河船船体营运检验海事局水网地区船舶检验培训

主要内容一、营运检验概述二、船体营运检验一、营运检验概述1.前言2.检验依据3.检验种类4.间隔期限5.检验前准备

1.前言船舶完成建造投入营运后，就要接受实际考验。营运中，船舶的技术状况可能会变化，出现缺陷情况。缺陷原因有的是自身方面，有的是外力作用，有的是正常磨损。自身原因可能是图纸设计、建造施工质量、外购设备质量等方面。例如装配船体时使用了废旧钢材，焊接时没有按照焊接规格表进行，在正常装载时，也可能会出现船体断裂现象。

外力的原因包括腐蚀、装卸碰撞、码头靠泊、海损事故、机械振动、操作不当等方面。设备的正常磨损则是不可避免。营运检验就好象对船舶进行“体检”，目的是查明船舶各个部分的技术状况，判断是否属于缺陷，是否到了需修理或更换的程度，确定船舶是否具备安全航行的条件。2.检验依据1.《内河船舶法定技术检验规则》（2004）、《内河船舶法定技术检验规则2007年修改通报》、《内河船舶法定技术检验规则2008年修改通报》、《内河小型船舶法定技术检验规则》（2007）2.《内河营运船舶检验规程》（1993）3.现行有关规则、规范、规定

3.检验种类当船长≥20m时：1．年度检验2．中间检验3．换证检验4．船底外部检查5．附加检验6．初次检验（现有船舶）7．特别定期检验（适用老旧船舶）当船长＜20m时，检验种类没有中间检验。

4.间隔期限详见培训资料5.检验前准备营运船舶在检验之前，验船师要做一些准备工作，首先查阅副本档案资料，了解要检验的船舶类型、检验种类、上次的检验情况，然后，确定是次检验的检验项目，再进行现场检验。现场检验时，先将证书的船舶相片与被检船舶进行核对，确定船、证相符，没有出现改装或“套证”的情况后，再对具体项目进行检验。检验方式一般可分为：向船方了解情况、目视检查、测量、试验。

二、船体营运检验1.年度检验2.中间检验3.换证检验4.船底外部检验5.附加检验6.初次检验（现有船舶）7.特别定期检验1.年度检验（1）船体结构（2）载重线（3）舵设备（4）锚泊设备（5）航行设备（6）信号设备（7）消防设备（8）救生设备（1）船体结构检验要点要求船舶处于空载状态，检查水线以上的船壳板、强力甲板、内底板、水密舱壁板、油船泵舱舱壁板、上层建筑和甲板室的外围壁。重点检查以下部位：首尾楼端部过渡处、首尾升高甲板端部过渡处、甲板边板与舷侧顶列板连接处、舱口角隅处、舱口围板及肘板与甲板连接处、甲板室围壁转角与甲板连接处、舷墙肘板与甲板连接处、起重设备与甲板连接处、水密舱壁上的水密门。检查船体结构，应注意钢板有无裂纹，显著的腐蚀和凹陷、皱折及焊缝腐蚀。水密舱壁上的水密门作关闭试验。核查船上是否保存有稳性计算书、装载手册（适用时），稳性计算书、装载手册（适用时）应为最新版，重点检查固体固定压载、液体固定压载管路盲封法兰。对纤维增强塑料船，检查船体结构有无裂缝、发白、分层现象。船体构件变形极限

自航船中部0.4L6%S其他部位8%S非自航船中部0.4L7%S其他部位10%S船壳板和强力甲板在肋骨间产生板的皱折或凸起的最大允许挠度，规定如下：

其中：L——船长，m；S——肋距，m。船壳板和强力甲板，由于碰撞、搁浅等原因，产生板与骨架的共同凹陷变形的最大允许挠度，规定如下：中部0.4L：0.04e，但不大于100mm其他部位：0.06e，但不大于150mm其中：L——船长，m；e――凹陷平面的最小尺寸，mm。在变形区域内，其变形虽未超过极限，但有骨架折断，板撕裂或呈现折角形等缺陷时，应予以修复。（1）船体结构常见缺陷船壳板由于碰撞形成凹陷，多见于首柱或球鼻首、舷侧板。甲板与横梁脱焊而拱起。肋骨与舷侧板脱焊。货舱舱口角隅的裂纹。舱壁板由于碰撞形成凹陷。肋骨、横梁、扶强材变形。货舱的固体固定压载移走；液体固定压载管路盲封法兰拆下，管路接通。

