高速电气化铁路主要技术标准课件

高速电气化铁路主要技术标准课件11、环境气象条件名称单位数值最高气温最低气温最大基本风速最大风速时气温℃℃/℃2510承力索覆冰厚度mm10覆冰时风速m/S10覆冰时气温C-10定位器正常位置时气温℃30雷电区等级中雷区1、环境气象条件22、接触网主要技术标准(一)悬挂类型(1)正线:全补偿弹性链型悬挂设计(2)联络线、正线间渡线、站线、动车段线路悬挂方式采用全补偿简单链型悬挂。二)导线及张力组合:正线:JTMH120+JTMH150,张力组合23kN+285kN站线:JTM95+CTSH120,张力组合15kN+15kN。中铁建电气化局集团第二工程有限公司2、接触网主要技术标准3(三)结构高度一般采用16m,跨线建筑物区段、绝缘关节等区段结构高度可适当降低,以最短吊弦控制(速度大于250km/h时,最短吊弦长度不小于600mm;速度在200~250km/h区段,最短吊弦长度不小于500mm)。(四)导线高度:正线接触网悬挂点高度为5300mm,设计坡度为0;中铁建电气化局集团第二工程有限公司(三)结构高度4(五)跨距及拉出值正线区段标准跨距取50~55m;隧道内一般50m;桥上跨距需根据桥梁孔跨的形式进行配合确定,一般为50m,因难时局部最大跨距可为60m。高速正线直线及曲线段拉出值按正反定位间隔布置成之字值,正线拉出值尽量采用300mm,曲线不超过400mm,局部困难时可取200mm(五)跨距及拉出值5(六)补偿装置:(1)客运专线正线及站线线路采用棘轮补偿装置,传动效率297%;传动比为1:3。(2)正线隧道外采用圆形铁坠砣,隧道内采用矩形铁坠砣。(3)客运专线正线、联络线均采用腕臂两跨式防断中心锚结。一般站线采用防窜中心锚结。(六)补偿装置:6(七)锚段关节绝缘锚段关节、非绝缘锚段关节均采用五跨关节。长度大于4000m的隧道口处,设置绝缘锚段关节。在长度大于2000m的隧道口处增设半锚段的过渡区,隧道洞口处设置半锚段的无补偿下锚,在隧道外设置该半锚段的补偿下锚。绝缘关节设置电动隔离开关,—般纳入远动(长大一隧道口处的电动隔离开关就地操作,不纳入远动)。(七)锚段关节7(八)、道岔定位与正线相关18#道岔均采用无交叉线岔,站线道岔采用无交叉式或交叉式线岔,荥阳南车站41#道岔采用第三线辅助悬挂方式中铁建电气化局集团第二工程有限公司(八)、道岔定位8线0)网)定二定三线0)9(九)、腕臂及定位装置安装1.定位器静态安装角:根据不同曲线半径,矩形定位器安装角度应严格控制在8°~13°2.限位定位器的限位间隙,应满足受电弓最大动态抬升量的1.5倍即225mm时限位的要求,可通过调整定位器角度、定位管坡度等来实现,同时还必须满足此时不与任何支持装置发生机械碰撞的要求3.大弯定位器不限位时,应校验受电弓抬升400mm时不与支持装置发生机械碰撞的安装要求。4.承力索座施工时应注意将承力索置于使压向轴心的槽。承力索座和定位环的定位钩定位应注意擦安中设计方向安装。(九)、腕臂及定位装置安装10高速电气化铁路主要技术标准课件11高速电气化铁路主要技术标准课件12高速电气化铁路主要技术标准课件13高速电气化铁路主要技术标准课件14