位置的航空器（只限于Ⅰ类）15m75m三、使用OAS面评价障碍物

第七章ILS精密进近程序设计

1.OAS面的标准条件a）航空机的尺寸：最大半翼展（S）30米；着陆轮和GP天线飞行路线之间的垂直距离（t）为6米。b）Ⅱ类ILS进近的飞行使用飞行指引仪。c）复飞上升梯度2．5％。d）ILS航道波束在入口的宽度为210米。e）ILS基准高（RDH）为15米（49英尺〕。f）下滑角：最小2.5°；最佳3.0°；最大3.5°。g）所有障碍物的高以跑道入口标高为基准。h）Ⅱ类和Ⅲ类飞行时，附件14的内进近面、内过渡面和复飞面没有穿透。

2.OAS面的组成及其表达式：Z＝AX＋BY＋C第七章ILS精密进近程序设计

3.OAS常数及修正

修正航空器尺寸

修正ILS基准高Ⅰ类航向台航道波束在入口的宽度大于210米时，必须使用碰撞危险模式（CRM）来评价障碍物。第三节确定精密航段的最低超障高（OCHPS）一、计算精密航段的OCHPS

1.评价障碍物，找出穿透障碍物2.区分进近障碍物和复飞障碍物3.计算复飞障碍物当量高第七章ILS精密进近程序设计

4.计算OCHPS值OCHPS＝（hO＋HL）

1m

高度损失/高度表余度（HL）第七章ILS精密进近程序设计

E类飞机或特定的入口速度所要求的HL应按下式计算：使用无线电高度表：HL＝0.096Vat-3.2使用气压式高度表：HL＝0.068Vat+28.3航空器分类（Vat）用于无线电高度表的余度用于气压高度表的余度mftmftA—169km/h（90kt）B—223km/h（120kt）C—260km/h（140kt）D—306km/h（165kt）134218592271268540130431424615049161遇下列情况时，表列的数值应予以修正：a）机场标高大于900米（2953英尺）时，每300米应增加无线电高度表余度的2%；b）下滑角大于3.2°时，每大出0.1°应增加无线电高度表余度的5%。第七章ILS精密进近程序设计

第四节起始进近航段

与非精密直线进近的区别：起始进近航迹与中间航迹的交角不应超过90°第五节中间进近航段

一、航迹设置

航迹对正：中间进近航段航迹必须与ILS航道一致。航段长度：最佳长度为9KM（5NM）最小长度与起始进近切入角度有关第七章ILS精密进近程序设计

切入航向道的角度A/B类航空器C/D类航空器0°—15°16°—30°31°—60°61°—90°2.8km（1.5NM）3.7km（2.0NM）3.7km（2.0NM）3.7km（2.0NM）2.8km（1.5NM）3.7km（2.0NM）4.6km（2.5NM）5.6km（3.0NM）二、保护区1.起始进近为直线进近的中间进近保护区

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2.起始进近为反向程序或直角航线程序的中间进近保护区

反向程序或直角航线程序的中间进近航段的MOC和OCA/H的确定原则与直线进近相同第六节精密航段后的复飞

一、确定起始爬升点的位置

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二、直线复飞

1.保护区2.超障余度hO≤（OCHPS-HL）+dO×tgZ调整方法三、转弯复飞

1.指定高度转弯复飞

保护区第七章ILS精密进近程序设计

超障余度转弯起始区：hO≤TA/TH-50m——转弯大于15°；hO≤TA/TH-30m­——转弯等于或小于15°转弯区：hO≤TA/TH＋dOtanZ-50m——转弯大于15°；hO≤TA/TH＋dOtanZ-30m——转弯等于或小于15°2.指定点转弯复飞

保护区第七章ILS精密进近程序设计

超障余度hOOCHPS－HL＋dotgZ－MOC式中：dZ=从SOC至最早TP的水平距离；do＝dZ＋从障碍物至K-K线的最短距离。MOC为：50m（转弯大于15°）；30m（转弯等于或小于15°）。第七节只有航向台或ILS下滑台不工作

一、总则

只有航向台或ILS下滑台不工作的程序是一种非精密进近程序，除下列准则外，其它采用非精密进近程序设计规定的准则。二、航迹

当ILS下滑道不工作时，其各个航段均应与下滑道工作时的航迹一致。但如果没有FAF和MAPt则必须增加。三、保护区保护区的形状与GP工作时相同，但OAS面的Y面为副区。第七章ILS精密进近程序设计

四、超障余度和超障高度超障余度和超障高度的确定原则与非精密进近相同。第八节航向台偏置

一、航向道偏离跑道中线的使用条件

航向道的航线必须与跑道中线