（2）载重线检验要点检查甲板线和载重线标志的位置，应与证书相符。检查舷门、舷窗、端壁或侧壁门、通风筒、空气管及其关闭装置。高度没有降低，钢质部分无显著的变形、腐蚀，作为密封件的橡胶条应保持弹性，没有破烂或硬化。检查干舷甲板和上层建筑甲板上的舱口围板及其关闭装置，钢质部分无显著的变形、腐蚀，作为密封件的橡胶条应保持弹性，没有破烂或硬化；帆布不少于两层，没有破洞、裂缝。检查舷墙、栏杆，没有损坏现象。检查排水孔、吸入口、排出口。（2）载重线常见缺陷上层建筑或甲板室的门槛高度不符合要求，加高部分拆走。通风筒的高度不符合要求，没有风雨密关闭装置。空气管的高度不符合要求；没有风雨密关闭装置（适用A级航区船舶）。（3）舵设备检验要点1．对可见部分外观检查，无裂纹，显著的腐蚀和凹陷，主、辅操舵装置控制系统效用试验。（3）舵设备常见缺陷舵角指示器没有设置或不准确。舵角限位器已损坏。（4）锚泊设备检验要点1．锚泊设备可见部分外观检查，特别是止链器和弃链器。（4）锚泊设备常见缺陷锚链标志不清晰。止链器已损坏。弃链器没有设置。（5）航行设备检验要点检查磁罗经自差表，自差表应为原件，版式、印章正确（有效期一般为1年）。雷达、测深仪等电子航行设备进行效用试验，应能正常工作。（5）航行设备常见缺陷磁罗经位置移动，远离船舶的纵中剖面。磁罗经表盘内液体有泄漏，有气泡。露天甲板的标准罗经缺失防水罩。磁罗经自差表过期。回声测深仪不能使用；换能器的工作面涂油漆。

（6）信号设备检验要点号灯、闪光灯、号笛效用试验。检查号型、号旗，应没有破烂。（6）信号设备常见缺陷舷灯遮板和底板的向灯面未涂无光黑漆。前桅灯距船体的高度不足够。号旗没有专用旗柜。号钟没有配置。（7）消防设备检验要点检查防火结构情况，防火隔热材料应没有破损或改动。检查油船货油舱、污油水舱舱口盖、透气管防火网，应没有破损，孔径合适。防火门、天窗、通风筒关闭装置进行操作试验。按照防火控制图，核对消防用品、消防员装备等的数量和位置。水灭火系统进行效用试验，包括应急消防泵。固定灭火系统外观检查；核对CO2瓶数量，CO2系统施放前报警效用试验，核查CO2或甲板泡沫系统的检测证书（检测间隔期一般为2年），是否包括管路畅通试验、称重检查，了解CO2或甲板泡沫系统是否使用过。（7）消防设备常见缺陷机舱、厨房与起居处所没有分隔或用木质分隔。使用液化石油气的厨房的门没有通向开敞处所。防火门的自闭器失效。机舱天窗不是钢质。油船油舱透气管的防火网破损。闭杯闪点不超过60℃的油船驾驶室、生活舱门窗的密封条硬化或破损，面向货物区域和侧面在限制范围内的窗变为可开启型。消防水带漏水。海船的水枪不是两用型式（水雾/水柱型），河船机器处所及油船用水枪不是两用型式（水雾/水柱型）。。每具手提干粉或CO2灭火器容量少于5kg。CO2系统由人力直接开启施放装置时，每组瓶数超过12瓶。消防员装备的呼吸器空气瓶压力不足，无备用空气瓶。应急消防泵、压力水雾水泵的原动机（柴油机）不能起动。实船布置与防火控制图不相符。（8）救生设备检验要点检查救生艇、救生舢板及登乘装置，救生艇（舢板）艇壳无裂纹、变形，属具齐全，吊艇架没有显著的腐蚀、变形。检查救生浮具、救生圈、救生衣数量和位置，包布应没有霉烂、破损。（8）救生设备常见缺陷救生艇发动机不能启动。救生艇未贴反光带或反光带脱落。救生艇、救生圈没写船名、船籍港。救生衣缺哨笛；用工作救生衣代替。救生圈、救生衣包布霉烂、破损。客船儿童救生衣配备不足够，儿童救生衣没有“儿童专用”字样。2.中间检验中间检验在年度检验内容的基础上，还包括以下项目：河船：所有船舶（在第二次换证检验及以后）选择性检查压载水舱；油船（在第二次换证检验及以后）选择性检查货油舱、货油泵舱、隔离空舱、边舱；干货船（在第二次换证检验及以后）选择性检查货舱。3.换证检验换证检验在中间检验内容的基础上，还包括以下项目：1．检查舱柜。河船：所有船舶第二次及以后的换证检验还需对首、尾尖舱、双层底舱、边舱（如有时）、燃油舱进行水压试验；油船还需对压载舱、隔离空舱进行水压试验；货油舱经过修理后也需进行水压试验或气密试验。2．第二次及以后的换证检验时，需对船体测厚。蚀耗、凹陷、皱折的测量数据应不超出允许范围。3.水密舱壁上的水密门、舷门作冲水试验。4．拆检上舵杆，测量上舵杆直径，蚀耗测量数据应不超出允许范围；操舵试验。河船：舵杆允许减少量为原规范直径的7%。5．测量链径，蚀耗测量数据应不超出允许范围；抛锚试验。内河航区：链环蚀耗后的平均直径不得小于原设计直径的85%。6．救生艇、救生舢板进行放艇和效用试验。7．对纤维增强塑料船，检查船体层板有无渗水、发白、分层现象。4.船底外部检验1．船底外部检查在坞内或排上进行时，要求船壳板清洁干净，检查船底板、平板龙骨、舷侧外板、舭龙骨、首柱、尾柱、尾框架、海底阀箱、海水格栅、防腐锌块、油漆。高速船的船底外部检查只能在坞内或排上进行，其他船的船底外部检查可用水下检验代替。2．对舵设备外观检查，无裂纹，显著的腐蚀和凹陷，测量舵轴承间隙，间隙测量数据应不超出允许范围。3．锚、全部锚链拉出检查。4．对纤维增强塑料船，检查船体结构有无裂缝、发白、分层现象。5.附加检验有下列情况之一时，进行附加检验：1．因发生事故，影响船舶适航性时；2．改变船舶证书所限定的用途或航区时；3．法定证书失效时；4．船舶所有人或经营人变更及船名或船籍港变更时；5．涉及船舶安全的修理或改装。对于第1种情况，船体的附加检验往往分为损坏检验和修理检验两个部分。损坏检验是在发生事故后，查明船体受损的情况，确定修理要求。现场检验时，要到位，对损坏项目、内容力求记录具体明了，位置准确，不遗漏，不能照抄海事报告的内容。对损坏部分要求按原样修复。对于船舶装满货物不便进行永久性修理，或当地不具备永久性修理的设备和能力时，应根据预定港口的距离，航线的气象条件，妥善分析受损情况，权衡船舶是否具备最基本的单航次适航条件，确定是否可以不必进行临时修理，或提出非立即进行修复不可的项目，或提出最起码的临时性修理项目完成后，才能同意单航次适航。修理检验是在船舶进行永久性修复后，对修复部分进行检验和试